Micro-Hub: ¿la solución clave e ingeniosa?

La velocidad y la flexibilidad son las fuerzas impulsoras.

La logística está en constante evolución. Un desafío tras otro: optimización de almacenes, aceleración de procesos, eficiencia de costes, reducción de CO2, automatización y presión competitiva. El comercio electrónico y Amazon son los motores de este desarrollo. Amazon no solo es uno de los minoristas en línea más grandes del mundo, sino también impulsor e innovador de numerosos avances tecnológicos que hoy no existirían sin él. La evolución de una librería en línea en 1994 al gigante del comercio electrónico que es hoy es impresionante.

La única pregunta es cuándo se alcanzará el siguiente nivel, la meseta, donde las cosas se consolidarán y se podrán hacer los ajustes apropiados al desarrollo.

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Gigantes como Amazon parecen haber dominado el mercado, sin dejar margen para la competencia. Irónicamente, la pandemia de COVID-19 ha impulsado la cuota de mercado de los gigantes del comercio electrónico, mientras que otros lidian con graves pérdidas y se enfrentan a un futuro decepcionante. La logística y la intralogística han hecho todo lo posible, pero también se ven impotentes ante las restricciones y los cierres forzosos relacionados con la pandemia cuando las tiendas físicas cierran.

Mientras algunos están reduciendo sus operaciones mediante cierres planificados y reducciones de personal, los que se han beneficiado de la pandemia están ampliando su cuota de mercado. Según los analistas, ya en 2018, el 68 % de los ingresos totales del mercado alemán de comercio electrónico se generaba a través de Amazon Marketplace y Amazon Vendor.

Media Markt, el fantasma de los minoristas de radio y televisión de antaño

El primer Media Markt abrió sus puertas en Múnich en 1979. Media Markt se expandió rápidamente. El modelo de negocio era sencillo: grandes tiendas especializadas con una gama de productos amplia y constantemente actualizada a precios siempre bajos, teniendo en cuenta la demanda regional.

Esto obligó a muchos pequeños comercios de radio y televisión a cerrar, ya que no podían competir con los precios y servicios de Media Markt. Muchas de estas tiendas desaparecieron del paisaje urbano con el paso de los años.

Parecía que Media Markt contaba con una gran cantidad de recursos a su disposición. Al igual que Amazon hoy, salvo que por aquel entonces no había internet, a principios de los 90 casi siempre había productos nuevos en stock y se podían llevar a casa de inmediato, mientras que el vendedor promedio de radio y televisión tenía que pedir primero los productos. Este proceso solía ser engorroso a través de mayoristas o redes de distribución asociadas.

El éxito se debe principalmente a la modernización logística del suministro de mercancías. La cuestión ya no era si las mercancías estaban en stock y disponibles para su entrega. Fue el comienzo de la rapidez y flexibilidad con la que la logística podía responder a la demanda regional y local. Porque esa era la gran fortaleza de Media Markt en aquel momento.

La velocidad y la flexibilidad deben convertirse y seguir siendo los principios rectores del futuro.

Con la aparentemente infinita selección y velocidad de internet, Media Markt Saturn, precisamente, ya no puede competir con sus grandes tiendas físicas. Está experimentando una caída en las ventas en todas las categorías de productos. Un experto pinta un panorama desolador a menos que Media Markt Saturn tome medidas decisivas para cambiar esta situación.

Media Markt había pasado por alto por completo el hecho de que internet y el comercio electrónico habían emergido como algo nuevo, más rápido y eficiente que sus iniciativas anteriores. La antigua librería en línea Amazon se lanzó en 1994 y demostró cómo se hacía.

Otro claro ejemplo de arrogancia con respecto a la velocidad y la flexibilidad: «No deberíamos preocuparnos. En términos de calidad y precio, la fotografía digital no competirá directamente con la fotografía tradicional durante al menos diez o veinte años». Nueve años después de esta declaración, AGFA quebró en 2005. Solo la marca perdura.

Los analistas estiman actualmente que la cuota de mercado de Amazon en el mercado alemán de comercio electrónico es del 68 %. Y esta cifra va en aumento.

Según las previsiones, se espera que la cuota de mercado del comercio electrónico en las ventas minoristas alcance el 15 % en 2024. Por lo tanto, la carrera por el futuro del mercado y del comercio minorista apenas ha comenzado, incluso si a primera vista Amazon parece estar inalcanzable en el primer puesto.

En el futuro próximo, Amazon seguirá dependiendo de la infraestructura logística de terceros, al igual que todo el sector del comercio electrónico en Alemania.

Cuanto más se profundiza en el mercado regional y local, menos flexibles se vuelven los centros logísticos suprarregionales. Esto aplica tanto a almacenes centrales como los de Amazon como a proveedores de servicios logísticos. Amazon cuenta actualmente con 11 centros logísticos en Alemania.

Media Markt + Saturn, a su vez, cuentan con más de 425 tiendas distribuidas regionalmente en toda Alemania.

Aunque una comparación directa es difícil, es evidente que uno tiene algo que al otro le falta: amplitud logística y comercio electrónico.

Para aumentar la velocidad y la flexibilidad, una buena infraestructura logística (regional y local) y una plataforma de comercio electrónico bien establecida son requisitos previos esenciales.

Además, hay 11.235 tiendas Aldi (Norte y Sur), 3.300 tiendas REWE, 3.200 tiendas LIDL, 4.273 tiendas Netto, 2.200 tiendas Rossmann, más de 800 tiendas Müller, 410 puntos de venta de electrónica Expert, por nombrar solo algunos ejemplos, en comparación con los 11 centros logísticos de Amazon en Alemania.

La velocidad y la flexibilidad son las fuerzas impulsoras.

velocidad

Los productos en stock deben estar más cerca del cliente. Cuanto más cerca, por ejemplo, en la ciudad, más rápida será la entrega. Entrega el mismo día o incluso entrega inmediata mediante mensajería en bicicleta.

flexibilidad

Productos disponibles para recoger las 24 horas. Recogida o entrega en cualquier momento, y mucho más, son las conclusiones lógicas. Por lo tanto, se eliminan las limitaciones en la gama de productos, como las que se veían antes en las gasolineras.

Comercio electrónico

Pedido anticipado, pedido móvil, compra y pago flexibles, en combinación con los puntos mencionados bajo flexibilidad.

automatización

La velocidad y la flexibilidad se traducen en altos costos de almacenamiento y logística. Una reducción significativa de costos solo es posible mediante la automatización del almacenamiento, la gestión y la distribución de mercancías.

Autonomización

La reducción de CO2 mediante el suministro eléctrico autónomo es otro punto que las empresas de logística deben considerar en su planificación. Los sistemas fotovoltaicos, en particular, se consideran la alternativa más rentable. Quienes no planifiquen e inviertan a tiempo se enfrentarán a costes adicionales, como los impuestos sobre las energías no renovables.

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¿Son los microhubs la solución?

Se considera que los microcentros desempeñarán un papel clave en el mercado del futuro y en las ciudades inteligentes . Esto aplica a todo lo relacionado con la inteligencia, ya sean fábricas inteligentes , redes inteligentes y otras tecnologías. Aborda la cuestión futura de cómo gestionaremos los recursos de la Tierra y a nosotros mismos. La Industria 4.0, el Internet de las Cosas, la transformación digital y la inteligencia artificial forman parte de este panorama más amplio.

Smart City consiste en implementar tecnologías digitales en áreas urbanas que conecten a la administración, proveedores, hogares, empresas e instalaciones municipales de la mejor forma posible y con la mayor eficiencia energética.

Los microcentros se consideran de gran potencial, ya que ofrecen la forma más eficiente de centralizar el suministro de bienes materiales a las personas en zonas urbanas. Gracias a las rutas de suministro cortas y a los procesos digitales, es posible una distribución energéticamente eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

No se trata de transportar personas a mercancías, sino de transportar mercancías a personas, lo que permite una distribución logística óptima. La forma en que las mercancías llegan finalmente al cliente (última milla) es secundaria. El objetivo es evitar el despilfarro de recursos energéticos, como conducir un coche de gran tamaño para una pequeña compra, como se ha hecho durante décadas.

¿Qué es exactamente un concentrador? ¿Y qué es un microconcentrador?

Los concentradores se utilizan en el transporte y las tecnologías de la información. Generalmente, esto significa que la conexión entre dos nodos finales A y B no es directa, sino que se enruta a través de un nodo central Z.

Hub viene del inglés y significa plataforma giratoria o punto de encuentro central. En alemán : Hauptschlag Basis .

Existen diversas opciones de transporte y redes.

• En un sistema punto a punto (conexión directa), el volumen de transporte debe ser lo suficientemente grande para permitir el transporte directo.

• El sistema de línea (también conocido como shuttle o line) es un método clásico de agrupación de carga. Es adecuado para el comercio marítimo y continental.

• En el transporte, un sistema radial se refiere a una disposición de rutas de transporte en forma de estrella, donde todas las rutas convergen o irradian desde un centro central en todas las direcciones para dar servicio a la zona (topología en estrella). Este sistema es importante para casi todos los modos de transporte: el transporte por carretera es utilizado por todas las empresas de grupaje para ofrecer transporte las 24 horas en Alemania y las 48 horas en toda Europa (servicios de grupaje). Los servicios de paquetería representan otro ámbito de aplicación. En este caso, los paquetes recogidos en los depósitos durante el transporte secundario se consolidan en la ruta principal y se transbordan a través de un centro. Los radios representan así las conexiones entre el centro y los depósitos. Sin embargo, lo más común es una forma híbrida de las dos alternativas de red. Los depósitos con un alto grado de interdependencia debido al gran volumen de paquetes suelen estar conectados mediante enlaces punto a punto, también conocidos como transporte directo. El centro gestiona principalmente paquetes cuyos depósitos de remitente o destinatario no representan cargas completas. Servicio nocturno ofrecido por los servicios de mensajería urbana: Desde la interrupción del servicio de reparto regular de los Ferrocarriles Federales Alemanes en 1990, los servicios regionales de mensajería urbana se han organizado en diversas cooperativas (Asociación de Servicios de Mensajería Alemanes, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) y operan sus centros de transbordo cerca de Bad Hersfeld, Alemania. Se benefician de la velocidad de las furgonetas Sprinter y de la red de autopistas alemanas (radios). También son posibles sistemas con múltiples centros, interconectados mediante enlaces de transporte directos. La red GLS Alemania es un ejemplo. La empresa se refiere a estos centros como "puntos centrales de transbordo" (CTP).
• Los microcentros representan una extensión o complemento del modelo radial existente y una forma híbrida con conexiones punto a punto. Más precisamente, los microcentros constituyen un minialmacén intermedio dentro de la red radial, cuyo enfoque no se centra en el almacenamiento intermedio óptimo de mercancías, sino en las diversas interfaces digitales y físicas con el consumidor final: es el componente que falta y la solución para el obstáculo de la " última milla ".

Microcentro

Un microcentro es el siguiente paso lógico en el desarrollo y la optimización de los procesos logísticos. Completa la etapa de integración de lo online y lo offline, dando lugar a un comercio unificado .

La implementación técnica de estos microcentros no supone ningún problema hoy en día. Daifuku ya ha proporcionado un microcentro como Sistema Autónomo de Venta Minorista (SAR) para E-Mart, la mayor empresa minorista de Corea del Sur.

Más sobre esto aquí:

• Micro-Hub: el Sistema Autónomo de Venta Minorista (ARS) de E-Mart

En general, los japoneses están varios pasos por delante de nosotros en este desarrollo, lo que no es casualidad, ya que la sociedad japonesa ya se considera urbanizada, ¡con casi el 92% de la población total!

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¡En Alemania ya existen los requisitos para los microcentros!

Convertir los almacenes centrales de empresas minoristas o centros logísticos en microcentros sería posible sin mayores problemas. Inicialmente, bastaría con ampliar solo una parte de la operación para el microcumplimiento y adaptarla al mercado mediante soluciones de escalado. Por ejemplo, las cadenas de supermercados existentes podrían convertirse en microcentros, o una sección de ellas podría reestructurarse como una solución de microcumplimiento.

Más sobre esto aquí:

• Aceleración logística del comercio electrónico y un impulso para las ciudades inteligentes

epílogo

Para retomar la historia de Media Markt: ¿Están regresando las pequeñas tiendas de electrónica a las ciudades como microcentros electrónicos, ciudades que antes tuvieron que cerrar debido a Media Markt? Desde esta perspectiva, ¿parece posible un renacimiento de los centros urbanos, aliviando la presión sobre los espacios verdes y las zonas industriales abandonadas en las afueras de las ciudades, que anteriormente se habían desarrollado para centros logísticos e industriales? ¿Podrían estos microcentros ayudar a reducir el tráfico en los centros urbanos, de forma similar a como lo harían en las autopistas?

Sí y no, porque es un tema muy complejo y tendremos que aprender mucho a la fuerza. Pero es un concepto viable, uno que ha dejado a muchos urbanistas completamente desesperados.

Al comparar el mercado de la década de 1990 con el actual, observamos que ha cambiado muchísimo en los últimos 30 años. Podemos esperar que esta tendencia continúe en las próximas décadas. El mundo está en constante evolución y disponemos de soluciones viables.

 

Xpert.Plus – Su socio consultor para sistemas y soluciones de almacenamiento de microcentros: almacenes de piezas pequeñas inteligentes y totalmente automatizados, como almacenes de gran altura con tecnología IoT de la Industria 4.0

Xpert.Plus es un proyecto de Xpert.Digital. Tenemos muchos años de experiencia en soporte y asesoramiento sobre soluciones de almacenamiento y optimización de almacenes , que agrupamos en una gran red Xpert.Plus

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Estoy deseando que llegue nuestro proyecto conjunto.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

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