Un ingenioso truco para ahorrar espacio: cómo una empresa austriaca transforma radicalmente el transporte de mercancías en un sistema vertical

Del teleférico a la superterminal: por qué este sistema vertical está revolucionando el sector logístico

Solución a la escasez de espacio: Cómo un especialista en almacenes de gran altura está reinventando por completo el transporte combinado

El transporte intermodal de mercancías se considera la columna vertebral de una revolución del transporte sostenible en Europa; sin embargo, en la práctica, lleva décadas sufriendo un grave problema de espacio y eficiencia. Las terminales convencionales, donde los contenedores y semirremolques se transfieren de la carretera al ferrocarril, ocupan vastas extensiones de terreno, especialmente escasas y caras en las áreas metropolitanas. El resultado: importantes proyectos de cambio modal fracasan y la congestión del tráfico aumenta. Pero ahora, un especialista en intralogística presenta una solución sorprendentemente lógica a este dilema estructural. La empresa austriaca LTW Intralogistics, filial del Grupo Doppelmayr, está construyendo la terminal del futuro no horizontalmente, sino verticalmente. Al fusionar almacenes de gran altura totalmente automatizados con vías férreas integradas, este líder en innovación está creando un puente que ahorra un espacio considerable, reduce las emisiones y acelera drásticamente el transbordo. Descubra cómo este cambio radical de perspectiva —de un enfoque horizontal a una utilización vertical del espacio— resuelve el cuello de botella del transporte combinado y por qué el sistema podría convertirse pronto en un modelo para toda Europa.

LTW Intralogistics: La revolución vertical en el transporte intermodal de mercancías

Cuando el especialista en almacenes de gran altura de Wolfurt reinventa la logística ferroviaria y por carretera, y por qué eso no es una coincidencia

La empresa austriaca LTW Intralogistics, con sede en Wolfurt, Vorarlberg, es conocida desde hace más de cuatro décadas como especialista en almacenes automatizados de gran altura. Lo que se comenta menos públicamente es que, en los últimos años, LTW ha tendido un puente tecnológico entre dos mundos tradicionalmente considerados separados: la intralogística interna y el transporte intermodal de mercancías. Este paso no es una incursión en terrenos desconocidos impulsada por el marketing, sino el resultado lógico de una tecnología clave que está demostrando ser inesperadamente revolucionaria para el cuello de botella del transporte combinado: el almacén de gran altura como terminal.

El dilema estructural del transporte combinado

Para comprender por qué la solución de LTW es tan especial, primero hay que entender el problema que toda la industria no ha podido resolver de forma sostenible durante décadas. El transporte combinado —el transporte de mercancías en unidades de carga estandarizadas como contenedores, cajas móviles y semirremolques, donde el tramo principal se realiza por ferrocarril y el transporte previo y posterior se realiza por carretera— se considera la columna vertebral de una política europea de transporte de mercancías sostenible. El gobierno alemán se ha fijado el objetivo de aumentar la cuota de mercado del transporte ferroviario de mercancías de alrededor del 19 % al 25 % para 2030. El Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transportes también prevé que el volumen de mercancías transportadas mediante transporte combinado ferroviario aumente un 76 % entre 2019 y 2051.

A pesar de este respaldo político, el transporte combinado se encuentra estancado en muchas zonas. En 2023, el volumen de transporte ferroviario combinado en Alemania descendió a 52.300 millones de toneladas-kilómetro. Los 18 mayores operadores de terminales de transporte combinado europeos registraron un descenso en el volumen de operaciones, hasta aproximadamente 5,07 millones de unidades de carga en 2025, lo que supone un descenso del tres por ciento respecto al año anterior. Las causas identificadas fueron la debilidad económica, pero sobre todo, la limitada capacidad de la infraestructura y los problemas de calidad en la red ferroviaria.

El problema subyacente, sin embargo, es de naturaleza estructural: las terminales intermodales convencionales requieren enormes cantidades de espacio. Una terminal tradicional, donde los semirremolques, las cajas móviles y los contenedores se cargan y descargan horizontalmente mediante grúas pórtico o apiladoras, consume varias veces más espacio por plaza de aparcamiento que un sistema organizado verticalmente. Los emplazamientos adecuados cerca de las ciudades o de las vías férreas existentes son escasos y caros. Además, las terminales al aire libre generan contaminación acústica y lumínica, lo que rápidamente provoca conflictos urbanísticos cerca de zonas residenciales. El resultado: muchos proyectos valiosos para trasladar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril fracasan simplemente porque no se encuentra una ubicación adecuada para la terminal.

Además, existe una desventaja operativa: las terminales tradicionales no ofrecen acceso directo e inmediato a las unidades de carga individuales. Quien desee transbordar rápidamente un tipo específico de mercancía a menudo tiene que apartar primero otras unidades. La flexibilidad inherente que ofrecen los camiones en carretera es fundamental y no está presente en el transporte ferroviario.

Desde especialista en almacenes hasta arquitecto de sistemas: la competencia principal de LTW se encuentra con un nuevo campo de aplicación

LTW Intralogistics se fundó en 1981 como Lagertechnik Wolfurt y desde entonces es una filial de propiedad absoluta del Grupo Doppelmayr, líder mundial en innovación y mercado de la construcción de teleféricos. Esta afiliación al grupo va más allá de una simple estructura de propiedad: significa que los sistemas de almacenamiento y recuperación, la tecnología de transporte y las estructuras de soporte de LTW se fabrican según los estándares de fabricación de teleféricos, utilizando materiales certificados, las tolerancias de fabricación más estrictas y un sistema de garantía de calidad diseñado para sistemas donde los errores podrían poner en peligro vidas humanas. En el ámbito de la intralogística, esto se traduce en una robustez excepcional, una capacidad de carga extrema y la máxima fiabilidad operativa.

A lo largo de cuatro décadas, LTW ha implementado más de 1000 sistemas intralogísticos llave en mano en más de 35 países, instalando más de 2400 máquinas de almacenamiento y recuperación. La empresa construyó las máquinas de almacenamiento y recuperación con pasillo central más altas de Europa, que alcanzan los 44 metros de altura, para ZF Services en Schweinfurt, y desarrolló sistemas para áreas de ultracongelación a -30 grados Celsius, así como para componentes automotrices pesados ​​y productos farmacéuticos sensibles. Almacena palés y piezas pequeñas con la misma fiabilidad que barcos y contenedores.

La primera grúa apiladora LTW para contenedores fue fabricada para armasuisse, la agencia suiza de adquisiciones de equipos de defensa. La grúa, de 20 metros de altura y con una capacidad de carga de 18 toneladas, presta servicio a un almacén de gran altura con 206 ubicaciones de almacenamiento, donde se guardan contenedores, cajas móviles y contenedores rodantes. Un sistema de compuertas especial permite realizar trabajos de mantenimiento menores directamente en la ubicación de almacenamiento; un sistema de doble accionamiento garantiza la máxima disponibilidad incluso en caso de avería. Este proyecto de referencia marca la transición tecnológica de la intralogística interna a la logística de transporte externa.

Un segundo referente crucial es el proyecto del Jungfraujoch: LTW implementó la primera estación de carga y descarga totalmente automatizada para vagones que operan a una altitud de 3454 metros. La caja móvil, que el ferrocarril de Jungfrau empuja delante del vagón en su trayecto desde el glaciar Eiger hasta el Jungfraujoch, se descarga de forma completamente automática, con una ventana de descarga de tan solo tres minutos, mientras el tráfico de pasajeros continúa sin interrupciones. Este proyecto demuestra que LTW no solo domina la tecnología de estanterías, sino que también gestiona la interfaz automatizada entre el vagón y el sistema de almacenamiento en tiempo real y en condiciones extremas.

Su principal ventaja competitiva: El almacén de gran altura totalmente automatizado como terminal intermodal

El verdadero avance en el posicionamiento intermodal de LTW reside en la colaboración con la consultora Gomultimodal, con sede en Hamburgo, y el desarrollador logístico suizo Beat Wegmüller, de Bewe Logistik Consulting. Juntos desarrollaron el concepto rXp-InterregioCargo, un enfoque innovador para el transporte combinado basado en la idea del tren de cercanías de carga (Cargo S-Bahn) e integrando el almacén de gran altura totalmente automatizado de LTW como eje central de la terminal.

El principio fundamental es tan simple como radical: en lugar de diseñar una terminal de transporte combinado como un área exterior que ocupa mucho espacio con grúas pórtico o apiladoras, la terminal se construye verticalmente, como un almacén de gran altura totalmente automatizado según los estándares LTW probados. La vía de carga está integrada directamente en el almacén de gran altura. En tan solo 12 metros de ancho, se pueden almacenar hasta 100 cajas móviles de 13,60 metros por cada 100 metros de longitud. Dos filas de estanterías con espacios de almacenamiento para todos los contenedores y cajas móviles comunes flanquean la vía, entre las cuales máquinas de almacenamiento y recuperación totalmente automatizadas gestionan la transferencia entre el tren y las estanterías.

La tecnología integrada de manipulación horizontal y vertical permite la carga y descarga automatizada y simultánea de trenes y camiones, una característica que no se encuentra en las terminales convencionales. Los contenedores se transfieren a través de puertos de transferencia en la pared del edificio a grúas pórtico en el exterior, que luego se encargan de la carga y descarga de los camiones. Dado que las máquinas de almacenamiento y recuperación, así como las grúas pórtico, cuentan con redundancia, se garantiza la operatividad incluso durante trabajos de mantenimiento o paradas imprevistas.

En una superficie aproximada de 9000 metros cuadrados, se puede crear un almacén de gran altura redundante, incluyendo zonas de transferencia, con capacidad para hasta 500 semirremolques cargados. Esto equivale a seis veces la capacidad de almacenamiento de un aparcamiento convencional para semirremolques o al volumen de doce camiones de 700 metros de longitud. Una terminal externa convencional con la misma capacidad requeriría una superficie considerablemente mayor.

EcoSlider y el desarrollo descentralizado: flexibilidad más allá de la gran terminal

Además del almacén de gran altura, que funciona como terminal de alto rendimiento para instalaciones que gestionan más de 150 unidades de carga diarias, el dispositivo de manipulación rXp EcoSlider constituye el segundo núcleo tecnológico del sistema. Los vehículos estándar con cajas intercambiables están equipados con este dispositivo, que permite cargar contenedores o cajas intercambiables directamente desde el camión al rXp RailTruck y viceversa, en cualquier vía de apartado o de carga con un ancho de carril de tan solo cuatro metros.

Este transbordo directo horizontal, sin grúas ni infraestructura terminal especial, permite aprovechar cientos de vías de apartadero y de carga existentes que actualmente se encuentran infrautilizadas para el transporte de mercancías. El sencillo transbordo entre camión y tren posibilita diversas opciones de transporte: transferencia directa de apartadero a apartadero, de apartadero a vía de carga con transporte por camión, o de vía de carga a vía de carga con transporte por camión antes y después. El concepto también incluye servicios ferroviarios con múltiples paradas, similares a un sistema de trenes suburbanos.

De este modo, el sistema global aborda simultáneamente ambos niveles de problemas del transporte combinado: el problema de la infraestructura que suponen las grandes terminales que requieren mucho espacio, mediante la solución de estanterías verticales de gran altura, y el problema del acceso desde los principales centros logísticos mediante el transbordo descentralizado EcoSlider.

El imperativo económico: la tierra como recurso fundamental

El verdadero valor económico de esta combinación tecnológica solo se hace evidente al considerar la economía del suelo. Los terrenos urbanos o adyacentes a las vías férreas, aptos para su uso como terminales, se encuentran entre las categorías de suelo más caras y escasas de Europa. Una terminal intermodal convencional con apiladores de alcance o grúas pórtico requiere espacio para zonas de maniobra, carriles de espera y aparcamientos, un espacio que rara vez está disponible en entornos urbanos. La solución de estanterías de gran altura de LTW invierte esta lógica: la escasez de terreno se sustituye por la disponibilidad de altura.

Esto afecta directamente a la viabilidad del proyecto. En Bad Hersfeld, el emplazamiento piloto designado para el concepto rXp InterregioCargo, se dispone de una superficie de aproximadamente 33.000 metros cuadrados, en la que se construirá para 2030 una terminal de transporte combinada, que incluirá un almacén de gran altura totalmente automatizado con capacidad para más de 150 unidades de transporte intermodal. A modo de comparación: la red ferroviaria europea comprende aproximadamente 222.000 kilómetros y más de 12.000 puntos de manipulación de mercancías en 30 países, la mayoría de los cuales son operados por pequeñas y medianas empresas que difícilmente podrían movilizar el espacio necesario para las grandes terminales convencionales.

Además, el diseño cerrado del almacén de gran altura ofrece ventajas que las terminales abiertas convencionales no pueden igualar: el cerramiento total de todas las operaciones de manipulación prácticamente elimina las emisiones de ruido y luz. Esto permite operar incluso en las proximidades de edificios de oficinas o residenciales, una ventaja de ubicación crucial para centros logísticos urbanos o depósitos en parques industriales colindantes con zonas residenciales. El cerramiento también mejora significativamente la protección contra robos para las unidades de carga. Asimismo, se pueden instalar sistemas fotovoltaicos en el techo y las paredes del edificio, generando parte de la electricidad necesaria para el funcionamiento directamente en el lugar.

LTW Intralogistics Solutions – Transporte intermodal – Imagen: LTW Intralogistics GmbH

LTW ofrece a sus clientes no componentes individuales, sino soluciones completas e integradas. Consultoría, planificación, componentes mecánicos y electrotécnicos, tecnología de control y automatización, así como software y servicio: todo está interconectado y coordinado con precisión.

La producción interna de componentes clave resulta especialmente ventajosa, ya que permite un control óptimo de la calidad, las cadenas de suministro y las interfaces.

LTW es sinónimo de fiabilidad, transparencia y colaboración. La lealtad y la honestidad son valores fundamentales en la filosofía de la empresa: un apretón de manos sigue siendo importante.

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La dimensión de la energía y la sostenibilidad: Más que una simple comunicación ecológica

El transporte ferroviario intermodal genera menos de una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera. En el contexto del Pacto Verde Europeo, que busca una reducción del 90 % en las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte para 2050, el cambio de la carretera al ferrocarril no es una cuestión de calidad voluntaria, sino una necesidad normativa.

LTW también está implementando estas ambiciones de sostenibilidad a nivel tecnológico: con la máquina de almacenamiento y recuperación CAPDRIVE, la empresa demuestra, mediante datos comparativos reales, cómo el consumo y los costes energéticos pueden reducirse significativamente gracias al frenado regenerativo. La tecnología de supercondensadores de la máquina híbrida almacena la energía de frenado y la pone a disposición de nuevo en su totalidad, lo que permite un ahorro energético de hasta un tercio y una reducción de la carga conectada de hasta un 80 %. En una terminal de alto rendimiento donde las máquinas de almacenamiento y recuperación operan las 24 horas, estas mejoras en la eficiencia se traducen en importantes ventajas en cuanto a costes.

El S-Bahn de Carga, que funciona como vehículo ferroviario del sistema en el concepto rXp InterregioCargo, opera eléctricamente, tanto en líneas electrificadas mediante catenaria como en tramos de vía no electrificados mediante almacenamiento de baterías. Todos los vagones del tren están equipados con conexiones eléctricas de 3 × 400 V, lo que permite el funcionamiento eléctrico de contenedores refrigerados en movimiento, una característica de gran valor comercial para el transporte de alimentos y productos farmacéuticos con temperatura controlada.

El ADN de Doppelmayr: Calidad en condiciones extremas como característica diferenciadora

Un aspecto a menudo subestimado del posicionamiento de LTW es el respaldo institucional a la calidad por parte de su empresa matriz, Doppelmayr. Los sistemas de teleférico operan en condiciones donde una falla mecánica puede costar vidas humanas. La filosofía de fabricación resultante —materiales certificados, tolerancias de fabricación mínimas, garantía de calidad constante y múltiples redundancias— se aplica a cada componente de LTW. Las máquinas de almacenamiento y recuperación, así como los componentes de las cintas transportadoras, se fabrican en los mismos talleres y con los mismos estándares que los cables de suspensión y el tren de rodaje de los teleféricos.

Para una terminal intermodal que opera a plena capacidad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y cuya fiabilidad operativa es crucial para la continuidad de los horarios ferroviarios y las cadenas de suministro, esta garantía de calidad no es una promesa de marketing, sino una ventaja económica tangible. Las interrupciones en las terminales de transporte combinado generan efectos en cascada: una terminal que se detiene no solo bloquea sus propias operaciones de manipulación, sino que también retrasa los trenes, afectando a las terminales y cadenas de suministro posteriores en toda Europa. La redundancia física que proporcionan al menos dos grúas apiladoras y grúas pórtico se ajusta perfectamente a los principios de seguridad de la construcción de teleféricos.

El Grupo Doppelmayr emplea a más de 3000 personas en todo el mundo y ha instalado más de 15 100 sistemas de teleférico en más de 95 países. Esta infraestructura global de fabricación y servicio está a disposición de LTW para proyectos internacionales, una ventaja de escala que una empresa mediana independiente difícilmente podría replicar.

La dimensión del software: LIOS como facilitador invisible

El éxito de los almacenes de gran altura totalmente automatizados, ya sean sistemas intralogísticos clásicos o terminales intermodales, depende en gran medida de la calidad de su software. Con LIOS (Sistema Operativo de Intralogística de LTW), LTW ha desarrollado una familia de software modular diseñada específicamente para las características únicas de los componentes del sistema LTW. La clave reside en su enfoque ascendente: el software no se concibió como un sistema abstracto de gestión de almacenes para luego adaptarlo al hardware, sino que se desarrolló desde cero a partir de un profundo conocimiento de los componentes propios de LTW.

La plataforma LIOS es una aplicación web que visualiza y controla completamente todos los componentes de un sistema intralogístico. Los empleados pueden acceder y supervisar el sistema desde cualquier lugar: los datos relevantes, hasta el nivel del PLC (controlador lógico programable), están siempre visibles, y las averías se pueden identificar y localizar de inmediato. El sistema de gestión de flujo de materiales (MFS) de LTW LIOS gestiona el flujo de materiales y optimiza el flujo de mercancías en tiempo real, mientras que el sistema de gestión de almacenes (WMS) garantiza una gestión integral del almacén y un control de inventario completo.

Para una terminal intermodal, esta integración de software permite que el sistema sepa en todo momento dónde se encuentra cada unidad de carga, qué tren llegará al andén y cuándo, y qué camión espera en cada puerto de transferencia. La carga y descarga simultánea de trenes y camiones, posible gracias al almacén de gran altura rXp, es técnicamente imposible de gestionar sin una lógica de coordinación precisa y en tiempo real. LIOS proporciona precisamente esta lógica, desde una única fuente, sin interfaces de software externas que pudieran introducir posibles fuentes de error y requerir un mayor esfuerzo de integración.

Posicionamiento en el mercado y competencia: ¿Por qué existe esta brecha?

El mercado de terminales de contenedores automatizadas alcanzó un valor de 11.300 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca hasta alcanzar los 22.400 millones de dólares estadounidenses en 2035, lo que representa una tasa de crecimiento anual promedio del 7,9 por ciento. Este crecimiento se debe principalmente a tres factores: el aumento del volumen de comercio, la presión regulatoria para reducir las emisiones de CO₂ y la implementación de robótica, IoT e IA en la automatización de terminales.

Los competidores establecidos en este mercado —desde Kalmar y Liebherr hasta Konecranes— tradicionalmente se centran en terminales portuarias de contenedores y grandes patios de maniobras. La combinación específica de almacén vertical de gran altura, vía férrea integrada y transbordo horizontal automatizado para el transporte combinado continental y regional no es un producto estándar ofrecido por los proveedores de tecnología de terminales establecidos. CargoBeamer, por ejemplo, está construyendo su primera terminal propia en Alemania, en Kaldenkirchen, diseñada para el transporte de semirremolques por ferrocarril y con una capacidad de transbordo anual de hasta 228 000 unidades de carga: una solución horizontal en aproximadamente 159 000 metros cuadrados de superficie construida, diametralmente opuesta al enfoque vertical de los almacenes de gran altura.

Con su solución de estanterías de gran altura, LTW se centra específicamente en el corredor de media distancia entre las grandes terminales tradicionales, es decir, los centros regionales y los centros logísticos urbanos, donde las limitaciones de espacio y las normativas sobre emisiones impiden el uso de soluciones convencionales. Este nicho estratégico se encuentra actualmente desatendido, a pesar de representar precisamente el segmento crucial para el cambio, impulsado por las políticas públicas, del transporte por carretera al transporte ferroviario para la entrega de última milla.

El proyecto piloto de Bad Hersfeld: una prueba de estrés en el mundo real de un nuevo paradigma

Según Gerhard Oswald, director general de Gomultimodal, Bad Hersfeld es el centro neurálgico del transporte de mercancías generales en Alemania. Diariamente, llegan a este distrito entre uno y dos camiones por minuto, y la tendencia va en aumento. La ciudad se encuentra en la línea TEN-T, totalmente electrificada, que permite la circulación de trenes de hasta 740 metros de longitud y una velocidad máxima permitida de 160 kilómetros por hora para trenes de mercancías. La distancia de 14 kilómetros hasta la estación de clasificación de Bebra, una de las más grandes de Alemania, ofrece una amplia gama de conexiones de transporte. Más de 50 empresas industriales, comerciales y logísticas de renombre se ubican en un radio de 20 kilómetros del emplazamiento previsto de la terminal.

La terminal proyectada, que contará con un almacén de gran altura totalmente automatizado con capacidad para más de 150 unidades de transporte intermodal, entrará en funcionamiento en 2030. Los trenes de carga S-Bahn que darán servicio a la terminal comenzarán a operar en 2028 en vías de conexión previamente identificadas, tanto en uso como sin usar, dentro de un área de influencia de aproximadamente 150 kilómetros alrededor de Bad Hersfeld. Este proyecto piloto demostrará si el sistema cumple con sus promesas teóricas en condiciones reales y, de tener éxito, podría convertirse en un modelo para la reactivación de cientos de apartaderos de carga en desuso en Europa Central.

La lógica estratégica: Por qué una empresa de intralogística tiene la ventaja en este caso

Puede parecer paradójico a primera vista que un especialista en almacenes de gran altura para intralogística pueda rediseñar la logística del transporte intermodal. La explicación reside en la naturaleza del problema: el cuello de botella en el transporte combinado no es el ferrocarril, ni el camión, ni siquiera el transitario, sino la terminal como interfaz física. Y es precisamente ahí donde reside la competencia principal de LTW: la construcción de sistemas de almacenamiento automatizados y de alta precisión que ofrecen el máximo rendimiento y disponibilidad en el menor espacio posible.

Los fabricantes de terminales tradicionales piensan en términos de grúas pórtico y apiladoras de alcance: máquinas optimizadas para áreas horizontales al aire libre. LTW piensa en términos de grúas apiladoras y utilización del espacio vertical: máquinas optimizadas para máxima densidad y automatización en un espacio reducido. Este cambio de perspectiva es su verdadero valor diferencial. No se trata de un solo componente, sino del concepto de sistema completo: la combinación de tecnología de estanterías de gran altura fabricada según los estándares de calidad de Doppelmayr, conexión ferroviaria integrada, manipulación totalmente automatizada, cabina insonorizada, recuperación de energía y software propietario LIOS, lo que da como resultado una unidad tecnológica sin parangón en el mercado.

Desde 2014, LTW ha destacado explícitamente su compromiso con el transporte intermodal como expresión de su capacidad de innovación. En LogiMAT 2026, la compañía presentó su enfoque integral para soluciones de flujo de materiales orientadas al futuro bajo el lema "Flujo. En cada detalle." y enfatizó explícitamente su creciente enfoque en soluciones de flujo de materiales multimodales que conectan de forma inteligente diferentes rutas y sistemas de transporte.

Evaluación económica: La escalabilidad satisface la demanda estructural

Desde una perspectiva económica, el concepto LTW posee varias características cruciales para una penetración de mercado sostenible. En primer lugar, la solución es modular y escalable: desde una pequeña instalación de transbordo directo con soporte EcoSlider en una sola vía hasta una terminal de gran altura totalmente automatizada con 500 espacios para palés, el sistema conforma una familia de productos coherente que puede adaptarse a diferentes niveles de demanda. En segundo lugar, la demanda está impulsada por factores estructurales: la presión regulatoria para reducir las emisiones de CO₂, los objetivos políticos para el traslado del transporte de mercancías al ferrocarril y la creciente escasez de espacio logístico asequible en ciudades y suburbios no son meras modas cíclicas, sino megatendencias a largo plazo.

En tercer lugar, el cerramiento y la automatización reducen significativamente los costos operativos en comparación con las terminales convencionales: las terminales con grúas pórtico y apiladoras de alcance requieren altos costos de personal, dependen de las condiciones climáticas y se enfrentan al aumento de los costos de la energía. Un almacén de gran altura totalmente automatizado puede operar las 24 horas del día, los siete días de la semana con un mínimo de personal; sus costos operativos son predecibles y prácticamente independientes de las condiciones climáticas. Los paneles fotovoltaicos en techos y paredes, así como el frenado regenerativo mediante supercondensadores, reducen aún más los costos de energía.

En cuarto lugar, LTW, como miembro del Grupo Doppelmayr, goza de una importante ventaja financiera: la empresa matriz emplea a más de 3000 personas y procesa alrededor de 30 000 toneladas de acero al año en sus plantas de Wolfurt. Esta capacidad de producción y la solidez de su balance permiten gestionar incluso proyectos de terminales a gran escala con estructuras de financiación complejas, lo que supone una enorme ventaja frente a los enfoques basados ​​únicamente en empresas emergentes en el ámbito de la innovación de terminales.

El líder silencioso de un cambio de sistema largamente esperado

El sector europeo del transporte de mercancías se enfrenta a una de sus transformaciones más profundas. El sistema de transporte combinado, durante mucho tiempo un producto de nicho bienintencionado pero estructuralmente limitado, está cobrando un impulso significativo debido a la presión regulatoria, los avances tecnológicos y la creciente disponibilidad de espacio en las ciudades europeas. La solución que ofrece LTW Intralogistics de Wolfurt es tecnológicamente avanzada, como lo demuestran sus referencias en armasuisse, en el Jungfraujoch y en numerosos proyectos de almacenes de gran altura en todo el mundo. El concepto es económicamente viable y políticamente conveniente.

Lo que queda por demostrar en el mercado a gran escala. La terminal de Bad Hersfeld demostrará en 2030 si el sistema rXp InterregioCargo, con el almacén de gran altura LTW como elemento central, puede realmente multiplicar el potencial de cambio modal del transporte combinado. Si esta demostración tiene éxito, una empresa de Vorarlberg, Austria, habrá logrado lo que décadas de política de transporte europea no han conseguido: superar tecnológicamente el cuello de botella crucial en el transporte combinado de mercancías, simplemente pensando verticalmente donde todos los demás pensaban horizontalmente.

Konrad Wolfenstein

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