Konsulentbranchens involvering i milliardprojektet: Hvordan Stuttgart 21 blev en pengemaskine og en kilde til vedvarende rentabilitet for konsulenter

Når offentlig fiasko muterer til en privat forretningsmodel

Jernbaneprojektet Stuttgart 21 er for længst blevet mere end blot et symbol på Tysklands infrastrukturproblemer. Det er blevet et godt eksempel på, hvordan kroniske forsinkelser, eksploderende omkostninger og konstant planlægningsusikkerhed kan skabe en lukrativ, langsigtet kontrakt for den internationale konsulentbranche. Mens skatteyderne pumper milliarder og atter milliarder ind i et projekt, hvis færdiggørelse konstant skubbes længere ud i fremtiden, blomstrer en parallel industri, der profiterer af netop denne dysfunktion. De store konsulentfirmaer har for længst etableret sig som uundværlige partnere i store offentlige projekter; deres ekspertudtalelser, analyser og revisionsrapporter er et standardelement i ethvert krisemøde, ethvert bestyrelsesmøde og enhver politisk begrundelseskamp. Men hvad disse konsulentydelser rent faktisk koster, og om de leverer den erklærede merværdi, forbliver systematisk uklart.

Den nylige udsættelse af åbningen af ​​Stuttgart 21 på ubestemt tid af Deutsche Bahns administrerende direktør Evelyn Palla markerer ikke blot fiaskoen for årtiers planlægning, men kaster også lys over et presserende spørgsmål: Hvem tjener egentlig på den konstante krisehåndtering, og hvorfor synes konsulentbranchen at have en iboende interesse i at sikre, at projekter som Stuttgart 21 aldrig når en ordentlig afslutning?

Relateret til dette:

• Skyggebureaukratiet: Hvordan eksterne konsulenter koster tyske skatteydere milliarder og underminerer statens handlekraft

McKinsey-paradigmet: Hvordan en ekspertrapport skrev historie og fyldte statskassen

I december 2012 fremkom et dokument, der vendte det sande omkostningsbillede af Stuttgart 21 på hovedet. Rapporten, udarbejdet af McKinsey på vegne af jernbanens bestyrelse, anslog for første gang projektets forventede omkostninger til omkring 6,8 milliarder euro, hvilket dramatisk oversteg den daværende gældende finansieringsramme på 4,526 milliarder euro. Denne vurdering af projektet blev et vendepunkt i den offentlige opfattelse og grundlaget for adskillige politiske beslutninger.

Hvad denne rapport bragte McKinsey forbliver en velbevaret hemmelighed. Kontrakt- og kompensationsdetaljerne mellem Deutsche Bahn og verdens førende strategikonsulentfirma er ikke offentlige og er beskyttet af forretnings- og handelshemmeligheder. Det vides kun, at det tyske forbundstransportministerium i juli 2017 bestilte McKinsey til at udføre en forundersøgelse for projektet "Future of Rail", der fokuserede på digitalisering af jernbaneinfrastruktur gennem ETCS. Den anslåede værdi af denne konsulentkontrakt var seks millioner euro. Ifølge medierapporter var branchegiganterne involveret i udbudsprocessen, herunder PwC, KPMG og Oliver Wyman.

Omfanget af McKinseys engagement med Deutsche Bahn kan ses i virksomhedens årsrapporter. Ifølge Handelsblatt steg Deutsche Bahns udgifter til konsulenttjenester fra McKinsey og andre virksomheder fra 190 millioner euro i 2012 til 325 millioner euro i de efterfølgende år. Derudover bruges der årligt betydelige beløb på IT-konsulenttjenester og andre tjenester. Alene i regnskabsåret 2023 brugte Deutsche Bahn 500 millioner euro på eksterne IT-konsulenttjenester, hvoraf 160 millioner euro var til licensgebyrer.

McKinseys strategiske position hos Deutsche Bahn er bemærkelsesværdig. I september 2022 engagerede virksomheden konsulentfirmaet i at besvare spørgsmål vedrørende det nye almennyttige jernbaneinfrastrukturselskab, selv før Transportministeriet selv havde iværksat nogen reformtiltag. Dette illustrerer, hvor tæt forbundet den statsejede virksomhed og den private konsulentvirksomhed er blevet.

Revisorer under beskydning: PwC, KPMG og branchen bag plausibilitetstjek

Under den historiske mæglingsproces i Stuttgart 21 i 2010 blev tre revisionsfirmaer inddraget for at gennemgå Deutsche Bahns omkostningsestimater: PricewaterhouseCoopers, Susat & Partner og Märkische Revision. Disse revisioner havde til formål at skabe gennemsigtighed og danne grundlag for informeret beslutningstagning. Virkeligheden var dog en helt anden.

PwC har revideret Deutsche Bahns regnskaber i årtier, angiveligt i op til 37 år. Dette langvarige forretningsforhold rejser spørgsmål om virksomhedens uafhængighed, især da det samme firma også udfører omkostningsrevisioner for Stuttgart 21-projektet. I 2021 blev det afsløret, at Deutsche Bahn-medarbejdere internt havde rapporteret om korruption og dårlig ledelse hos Stuttgart 21 i 2016, men PwC, som revisionsfirma, blev ikke informeret.

Kritikken af ​​de revisioner, der blev udført under mæglingsprocessen, er fundamental. Ifølge projektets modstandere foretog PwC og Susat blot en plausibilitetskontrol af oplysninger fra Deutsche Bahn; de underliggende data blev ikke undersøgt. Metodisk set blev projektets muligheder fuldt ud overvejet, mens risici blev fuldstændig ignoreret, hvilket forhindrede en pålidelig omkostningsvurdering. Kun repræsentanten for Märkische Revision, som ikke havde nogen kendt forretningsforbindelse med Deutsche Bahn, anslog exitomkostningerne til kun 453 millioner euro, hvilket afveg fra det tal på cirka 1,5 milliarder euro, som de andre revisorer havde oplyst.

En anden vigtig rapport blev bestilt af den føderale regering: KPMG og Ernst Basler & Partners forfattede et 167-siders dokument, der gennemgik den nuværende tidsplan og omkostningssituation for Stuttgart 21-projektet. Dette dokument, der var klassificeret som strengt fortroligt og forsynet med individuelle vandmærker, identificerede adskillige risici, som dog blev udeladt fra rapportens resumé. På side 13 i KPMG-rapporten anføres det, at de samlede omkostninger for Stuttgart 21 ville være cirka 6,3 til 6,7 milliarder euro, et estimat, der skulle vise sig at være betydeligt for optimistisk.

PwC modtog i alt 33,5 millioner euro fra Deutsche Bahn i 2015, hvoraf 10,5 millioner euro var til revision af de tyske datterselskaber og yderligere 23 millioner euro til revisionsrelaterede tjenester såsom skatterådgivning. Disse beløb er blandt de højest betalte på det tyske revisionsmarked.

Flommen af ​​ekspertudtalelser: Vieregg-Rößler og modekspertisevirksomhed

Mens etablerede konsulentfirmaer arbejdede for jernbaneselskabet og politikere, opstod der parallelt et marked for kritisk modekspertise. Ingeniørfirmaet Vieregg og Rößler, der har base i München, har etableret sig som en af ​​de mest fremtrædende uafhængige eksperter i Stuttgart 21-projektet. Allerede i 2008 anslog firmaet, bestilt af BUND Baden-Württemberg (Jordvenner Tyskland, afdeling Baden-Württemberg) og De Grønnes fraktion i Stuttgarts byråd, omkostninger på mindst 6,8 milliarder euro for Stuttgart 21, mens jernbaneselskabet og politikerne stadig anslog 4,1 milliarder euro. Disse tal, der på det tidspunkt var heftigt omstridte, er siden blevet fuldt ud bekræftet.

I september 2010 fremlagde Vieregg og Rößler endnu en ekspertrapport bestilt af De Grønne, hvori de advarede om ublu omkostninger. Ifølge denne undersøgelse kunne omkostningerne til udvidelsen af ​​togstationen og den planlagte ICE-højhastighedstoglinje blive dobbelt så høje som tidligere antaget af jernbaneselskabet og politikerne. Ti milliarder euro ville så forfalde, og det var kun i bedste fald. Jernbaneselskabet reagerede dengang med forargelse og afviste tallene som forkerte og uforståelige.

I december 2015 bestilte aktionsgruppen mod Stuttgart 21 Vieregg-Rößler til at udføre endnu et omkostningsoverslag. Baseret på fremskrivninger fra sammenlignelige projekter antog eksperterne, at Stuttgart 21 ikke ville være færdig før 2024, og at omkostningerne ville stige fra de daværende anslåede 6,5 milliarder euro til 9,8 milliarder euro. De identificerede den udfordrende geologi og den komplekse arkitektur af undergrundsstationen med dens strukturelt krævende ovenlysvinduer som de vigtigste omkostningsdrivere snarere end de 59 kilometer lange tunnelbyggeri.

Forretningsmodellen baseret på modekspertise er ret profitabel. For hver officiel prognose er der en kritisk analyse; for hvert forsvar er der en gendrivelse. Den politiske polarisering af projektet skaber en konstant efterspørgsel efter ekspertammunition for begge sider, hvilket udvider det samlede marked for Stuttgart 21-relaterede konsulenttjenester betydeligt.

De skjulte tal: Hvad vi ikke ved om de faktiske konsulentomkostninger

Den systematiske mangel på gennemsigtighed vedrørende konsulenthonorarer er ikke tilfældig, men snarere bevidst. Fra 2017 til 2023 udarbejdede den tyske forbundsregering såkaldte konsulentrapporter, som blev forelagt Budgetudvalget. Disse rapporter afslører dog betydelige mangler: i gennemsnit mangler en tredjedel af rapporterne at identificere den virksomhed, der har fået tildelt kontrakten. I den nuværende rapport fra 2023 stiger dette tal til cirka 20 procent for projekterne. Derudover er der uoverensstemmelser i de rapporterede omkostninger, hvor de samlede anførte beløb nogle gange afviger fra de individuelle udgifter med op til en million euro.

Allerede i 2021 kritiserede den føderale revisionsret rapporternes dårlige datakvalitet og opfordrede til større gennemsigtighed. I en rapport til Forbundsdagens budgetudvalg, som endnu ikke er offentliggjort, kritiserer den føderale regerings øverste finansielle kontrolorgan, at den føderale regering trods stigende omkostninger ikke har nogen strategi til at reducere sin afhængighed af eksterne konsulenter. I alt har den føderale regering brugt mere end 1,6 milliarder euro på eksterne konsulentydelser i løbet af de sidste ti år. Alene fra 2020 til 2023 steg udgifterne med 39 procent til næsten 240 millioner euro årligt.

Siden 2020 er visse udgifter ikke længere opført i konsulenternes rapporter, fordi den tyske regering har ændret sin definition af, hvad der udgør en konsulentydelse. For eksempel registreres juridisk rådgivning og IT-projekter ikke længere som sådan, hvilket betyder, at skatteyderfinansierede udgifter på hundredvis af millioner euro ikke længere optræder i de officielle rapporter.

For Stuttgart 21 betyder det specifikt: Mens individuelle ekspertrapporter er kendt ved navn, og deres vigtigste resultater diskuteres offentligt, forbliver de honorarer, der er betalt for dem, hemmelige. I betragtning af projekternes omfang, de månedlange gennemgange og de mange ekspertrapporter, der er bestilt af jernbaneselskabet, den føderale regering og bestyrelsen, kan det antages, at honorarerne beløber sig til ti, muligvis endda hundredvis af millioner af euro. Konkret verifikation af dette skøn er dog ikke mulig fra åbne kilder.

Branchefokusområder: B2B, digitalisering (fra AI til XR), maskinteknik, logistik, vedvarende energi og industri

Mere information her:

• Ekspert Business Hub

Et tematisk knudepunkt, der tilbyder indsigt og ekspertise:

• Vidensplatform, der dækker globale og regionale økonomier, innovation og branchespecifikke tendenser
• En samling af analyser, indsigter og baggrundsinformation fra vores vigtigste fokusområder
• Et sted for ekspertise og information om aktuelle udviklinger inden for erhvervsliv og teknologi
• Et knudepunkt for virksomheder, der søger information om markeder, digitalisering og brancheinnovationer

Konsulentbranchen som profitør af statsfejl

Den tyske konsulentbranche nåede en rekordhøj samlet omsætning på cirka 50 milliarder euro i 2024. Med en årlig omsætning på over 50 millioner euro hver tegner omkring 175 konsulentfirmaer sig for næsten 47 procent af det tyske marked. McKinseys strategikonsulenttjenester er vurderet til 16,4 milliarder amerikanske dollars på verdensplan, hvilket gør dem til brancheførende i denne sektor. Omsætningen pr. indbygger hos strategikonsulenter som McKinsey (anslået til 14,8 milliarder euro) eller BCG (12,5 milliarder euro) er betydeligt højere end hos andre konsulentfirmaer, hvilket understreger den lukrative forretningsmodel for strategikonsulenter med deres betydeligt højere honorarer sammenlignet med andre konsulentfirmaer.

Den tyske regering har brugt mere end en milliard euro på eksterne konsulenter siden 2017. De største brugere på ekstern ekspertise var indenrigsministeriet med mindst 492,9 millioner euro, transportministeriet med 196,9 millioner euro og finansministeriet med 121,7 millioner euro. Samlet set er der blevet brugt mindst 1,073 milliarder euro på ekstern støtte siden 2017.

I 2022 og 2023 indgik Deutsche Bahn selv kontrakter med eksterne konsulenter for i alt 93 millioner euro. I 2022 indgik virksomheden 42 rammeaftaler og 86 individuelle kontrakter, herunder dem, der omhandlede strategiske spørgsmål, til en værdi af 36 millioner euro. Året efter, 2023, var der udgifter på 57 millioner euro til i alt 26 konsulentkontrakter og 65 individuelle kontrakter. Disse udgifter fandt sted i en periode, hvor Deutsche Bahn registrerede et tab på 2,4 milliarder euro og annoncerede planer om at nedlægge cirka 30.000 job inden 2030.

Den tyske regering retfærdiggør sin manglende gennemsigtighed vedrørende specifikke entreprenører og konsulentemner ved at henvise til følsomme og forfatningsmæssigt beskyttede forretningshemmeligheder. Denne hemmelighedspolitik forhindrer effektivt offentligt tilsyn og nærer mistanke om, at konsulentbranchen profiterer fra strukturer, hvis dysfunktion den faktisk er beregnet til at håndtere.

Relateret til dette:

• Den centrale modsigelse: Afbureaukratisering, anbefalet af bureaukratiets profitmagere – Fejlen i systemet til reduktion af bureaukrati

Det systemiske problem: tab af kompetence og afhængighed af konsulenter

Den mere fundamentale kritik af brugen af ​​konsulenter i store offentlige projekter er rettet mod et strukturelt underskud: den gradvise udhuling af kompetence inden for den offentlige forvaltning. I årevis har den føderale revisionsret advaret om en svækkelse af centrale regeringskompetencer, hvilket fundamentalt bringer forvaltningens integritet i fare. Især inden for IT-sektoren skal den føderale regering udvikle sin egen ekspertise; ellers er forvaltningens integritet i fare.

Når kernefunktioner som IT-strategi, projektledelse eller endda økonomistyring systematisk outsources til eksterne virksomheder, mister den offentlige sektor evnen til selv at udføre disse opgaver. Dette resulterer i en udtømt administration, der ikke længere er i stand til at handle uden sine eksterne hjælpere. Dette tab af ekspertise skaber en permanent afhængighed, der er vanskelig at vende og svækker staten i det lange løb.

Dette problem er særligt tydeligt i Stuttgart 21-projektet. Jernbaneselskabet var fuldstændig afhængig af eksterne revisorer til omkostningsgennemgangen. Der blev ikke foretaget nogen intern verifikation af dokumenterne, som det fremgår af en PwC-rapport selv. Desuden baserede PwC sig udelukkende på interviews med Deutsche Bahn-medarbejdere. Af denne grund indebærer den tildelte kontrakt en højere risiko end en standardrevision eller -gennemgang for, at selv væsentlige fejl, ulovlige handlinger eller andre uregelmæssigheder vil gå uopdaget hen.

Den føderale regerings IT-konsolideringsprojekt eksemplificerer, at det ikke fører til bedre resultater blot at allokere milliarder af euro og hyre snesevis af konsulentfirmaer uden klar politisk ledelse, uden at opbygge intern ekspertise og uden en fungerende ledelsesstruktur. I stedet opstår der en ond cirkel af stigende omkostninger, faldende ambitioner og voksende afhængighed af netop de konsulenter, der er en del af problemet.

Den internationale kontrast: Hvordan andre lande håndterer store projekter

Med Gotthard-basistunnelen har Schweiz bevist, at demokratiske systemer med stærk borgerdeltagelse kan implementere komplekse infrastrukturprojekter med succes og omkostningseffektivitet. Den afgørende forskel: streng parlamentarisk kontrol og høj gennemsigtighed i alle byggefaser i stedet for at outsource ekspertise til eksterne konsulenter, hvis loyalitet i sidste ende ligger hos deres klient.

Danmark demonstrerer med Femern Bælt-tunnelen, hvordan effektiv projektledelse kan fungere uden overdreven konsulentbureaukrati. Landet vedtog en byggelov og skabte dermed en politisk ramme med en exitklausul. Projektets kompatibilitet sikres derefter i de videre planlægningsfaser. Denne pragmatiske tilgang reducerer behovet for eksterne forundersøgelser og risikoanalyser betydeligt.

I Kina styres planlægning, finansiering, konstruktion og drift centralt, og godkendelsesprocesserne strømlines. Resultatet er et højhastighedstognetværk, der strækker sig over 48.000 kilometer, bygget på to årtier. Selvom denne tilgang ikke kan overføres til demokratiske samfund, illustrerer den, at det løbende behov for konsultation i store tyske projekter ikke er en uundgåelig skæbne, men snarere et resultat af specifikke institutionelle ordninger.

Reformkommissionen fortsætter som før

Efter fiaskoen i Berlin Brandenburg Lufthavn (BER), Elbphilharmonie koncertsal og andre store projekter nedsatte den tyske forbundsregering en reformkommission for opførelse af storskalaprojekter. Dens opgave var at udvikle konkrete anbefalinger til handling for at opnå omkostningsnøjagtighed, omkostningstransparens, effektivitet og overholdelse af deadlines i store offentlige projekter. I december 2015 vedtog forbundskabinettet en handlingsplan for store projekter med ti indsatsområder.

Reformkommissionens anbefalinger adresserer mange af de identificerede problemer: kontinuerlig offentlig deltagelse, regelmæssig offentlig information om omkostninger, deadlines, projektændringer og risici samt kravet om, at de første tal for projektomkostninger først skal offentliggøres, når der foreligger en tilstrækkelig pålidelig plan. Implementeringen af ​​disse anbefalinger lader dog meget tilbage at ønske, som det igangværende Stuttgart 21-projekt viser.

Ifølge den tyske regerings revisionsret viser de konsulentrapporter, som den tyske regering har bestilt, ringe vilje til at ændre brugen af ​​eksterne konsulenter. De fleste ministerier har ikke engang formuleret konkrete reduktionsmål. Kun det tyske indenrigsministerium fremlagde en 14-punktsplan, som i sidste ende ikke førte til nogen forbedringer. I det føderale IT-konsolideringsprojekt outsourcede indenrigsministeriet endda en kernefunktion: finansiel kontrol.

Paradokset ved gennemsigtighedsløfter

Stuttgart 21-projektet er fyldt med løfter om gennemsigtighed, der gentagne gange er blevet brudt. Mottoet for mæglingen i 2010 var "alle ved bordet, alle fakta på bordet", men i virkeligheden blev der om afgørende spørgsmål fremsat påviseligt falske udtalelser, eller oplysninger blev tilbageholdt med spinkle begrundelser eller helt vilkårligt. Mæglingen formåede ikke at opfylde sit erklærede mål om gennemsigtighed; i stedet tjente den under dække af øget gennemsigtighed kun til yderligere vildledning.

Denne strukturelle mangel på gennemsigtighed gavner konsulentbranchen på to måder: For det første beskytter den sine egne honorarer mod offentlig kontrol; for det andet skaber den en konstant efterspørgsel efter yderligere ekspertudtalelser og analyser for at udfylde de informationshuller, som systemet selv producerer. Jo mere uigennemsigtig situationen er, desto større er markedet for eksperter, der skal kaste lys over mørket.

Næsten en tredjedel af de konsulentkontrakter, der blev tildelt mellem 2017 og 2023, blev tildelt uden offentligt udbud. Det føderale indenrigsministeriums digitaliseringsprojekt "Politi 2020" skiller sig især ud: Den overordnede projektledelse blev tildelt en ekstern konsulent, der har modtaget cirka 3,8 millioner euro siden 2019. Der var ingen offentlig udbudsproces.

Mellem krisehåndtering og stående ordre

Stuttgart 21 er det perfekte projekt for konsulentbranchen: komplekst nok til at kræve løbende ekspertise, politisk kontroversielt nok til at retfærdiggøre ekspertudtalelser og modudtalelser, og langvarigt nok til at fremme kunderelationer på tværs af generationer. Enhver omkostningsstigning nødvendiggør nye evalueringer, enhver forsinkelse nye risikoanalyser, enhver politisk omvæltning ny strategisk rådgivning.

Spørgsmålet om, hvorvidt konsulentbranchen har en iboende interesse i at fastholde dysfunktionelle strukturer, kan ikke besvares endegyldigt. Hvad der dog er sikkert, er, at det eksisterende system skaber incitamenter, der hindrer hurtig og omkostningseffektiv projektgennemførelse. Så længe regeringen ansætter en ekstern konsulent til hvert problem i stedet for at udvikle sin egen ekspertise, vil denne afhængighed fortsætte og vokse med hver krise.

Deutsche Bahn planlægger at nedlægge omkring 30.000 stillinger inden 2030, samtidig med at de bruger næsten 100 millioner euro årligt på eksterne konsulenter. Disse tal illustrerer en fundamental ubalance: Omkostningerne til ekstern ekspertise stiger, mens den interne kapacitet til at udnytte denne ekspertise falder. Resultatet er ekspertrapporter, hvis anbefalinger ingen kan implementere, og analyser, hvis resultater glemmes i den næste revisionsrapport.

Bermuda-trekanten med manglende gennemsigtighed, kompleksitet og interessekonflikter

Stuttgart 21 eksemplificerer, hvordan en Bermuda-trekant med systematisk mangel på gennemsigtighed, uhåndterlig kompleksitet og strukturelle interessekonflikter kan opstå, hvor milliarder forsvinder uden at nogen bliver holdt ansvarlige.

Manglen på gennemsigtighed starter med konsulenthonorarer og strækker sig til de faktiske projektrisici. Kompleksiteten øges konstant af stadigt nye teknologiske krav, såsom Stuttgart Digital Hub, som igen genererer nye konsulentbehov. Interessekonflikter opstår, når de samme revisorer, der attesterer regnskaberne, også udfører omkostningsrevisioner, eller når de samme konsulenter, der udvikler strategien, også forventes at føre tilsyn med dens implementering.

Forbundsrevisionen har konstateret, at konsulenter for den tyske regering ofte er globalt opererende konsulentfirmaer, der genererer milliarder i årlig omsætning. Denne skala skaber en magtubalance mellem klient og entreprenør, hvilket gør effektiv tilsyn vanskelig. Den offentlige sektor betaler disse virksomheder millionvise euro i avance, og interne dokumenter viser, at konsulentfirmaet beholder i gennemsnit 23,1 procent af kontraktværdien som fortjeneste.

Regeringens fiaskos forretning

Stuttgart 21 er blevet en ufrivillig forretningsmodel for en branche, der trives på statens manglende evne til at styre sine egne projekter. Store konsulentfirmaer som McKinsey, PwC og KPMG var synligt involveret i Stuttgart 21, primært gennem omkostnings-, risiko- og økonomiske gennemførlighedsundersøgelser for jernbaneselskabet og politikere. Den samlede omsætning genereret af disse konsulentfirmaer kan dog ikke bestemmes ud fra åbne kilder, fordi de tilsvarende honoraraftaler ikke blev offentliggjort.

Honorarerne for individuelle ekspertrapporter kan synes marginale i forhold til de samlede projektomkostninger. De samlede omkostninger over næsten tre årtier, fra de indledende forundersøgelser i 1990'erne over voldgiftsrapporterne i 2010 til de nuværende kriseanalyser, vil dog sandsynligvis løbe op i et trecifret millionbeløb i euro. Hertil kommer de løbende revisions- og konsulentydelser, som PwC leverer som Deutsche Bahns revisor, som beløber sig til over 30 millioner euro årligt.

Det virkelige spørgsmål er imidlertid ikke, hvor meget konsulenterne tjente, men hvilken merværdi deres ydelser rent faktisk leverede. Hvis omkostningerne fortsætter med at eksplodere, deadlines fortsætter med at blive overskredet, og problemerne fortsætter med at vokse, på trods af McKinsey-rapporter, PwC-revisioner og KPMG-analyser, så opstår spørgsmålet om formålet med dette system naturligt.

Stuttgart 21 vil være færdig en dag. På det tidspunkt vil konsulenterne for længst være gået videre til det næste store projekt, som vil udvise de samme mønstre: optimistiske indledende estimater, gradvise omkostningsstigninger, politiske konflikter, en strøm af ekspertudtalelser og i sidste ende erkendelsen af, at ingen reelt havde kontrol. For konsulentbranchen er dette ikke en fejl, men en funktion. For skatteyderne er det simpelthen en katastrofe.

☑️ Vores forretningssprog er engelsk eller tysk

☑️ NYT: Korrespondance på dit modersmål!

 

Jeg og mit team er glade for at stå til rådighed for dig som din personlige rådgiver.

Du kan kontakte mig ved at udfylde kontaktformularen her wolfenstein@xpert.digital:eller blot ringe til mig på +49 7348 4088 965. Min e-mailadresse er

Jeg glæder mig til vores fælles projekt.

 

 

☑️ SMV-support inden for strategi, rådgivning, planlægning og implementering

☑️ Oprettelse eller omlægning af den digitale strategi og digitalisering

☑️ Udvidelse og optimering af internationale salgsprocesser

☑️ Globale og digitale B2B-handelsplatforme

☑️ Pioner inden for forretningsudvikling / marketing / PR / messer

Xpert.Digital besidder dybdegående viden på tværs af forskellige brancher. Dette giver os mulighed for at udvikle skræddersyede strategier, der er præcist afstemt med kravene og udfordringerne i dit specifikke markedssegment. Ved løbende at analysere markedstendenser og overvåge brancheudviklingen kan vi handle proaktivt og tilbyde innovative løsninger. Kombinationen af ​​erfaring og ekspertise skaber merværdi og giver vores kunder en afgørende konkurrencefordel.

Mere information her:

• Drag fordel af Xpert.Digital's 5 ekspertiseområder i én pakke – fra kun €500/måned