Micro-Hub: ¿la solución clave e ingeniosa?

La velocidad y la flexibilidad marcan el paso

La logística nunca se detiene. Un desafío sigue a otro. Optimización de almacenes, aceleración de procesos, eficiencia de costes, reducción de CO2, automatización y presión competitiva. Los impulsores de este desarrollo son el comercio electrónico y Amazon. Amazon no sólo es uno de los minoristas en línea más grandes del mundo, sino que también es el impulsor e innovador de muchas innovaciones técnicas que no existirían hoy sin Amazon. El viaje desde el librero en línea en 1994 hasta el gigante del comercio electrónico actual es impresionante.

La única pregunta es: ¿cuándo se alcanzará el siguiente nivel, la meseta, donde las cosas se consolidarán y podremos corregirnos en consecuencia?

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Gigantes como Amazon parecen haber invadido el mercado y no han dejado ninguna posibilidad de competencia. Irónicamente, la pandemia del coronavirus trajo crecimiento de mercado a los grandes actores del sector del comercio electrónico, mientras que otros están sufriendo grandes pérdidas y actualmente están desilusionados con el futuro. La logística y la intralogística han hecho todo lo posible, pero también se ven impotentes ante las restricciones y los cierres forzosos relacionados con la pandemia si se cancelan las ventas estacionarias.

Mientras algunos están reduciendo sus capacidades planificando cierres y recortes de personal, los ganadores de la pandemia están ampliando sus cuotas de mercado. Ya en 2018, según los analistas, el 68% de las ventas en todo el mercado de comercio electrónico alemán se generaron a través de Amazon Marketplace y Amazon Vendor.

Media Markt, el espectro de los distribuidores de radio y televisión de antaño

El primer Media Markt se inauguró en Múnich en 1979. Media Markt se expandió rápidamente. El modelo de negocio era sencillo: grandes tiendas especializadas con una oferta amplia y siempre actualizada a precios constantemente bajos, teniendo en cuenta la demanda regional.

Esto obligó a muchos pequeños minoristas de radio y televisión a darse por vencidos porque no podían mantenerse al día con la oferta de precios y servicios de Media Markt. Muchas tiendas han desaparecido del paisaje urbano con el paso de los años.

Parecía que Media Markt tenía todo el potencial. Al igual que Amazon hoy en día, salvo que entonces no había Internet, a principios de los años 90 todos los productos más recientes estaban casi siempre en stock y podían recogerse inmediatamente, mientras que el simple minorista especializado en radio y televisión tenía que encargar los productos. primero. Suele ser complicado a través del mayorista o de la red de ventas de socios.

El éxito se debe principalmente a la modernización logística del suministro de mercancías. La cuestión ya no era si los productos estaban siquiera en stock y disponibles para su entrega. Fue el comienzo de la rapidez y flexibilidad con la que la logística podía responder a la demanda regional y local. Porque ese era el gran punto fuerte de Media Markt en aquel momento.

La velocidad y la flexibilidad deberían convertirse y seguir siendo las directrices del futuro.

Con las opciones casi infinitas y la velocidad de Internet, Media Markt Saturn ya no puede seguir el ritmo de su venta minorista estacionaria a gran escala. Realiza menos ventas en todos los grupos de productos. Un experto hace un pronóstico sombrío si Media Markt Saturn no interviene decisivamente en el desarrollo.

Porque Media Markt había ignorado por completo que con Internet y el comercio electrónico estaba surgiendo en el mercado algo nuevo, más rápido y más eficiente que sus esfuerzos anteriores. La antigua librería online Amazon fundó su negocio en 1994 y mostró cómo funciona.

Otro claro ejemplo de presunción en materia de velocidad y flexibilidad: “No deberíamos preocuparnos. Tanto en términos de calidad como de precio, la fotografía digital no competirá directamente con la fotografía clásica hasta dentro de diez o veinte años como mínimo”. Nueve años después de esta declaración, AGFA se declaró en quiebra en 2005. Sólo la marca sigue viva.

Los analistas consideran que Amazon ya tiene una cuota de mercado del 68% en el mercado de comercio electrónico alemán. Tendencia ascendente.

Según las previsiones, el comercio electrónico representará el 15% de las ventas minoristas en 2024. La carrera por el futuro del mercado y del comercio minorista apenas ha comenzado, aunque a primera vista Amazon parece inalcanzable en primer lugar.

Amazon seguirá dependiendo de la infraestructura logística de terceros en el futuro previsible. Como todo el sector del comercio electrónico en Alemania.

Cuanto más se profundiza en el mercado regional y local, más inflexibles se vuelven los centros logísticos nacionales. Tanto almacenes centrales como Amazon o proveedores de servicios logísticos. Amazon cuenta actualmente con 11 centros logísticos en Alemania.

Media Markt + Saturn, por su parte, cuentan con más de 425 tiendas regionales en Alemania.

Aunque una comparación directa es difícil, está claro que uno tiene algo que al otro le falta: amplitud logística y comercio electrónico.

Para aumentar la velocidad y la flexibilidad, un requisito básico es una buena infraestructura logística (regional y local), así como un comercio electrónico bien establecido.

Además, hay 11.235 tiendas Aldi (Norte y Sur), 3.300 tiendas REWE, 3.200 tiendas LIDL, 4.273 tiendas Netto, 2.200 tiendas Rossmann, más de 800 tiendas Müller, 410 puntos de venta de electrónica Expert, por nombrar sólo algunos ejemplos, y 11 centros logísticos de Amazon enfrente en Alemania.

La velocidad y la flexibilidad marcan el paso

velocidad

La mercancía en stock debe estar más cerca del cliente. Cuanto más cerca de la ciudad, por ejemplo, más rápida será la entrega. Entrega el mismo día o incluso entrega inmediata mediante mensajería en bicicleta.

flexibilidad

Mercancías disponibles para recogida, las 24 horas. Recogida o entrega en cualquier momento y mucho más son las conclusiones lógicas. Las restricciones sobre el surtido de mercancías, como se conocían hasta ahora en las gasolineras, ya no son aplicables.

Comercio electrónico

Reserva, pedido móvil, compra flexible de bienes y pago, en combinación con los puntos mencionados en flexibilidad.

automatización

La velocidad y la flexibilidad van de la mano de unos elevados costes de almacenamiento y logística. Grandes reducciones de costos sólo son posibles mediante la automatización del almacenamiento, la gestión y la distribución de mercancías.

Autonomización

La reducción de CO2 mediante el suministro eléctrico autónomo es otro de los puntos que la logística debe incluir en su planificación. Especialmente los sistemas fotovoltaicos se consideran la alternativa más barata. Quien no planifique e invierta con tiempo tendrá que afrontar costes adicionales, como los impuestos sobre las energías no renovables.

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¿Son los microhubs la solución?

Se considera que los microcentros desempeñarán un papel clave en el mercado del futuro y en las ciudades inteligentes . En general, todo lo que esté relacionado con Smart, ya sea Smart Factory , Smart Grid y otros. Se trata del tema futuro de cómo nos ocuparemos de los recursos de nuestra tierra y de nosotros mismos en el futuro. La Industria 4.0, el Internet de las Cosas, la transformación digital y la inteligencia artificial son partes de un todo.

Smart City se trata de la implementación de tecnologías digitales en áreas urbanas, lo que garantiza la interconexión de la administración, los proveedores, los hogares, las empresas y las instalaciones municipales de la mejor manera posible y con mayor eficiencia energética.

Se cree que los microcentros tienen un gran potencial aquí porque es donde se puede agrupar de manera más eficiente el suministro de bienes materiales a las personas en las áreas urbanas. Especialmente debido a las cortas rutas de suministro, la distribución energéticamente eficiente y respetuosa con el medio ambiente es posible gracias a los procesos digitales.

No es la persona con respecto a las mercancías, sino, opcionalmente, las mercancías con respecto a las personas lo que permite organizar una distribución logística óptima. La forma en que la mercancía llega finalmente al cliente (última milla) es secundaria. Los recursos energéticos no deben utilizarse indebidamente, como se ha hecho durante décadas, comprando, por ejemplo, un coche completamente grande por una pequeña compra.

¿Qué es un centro de todos modos? ¿Y qué es un micro hub?

Los centros se utilizan en transporte y tecnología de la información. En general, esto significa que la conexión entre dos nodos finales A y B no se realiza directamente, sino a través de un nodo central Z.

Hub proviene del inglés y significa hub o punto central de contacto. Germanizado : Principal base de facturación._ _

Hay varias opciones de transporte y networking.

• En el sistema punto a punto (conexión directa), el volumen de transporte debe ser lo suficientemente grande como para permitir el transporte directo.

• El sistema liner (también de péndulo o de línea) es una forma clásica de agrupar carga. Adecuado para flujos de mercancías marítimos y continentales.

• En el ámbito del transporte, el concepto Hub and Spoke es una disposición de líneas de transporte en forma de estrella, que se dirigen en todas direcciones hacia o desde un cruce central para poder dar servicio a la zona (topología en estrella). Este sistema es importante para casi todos Medios de transporte: Transporte de mercancías por carretera en todas las empresas de transporte de carga de grupaje para poder ofrecer transporte de 24 horas (fletes de grupaje) en Alemania y transporte de 48 horas en toda Europa. Otro campo de aplicación son los proveedores de servicios de paquetería. Aquí , los paquetes recogidos en los depósitos de la ruta secundaria se consolidan en la llamada ruta principal y se transfieren de un golpe al revés. Por lo tanto, los radios representan las conexiones entre el hub y los depósitos, aunque normalmente se encuentra una forma mixta de las dos alternativas de red: los depósitos con una alta relación mutua debido a un alto volumen de paquetes entre los dos suelen estar conectados a través de punto a punto. Conexiones puntuales, también llamadas transporte directo, conectadas entre sí. Por el centro pasan sobre todo aquellos paquetes cuyos depósitos de remitente o destinatario no cuentan con cargas completas de camiones. Servicio nocturno de los servicios de mensajería urbanos: Desde que en 1990 se suspendió el servicio de citas de los FFCC alemanes, los servicios de mensajería urbanos regionales se han ido organizando participan en diversas colaboraciones (Asociación de Servicios de Mensajería Alemana, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) y cada una opera su centro de transbordo central (HUB) cerca de Bad Hersfeld en Alemania. Se beneficiará de las rápidas furgonetas Sprinter y de la red de autopistas alemana (radios), así como de sistemas con varios centros conectados entre sí mediante transporte directo. Un ejemplo de esto es la red GLS Alemania. La empresa se refiere a los centros como “puntos centrales de transbordo” (ZUP).
• Los microhubs representan una extensión o complemento de la variante hub and Spoke anterior y una forma híbrida con conexión punto a punto. Estrictamente hablando, los microhubs representan un mini o micro almacén buffer de la red hub and Spoke, cuyo foco es no radica en el almacenamiento provisional óptimo de bienes, sino en las diversas interfaces digitales y físicas con el consumidor final: es el componente que falta y la solución para el obstáculo de la “ última milla ”.

Microcentro

Un microhub es el siguiente paso lógico en el desarrollo y optimización de los procesos logísticos. Completa la etapa desde la fusión de online y offline hasta el comercio unificado .

La implementación técnica de estos microcentros no es un problema hoy en día. Daifuku ya ha proporcionado un microcentro como sistema autónomo de venta minorista (ARS) para E-Mart, la empresa minorista más grande de Corea del Sur.

Más sobre esto aquí:

• Micro-Hub: sistema minorista autónomo (ARS) de E-Mart.

En general, los japoneses están unos pasos por delante de nosotros en este desarrollo, lo cual no es casualidad, ya que la sociedad japonesa ya se considera urbanizada, ¡con casi el 92% de la población total!

Adecuado para:

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¡Los requisitos para los microhubs ya existen en Alemania!

Convertir los almacenes centrales de empresas minoristas o centros logísticos en microhubs sería posible sin mayores problemas. Para empezar, basta con ampliar solo una parte del área de microfulfillment y adaptarla al mercado mediante soluciones de escalado. Por ejemplo, las cadenas de supermercados existentes se pueden convertir en microcentros o una parte de ellas se puede convertir en una solución de microcumplimiento.

Más sobre esto aquí:

• Aceleración logística del comercio electrónico y turbo para ciudades inteligentes

epílogo

Para relacionarnos con la historia de Media Markt: ¿las “pequeñas” tiendas de electrónica están regresando ahora a las ciudades como “microcentros eléctricos” que alguna vez tuvieron que abandonar debido a Media Markt? Desde esta perspectiva, ¿parece posible el renacimiento del centro de las ciudades para aliviar la carga sobre las áreas verdes y abandonadas fuera de las ciudades que anteriormente se han utilizado para centros logísticos e industriales? ¿Es posible calmar la política de tráfico en el centro de las ciudades y en las autopistas con los microcentros?

“No”, porque es un tema muy complejo y tendremos que pagar mucho dinero por ello. Pero es un concepto factible que hasta ahora ha desesperado a muchos urbanistas.

Si comparamos el mercado de los años 90 con el actual, muchas cosas han cambiado en los últimos 30 años. Podemos suponer que será lo mismo en las próximas décadas. El mundo está en constante movimiento y tenemos soluciones viables en nuestras manos.

 

Xpert.Plus: su socio consultor para sistemas y soluciones de almacenamiento en microcentros: almacenes de piezas pequeñas inteligentes y totalmente automatizados, como almacenes de gran altura con Industria 4.0: tecnología IoT

Xpert.Plus es un proyecto de Xpert.Digital. Tenemos muchos años de experiencia en soporte y asesoramiento sobre soluciones de almacenamiento y optimización de almacenes , que agrupamos en una gran red Xpert.Plus

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Estoy deseando que llegue nuestro proyecto conjunto.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

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