Inminente crisis energética derivada del petróleo y punto de inflexión en junio de 2026: el gobierno está restando importancia a la situación, pero las instalaciones de almacenamiento están casi vacías

Cancelaciones de vuelos, escasez de lubricantes, aumento vertiginoso de los precios: así de gravemente nos está afectando el bloqueo de Hormus

Crisis en los precios del petróleo en junio: por qué los expertos ahora advierten de un precio de 150 dólares por barril

En la primavera de 2026, la economía global se enfrenta a un punto de inflexión sin precedentes. Tras el bloqueo de facto del estrecho de Ormuz, consecuencia del conflicto militar en el golfo Pérsico, las reservas mundiales de petróleo se están agotando a un ritmo alarmante. Mientras que los principales expertos del mercado energético y los líderes empresariales advierten de un punto crítico en junio —con precios potencialmente récord de hasta 150 dólares por barril y una escasez física tangible—, los políticos intentan minimizar la situación. Pero la realidad es distinta: las rutas alternativas están alcanzando sus límites de capacidad, las reservas históricas de emergencia de las naciones occidentales están prácticamente agotadas y las cadenas de suministro interrumpidas amenazan cada vez más la producción de combustibles y lubricantes en Europa. El siguiente análisis ilustra la dura realidad del mercado ante la pérdida de su principal reserva de seguridad y muestra por qué las consecuencias más graves para la industria, la movilidad y los consumidores aún están por llegar.

Crisis del petróleo en junio de 2026: El punto de inflexión inminente

Cuando las reservas guardan silencio y la política tranquiliza

El mercado petrolero se enfrenta a un punto de inflexión. No por pánico ni especulación, sino por una cruda realidad física: las reservas mundiales se agotan más rápido de lo que se pueden generar nuevas fuentes, y el estrecho de Ormuz está prácticamente cerrado desde finales de febrero de 2026. Quien ignore hoy las advertencias de los principales expertos del mercado energético se arriesga a sufrir un hecho consumado mañana, y esto no solo afecta a los precios de la gasolina en las gasolineras, sino también a las materias primas para la industria, la aviación, la industria química y el transporte.

El estallido de la guerra en el Golfo Pérsico: una nueva situación para la economía global

El 28 de febrero de 2026, Estados Unidos e Israel lanzaron ataques aéreos masivos contra Irán. La Guardia Revolucionaria Iraní respondió de inmediato: el tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz, la vía marítima de 50 kilómetros de ancho que da acceso al golfo Pérsico, quedó prácticamente paralizado. Esto bloqueó una de las rutas energéticas más importantes del mundo: un promedio de 20 millones de barriles de petróleo crudo transitan diariamente por este estrecho, lo que representa aproximadamente el 20 % del consumo mundial de petróleo.

Las consecuencias inmediatas fueron drásticas. Los ataques iraníes del 18 de marzo dañaron gravemente entre el 30 y el 40 por ciento de la capacidad de refinación del Golfo, lo que provocó una reducción estimada de 11 millones de barriles diarios en la oferta mundial. El precio del crudo Brent alcanzó máximos de 120 dólares por barril, un nivel que no se veía desde junio de 2022, durante la crisis energética mundial posterior al estallido de la guerra en Ucrania. Tras el anuncio de un alto el fuego de dos semanas entre Estados Unidos e Irán a principios de abril, el precio cayó brevemente hasta alrededor de 92 dólares antes de recuperarse y superar los 100 dólares. El 11 de mayo de 2026, el precio del crudo Brent rondaba los 105 dólares por barril.

Entre una cuarta y una tercera parte de los envíos mundiales de petróleo y cerca de una quinta parte del comercio mundial de gas natural licuado suelen transitar por el estrecho de Ormuz. El ochenta por ciento del petróleo y el gas transportados se destina a los mercados asiáticos, siendo China, con diferencia, el principal comprador de petróleo iraní, con más del 90 por ciento. Por lo tanto, las consecuencias no son solo europeas; son globales.

El cuello de botella se está reduciendo: por qué las medidas alternativas están llegando a su límite

En las primeras semanas tras el cierre, el mercado petrolero mundial logró mitigar parcialmente el cuello de botella mediante medidas alternativas. Arabia Saudita aumentó su producción de petróleo en febrero de 2026 a 10,882 millones de barriles diarios, un incremento significativo en comparación con los 10,1 millones de barriles de enero. Las exportaciones a través del puerto de Yanbu, en el Mar Rojo, alcanzaron casi 4,6 millones de barriles diarios, llegando así a su límite de capacidad. Los Emiratos Árabes Unidos exportan a través de Fujairah, también ubicada fuera del Estrecho de Ormuz; este corredor también opera prácticamente a plena capacidad.

Frederic Lasserre, analista jefe de la comercializadora global de materias primas Gunvor, resume la situación: El mercado ya está recurriendo a las reservas existentes y se acerca al final de las mismas. Pronto veremos el fondo de los depósitos de productos petrolíferos. En concreto, Lasserre explicó que las medidas de contingencia actuales han llegado a su límite: Las rutas alternativas de Arabia Saudí están completamente utilizadas, los volúmenes de exportación de Estados Unidos y África ya no pueden compensar el déficit, y las reservas estratégicas de los Estados miembros de la AIE ya se han agotado en gran medida.

El 11 de marzo de 2026, la Agencia Internacional de Energía (AIE) dio un paso histórico al decidir liberar 400 millones de barriles de petróleo de las reservas estratégicas de emergencia de sus 32 países miembros, más del doble de la cantidad liberada tras la invasión rusa de Ucrania. Alemania aportó 19,51 millones de barriles. Estos 400 millones de barriles equivalen aproximadamente a 20 días del flujo habitual de petróleo a través del estrecho de Ormuz. Si bien esto parece una reserva considerable, estas se encuentran prácticamente agotadas y su reposición es simplemente imposible mientras el estrecho permanezca cerrado.

Junio ​​como encrucijada: cuando los almacenes se quedan sin provisiones

Este es precisamente el punto clave de la advertencia emitida por profesionales del mercado energético en mayo de 2026. Kerstin Hottner, directora de materias primas de la firma de inversión suiza Vontobel, describe la situación con precisión: Para finales de junio, es probable que las reservas mundiales se hayan reducido al mínimo. Entonces, el precio deberá subir significativamente para que la demanda reaccione en consecuencia, es decir, que disminuya. En este escenario, Hottner considera posibles precios récord de hasta 150 dólares por barril.

Esta advertencia no busca infundir miedo, sino que responde a la lógica del mercado. Cuando los inventarios físicos alcanzan un límite inferior crítico, el mercado pierde su principal reserva de seguridad. Las señales de precios deben entonces asumir la función que la gestión de inventarios ha desempeñado hasta ese momento: frenar la demanda, establecer prioridades e incentivar la sustitución. En una economía como la alemana, que obtiene el 60% de su matriz energética del petróleo y el gas, esta no es una cuestión abstracta.

El director ejecutivo de RWE, Markus Krebber, expuso el dilema desde la perspectiva de un proveedor de energía: la escasez real y física no ha hecho más que empezar. La energía procedente de la región llevaba dos o tres meses en alta mar, y ahora no llegan nuevos envíos. En su rueda de prensa anual, Krebber también afirmó que, si la crisis persiste, Europa tendrá que abordar el problema de las instalaciones de almacenamiento de gas antes del próximo invierno. El director ejecutivo de RWE rechazó explícitamente una reserva estratégica de gas gestionada por el Estado y, en su lugar, abogó por dejar que el mercado encuentre una solución, siempre que el conflicto se resuelva en un plazo de tres a cuatro semanas. Si esto no ocurre, un aumento repentino de los precios se convertirá en una escasez estructural.

El consejero delegado de Deutsche Bank, Christian Sewing, prevé un precio medio del petróleo de 95 dólares durante el actual año de crisis, un 50 % superior al del año pasado. Esta previsión ya supera la media anual del crudo Brent anterior al conflicto e implica importantes costes adicionales para la industria, la logística y los consumidores. En comparación, a finales de 2025, Deutsche Bank había proyectado un precio del Brent de 55 dólares para 2026 en su escenario base; la guerra con Irán ha invalidado por completo esta previsión.

Múltiples frentes de suministro a la vez: el oleoducto Druzhba y el problema de los lubricantes

El estrecho de Ormuz no es la única falla en el suministro de petróleo de Alemania. Desde el 1 de mayo de 2026, no ha llegado petróleo crudo kazajo a Alemania a través del oleoducto Druzhba. Rusia interrumpió el tránsito, oficialmente por razones técnicas, pero presumiblemente debido a los ataques con drones ucranianos contra la infraestructura rusa. La refinería PCK en Schwedt, que abastece de combustible a Berlín y al noreste de Alemania, está perdiendo aproximadamente el 17 por ciento de su suministro de petróleo crudo.

El gobierno del estado de Brandeburgo se mantuvo optimista: la refinería PCK podría seguir operando a cerca del 80 % de su capacidad en mayo y mitigar las interrupciones en el suministro con sus reservas. Existen rutas alternativas a través del puerto de Gdańsk en Polonia. Leuna, a su vez, recibe petróleo estadounidense mediante un oleoducto desde Gdańsk. Sin embargo, esta ruta alternativa implica tiempo, dinero y un gran esfuerzo logístico, tres recursos escasos en una crisis de suministro aguda.

Otro problema, menos conocido, agrava la situación: las bases de aceite para motores y los lubricantes sintéticos amenazan con agotarse en junio. Los buques de carga que transportan estos recursos están varados en el Golfo Pérsico. Europa y Estados Unidos buscan proveedores alternativos, pero estos también enfrentan dificultades: el etileno, materia prima crucial para los PAO, tradicionalmente proviene en grandes cantidades del Golfo Pérsico. Los precios al contado de los lubricantes del Grupo III ya están subiendo rápidamente. Si el bloqueo se prolonga, la escasez de lubricantes terminados para el sector automotriz será la siguiente, con repercusiones directas para el mantenimiento de vehículos y la industria automotriz.

Además, la Unión Europea, según previsiones internas, advierte de una inminente escasez de diésel y queroseno dentro del bloque. El comisario europeo de Energía, Dan Jørgensen, lleva semanas dando la voz de alarma: la crisis del petróleo se está convirtiendo en una crisis energética generalizada que tendrá graves repercusiones en la economía europea. Los precios del queroseno llevan más de dos meses duplicando los niveles de antes de la guerra. En este contexto, la Asociación Alemana de Aeropuertos (ADV) advierte de cancelaciones de vuelos: en el peor de los casos, algunos aeropuertos se enfrentan a una reducción de capacidad del diez por ciento, lo que, extrapolado a todos los aeropuertos, afectaría a 20 millones de pasajeros.

La respuesta europea: reservas de emergencia, reglas de precios y simbolismo político

La respuesta política en Europa abarca desde medidas de emergencia concretas hasta intentos de tranquilizar a la población. El 30 de marzo de 2026, los jefes de Estado y de Gobierno del G7 declararon su disposición a adoptar todas las medidas necesarias para garantizar la estabilidad energética. La UE tiene previsto introducir próximamente nuevas medidas para reducir el consumo y promover energías alternativas. Según estimaciones de la Comisión Europea, los precios del gas han aumentado un 70 % y los del petróleo un 50 %, lo que ha supuesto un coste adicional de importación de 13.000 millones de euros.

Alemania intervino directamente en la fijación de precios: desde la liberación de reservas por parte de la AIE, las gasolineras solo pueden aumentar los precios del combustible una vez al día. Esta intervención en el mercado protege a los consumidores de subidas de precios extremas a corto plazo, pero no resuelve los problemas estructurales de suministro. La OPEP+, por su parte, aumentó gradualmente las cuotas de producción en 206 000 barriles diarios para abril y mayo, y en 188 000 barriles para junio; sin embargo, muchos de los aumentos de producción acordados difícilmente podrán implementarse por el momento mientras las rutas de exportación permanezcan bloqueadas.

Los Emiratos Árabes Unidos se han retirado de la OPEP+, debilitando aún más la capacidad de coordinación del cártel y dificultando la predicción de la dinámica del mercado. Si bien Arabia Saudita está utilizando corredores de exportación alternativos, como el oleoducto Yanbu en el Mar Rojo, su capacidad está prácticamente agotada. Los analistas estiman que la reactivación de las refinerías dañadas en el Golfo podría tardar varios meses, y una reconstrucción completa podría demorar hasta tres años.

Aviones de carga de última generación, rutas de transporte optimizadas y cadenas logísticas multimodales son intercambiables: se pueden comprar, alquilar o subcontratar. Lo que el dinero no puede comprar son los contactos directos con los productores en las minas peruanas, las relaciones de suministro fiables en los países de la CEI y los años de confianza forjada en mercados desconocidos para los forasteros. La ventaja competitiva decisiva en el comercio mundial de materias primas no reside en transportar el producto de A a B, sino en saber de dónde proviene, quién lo produce y cómo acceder a él antes incluso de que otros sepan que existe el mercado. Quien controla la red fija el precio. Los demás lo pagan.

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Las conversaciones de paz y sus límites: por qué incluso un acuerdo no es suficiente

A principios de abril de 2026, Estados Unidos e Irán acordaron un alto el fuego de dos semanas. Irán anunció que reabriría el estrecho de Ormuz al tráfico marítimo no hostil. Algunos petroleros comenzaron a transitar nuevamente por el estrecho. El precio del petróleo cayó brevemente alrededor de un 16 por ciento. Sin embargo, estas señales de distensión enmascaraban la verdadera magnitud del problema.

Las negociaciones permanecen estancadas desde entonces. A mediados de mayo de 2026, Washington seguía esperando una respuesta iraní a una propuesta de paz de 14 puntos. El ministro de Asuntos Exteriores iraní estableció condiciones difíciles de aceptar para Estados Unidos: el levantamiento inmediato de todas las sanciones estadounidenses y del bloqueo naval, un nuevo marco jurídico para el estrecho de Ormuz y la retirada completa de las tropas estadounidenses de la región. El secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, espera una oferta seria por parte de Irán, pero ambas partes siguen muy distanciadas.

Incluso si mañana se alcanzara un acuerdo de paz completo, el problema del suministro no se resolvería automáticamente. En primer lugar, la infraestructura en el Golfo Pérsico está, en algunos puntos, gravemente dañada; las refinerías no pueden reiniciarse de inmediato. En segundo lugar, los buques cisterna que normalmente abastecen a Europa y Asia ya no están en ruta. Las cadenas de suministro están interrumpidas y su reconstrucción llevará semanas o incluso meses. La observación de Krebber de que la energía que se transportaba por oleoducto se ha agotado y no llega ningún cargamento nuevo describe con precisión este plazo. Esto no es una hipótesis, sino una consecuencia de la realidad física del transporte de petróleo: los viajes de los buques cisterna duran de tres a seis semanas, y el oleoducto de la región estará vacío para mayo.

Apaciguamiento político: ¿Mantener la calma u ocultar la verdad?

En una conferencia de RheinEnergie, la ministra federal de Economía, Katherina Reiche, declaró en una entrevista con Andreas Kuhlmann que podía disipar las preocupaciones sobre la escasez física. Esta declaración contrasta notablemente con las advertencias de destacados expertos en energía y las acciones del propio Gobierno Federal, que ha activado equipos de crisis, liberado reservas de emergencia y promulgado regulaciones de precios. Reiche había afirmado repetidamente que Alemania no preveía escasez de petróleo ni de gas. Sostuvo que el suministro de queroseno estaba garantizado, a pesar de las advertencias en sentido contrario de las asociaciones aeroportuarias y los comisarios europeos.

Sería un error descartar esta comunicación como una simple maniobra política. Los ministros de Economía también tienen la responsabilidad de prevenir el pánico, estabilizar los mercados y evitar el acaparamiento precipitado de combustible, objetivos legítimos en una crisis. Reiche también ha reconocido que la situación es volátil y que la crisis se está siguiendo de cerca. Y es cierto: Alemania cuenta con una infraestructura de refinerías diversificada, conexiones con proveedores alternativos, reservas estratégicas y una red de oleoductos bien desarrollada hacia el oeste y el norte.

Pero existe una diferencia sutil pero crucial entre el objetivo de evitar el pánico y el de preparar a la población y la economía para una escasez real. Quienes creen poder disipar las preocupaciones deben explicar cómo se reabastecerán las reservas mundiales antes del punto crítico previsto para junio. Los políticos no están dando respuesta a esta pregunta.

Consecuencias económicas: Qué significa un precio de entre 95 y 150 dólares

Las previsiones de precios de Christian Sewing —un promedio anual de 95 dólares— y Kerstin Hottner —un posible pico de 150 dólares— no son cifras abstractas. Se traducen directamente en costes de producción, presión inflacionaria y pérdida de poder adquisitivo. Para Alemania, como nación industrializada dependiente de las importaciones, los precios persistentemente altos del petróleo representan una carga estructural para los sectores químico, logístico, de plásticos, automotriz y agrícola.

El precio del crudo Brent se situó en torno a los 101 dólares estadounidenses el 8 de mayo de 2026, lo que representa un aumento de aproximadamente el 58 % interanual. El 11 de mayo de 2026, subió aún más, superando los 105 dólares. Este incremento se refleja directamente en los precios al productor y se traslada a los consumidores con cierto retraso. Según sus propias estimaciones, los costes adicionales de importación de combustibles fósiles en la UE ya ascienden a 13.000 millones de euros, cifra que no incluye el inminente aumento de precios previsto para junio.

El mecanismo que describe Hottner es un ejemplo clásico de la economía de la escasez de oferta: cuando se agotan las reservas físicas, el precio debe subir hasta que la demanda disminuya al nuevo nivel de oferta. Esto no es un fallo del mercado, sino que el mercado cumple su función. Sin embargo, las consecuencias para las políticas sociales e industriales son significativas. Las industrias con alto consumo energético, como la química, la del aluminio y la del cemento, reducirán su producción o reubicarán su capacidad. Los consumidores restringirán su movilidad. Las cadenas de suministro se verán sometidas a una mayor presión.

Un precio del petróleo sostenido por encima de los 100 dólares reactivaría la inflación en Alemania, que apenas se había estabilizado tras la caída de los precios de la energía en 2024 y 2025. Esto plantearía un importante dilema para el Banco Central Europeo: la política monetaria no puede combatir las perturbaciones de la oferta de origen geopolítico sin perjudicar simultáneamente a la economía.

Consecuencias de la política energética: ¿Un acelerador para la transformación o una recaída en los combustibles fósiles?

La crisis también pone de manifiesto una contradicción en la política energética. Por un lado, los elevados precios del petróleo, de carácter estructural, impulsan el atractivo económico de las energías renovables, la electromovilidad y las bombas de calor; el mensaje es claro: buscar y financiar alternativas a las importaciones de combustibles fósiles. Por otro lado, el gobierno alemán planea licitar 12 gigavatios de centrales eléctricas de gas con financiación estatal procedente del Fondo para el Clima y la Transformación ya en 2026.

En la conferencia energética CERAWeek celebrada en Texas, la ministra de Economía alemana, Reiche, abogó abiertamente por un enfoque más flexible respecto al objetivo climático de la UE de alcanzar la neutralidad climática para 2050, aceptando un déficit de hasta el diez por ciento. Impulsó el desarrollo de nuevas reservas de gas del Mar del Norte y enfatizó la seguridad del suministro como máxima prioridad por encima de la protección del clima. Si bien el Ministerio Federal de Economía negó que Reiche hubiera cuestionado fundamentalmente los objetivos climáticos, la dirección de la agenda de política energética es inconfundible: más infraestructura de combustibles fósiles, objetivos climáticos más flexibles y un aumento de las importaciones y la producción de gas.

El comisario europeo de Energía, Jörgensen, llega a la conclusión opuesta: la UE debe reducir el consumo de combustibles fósiles cuanto antes y promover medidas alternativas. Desea ahorrar energía, pero al mismo tiempo advierte contra la manipulación artificial del precio de la oferta. Esto es a la vez correcto y problemático desde la perspectiva de la política energética: las señales de precios deben tener efecto para que cumplan su función de orientación.

Vulnerabilidad estructural: lo que la crisis nos enseña sobre Europa

La crisis actual ha puesto al descubierto una debilidad estructural que existía incluso antes de la guerra Irán-Irak. Si bien Europa, y Alemania en particular, ha disminuido su dependencia del gas ruso desde la crisis de Ucrania, sigue dependiendo en gran medida de las importaciones de petróleo crudo procedentes de regiones políticamente inestables. Alrededor del 60% de la matriz energética alemana se basa en el petróleo y el gas. Aunque la participación de las energías renovables ha aumentado en los últimos años, no existen alternativas fácilmente escalables en los sectores de la movilidad, la industria química y algunos segmentos del sector de la calefacción.

La refinería PCK en Schwedt, de importancia sistémica para el noreste de Alemania, permaneció bajo propiedad rusa hasta la crisis —bajo administración fiduciaria— y recibía cantidades significativas de petróleo a través del oleoducto Druzhba. La interrupción de los suministros de petróleo kazajo por esta ruta en mayo de 2026 es un síntoma más de esta dependencia estructural. Existen rutas de transporte alternativas, pero aún no están suficientemente desarrolladas.

A esto se suma la cuestión de las reservas estratégicas. La liberación récord de 400 millones de barriles por parte de la AIE estabilizó los mercados a corto plazo, pero también demostró claramente lo limitado que es este colchón: 400 millones de barriles equivalen a tan solo 20 días de flujo normal del Ormuz. Una parte significativa de las reservas ya se ha agotado, y su reposición es imposible mientras la región permanezca inaccesible.

Advertencias y garantías: Una evaluación objetiva

Las advertencias de Lasserre, Hottner, Krebber y Sewing no son mera expresión de pesimismo. Provienen de expertos que trabajan a diario con datos de mercado, niveles de inventario, posiciones de buques cisterna y precios de futuros. Se basan en una lógica comprensible: las reservas se están reduciendo, los suministros de reemplazo se están agotando, el conflicto aún no ha terminado y se aproxima el pico estacional de la demanda.

Por otro lado, los intentos de tranquilizar a la población por parte de los sectores más adinerados tienen un carácter defensivo: evitan el pánico, preservan la credibilidad de las instituciones estatales e indican a los mercados que Alemania sigue siendo capaz de actuar. Esta función es legítima. Sin embargo, no puede ocultar el hecho de que el gobierno federal ha activado simultáneamente equipos de crisis, liberado reservas e introducido regulaciones de precios, medidas que no se adoptan si realmente no se prevén escaseces.

La verdadera pregunta que deben responder los responsables políticos no es de comunicación, sino de estrategia: ¿Cómo sobrevivirá Alemania a junio si los inventarios mundiales se desploman hasta un mínimo? ¿Qué medidas de cuotas se han implementado? ¿Qué sectores tendrán prioridad? ¿Quién asumirá la carga del ajuste: la industria, los consumidores o ambos? ¿Y cómo se protegerá a los consumidores en la espiral de precios que Hottner considera posible?

Tres escenarios para el verano de 2026

El primer escenario es el más favorable: Estados Unidos e Irán acuerdan un alto el fuego duradero, el estrecho de Ormuz se reabre por completo, los petroleros reanudan sus rutas y las instalaciones de almacenamiento se reabastecen gradualmente en las semanas siguientes. En este caso, el precio del petróleo caería rápidamente a entre 80 y 85 dólares, y las preocupaciones sobre el suministro disminuirían. Sin embargo, incluso en este escenario, los nuevos envíos tardan semanas en llegar a Europa, y la reparación de los daños a la infraestructura en el Golfo lleva meses.

El segundo escenario es más realista dado el estado actual de las negociaciones: el alto el fuego se mantiene formalmente, pero las conversaciones de paz siguen estancadas. El estrecho de Ormuz permanece bloqueado o solo parcialmente navegable para la mayor parte del comercio. En este caso, los inventarios mundiales caerán a mínimos históricos en junio. La predicción de Kerstin Hottner de un aumento significativo del precio, que podría alcanzar los 150 dólares, se materializaría. La demanda se vería obligada a caer debido a la bajada del precio, con todas las consecuencias económicas y sociales que ello conlleva.

El tercer escenario, el más grave, sería una nueva escalada: nuevos ataques contra la infraestructura energética, el fracaso de las negociaciones y una caída adicional de millones de barriles diarios en el suministro. En este caso, incluso 150 dólares por barril podrían ser una estimación conservadora, y los gobiernos occidentales se enfrentarían a un verdadero debate sobre el racionamiento, más allá de cualquier intento de tranquilizar a la población.

La historia de las crisis petroleras —1973, 1979, 1990, 2022— demuestra que estos puntos de inflexión siempre se han producido cuando los gobiernos y los mercados ignoraron las señales de alerta durante demasiado tiempo. En mayo de 2026, las señales de alerta están claramente formuladas, bien fundamentadas y comunicadas públicamente por los principales actores del mercado. La cuestión crucial en las próximas semanas será si los responsables políticos aprovechan esta oportunidad para abordar el escenario de escasez física con mayor honestidad y mejor preparación, o si continúan buscando generar tranquilidad.

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