Nantong | Wirtschaftlich größer als viele Länder Europas: Das Geheimnis von Chinas unbekannter Super-Stadt

Vom Fischerdorf zum Hightech-Giganten: Schiffbau, Hightech und ein riesiges Problem – Die zwei Gesichter der chinesischen Metropole Nantong

Nantong, eine strategisch perfekt gelegene Metropole an der Mündung des Jangtse, ist im Westen kaum bekannt – und doch ein gigantischer Wirtschaftsmotor Chinas. Mit einem Bruttoinlandsprodukt, das mühelos an mittelgroße europäische Volkswirtschaften heranreicht, hat sich die Stadt im unmittelbaren Schatten Shanghais von einer traditionellen Textilhochburg zu einem globalen Hightech- und Schiffbau-Giganten gewandelt. Massive Infrastrukturprojekte, wie gigantische Brückenbauwerke, verbinden die aufstrebende Region immer enger mit dem wirtschaftsstarken Jangtse-Delta. Doch hinter der glänzenden Fassade des rasanten Wachstums und der enormen internationalen Investitionen verbirgt sich eine große Herausforderung: Nantong ist landesweit die Stadt mit dem höchsten Alterungsgrad und gilt als demografisches Labor für Chinas Zukunft. Der folgende Artikel beleuchtet den rasanten Aufstieg, die cleveren industriepolitischen Strategien und die strukturellen Risiken einer Industriemetropole, an der sich die Zukunft der gesamten chinesischen Volkswirtschaft exemplarisch aufzeigen lässt.

Mit einem Bruttoinlandsprodukt von rund 1,28 Billionen Yuan beziehungsweise etwa 184,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 übertrifft Nantong die gesamte Wirtschaftsleistung zahlreicher europäischer Staaten – etwa Kroatien, Bulgarien, Litauen, Lettland, Estland oder die Slowakei, deren Bruttoinlandsprodukte allesamt niedriger liegen.

Nantong – Chinas unterschätzte Industriemetropole

Vom Fluss zur Weltmarktmacht: Wie eine wenig bekannte Stadt zum Schlüssel Chinas wurde

An der Mündung des Jangtse in das Gelbe Meer liegt eine Stadt, die außerhalb Chinas kaum bekannt ist und dennoch zu den ökonomisch bedeutendsten Ballungsräumen des Landes zählt. Nantong in der Provinz Jiangsu erwirtschaftete im Jahr 2025 ein Bruttoinlandsprodukt von über 1,28 Billionen Yuan, umgerechnet rund 184,5 Milliarden US-Dollar, und wuchs damit real um 5,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Diese Zahl allein würde ausreichen, um Nantong in die Nähe mittelgroßer europäischer Volkswirtschaften zu rücken, doch die eigentliche Bedeutung der Stadt liegt tiefer: in ihrer strategischen Lage im Speckgürtel von Shanghai, ihrer jahrhundertealten industriellen Tradition und ihrer Rolle als einer der wichtigsten Schiffbaustandorte der Welt. Wer verstehen will, wie China seine wirtschaftliche Basis diversifiziert und regionale Wachstumsmotoren jenseits der bekannten Megastädte aufbaut, kommt an Nantong nicht vorbei.

Geografische Gunstlage als wirtschaftlicher Hebel

Nantong liegt am nördlichen Ufer des Jangtse, direkt gegenüber von Shanghai, und gehört administrativ zur Provinz Jiangsu, einer der wirtschaftlich stärksten Provinzen Chinas. Die Stadt ist die einzige in Jiangsu, die sowohl an einem großen Fluss als auch am Meer liegt, mit 66 Kilometern Uferlinie am Jangtse und 206 Kilometern Küstenlinie am Gelben Meer. Diese doppelte Anbindung erlaubt sowohl den kostengünstigen Binnentransport über den Fluss als auch den direkten Zugang zu internationalen Seehandelsrouten, was Nantong zu einem natürlichen Knotenpunkt für Import und Export macht. Nach Taicang und Kunshan gilt Nantong als die Nummer drei unter den kleineren Städten im unmittelbaren Umfeld von Shanghai und erzeugt heute knapp neun Prozent des Bruttoinlandsprodukts der gesamten Provinz Jiangsu.

Die geografische Nähe zu Shanghai, kombiniert mit deutlich niedrigeren Grundstücks- und Lohnkosten, hat Nantong über Jahrzehnte zu einem bevorzugten Ausweichstandort für Unternehmen gemacht, die von der Infrastruktur der Metropolregion profitieren wollten, ohne die dortigen Preise zahlen zu müssen. Diese Konstellation ist kein Zufall, sondern das Ergebnis einer bewussten Politik der Jangtse-Delta-Integration, die Nantong systematisch näher an Shanghai heranrückt.

Brückenbauwerke als Symbol der Integration

Kaum eine andere chinesische Stadt hat in den vergangenen Jahren so massiv in Querungen des Jangtse investiert wie Nantong. Die Shanghai-Suzhou-Nantong-Jangtse-Brücke, eröffnet im Jahr 2020, erstreckt sich über 11.072 Meter und verkürzte die Fahrzeit zwischen Nantong und Shanghai von 3,5 Stunden auf etwas mehr als eine Stunde. Die Hutong-Brücke, eine 2021 fertiggestellte Doppelstockbrücke für Straße und Schiene mit einer Hauptspannweite von 1.092 Metern, verbindet Nantong mit Zhangjiagang und zählt zu den technisch anspruchsvollsten Bauwerken ihrer Art weltweit. Insgesamt verfügt die Stadt inzwischen über ein Verkehrsnetz von 17.524 Kilometern Autobahn, 428 Kilometern Bahnstrecke und 3.207 Kilometern Wasserstraßen.

Seit 2021 investiert Nantong jährlich rund zehn Milliarden Yuan in die Verkehrsinfrastruktur, im Jahr 2023 waren es bereits 41 Milliarden Yuan, mehr als ein Siebtel der gesamten Provinzausgaben für diesen Bereich. Weitere Großprojekte wie der Haitai-Jangtse-Tunnel und die Zhangjinggao-Jangtse-Brücke befinden sich derzeit im Bau und sollen die sogenannte Acht-Flussquerungen-Struktur vervollständigen, die Nantong noch enger mit dem übrigen Jangtse-Delta verzahnen wird. Diese Infrastrukturoffensive ist mehr als reine Verkehrspolitik, sie ist ein gezielter Versuch, Nantong aus dem Schatten Shanghais zu einem gleichwertigen Partner innerhalb der Wirtschaftsregion zu entwickeln.

Schiffbau als industrielles Kronjuwel

Kein anderer Sektor prägt das globale Ansehen Nantongs so stark wie der Schiffbau. Im Jahr 2025 erreichte die Schiffbau- und Offshore-Engineering-Industrie der Stadt einen Gesamtoutput von über 220 Milliarden Yuan, ein Plus von 6,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Damit reiht sich Nantong in eine chinesische Erfolgsgeschichte ein, die weit über die Stadtgrenzen hinausreicht: Chinesische Werften sicherten sich im Jahr 2025 weltweit 1.421 neue Schiffsbestellungen mit einem Gesamtvolumen von 35,37 Millionen kompensierten Bruttotonnen und hielten damit einen globalen Marktanteil von 63 Prozent, deutlich vor Südkorea. Bereits 2022 hatte der chinesische Marktanteil im Schiffbau mit 47 Prozent erstmals den gemeinsamen Anteil von Japan und Südkorea übertroffen.

Innerhalb dieses nationalen Aufstiegs spielt Nantong eine Vorreiterrolle. Das in Qidong ansässige Werftunternehmen Nantong CIMC Sinopacific Offshore and Engineering hat sich auf den Bau von Tankern für Flüssigerdgas, verflüssigtes Ethylen und Flüssiggas spezialisiert und dabei einen führenden globalen Marktanteil in diesem spezialisierten Segment erreicht. Auch der Mutterkonzern China International Marine Containers, einer der wichtigsten Player der Branche, hält mit über 40 Prozent Marktanteil im internationalen Containergeschäft und 56 Prozent im Markt für trockene Seecontainer seit 1996 die globale Führungsposition. Diese Konzentration von Weltmarktführern macht deutlich, dass Nantong nicht nur regional, sondern global wettbewerbsfähig ist.

Vom Textilstädtchen zur Hightech-Produktionsbasis

Die industrielle Geschichte Nantongs reicht deutlich weiter zurück als die Reformpolitik der 1980er Jahre. Bereits 1899 gründete der bekannte chinesische Industrielle und Bildungsreformer Zhang Jian in der Stadt eine Baumwollspinnerei und legte damit den Grundstein für eine bis heute prägende Textiltradition. Diese historische Tiefe verschafft Nantong eine industrielle Kultur, die viele jüngere chinesische Boomstädte nicht besitzen. Heute produziert die Stadt jede Minute 1.350 Bettwäschesets, 670 Decken und 340 Kissen, insgesamt über 1,2 Milliarden Heimtextilprodukte pro Jahr, und etwa 70 bis 80 Prozent aller online verkauften Bettlaken, Decken und Matratzen in China stammen aus Nantong.

Zugleich hat sich die Stadt in den vergangenen zwei Jahrzehnten konsequent von der reinen Leichtindustrie weg in Richtung technologieintensiver Fertigung entwickelt. Zwischen 2012 und 2021 stieg die Zahl der Hightech-Unternehmen in Nantong von 390 auf 2.370, während sich ein industrielles System herausbildete, das Schiffbau, hochwertige Textilien und elektronische Information als tragende Säulen etablierte, ergänzt durch intelligente Fertigung, neue Materialien, neue Energien und Elektrofahrzeuge als aufstrebende Wachstumsfelder. Das Unternehmen ZTT Group, spezialisiert auf Informationskommunikation, intelligente Stromnetze und Präzisionsindustrieanlagen, ist inzwischen der größte Hersteller der Stadt. Die frühere Textilstadt hat sich damit in eine diversifizierte Industriemetropole verwandelt, ohne ihre traditionellen Stärken vollständig aufzugeben.

Sechs Milliarden-Cluster als Wachstumsmotor

Die Wirtschaftsplanung Nantongs konzentriert sich auf sechs Industriecluster, die jeweils einen Produktionswert von mehr als 100 Milliarden Yuan erreichen: Schiffbau und Meerestechnik, hochwertige Textilien, neue Materialien, Informationstechnologie der neuen Generation, hochwertige Ausrüstungstechnik und neue Energien. Im Zeitraum von Januar bis November 2023 erzielten diese sechs Cluster gemeinsam einen Umsatz von 982,51 Milliarden Yuan, ein Plus von 10,5 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum, während der Gesamtwert dieser Cluster im Jahr 2024 die Marke von 1,2 Billionen Yuan überschritt.

Diese Clusterstrategie folgt einem klaren industriepolitischen Muster: Die Stadt setzt gezielt auf die Kombination aus Revitalisierung traditioneller Branchen, Ausbau bereits etablierter Wachstumsfelder und Kultivierung völlig neuer Zukunftsindustrien. Für den Zeitraum bis etwa 2029 hat Nantong sechs Zukunftsbranchen definiert, darunter Luft- und Raumfahrt, Meerestechnik, Energie, Materialwissenschaft, Kommunikationstechnik und Gesundheitswesen. Besonderes Augenmerk wird dabei auf Nischenfelder wie die sogenannte Low-Altitude-Wirtschaft, Tiefseeausrüstung, neue Energiespeicher, Halbleiter der dritten Generation, allgemeine Künstliche Intelligenz sowie Zell- und Gentechnologie gelegt. Zur Finanzierung dieser Zukunftsfelder plant die Stadt die Gründung von mehr als zehn Beteiligungsfonds mit einem gezeichneten Kapital von über fünf Milliarden Yuan.

Die Wirtschaftszone NETDA als Investmentmagnet

Ein wesentlicher institutioneller Baustein des Nantonger Erfolgsmodells ist die Nantong Economic and Technological Development Area, kurz NETDA, die bereits im Dezember 1984 als eine der ersten 14 nationalen Entwicklungszonen Chinas gegründet wurde. Die Zone belegt landesweit den 21. Platz unter fast 300 vergleichbaren Wirtschaftszonen, gemessen am Ranking des chinesischen Handelsministeriums. Mit lediglich 2,1 Prozent der Landesfläche und vier Prozent der Bevölkerung Nantongs erwirtschaftet NETDA dennoch rund 7,8 Prozent des städtischen Bruttoinlandsprodukts, zehn Prozent der Steuereinnahmen und 35 Prozent der ausländischen Direktinvestitionen.

Internationale Investoren haben in dieser Zone bereits mehr als 30 Milliarden US-Dollar in über 900 Fertigungs- oder Forschungseinrichtungen investiert, wobei sich die Schwerpunkte auf Biomedizin und Lebenswissenschaften, elektronische Informationstechnologie, neue Materialien und grüne Chemie sowie moderne Dienstleistungen verteilen. Für das Jahr 2025 strebte NETDA ein Wirtschaftswachstum von rund 6,8 Prozent an, verbunden mit einer Steigerung der Forschungs- und Entwicklungsausgaben auf über 4,1 Prozent der Gesamtproduktion. Diese Konzentration von Kapital, Steuervergünstigungen und administrativer Effizienz in einer klar definierten Zone ist ein typisches Element chinesischer Industriepolitik, das in Nantong besonders konsequent umgesetzt wurde.

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Außenhandel und internationale Vernetzung

Nantong hat sich in den vergangenen vier Jahrzehnten von einem unbedeutenden Fischerhafen zu einem international vernetzten Handelsknotenpunkt entwickelt. Der Frachtumschlag des Nantonger Hafens stieg von 3,06 Millionen Tonnen im Jahr 1978 auf 340 Millionen Tonnen im Jahr 2023, während der Containerumschlag im Jahr 2017 erstmals die Marke von einer Million TEU überschritt. Heute unterhält der Hafen Schifffahrtsrouten zu 312 Häfen in 96 Ländern und Regionen. In den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 wuchs der Außenhandel Nantongs um 17,3 Prozent auf 333,98 Milliarden Yuan, wobei die Exporte sogar um 23,9 Prozent auf 230,62 Milliarden Yuan zulegten.

Bemerkenswert ist zudem die Dynamik im grenzüberschreitenden elektronischen Handel, dessen Transaktionsvolumen im selben Zeitraum um 63,4 Prozent auf 7,89 Milliarden Yuan explodierte. Auch symbolisch unterstreicht die Stadt ihren technologischen Anspruch: Im Jahr 2025 wurde erstmals ein in Nantong gefertigter Satellit erfolgreich gestartet, während die Wertschöpfung in strategisch aufstrebenden Dienstleistungsbranchen um 14,4 Prozent zunahm. Diese Kombination aus traditionellem Hafenhandel, wachsendem E-Commerce und aufkommenden Hightech-Exporten zeigt, dass Nantong seine wirtschaftliche Basis kontinuierlich verbreitert, statt sich auf einzelne Branchen zu verlassen.

Die Alterungsfalle als strukturelles Risiko

Hinter der beeindruckenden Wachstumsfassade verbirgt sich jedoch eine demografische Herausforderung, die Nantong zu einem Vorboten der gesamtchinesischen Zukunft macht. Die Stadt erreichte bereits 1983 den Status einer tief alternden Gesellschaft, definiert durch einen Bevölkerungsanteil von mindestens 14 Prozent im Alter von 65 Jahren oder älter, und lag damit 17 Jahre vor dem chinesischen Landesdurchschnitt. Die Volkszählung des Jahres 2020 zeigte, dass 30,1 Prozent der Nantonger Bevölkerung 60 Jahre oder älter waren und 22,67 Prozent 65 Jahre oder älter, während der nationale Durchschnitt bei lediglich 18,7 beziehungsweise 13,5 Prozent lag. Damit gilt Nantong unter allen 149 chinesischen Städten, die inzwischen als stark überalterte Gesellschaft eingestuft werden, als die Stadt mit dem höchsten Alterungsgrad überhaupt.

Die Ursachen dieser Entwicklung liegen tief in der Bevölkerungspolitik der Vergangenheit: Die kumulierte Ein-Kind-Quote in Nantong erreichte 78,6 Prozent, den höchsten Wert der gesamten Provinz Jiangsu, während gleichzeitig junge, erwerbstätige Bevölkerungsgruppen und Studierende in großer Zahl in andere Regionen oder ins Ausland abwandern. Die durchschnittliche Lebenserwartung in der Stadt erreichte Ende 2019 bereits 82,61 Jahre, 5,3 Jahre über dem nationalen Durchschnitt, was zwar den sozialen und medizinischen Fortschritt widerspiegelt, aber auch die Belastung der Sozial- und Pflegesysteme erheblich verschärft. Im Landkreis Rudong, der zu Nantong gehört, liegt der Anteil der über 60-Jährigen sogar bei 39 Prozent, ein Wert, der die demografische Extremsituation der Region noch einmal unterstreicht.

Sozialpolitische Antworten auf den demografischen Wandel

Angesichts dieser Ausgangslage wurde Nantong zu einer der ersten Pilotstädte für ein System der Pflegeversicherung (Long-Term Care Insurance) auserkoren. Bis Ende 2019 waren bereits 7,5 Millionen Menschen durch dieses System abgedeckt, wobei 25.727 Personen tatsächlich Leistungen bezogen. Die Zahl der Pflegeeinrichtungen in der Stadt stieg von lediglich sechs Heimen mit weniger als 1.000 Betten im Jahr 2016 auf 254 Einrichtungen im Jahr 2020. Ein enormer quantitativer Ausbau, der jedoch im Vergleich zu anderen Pilotstädten wie Qingdao mit über 850 Pflegeeinrichtungen noch immer unzureichend erscheint.

Alle neuen Wohnsiedlungen in Nantong müssen inzwischen verpflichtend Gebäude für die Altenpflege errichten, während ältere Wohnviertel dazu angehalten werden, für je 100 Haushalte mindestens 20 Quadratmeter Pflegefläche vorzuhalten. Aktuell verfügt die Stadt über 2.331 Einrichtungen der Altenpflege mit insgesamt 92.000 Betten, die eine nahtlose Verbindung zwischen institutioneller, gemeinschaftlicher und häuslicher Pflege gewährleisten sollen. Diese Maßnahmen zeigen, dass Nantong nicht nur ein ökonomisches Labor, sondern auch ein sozialpolitisches Experimentierfeld für ganz China ist, dessen Bevölkerung sich Prognosen zufolge bis zum Jahr 2035 landesweit ähnlich entwickeln könnte, wie es in Nantong heute schon der Fall ist.

Wachstumstempo im Vergleich zu anderen Milliardenstädten

Im gesamtchinesischen Vergleich der sogenannten Billionen-Yuan-Städte, also jener Metropolen mit einem Bruttoinlandsprodukt von mehr als einer Billion Yuan, zeigt Nantong ein solides, aber nicht spektakuläres Wachstumsbild. Die Stadt überschritt die Billionenmarke bereits im Jahr 2020 und positionierte sich damit als eine von damals 24 chinesischen Städten dieser Größenordnung. Zwischen 2013 und 2021 wuchs die Wirtschaft Nantongs im Jahresdurchschnitt um 8,4 Prozent, ein Tempo, das den nationalen Durchschnitt um 1,9 und den Provinzdurchschnitt um einen Prozentpunkt übertraf.

In jüngerer Zeit hat sich das Wachstumstempo jedoch deutlich verlangsamt und liegt eher im mittleren Bereich der chinesischen Wachstumslandschaft. Während der ersten Hälfte des 14. Fünfjahresplans zwischen 2021 und 2025 wuchs die Wirtschaft im Jahresdurchschnitt um 5,4 Prozent. Bezeichnend ist zudem die Diskrepanz zwischen realem und nominalem Wachstum im Jahr 2025: Während das reale Wachstum bei 5,3 Prozent lag, betrug das nominale Wachstum lediglich 3,1 Prozent, der niedrigste Wert unter allen 13 Städten der Provinz Jiangsu. Dies deutet auf einen anhaltenden Preisdruck beziehungsweise eine schwache Deflatorentwicklung in der lokalen Wirtschaft hin. Das Pro-Kopf-Bruttoinlandsprodukt erreichte 2025 rund 166.000 Yuan, ein Plus von 5,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr, während das verfügbare Pro-Kopf-Einkommen der Bevölkerung auf 57.242 Yuan anstieg.

Fachkräftebasis und Bildungsinfrastruktur

Die industrielle Transformation Nantongs wäre ohne eine entsprechende Bildungs- und Ausbildungsinfrastruktur kaum denkbar. Die Stadt verfügt inzwischen über sechs Hochschulen und dreißig Berufsbildungszentren, die gezielt Fachkräfte für die wachsenden Industriecluster ausbilden. Diese Investition in Humankapital ist angesichts der demografischen Alterung von besonderer Bedeutung, da Nantong gleichzeitig gegen einen schrumpfenden Anteil junger Arbeitskräfte und gegen eine anhaltende Abwanderung gut ausgebildeter junger Menschen in wirtschaftlich attraktivere Regionen wie Shanghai ankämpfen muss.

Der Fokus auf Innovation zeigt sich auch in konkreten Infrastrukturinvestitionen: Die Stadt hat bislang zehn Laboratorien auf Provinzebene und fünfzehn öffentliche technologische Serviceplattformen, ebenfalls auf Provinzebene, aufgebaut. Im Jahr 2023 wurden mehr als 1.600 lokale wissenschaftliche und technologische Innovationsprojekte umgesetzt, während der Wertzuwachs der Industrieunternehmen oberhalb einer festgelegten Größenschwelle innerhalb der gesamten Provinz Jiangsu an der Spitze lag. Diese systematische Verzahnung von Bildung, Forschung und industrieller Anwendung erklärt, warum Nantong trotz eines schrumpfenden und alternden Arbeitskräftepotenzials seine Position als führender Industriestandort bislang behaupten konnte.

Bewertung der wirtschaftlichen Perspektiven

Die ökonomische Erfolgsgeschichte Nantongs beruht auf einer seltenen Kombination von Standortvorteilen, historischer industrieller Tiefe und konsequenter staatlicher Steuerung. Doch die Zukunftsaussichten der Stadt sind keineswegs frei von Risiken. Auf der positiven Seite steht eine ausgesprochen diversifizierte Industriestruktur, die von traditionellen Textilien über Weltklasse-Schiffbau bis hin zu aufstrebenden Zukunftsbranchen wie Halbleitern und Raumfahrttechnik reicht. Dies wird ergänzt durch eine der besten Verkehrsinfrastrukturen Chinas und eine strategische Nähe zu Shanghai, die kontinuierlich weiter ausgebaut wird. Die enorme internationale Investitionstätigkeit in der NETDA-Zone, verbunden mit der weltweiten Führungsposition im Schiffbau und in bestimmten Containersegmenten, verschafft der Stadt eine Widerstandsfähigkeit gegenüber konjunkturellen Schwankungen, die viele andere chinesische Mittelstädte nicht besitzen.

Auf der Risikoseite steht jedoch die demografische Realität einer Stadt, die schon heute das Altersprofil zeigt, das China als Gesamtland erst um das Jahr 2035 erreichen dürfte. Diese Vorreiterrolle in der Alterung bringt steigende Soziallasten, einen schrumpfenden Anteil erwerbsfähiger Bevölkerung und einen wachsenden Wettbewerbsdruck um qualifizierte Arbeitskräfte mit sich, während gleichzeitig die nominale Wachstumsverlangsamung im Jahr 2025 auf einen strukturellen Preisdruck hindeutet, der auch andernorts in China zu beobachten ist. Nantong steht damit exemplarisch für ein Dilemma, das viele reife chinesische Industriestandorte teilen: Der Übergang von einem auf Masse und Kostenvorteilen basierenden Wachstumsmodell zu einem auf Innovation, Wertschöpfung und Dienstleistungen gestützten Modell muss gerade dann gelingen, wenn die demografische Basis bereits merklich zu schrumpfen beginnt. Ob die massive Investition in Zukunftsindustrien wie Künstliche Intelligenz, Halbleiter und Raumfahrttechnik ausreicht, um diesen Übergang erfolgreich zu gestalten, wird sich in den kommenden Jahren entscheiden und dürfte weit über die Grenzen dieser einen Stadt hinaus Signalwirkung für die gesamte chinesische Wirtschaftsentwicklung entfalten.

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