Auge de los contenedores: el desarrollo de los puertos marítimos de Baja Sajonia en el primer semestre de 2025: una visión general completa

### Sensación en la costa: por qué el tráfico de contenedores se dispara en los puertos de Baja Sajonia ### A pesar de la crisis, en un rumbo récord: estas cifras de los puertos de Baja Sajonia sorprenden a todos ### El nuevo centro energético de Alemania: cómo los puertos del norte impulsan la transición energética ### El gigante dormido ha despertado: por qué el puerto de Wilhelmshaven ahora supera a todos ### Auge de los contenedores y energía verde: qué hay detrás del éxito de los puertos del Mar del Norte ###

Desarrollo general de la economía portuaria

¿Cómo se prevé el desarrollo de la manipulación de carga en los puertos marítimos de Baja Sajonia en el primer semestre de 2025?

Los nueve puertos marítimos de Baja Sajonia continuaron su desarrollo positivo en el primer semestre de 2025, registrando un crecimiento significativo a pesar de un entorno de mercado persistentemente desafiante. El tráfico total de carga aumentó un 4 %, hasta los 27,7 millones de toneladas, en comparación con los 26,7 millones de toneladas del primer semestre de 2024. Esta evolución continúa la tendencia positiva ya observada en el año 2024, cuando el tráfico aumentó un 10 %, hasta los 55,5 millones de toneladas, en comparación con el año anterior.

El crecimiento es particularmente notable considerando que se produce en un contexto de tensiones geopolíticas persistentes, incertidumbres económicas y desafíos estructurales que enfrenta la economía alemana. Inke Onnen-Lübben, directora general de la empresa de marketing de Puertos Marítimos de Baja Sajonia, destacó que se había logrado un resultado muy positivo en un entorno de mercado aún muy complejo.

¿Qué puertos pertenecen al grupo portuario de Baja Sajonia y dónde se encuentran sus centros de excelencia regionales?

El grupo portuario comprende un total de nueve puertos marítimos: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade y Wilhelmshaven. Estos puertos gozan de una ubicación estratégica a lo largo de la costa de Baja Sajonia y los afluentes que desembocan en el Mar del Norte, abarcando una amplia gama de actividades de manipulación de mercancías. Wilhelmshaven es el único puerto de aguas profundas de Alemania y ocupa una posición privilegiada, mientras que Emden cuenta con una sólida tradición en la manipulación de automóviles y la energía eólica.

La distribución geográfica permite al grupo portuario atender a diversos segmentos del mercado, beneficiándose tanto del tráfico marítimo directo como de las conexiones con el interior a través de vías navegables interiores. Cuxhaven goza de una conveniente ubicación en la intersección del tráfico marítimo de los mares del Norte y Báltico y se ha consolidado como un importante puerto RoRo, mientras que Stade desempeña un papel importante en el suministro de energía gracias a su infraestructura de GNL.

El tráfico de contenedores como motor de crecimiento

¿Cómo se ha desarrollado la manipulación de contenedores en los puertos de Baja Sajonia?

El tráfico de contenedores fue el principal motor de crecimiento en el primer semestre de 2025. Con 664.685 contenedores estándar (TEU), el volumen se duplicó con creces en comparación con el primer semestre de 2024, lo que representa un aumento del 122 %. Este espectacular desarrollo supera incluso las expectativas, ya de por sí positivas, y demuestra la creciente importancia de los puertos de Baja Sajonia como centros de transbordo de contenedores.

Este desarrollo es particularmente notable dado que el movimiento de contenedores fue significativamente menor en años anteriores. En 2023, por ejemplo, fue de tan solo 531.637 TEU, lo que representa una disminución del 22 % con respecto al año anterior. Por lo tanto, el desarrollo actual demuestra un claro cambio de rumbo y subraya el éxito de las medidas estratégicas adoptadas por los operadores portuarios.

¿Qué factores han contribuido al fuerte crecimiento del tráfico de contenedores?

El excepcional crecimiento del sector de contenedores se debe en gran medida a las alianzas estratégicas dentro del sector naviero. La «Cooperación Gemini» entre las navieras Maersk y Hapag-Lloyd, anunciada en 2024, ya ha demostrado importantes efectos positivos. Esta nueva alianza, lanzada oficialmente en febrero de 2025, prevé Wilhelmshaven y otros puertos del norte de Alemania como centros clave de transbordo dentro de una nueva red.

La cooperación comprende 26 servicios regulares en siete áreas operativas, cada una con su propio centro de conexiones. Wilhelmshaven se integrará en los servicios entre Europa y Asia, así como entre el norte de Europa y Norteamérica, y se beneficiará de esta fusión como uno de los futuros centros de conexiones del norte. El simple anuncio de esta alianza en 2024 ya había generado un aumento del tráfico de contenedores y ahora impulsa las impresionantes cifras de crecimiento en el primer semestre de 2025.

¿Cómo se desarrolla el JadeWeserPort en Wilhelmshaven como terminal de contenedores?

El puerto JadeWeser de Wilhelmshaven gestionó aproximadamente 665.000 contenedores estándar en el primer semestre de 2025, el doble que en el mismo período del año anterior. Este avance es especialmente destacable, ya que el puerto había operado considerablemente por debajo de su capacidad en años anteriores. En 2024, se gestionaron un total de 843.000 TEU, lo que representa un aumento de casi el 60 % con respecto al año anterior.

El único puerto de aguas profundas de Alemania está diseñado para un movimiento anual de 2,7 millones de contenedores estándar, lo que significa que aún cuenta con un considerable potencial de crecimiento. La infraestructura se ha modernizado continuamente: EUROGATE, el operador de la terminal, ha invertido más de 100 millones de euros en el emplazamiento durante los últimos dos años, incluyendo la elevación de las grúas portacontenedores existentes y la puesta en servicio de dos nuevas.

Con su canal de 18 metros de profundidad y accesibilidad independiente de las mareas para grandes buques portacontenedores con un calado de hasta 16,5 metros, así como un radio de giro de 700 metros, el puerto ofrece importantes ventajas náuticas en comparación con otros puertos de la Bahía Alemana. Esta infraestructura permite gestionar incluso los buques portacontenedores más grandes del mundo, con una capacidad de más de 24.000 TEU.

Desarrollos en diversos segmentos de productos

¿Cómo han evolucionado las diferentes categorías de carga general?

El manejo de carga general no contenerizada también mostró un crecimiento positivo, con un aumento del 11 % hasta alcanzar los 3,7 millones de toneladas. Los principales impulsores del crecimiento fueron las cargas de proyecto del sector eólico, así como los productos siderúrgicos. Este desarrollo refleja la creciente importancia de la transición energética y los proyectos de infraestructura asociados.

Cabe destacar especialmente la gestión de carga de proyecto, que se beneficia de la mayor actividad en el sector eólico. Los puertos de Baja Sajonia se han consolidado como importantes centros logísticos para la instalación y el mantenimiento de aerogeneradores, tanto para proyectos terrestres como marítimos. La gestión de productos siderúrgicos también demuestra la continua importancia de las industrias tradicionales y su interconexión con la economía portuaria.

¿Qué papel juega el manejo de vehículos en las operaciones portuarias?

La manipulación de vehículos también tuvo una evolución positiva, con un aumento del 3 %, hasta alcanzar las 845.000 unidades, aunque de forma más moderada que en otros segmentos. Este desarrollo es destacable en el contexto de la transformación estructural de la industria automotriz hacia la electromovilidad y demuestra que los puertos de Baja Sajonia siguen desempeñando un papel importante como centros de transporte de automóviles.

Emden sigue siendo tradicionalmente el punto más importante para el transbordo de automóviles, donde la planta de Volkswagen genera una parte significativa de las actividades de manipulación. Sin embargo, otros puertos, como Wilhelmshaven, también están experimentando una evolución positiva: en 2023 se manipularon allí alrededor de 36.200 vehículos, en comparación con los 9.000 de 2022. Esta tendencia demuestra el potencial para una mayor diversificación de la manipulación de vehículos en múltiples ubicaciones.

Esta innovadora tecnología promete transformar radicalmente la logística de contenedores. En lugar de apilar los contenedores horizontalmente como antes, se almacenan verticalmente en estructuras de estanterías de acero de varios niveles. Esto no solo permite un aumento drástico de la capacidad de almacenamiento en un mismo espacio, sino que también revoluciona todos los procesos de la terminal de contenedores.

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Manipulación de carga a granel y transición energética

¿Cómo se comportaron los productos a granel en el primer semestre de 2025?

Los productos a granel mostraron tendencias diferentes según la categoría. Los productos sólidos a granel aumentaron un 8 %, alcanzando los 6,4 millones de toneladas, mientras que los líquidos a granel disminuyeron un 21 %, alcanzando los 11,7 millones de toneladas. Esta evolución diferenciada refleja cambios estructurales en el sector energético y los flujos de productos asociados.

El aumento de los graneles sólidos se debe en parte al mayor volumen de manipulación de materiales de construcción y otras materias primas necesarias para proyectos de infraestructura. El manejo de carbón en Wilhelmshaven también aumentó un 32 %, lo que indica cambios en los flujos comerciales y las estrategias de suministro de energía. Al mismo tiempo, la disminución de los graneles líquidos refleja los efectos de la transición energética y el abandono gradual de los combustibles fósiles.

¿Qué impacto tendrá la transición energética en el desarrollo portuario?

La transición energética se ha consolidado como uno de los principales impulsores del desarrollo portuario. Los puertos de Baja Sajonia desempeñan un papel fundamental como centros energéticos y, en consecuencia, han ampliado su infraestructura. En Wilhelmshaven y Stade, se construyeron terminales para gases licuados a un ritmo récord; inicialmente se utilizan para GNL, pero están diseñadas para ser compatibles con gases verdes como el hidrógeno.

El rendimiento del petróleo crudo en Wilhelmshaven disminuyó un 28 % en el primer semestre de 2025, lo que refleja el cambio estructural hacia fuentes de energía alternativas. Al mismo tiempo, la importancia de los puertos para el manejo de aerogeneradores y otros componentes de energía renovable está creciendo. Emden ya se ha consolidado como un puerto clave para componentes de energía eólica, con más de 5000 componentes de aerogeneradores de gran tamaño al año.

Desafíos y áreas problemáticas

¿Qué impacto tendrá el cierre del puente Hunte en la economía portuaria?

El cierre del puente Hunte, cerca de Elsfleth, supone un importante reto para varios puertos de Baja Sajonia. Oldemburgo ha estado aislado del tráfico marítimo desde febrero de 2024, y los puertos de Brake y Nordenham también se ven afectados. El problema surgió a raíz de dos accidentes marítimos ocurridos en pocos meses, que primero dañaron el puente original y posteriormente el puente provisional.

El impacto es significativo: los puertos de Brake, Oldenburg y Nordenham se enfrentan a pérdidas millonarias de ingresos, al quedar aislados del tráfico ferroviario. Esto es especialmente crítico para Brake, donde las mercancías de exportación se transportan principalmente por ferrocarril. El cierre ha tenido consecuencias negativas para todos los sectores de carga, ya que las cadenas logísticas se han visto gravemente afectadas.

Según Deutsche Bahn, la finalización del nuevo puente está prevista para principios de 2028 a más tardar. Este plazo prolongado supone una carga sostenida para los puertos afectados y pone de relieve la vulnerabilidad del sector portuario a las fallas de infraestructura. Si bien todos los demás puertos marítimos de Baja Sajonia experimentaron un aumento en la manipulación de carga, estos tres lugares experimentaron descensos.

¿Cómo influye el entorno geopolítico en el desarrollo portuario?

El entorno geopolítico sigue siendo un desafío importante para la industria portuaria de Baja Sajonia. Las consecuencias persistentes de la guerra en Ucrania, las tensiones geopolíticas y la incertidumbre en torno a futuros conflictos comerciales están afectando considerablemente el flujo de mercancías. Los efectos son especialmente notables en el sector agrícola, donde las mercancías se transportan cada vez más por ferrocarril en lugar de por barco, alterando así los patrones tradicionales de transbordo.

Los funcionarios portuarios consideran que la evolución en el segundo semestre de 2025 sigue siendo incierta y depende en gran medida de la situación económica y geopolítica. Los desafíos estructurales que enfrenta la economía alemana afectan por igual a los puertos marítimos, a pesar de que hasta ahora han desafiado la tendencia decreciente del crecimiento económico.

Al mismo tiempo, el cambio estructural también abre nuevas oportunidades, especialmente en las áreas de seguridad energética y diversificación del suministro energético. El rápido desarrollo de las terminales de GNL ha demostrado que los puertos de Baja Sajonia son capaces de responder con flexibilidad a las condiciones geopolíticas cambiantes y realizar importantes contribuciones a la seguridad energética nacional.

Desarrollos específicos del sitio

¿Qué puertos registraron el mayor crecimiento en el primer semestre de 2025?

Los mayores aumentos se registraron en Cuxhaven, con un incremento del 61 %, Brake, con un 13 % y Emden, con un 12 %. Estas tasas de crecimiento variables reflejan las respectivas especializaciones y las condiciones del mercado de cada puerto. Cuxhaven se benefició especialmente de los avances en el sector de la energía eólica marina y el tráfico RoRo.

A pesar de las interrupciones causadas por el cierre del puente Hunte, Brake logró un crecimiento significativo del 13 %, alcanzando casi 2,8 millones de toneladas. Este crecimiento se debió al mayor volumen de productos agrícolas y al sólido desempeño del sector de carga general, en particular en productos forestales y en la manipulación de hierro y acero. Esto demuestra la resiliencia del puerto y su capacidad de crecimiento a pesar de los desafíos de infraestructura.

Emden continuó su tendencia positiva, beneficiándose de su sólida posición en logística de energía eólica y manejo de automóviles. El puerto se ha consolidado como uno de los puertos de servicio más importantes para parques eólicos marinos en la costa del Mar del Norte, transportando personal y materiales a las instalaciones en la Bahía Alemana.

¿Cómo se está desarrollando Cuxhaven como lugar de desarrollo de energía eólica marina?

Cuxhaven se ha convertido en uno de los emplazamientos más importantes de Alemania para la energía eólica marina. Gracias a su base marina, el puerto cuenta con una infraestructura de alto rendimiento adaptada específicamente a las necesidades de la industria eólica marina. Además de la Terminal Marina 1 ya existente, se ha construido la Terminal Marina 2, desde donde se envían regularmente aerogeneradores marinos a sus emplazamientos en todo el mundo.

La importancia de Cuxhaven para la energía eólica se ve reforzada por la continua expansión. Con la primera hinca de pilotes en los atracaderos 5 a 7, en febrero de 2025 comenzaron las obras de ampliación del Centro Alemán de la Industria Offshore. Los nuevos atracaderos crearán 1257 metros de muelle y 38 hectáreas de terminal, destinadas principalmente a la manipulación de componentes de energía eólica.

Estas inversiones de 284 millones de euros para el período 2007-2024 representan la mayor partida de inversión de NPorts y subrayan la importancia estratégica de la energía eólica para la industria portuaria de Baja Sajonia. Lo especial de la actual expansión es que, por primera vez, el gobierno federal, el estado federado y la industria financian conjuntamente la infraestructura portuaria, lo que pone de relieve la importancia suprarregional del proyecto.

¿Qué papel desempeña Wilhelmshaven como puerto energético?

Wilhelmshaven se ha consolidado como el principal puerto energético de Alemania y actualmente está experimentando una profunda transformación estructural. Como centro energético, el puerto ha sido uno de los puntos más importantes para la industria energética alemana durante más de 60 años y es el principal centro de transporte de carbón, electricidad, gas natural y petróleo del país. El volumen total de carga se mantuvo estable en 16,7 millones de toneladas en el primer semestre de 2025, aunque su composición cambió considerablemente.

El rendimiento del petróleo crudo disminuyó un 28 %, mientras que el del carbón aumentó un 32 %. Esta variación refleja las cambiantes estrategias de suministro energético y el impacto de los acontecimientos geopolíticos. Al mismo tiempo, la importancia de la región como centro de importación de GNL está creciendo: la primera terminal flotante de GNL está operativa desde 2022 y se prevé una segunda.

Wilhelmshaven está planificando la futura transición de fuentes de energía tradicionales a fuentes de energía respetuosas con el medio ambiente. En el denominado "Puerto ENERGÉTICO de Wilhelmshaven", las empresas han unido fuerzas para impulsar este desarrollo, en particular para la importación de hidrógeno y sus derivados, el transporte de CO2 y la implementación local de nuevos proyectos industriales respetuosos con el medio ambiente y la energía.

En un mundo caracterizado por convulsiones geopolíticas, cadenas de suministro frágiles y una nueva conciencia de la vulnerabilidad de las infraestructuras críticas, el concepto de seguridad nacional está experimentando una reevaluación fundamental. La capacidad de un Estado para garantizar su prosperidad económica, el abastecimiento de su población y su capacidad militar depende cada vez más de la resiliencia de sus redes logísticas. En este contexto, el término "doble uso" está evolucionando, pasando de ser una categoría específica de control de exportaciones a una doctrina estratégica general. Este cambio no es una mera adaptación técnica, sino una respuesta necesaria al "punto de inflexión" que exige la profunda integración de las capacidades civiles y militares.

Adecuado para:

• Sistemas de terminales de contenedores para carretera, ferrocarril y mar en el concepto logístico de doble uso de la logística de carga pesada

Inversiones y desarrollo de infraestructura

¿Qué inversiones condicionan el desarrollo de los puertos de Baja Sajonia?

Los puertos de Baja Sajonia se encuentran en una fase de intenso desarrollo de infraestructuras. Se prevé que Niedersachsen Ports (NPorts) invierta alrededor de 160 millones de euros este año y 150 millones el próximo. Estas cifras de inversión son significativamente superiores a las de los primeros años de la empresa portuaria, cuando se invirtieron 2,9 millones de euros en 2005, cifra que aumentará hasta los 117,6 millones de euros en 2024.

En conjunto, las 15 ubicaciones portuarias han recibido más de 1.500 millones de euros en inversiones para su desarrollo en los últimos 20 años. Este año, los costes de mantenimiento ascenderán a aproximadamente 67 millones de euros. Los ingresos de la autoridad portuaria han aumentado de 37,7 millones de euros en 2005 a 104,4 millones de euros en 2024, lo que pone de manifiesto la creciente importancia económica de los puertos.

La mayor inversión individual es la ampliación de la infraestructura de energía eólica en Cuxhaven, por un valor de 284 millones de euros para el período 2007 a 2024. La segunda área de inversión importante es la construcción de terminales de GNL: después del proyecto de 50 millones de euros en Wilhelmshaven, la terminal de 300 millones de euros en Stade será el mayor proyecto en la historia de NPorts hasta la fecha.

¿Cómo afectan las inversiones en la transición energética a las capacidades portuarias?

Las inversiones en infraestructura para la transición energética han transformado radicalmente la capacidad y el perfil de los puertos de Baja Sajonia. En Wilhelmshaven y Stade, se construyeron terminales para gases licuados a un ritmo récord; actualmente se utilizan para GNL, pero están diseñadas para admitir gases verdes como el hidrógeno en el futuro. Estas terminales pueden suministrar al menos cinco mil millones de metros cúbicos de gas natural a la red eléctrica anualmente.

En Cuxhaven, las nuevas terminales marinas generan una importante capacidad adicional para la gestión de componentes de energía eólica. Los nuevos atracaderos 5-7, con 1257 metros de muelle y 38 hectáreas de superficie de terminal, consolidarán la posición de Cuxhaven como el principal puerto de energía eólica marina de Alemania. Esta infraestructura permite la gestión eficiente incluso de los componentes de energía eólica de mayor tamaño.

Las inversiones también demuestran la visión estratégica de la planificación portuaria: las terminales de GNL están diseñadas para ser compatibles con el gas verde, lo que significa que podrán convertirse fácilmente a hidrógeno y otros gases neutros para el clima en el futuro. Esto garantiza la relevancia a largo plazo de las inversiones, incluso después de la eliminación gradual prevista de los combustibles fósiles.

Empleos e importancia económica

¿Qué efectos tienen los puertos marítimos de Baja Sajonia sobre el empleo?

Los puertos marítimos de Baja Sajonia se han convertido en un importante factor de empleo. En 2023, un total de 74.437 personas en Baja Sajonia dependían directa o indirectamente de los puertos marítimos para su trabajo, lo que representa un aumento de aproximadamente 3.000 empleados en comparación con 2020. Solo en las regiones portuarias costeras, los puertos generan 49.369 puestos de trabajo, un aumento de 1.995 puestos desde 2020.

La distribución regional revela las diferentes prioridades de cada puerto: Emden emplea a la mayor cantidad de trabajadores portuarios, con 9367 personas, seguida de Wilhelmshaven con 9250. Le siguen Papenburg con 6254 empleados y Stade con 4563. Los puertos más pequeños de Cuxhaven (3225), Brake (2565), Oldenburg (2404), Nordenham (1872) y Leer (869) también contribuyen significativamente al empleo regional.

Cabe destacar especialmente el desarrollo en Wilhelmshaven, que registró el mayor crecimiento de todos los puertos entre 2020 y 2023: el número de empleados portuarios aumentó en alrededor de 1600 personas, lo que representa más del 20 %. Estos nuevos empleos se crearon en logística de contenedores, en proveedores de servicios y en la terminal de GNL.

¿Qué importancia económica tienen los puertos para Baja Sajonia?

La importancia económica de los puertos de Baja Sajonia es considerable y está en constante crecimiento. Los empleos portuarios generan un valor añadido bruto de 5.885 millones de euros y aportan 783 millones de euros en ingresos fiscales al estado de Baja Sajonia. Estas cifras subrayan el papel de los puertos como elementos vitales indispensables para la seguridad del suministro y como pilares clave de la resiliencia económica.

El ministro de Economía de Baja Sajonia, Olaf Lies, destaca: «Nuestros puertos marítimos son mucho más que puntos de transbordo: son elementos esenciales para la seguridad del suministro de nuestro país. Garantizan empleos, generan valor añadido y fortalecen nuestra independencia mediante el transporte de mercancías y materias primas, además de contribuir cada vez más a nuestro suministro energético».

El valor añadido que generan los puertos se extiende mucho más allá de las regiones portuarias inmediatas. Numerosos sectores industriales y de servicios, ubicados en todas las regiones y sectores económicos de Baja Sajonia, se benefician de los puertos. Funcionan como importantes centros comerciales y centros de negocios, cuya capacidad es crucial para el crecimiento de la economía alemana, orientada a la exportación.

Los puertos de Baja Sajonia en 2025: entre el auge inversor y la incertidumbre geopolítica

¿Qué tendencias de desarrollo se vislumbran para la segunda mitad de 2025?

Los funcionarios portuarios consideran que la evolución en el segundo semestre de 2025 sigue siendo incierta y depende en gran medida de diversos factores externos. Inke Onnen-Lübben, directora general de Puertos Marítimos de Baja Sajonia, enfatizó que la evolución futura dependerá, entre otras cosas, de la situación económica y geopolítica. Añadió que los desafíos estructurales que enfrenta la economía alemana y los posibles conflictos comerciales son difíciles de predecir y podrían afectar la evolución positiva.

Sin embargo, hay señales optimistas: las inversiones de la industria portuaria indican que el sector mantiene su optimismo sobre el futuro. La nueva cooperación Gemini entre Hapag-Lloyd y Maersk, lanzada en febrero de 2025, promete un mayor impulso positivo para la manipulación de contenedores, especialmente en Wilhelmshaven y otros puertos del norte de Alemania.

El potencial de crecimiento futuro reside, en particular, en la transición energética, la logística de proyectos y la mayor expansión del manejo de contenedores. Los puertos se han posicionado estratégicamente para beneficiarse de las megatendencias de la transición energética, la digitalización y la evolución de las cadenas de suministro globales. Las inversiones ya realizadas en infraestructuras con visión de futuro crean las condiciones para un mayor crecimiento sostenible.

¿Cuáles son las perspectivas de desarrollo a largo plazo de los puertos de Baja Sajonia?

Las perspectivas a largo plazo de los puertos de Baja Sajonia están estrechamente vinculadas a la transformación de la economía alemana hacia la neutralidad climática. El Puerto de Baja Sajonia se convertirá en un centro neurálgico para las energías renovables, con Wilhelmshaven y Stade convirtiéndose en centros de gases e hidrógeno producidos a partir de fuentes renovables. Esta transformación requiere importantes inversiones en nuevas infraestructuras y tecnologías.

El documento de posición «El Puerto de Baja Sajonia 2025» se centra principalmente en la protección del clima y la digitalización como temas que influirán significativamente en el desarrollo futuro de los puertos. Los puertos deben abordar la cuestión de cómo garantizar el suministro de combustibles alternativos y qué infraestructura se requiere para ello.

Wilhelmshaven, con sus características únicas como puerto de aguas profundas, posee un potencial de desarrollo excepcional. Las previsiones prevén un volumen total de carga de aproximadamente 83 millones de toneladas para 2030, frente a los cerca de 35 millones de toneladas actuales. Este incremento representaría una tasa de crecimiento anual de aproximadamente el 8 % y estaría impulsado por la utilización de la terminal de contenedores de JadeWeserPort, así como por nuevas actividades de transbordo en el sector de las energías renovables.

El reto reside en gestionar con éxito la transformación sin perder las fortalezas existentes. Los puertos de Baja Sajonia deben mantener su papel como proveedores de servicios universales y centros logísticos en el transporte internacional de mercancías, a la vez que se convierten en pioneros en la transición energética. Esto requiere inversión no solo en hardware, sino también en experiencia, formación y cooperación internacional.

La gestión exitosa de esta transformación determinará si los puertos de Baja Sajonia pueden seguir actuando como garantes de valor añadido, prosperidad y empleo en el futuro y mantener su posición como infraestructura indispensable para la economía alemana y europea.

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