Gentænkning af forsvar: Hvad Europa og NATO kan lære af Kinas globale militære logistik og brug af AI

Fra civil-militær integration til AI: Hvordan Kina revolutionerer sin logistikstrategi og inspirerer Europa

Denne artikel analyserer Kinas avancerede globale og innovative militære logistik og identificerer overførbare erfaringer til europæisk forsvarslogistik. I betragtning af det udviklende geopolitiske landskab er robust og tilpasningsdygtig logistik et strategisk imperativ for Europa. Kina demonstrerer principper gennem sin langsigtede planlægning, omfattende civil-militære integration for ressourceoptimering, hurtig teknologisk adoption - især inden for kunstig intelligens (AI) - og etablering af en global logistisk tilstedeværelse. Disse principper kan tjene som inspiration for Europa, tilpasset dets egne værdier og strukturer. En direkte adoption af den statsdrevne kinesiske model er hverken mulig eller ønskelig. Ikke desto mindre tilbyder de underliggende strategiske tilgange værdifulde paradigmer. Nøgleanbefalinger for Europa omfatter øjeblikkelig harmonisering af grænseoverskridende militærtransport, pilotprojekter med fælles logistiske knudepunkter, der involverer den private sektor, og acceleration af datainteroperabilitet. På lang sigt er strategiske investeringer i kritisk infrastruktur med dobbelt anvendelse, udvikling af en paneuropæisk industriel og teknologisk base for forsvarslogistik og dyrkning af en dybt forankret kultur af fællesskab afgørende. Målet er en sammenhængende, teknologisk avanceret og robust europæisk logistikramme.

Det skiftende landskab inden for kinesisk militærlogistik: Global rækkevidde og innovation

Søjler i den logistiske modernisering af Folkets Befrielseshær: Fra doktrin til "intelligentisering"

Den omfattende modernisering af Folkets Befrielseshær (PLA), som begyndte i slutningen af ​​1970'erne, er blevet betydeligt accelereret under Xi Jinping med et revideret mål om færdiggørelse inden 2035. Denne modernisering omfatter dybtgående reformer: adskillelse af militæret fra civil politik, en reorganisering i grenkommandoer (Teaterkommandoer) for at forbedre fælles operationer, en reduktion af personel i retning af en slankere styrke og en vægtning af kombineret våbenkrig. Den doktrinære udvikling mod "folkekrig under moderne forhold", som vægter fremadrettet forsvar og kombineret våbentaktik, har tjent som en drivkraft for transformationen af ​​logistikken.

Et centralt aspekt er fokus på indenlandsk udstyrsproduktion og teknologiske opgraderinger. Dette manifesterer sig i introduktionen af ​​avancerede køretøjer såsom Type 15-tanken og ZBD-04 infanterikampkøretøjet, samt brugen af ​​ubemandede luftfartøjer (UAV'er) til hurtig kritisk luftstøtte, hvilket demonstrerer en klar forpligtelse til selvforsyning og højteknologi.

Centralt for den nuværende moderniseringsfase er konceptet "intelligentisering" (智能化), især integrationen af ​​kunstig intelligens (AI) i alle aspekter af militære operationer, herunder logistik. Kina ser AI som et strategisk bud på potentielt at opnå en teknologisk fordel i forhold til andre militærmagter. Transformationen af ​​PLA fra en stor, noget forældet styrke til en slankere, mere teknologisk avanceret hær organiseret under grenkommandoer nødvendiggør en fundamental gentænkning af logistiske krav. I stedet for blot masseforsyning kræves der nu mere agile, præcise og responsive støttesystemer, der er i stand til at understøtte hurtige indsættelser, distribuerede operationer og komplekse, flerdimensionelle effekter. Vægten på "intelligentisering" indikerer, at Kina ikke kun ser data og AI som effektivitetsforbedrere for logistik, men også som transformative elementer, der kan give en afgørende operationel fordel og potentielt overskride traditionelle logistikparadigmer. Dette indebærer brugen af ​​AI til prædiktiv logistik, autonom genopfyldning og optimeret ressourceallokering i dynamiske miljøer.

Militær-civil fusion (MCF): Et paradigme for ressourcemobilisering og teknologiske fremskridt

Militær-civil fusion (MCF) er en aggressiv national strategi, der anføres af det kinesiske kommunistparti (KKP) for at udvikle verdens mest teknologisk avancerede militær ved at fjerne barrierer mellem civil forskning og økonomiske sektorer og militær- og forsvarsindustrien. Xi Jinping fører personligt tilsyn med implementeringen af ​​denne strategi, som sigter mod at muliggøre "intelligent krigsførelse". Vigtige dobbeltanvendelsesteknologier, der er målrettet, omfatter kvanteberegning, big data, halvledere, 5G, avanceret atomteknologi, luftfartsteknik og kunstig intelligens. Metoderne til teknologianskaffelse er forskellige og omfatter investeringer i private virksomheder, talentrekrutteringsprogrammer, tilpasning af akademiske og forskningsmæssige samarbejder med militære anvendelser, tvungen teknologioverførsel og endda tyveri.

Inden for rammerne af Military Cooperation Framework (MCF) gennemgår logistik en konceptuel omdefinering: "Moderne logistik er militær-civil fusionslogistik" (现代后勤就是军民融合后勤), hvorved logistikinfrastrukturfaciliteter behandles som aktiver med dobbelt anvendelse, der tjener både økonomiske og forsvarspolitiske mål. Private logistikvirksomheder som SF Express, YTO Express og China Post Express & Logistics er forpligtet til at støtte det nationale forsvar og deltage i pilotprojekter inden for militærlogistik og udviklingen af ​​tilsvarende infrastruktur. SF Express har for eksempel et omfattende netværk af over 950 oversøiske lagre verden over, herunder syv i centrale amerikanske byer, hvis potentiale for dobbelt anvendelse er tydeligt.

Militærsamarbejdsrammen (MCF) er ikke blot en samarbejdsindsats, men en statsmandateret integration, hvor civile aktører har en juridisk forpligtelse til at støtte militære mål. Dette skaber et enormt, statsstyret økosystem for innovation og ressourcepulling, som markedsorienterede økonomier kæmper med at modvirke direkte. Den dobbelte anvendelse af de målrettede teknologier og den logistiske infrastruktur inden for MCF udvisker bevidst linjerne mellem kommercielle og militære aktiviteter. Dette gør det vanskeligt for andre nationer at vurdere intentioner og risici, især med hensyn til globalt opererende kinesiske virksomheder, og kan give Kina strategiske fordele, for eksempel gennem hemmelig efterretningsindsamling eller forudgående positionering af udstyr under kommerciel forklædning.

Nøgleelementer i Kinas militær-civile fusion (MCF) inden for logistik

Nøgleelementer i Kinas militær-civile fusion (MCF) inden for logistik – Billede: Xpert.Digital

Kinas militær-civile fusion (MCF) inden for logistik er baseret på en statsledet national strategi for omfattende integration af civile ressourcer til militære formål. Dette vejledende princip understøttes af en juridisk ramme, der pålægger virksomheder lovpligtige forsvarsforpligtelser og pålægger deltagelse i MCF-initiativer.

Den private sektor spiller en central rolle som en integreret del af MCF. Virksomheder leverer knowhow, ressourcer og infrastruktur til militær logistik og bidrager potentielt også til efterretningsindsamling. Det teknologiske fokus er på teknologier med dobbelt anvendelse såsom kunstig intelligens, big data, 5G, kvanteberegning, halvledere og rumfartsteknologier.

Hvad angår infrastruktur, forfølger Kina en tilgang, hvor kommercielle faciliteter såsom havne, lagre og transportnetværk designes og anvendes som aktiver med dobbelt anvendelse med militær støtte. Nøgleaktører inkluderer det kinesiske kommunistparti (KKP), den centrale militærkommission (CMC), Folkets Befrielseshær (PLA), statsejede virksomheder og nominelt "private" virksomheder såsom SF Express, YTO Express og China Post Express & Logistics.

Magtprojektion: Kinas globale logistiknetværk og infrastruktur med dobbelt anvendelse

Kina forfølger en strategi for at udvide sin globale logistiske tilstedeværelse for at understøtte sine voksende oversøiske interesser. Dette omfatter udenlandske investeringer, handelsruter under Belt and Road Initiative (BRI) og PLA's evne til at operere i fjerne have. Etableringen af ​​sin første officielle oversøiske militærbase i Djibouti er en klar indikation af denne strategi. Basen er kendetegnet ved sin strategiske placering og kapaciteter, herunder mekaniseret infanteri, hangarer til helikoptere og droner samt en flerskibsbro.

Derudover spiller udviklingen og brugen af ​​kommercielle havnefaciliteter med dobbelt anvendelse, såsom Gwadar i Pakistan og Hambantota i Sri Lanka, en central rolle som knudepunkter for flådeoperationer, hvileperioder og forsyninger. Disse udviklinger har betydelige strategiske konsekvenser for regionale magter som Indien, der frygter omringning og en trussel mod sin havbaserede afskrækkelse. Andre potentielle placeringer for kinesiske militærbaser eller adgangspunkter omfatter Cambodja, Ækvatorialguinea, Namibia, De Forenede Arabiske Emirater, Cuba, Tanzania og Myanmar. Den primære erklærede mission for disse oversøiske steder er beskyttelse af hav-til-hav-operationer (SLOC'er) og støtte til fredstidsoperationer, selvom deres militære nytteværdi i krigstid er genstand for løbende vurdering.

Kinas tilgang til etablering af oversøiske baser følger ofte en "kommerciel-først" eller "dual-use" udviklingsmodel. For eksempel blev udviklingen af ​​havnen i Djibouti forudgået af opførelsen af ​​militærbasen, og Gwadar og Hambantota er kommercielle havne med betydeligt militært potentiale. Denne tilgang giver økonomisk indflydelse, reducerer den indledende politiske modstand fra værtslandene og giver en plausibel undskyldning for at benægte militære intentioner. Det er en tålmodig, langsigtet strategi, der muliggør gradvis etablering af en tilstedeværelse, der senere kan militariseres eller bruges til militær støtte. Mens de umiddelbare kinetiske fordele ved disse baser mod en ligeværdig konkurrent som USA kan være begrænsede indtil 2030, ligger deres strategiske værdi i at opretholde en fredstidstilstedeværelse, indsamle efterretninger, projicere magt, beskytte lavniveau operationelle baser (SLOC'er) og skabe dilemmaer for modstandere. Dette ændrer gradvist den regionale magtdynamik og lægger grundlaget for fremtidige, mere robuste kapaciteter.

Europæisk forsvarslogistik: Nuværende kapaciteter, løbende udfordringer og strategiske imperativer

Et kludetæppe af fremskridt: en vurdering af EU's og NATO's logistikinitiativer

Europa har en række rammer og initiativer, der sigter mod at forbedre forsvarslogistikken, hvilket afspejler en bevidsthed om dens nødvendighed. Inden for rammerne af det permanente strukturerede samarbejde (PESCO) er projektet "Netværk af logistiske knudepunkter i Europa og støtte til operationer (NetLogHubs)" særligt bemærkelsesværdigt. Det sigter mod at etablere et multinationalt netværk, der bygger på eksisterende kapaciteter, for at reducere responstider og øge operationernes bæredygtighed. Andre PESCO-projekter, såsom "Strategisk lufttransport til overdimensioneret gods", adresserer specifikke kapacitetsmangler.

EU's handlingsplan for militær mobilitet 2.0 (MMAP 2.0) sigter mod at muliggøre hurtig og problemfri indsættelse af personale og udstyr. Resultaterne omfatter finansiering af ca. 1,7 milliarder euro til infrastrukturprojekter med dobbelt anvendelse, revision af TEN-T-forordningerne for at inkorporere militære krav og bestræbelser på at forenkle grænseoverskridende godkendelsesprocedurer. Det Europæiske Forsvarsagentur (EDA) støtter medlemsstaterne i at standardisere logistikkapaciteter, udvikle logistikknudepunkter, udforske nye teknologier såsom additiv fremstilling (AM) og forbedre forsyningssikkerheden (SoS) gennem rammeaftaler.

Inden for NATO blev Readiness Action Plan (RAP) iværksat efter 2014, Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) og NATO Response Force (NRF) blev styrket, og nye kampgrupper blev etableret på østflanken. I maj 2024 blev NATO's Logistics Action Plan vedtaget for at fremme ændringer inden for vedligeholdelse, forsyning, hamstring og medicinsk støtte. Initiativer som LOGFAS og JEDI-konceptet sigter mod at forbedre datainteroperabilitet.

Trods denne mængde initiativer synes den europæiske indsats inden for forsvarslogistik at være fragmenteret. Der mangler ofte en enkelt, overordnet strategisk myndighed eller et tilstrækkeligt bemyndiget koordinerende organ, hvilket kan føre til dobbeltarbejde, ineffektivitet og langsommere fremskridt end et mere samlet system ville tillade. Projektledelsen i PESCO varierer betydeligt, og nogle projekter lever ikke op til forventningerne. En rapport fra Den Europæiske Revisionsret (ECA) peger på "komplekse forvaltningsstrukturer" og fraværet af et centralt kontaktpunkt for militær mobilitet på EU-plan. Mange europæiske initiativer er også i høj grad afhængige af "dobbelt anvendelse"-koncepter. Selvom det er pragmatisk, kan dette muligvis ikke fuldt ud imødekomme rent militære behov eller den nødvendige skala til højintensitetskonflikter, især i betragtning af finansieringsbegrænsninger og konkurrence med civile prioriteter. Connecting Europe-facilitetens (CEF) fokus på infrastruktur med dobbelt anvendelse snarere end rent militær infrastruktur, som der fortsat er et presserende behov for, er et eksempel.

Oversigt over nuværende europæiske initiativer for forsvarslogistik og identificerede mangler

Oversigt over nuværende europæiske initiativer inden for forsvarslogistik og identificerede mangler – Billede: Xpert.Digital

Nuværende europæiske initiativer inden for forsvarslogistik viser både betydelige fremskridt og betydelige udfordringer. Det EU-ledede PESCO NetLogHubs-projekt sigter mod at skabe et multinationalt netværk af logistikknudepunkter for at reducere responstider og øge bæredygtigheden. Selvom projektet aktivt forfølges og bygger på eksisterende kapaciteter, opstår der problemer på grund af varierende niveauer af engagement blandt medlemsstaterne og langsomme fremskridt med at sikre interoperabilitet og faktisk anvendelse.

EU's handlingsplan for militær mobilitet (MMAP 2.0) sigter mod at muliggøre hurtig og problemfri indsættelse af personale og udstyr gennem forbedringer af infrastrukturen. Med ca. 1,7 milliarder euro afsat til infrastrukturprojekter med dobbelt anvendelse, fremskridt med TEN-T-revisionen og grænseoverskridende tilladelser er der allerede nået betydelige milepæle. Ikke desto mindre er der fortsat betydelige finansieringshuller, da budgettet hurtigt opbruges, bureaukratiske hindringer fortsætter, og kompleks forvaltning uden et centralt kontaktpunkt forsinker implementeringen.

EDA's forsyningssikkerhedsinitiativ fokuserer på at sikre forsyningssikkerhed og opbygge tillid mellem medlemsstaterne. Trods etablerede rammeaftaler og fremme af grænseoverskridende industrielt samarbejde er disse aftalers frivillige karakter fortsat problematisk, og der er behov for yderligere at styrke tilliden og sikre deres anvendelse i krisetider.

Inden for EDA-logistikstandardisering og -teknologi fremmes standardisering af logistikkapaciteter og udforskning af nye teknologier såsom additiv fremstilling. Mens støtte til medlemslandene i at udvikle sammenhængende kapaciteter og igangsætte AM-projekter repræsenterer positive udviklinger, kræver den bredere implementering og finansiering af nye teknologier, samt sikring af kompatibilitet med NATO-standarder, en yderligere indsats.

NATO's logistikhandlingsplan, der blev vedtaget i maj 2024, har til formål at forbedre vedligeholdelse, forsyning, oplagring og medicinsk støtte og fremme tilpasninger til kollektivt forsvar. Udfordringerne ligger i langsigtet implementering og finansiering, sikring af interoperabilitet mellem allierede og tilpasning til hurtigt skiftende trusselslandskaber.

Endelig arbejder NATO LOGFAS og JEDI på at forbedre datainteroperabiliteten for multinationale logistikoperationer. Mens LOGFAS fungerer som et etableret NATO-system, og JEDI-X fungerer som en broløsning til integration af nationale amerikanske systemer, er der fortsat udfordringer med hensyn til datakompatibilitet og procesfragmentering mellem nationale systemer og LOGFAS, hvilket understreger behovet for udbredt accept og brug af standardiserede dataformater.

Kritiske mangler: Infrastrukturelle flaskehalse, bureaukratiske hindringer og interoperabilitetshuller i NATO/EU-lande

Europæisk forsvarslogistik lider af en række kritiske mangler, der begrænser dens effektivitet betydeligt. Inden for infrastruktur er der en kronisk underfinansiering af infrastruktur med dobbelt anvendelse og udelukkende militær infrastruktur. Budgettet for militær mobilitet under Connecting Europe Facility (CEF) på 1,7 milliarder euro var opbrugt ved udgangen af ​​2023 og lå betydeligt under de oprindeligt foreslåede 6,5 milliarder euro. Den Europæiske Investeringsbank (EIB) anslår et årligt investeringsbehov på 80 milliarder euro alene til transportinfrastruktur. Fysiske begrænsninger såsom smalle veje, utilstrækkelig jernbanekapacitet, forskellige sporvidder (f.eks. forsinkelser i Rail Baltica), broer, der ikke er designet til tunge læs, og mangel på specialiserede jernbanevogne forværrer situationen. Derudover er der en strategisk sårbarhed på grund af utilstrækkelig transport- og lagerkapacitet, især i energisektoren. Behovet for at opgradere havne, jernbaner og lufthavne til tungt militært udstyr er især tydeligt i regioner som Sortehavet.

Bureaukratiske og regulatoriske hindringer udgør et andet stort problem. Tilladelser til grænseoverskridende militære bevægelser kan tage op til 45 dage. "Bureaukrati" nævnes som den største hindring. Forskellige nationale regler, for eksempel for transport af farligt gods eller vægtbegrænsninger for kampvogne, samt ufuldstændig implementering af harmoniserede procedurer, hindrer hurtige indsættelser. Manglen på et centralt kontaktpunkt for militær mobilitet på EU-niveau og komplekse forvaltningsstrukturer bidrager til afmatningen.

Inden for interoperabilitet står NATO over for løbende udfordringer inden for de tekniske (f.eks. sikker kommunikation, fælles brændstoffer), proceduremæssige (doktrin, terminologi) og menneskelige dimensioner (sprog, tillid). Der mangler aftalte formater og standarder for dataindsamling samt fælles vurderingsværktøjer. Logistisk interoperabilitet er eksplicit identificeret som en udfordring, og bestræbelser som LOGFAS/JEDI-X til at bygge bro over huller fremhæver de eksisterende problemer. Yderligere udfordringer omfatter utilstrækkelige strategiske lufttransportkapaciteter (aldrende An-124'ere inden for SALIS-programmet), overdreven afhængighed af den private sektor til transport, hvilket er problematisk i krigstid, og en fragmenteret forsvarsindustri, der ikke er i stand til at skalere hurtigt eller lukke kapacitetshuller.

Efter den kolde krig førte "fredsdividenden" til systematisk underinvestering i forsvarsinfrastruktur og nedbrydning af robuste militære logistikstrukturer. Konsekvenserne er tydeligt synlige i dag. At vende dette kræver ikke kun økonomiske ressourcer, men også et generationsskifte i tankegang og prioriteter. Bureaukratiske og regulatoriske hindringer er ikke blot administrative ulemper, men betydelige operationelle hindringer, som en modstander kan udnytte. De afspejler en mangel på politisk vilje eller effektive mekanismer på EU/NATO-niveau til at håndhæve standardisering og harmonisering på tværs af medlemslandene, selvom tekniske løsninger ofte er tilgængelige. Manglen på teknisk og datainteroperabilitet begrænser alvorligt evnen til at udføre virkelig integrerede multinationale operationer og udnytte moderne datadrevet logistik. Dette er en kritisk sårbarhed i en tid, hvor informationsoverlegenhed og hastighed er altafgørende, især i lyset af Kinas "intelligente" ambitioner.

Det afgørende for forbedret europæisk strategisk autonomi inden for forsvarslogistik

Robuste, autonome logistiske kapaciteter er fundamentale for Europas troværdighed som sikkerhedsaktør og dets evne til at handle uafhængigt, når det er nødvendigt. Krigen i Ukraine har understreget den kritiske betydning af logistik og forsyninger, som potentielt repræsenterer Europas største svaghed i en større konflikt. EU's stræben efter større strategisk autonomi kan ikke opnås uden selvforsynende og robust logistik. Den europæiske forsvarsindustristrategi (EDIS) sigter mod at støtte dette.

Afhængighed af eksterne aktører, såsom USA til strategisk lufttransport eller kommercielle virksomheder uden for EU til transport, skaber sårbarheder. Behovet for at genopbygge Europas forsvarsindustri for at understøtte vedvarende konflikter og reducere eksterne afhængigheder er af afgørende betydning. Dette omfatter at sikre forsyningssikkerheden i Europa.

Ægte europæisk strategisk autonomi i forsvaret er uopnåelig uden forudgående logistisk autonomi. En militærstyrke, der ikke selvstændigt kan indsætte, forsyne og omdeployere, er fundamentalt afhængig af andre, uanset dens kampkapaciteter. Selv hvis Europa besidder avancerede våbensystemer, vil dets strategiske autonomi i vid udstrækning forblive en drøm, hvis det ikke effektivt og uafhængigt kan flytte og forsyne sine væbnede styrker. Imidlertid kan jagten på strategisk autonomi i logistik, hvis den ikke forvaltes omhyggeligt, skabe spændinger med NATO, især med hensyn til ressourceallokering, standardisering og forsvarsindustripolitik. Ikke desto mindre styrker et mere logistisk kapabelt Europa i sidste ende NATO. Et Europa med stærkere og mere autonome logistiske kapaciteter ville være en mere kapabel partner inden for NATO, bedre i stand til at bidrage til kollektivt forsvar og lette presset på USA. Nøglen ligger i komplementaritet, ikke konkurrence.

Markus Becker

Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.

Leder af forretningsudvikling

Formand for SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Eksperter i logistik med dobbelt anvendelse - Billede: Xpert.Digital

Den globale økonomi gennemgår i øjeblikket en fundamental forandring, et vendepunkt, der ryster fundamentet for global logistik. Hyperglobaliseringens æra, karakteriseret ved den ubarmhjertige stræben efter maksimal effektivitet og "just-in-time"-princippet, viger for en ny virkelighed. Denne nye virkelighed er præget af dybe strukturelle brud, geopolitiske magtforskydninger og stigende fragmentering af den økonomiske politik. Den engang så givne forudsigelighed i internationale markeder og forsyningskæder er ved at opløses og erstattes af en periode med voksende usikkerhed.

Relateret til dette:

• Strategisk modstandsdygtighed i en fragmenteret verden gennem intelligent infrastruktur og automatisering – Jobprofilen for eksperten i dobbelt anvendelse af logistik

Lærdomme fra Beijing: Hvad Europa kan tilpasse sig fra den kinesiske logistikmodel

Strategisk sammenhæng og langsigtet vision i logistikudvikling

Kinas tilgang til modernisering af PLA, inklusive dets logistik, er en årtier lang, centralt styret indsats med klare mål og tidslinjer, som eksemplificeret ved målåret 2035. Logistik er en integreret del af denne strategiske planlægning og ikke en eftertanke. Den Centrale Militærkommission (CMC) sikrer samlet lederskab. For Europa betyder det, at der er behov for en mere samlet, langsigtet strategisk vision for forsvarslogistik, en vision der overskrider nationale interesser og kortsigtede budgetcyklusser. Mens en enkelt "europæisk CMC" er urealistisk, er stærkere koordinerende organer med større autoritet inden for EU's og NATO's strukturer nødvendige for at fremme sammenhæng og modvirke fragmentering.

Kinas evne til at definere og forfølge langsigtede strategiske mål inden for logistik, bakket op af politisk vilje og ressourcer, står i skarp kontrast til Europas ofte reaktive og trinvis finansierede tilgang. Europæiske finansieringscyklusser, såsom den flerårige finansielle ramme (FFR), er mere kortsigtede og underlagt politiske forhandlinger, hvilket fører til finansieringsgab. PESCO-projekter lider under varierende niveauer af engagement fra medlemsstaternes side. Europa er nødt til at udvikle en mere kampagneorienteret strategisk planlægningstankegang for kritiske kapaciteter som logistik. Dette ville indebære at fastsætte klare, årtier lange strategiske mål for europæisk logistik, identificere de nødvendige ressourcer, etablere engageret forvaltning og sikre vedvarende politisk støtte.

Udnyttelse af dobbeltanvendelige kapaciteter og civil-militære synergier (en europæisk "MCF light-version"?)

Kinas militære samarbejdsramme (MCF) integrerer systematisk civil forskning, kommercielle sektorer og infrastruktur i militær udvikling. Private virksomheder er juridisk forpligtet til at støtte civilforsvaret. Europa kan, uden at anvende Kinas tvangsmodel, mere systematisk identificere og fremme synergier mellem to anvendelser. Dette kræver dyrkning af dybere, mere strategiske offentlig-private partnerskaber (OPP'er) for logistik, forskning og udvikling samt infrastrukturudvikling. Klare rammer, risikodeling og forsvarskontrakters attraktivitet er afgørende for at håndtere den eksisterende afhængighed af den private sektor og underfinansieret infrastruktur.

Europas nuværende OPP'er er ofte transaktionelle eller projektspecifikke. En "europæisk MCF light-version" ville involvere oprettelse af langsigtede strategiske partnerskaber med nøgleindustrier (logistik, teknologi, fremstilling). Målet ville være fælles udvikling af kapaciteter, sikring af forsyningssikkerhed og frigørelse af civile innovationskanaler til forsvarslogistik, potentielt gennem dedikerede EU/EDA-programmer med klare incitamenter og langsigtede forpligtelser. Dette ville gå ud over den nuværende finansiering af dobbelt anvendelse eller ad hoc-OPP'er og kunne omfatte strategiske dialoger, fælles investeringer i forskning og udvikling inden for logistikteknologier, præferenceadgangsaftaler under kriser og potentielt lovgivningsmæssige rammer, der tilskynder til støtte fra den private sektor til nationale/EU-sikkerhedsmål på kritiske områder, afbalanceret med markedsprincipper.

Udnyttelse af teknologisk innovation: AI, dataanalyse og automatisering i logistik

VBA investerer kraftigt i "intelligent teknologi" og bruger AI til situationsbevidsthed, beslutningstagning, ubemandede systemer og logistik, da den ser AI som et middel til at indhente teknologisk eller endda overgå eksisterende teknologier. Succeserne med kommerciel AI-drevet logistik tjener som model. For Europa betyder det at fremskynde introduktionen af ​​AI, big data-analyse og automatisering (f.eks. ubemandede jord-/luftfartøjer til genopfyldning) inden for forsvarslogistik. Dette kræver målrettet F&U-finansiering, fælles datastandarder og testmiljøer for nye teknologier. EDA's forskning i additiv fremstilling er en god start, men den kræver bredere anvendelse for at lukke tekniske interoperabilitetshuller og holde trit med de teknologiske fremskridt.

Kinas "intelligente" indsats sigter mod en fundamental transformation af krigsførelse, herunder logistik. I modsætning hertil synes Europas indførelse af AI i forsvarslogistik mere gradvis. Hvis det ikke lykkes at matche Kinas tempo og ambitioner inden for AI-drevet logistik, kan det resultere i et betydeligt kapacitetskløft, der påvirker alt fra implementeringshastighed og forsyningseffektivitet til operationel robusthed. Europa har brug for en engageret, velfinansieret "smart logistik"-strategi, ikke blot isolerede projekter, for at undgå at sakke bagud på dette kritiske kapacitetsområde. Dette kræver først og fremmest tilgængeligheden af ​​standardiserede, tilgængelige og sikre data - en grundlæggende forudsætning for effektiv brug af AI på koalitionsniveau.

Vigtige kinesiske innovationer inden for militærlogistik og potentielle europæiske anvendelser

Vigtige kinesiske innovationer inden for militærlogistik og potentielle europæiske anvendelser – Billede: Xpert.Digital

Kinesiske militære logistikinnovationer tilbyder vigtige tilgange til europæiske anvendelser. Inden for AI-understøttet prædiktiv vedligeholdelse bruger Kina kunstig intelligens til at forudsige vedligeholdelsesbehov for våbensystemer og køretøjer. Europa kunne implementere AI-baserede systemer til overvågning af militært udstyr for at optimere vedligeholdelsescyklusser og reducere nedetid. Dette kræver fælles datastandarder, sikre dataplatforme og investeringer i AI-software og uddannet personale.

Til autonome forsyningssystemer bruger Kina droner til kritisk luftstøtte og humanoide robotter i farlige miljøer. Europa kunne udvikle autonome land- og luftfartøjer til forsyninger i konfliktzoner og anvende robotteknologi til oplagring. Dette kræver forsknings- og udviklingsfinansiering til robotteknologi, juridiske rammer og interoperabilitetsstandarder.

Inden for big data bruger Kina kunstig intelligens til at behandle enorme mængder data med henblik på kompleks situationsfornemmelse. Europa bør etablere en fælles, sikker dataanalyseplatform for at optimere forsyningskæder og muliggøre realtidsplanlægning. Dette kræver datadelingsaftaler, NATO-/EU-dækkende standarder og investeringer i big data-infrastruktur.

MCF-drevet forskning og udvikling integrerer systematisk civil forskning i militær udvikling. Europa kan styrke strategiske partnerskaber med den private sektor og skabe incitamenter til innovationer med dobbelt anvendelse. Klare juridiske rammer for offentlig-private partnerskaber og langsigtede finansieringsforpligtelser er nødvendige.

Kinas integrerede civil-militære logistikinfrastruktur udnytter civile havne og transportnetværk til militære formål. Europa bør systematisk planlægge for infrastruktur med dobbelt anvendelse og integrere civile logistikudbydere i krisehåndteringsplaner. Dette kræver øgede investeringer i infrastruktur med dobbelt anvendelse og klare aftaler med private operatører.

Udvikling af robuste og distribuerede logistiknetværk

Kina udvider sin globale logistiske infrastruktur, herunder havne og lagre med dobbelt anvendelse (f.eks. SF Express-netværket, Djibouti, Gwadar, Hambantota). Dette skaber redundans og flere adgangspunkter. Europa er nødt til at forbedre modstandsdygtigheden og distributionen af ​​sine logistiknetværk. Dette omfatter styrkelse af kritisk infrastruktur, udvikling af flere distribuerede logistikknudepunkter (ifølge NetLogHubs) og sikring af alternative forsyningsruter og transportmidler. Forudgående positionering af inventar og udstyr er også afgørende for at håndtere sårbarheder i europæisk infrastruktur og øge modstandsdygtigheden over for forstyrrelser.

Kinas distribuerede netværk, der delvist tjener magtprojektion, skaber i sagens natur modstandsdygtighed. Europas nuværende logistiske infrastruktur, der ofte er koncentreret og har kendte flaskehalse, er mere sårbar. En europæisk strategi skal prioritere at identificere og afbøde enkeltstående fejlpunkter og udvikle et logistiksystem, der er mere netværksbaseret end udelukkende hub-and-spoke. Dette kræver ikke kun flere hubs, men også robuste forbindelser og alternative transportmuligheder mellem dem for at reducere sårbarheden over for angreb eller naturkatastrofer.

Drag fordel af Xpert.Digital's omfattende, femdobbelte ekspertise i en omfattende servicepakke | R&D, XR, PR & optimering af digital synlighed - Billede: Xpert.Digital

Xpert.Digital besidder dybdegående viden på tværs af forskellige brancher. Dette giver os mulighed for at udvikle skræddersyede strategier, der er præcist afstemt med kravene og udfordringerne i dit specifikke markedssegment. Ved løbende at analysere markedstendenser og overvåge brancheudviklingen kan vi handle proaktivt og tilbyde innovative løsninger. Kombinationen af ​​erfaring og ekspertise skaber merværdi og giver vores kunder en afgørende konkurrencefordel.

Mere information her:

• Drag fordel af Xpert.Digital's 5 ekspertiseområder i én pakke – fra kun €500/måned

Strategiske veje til at styrke europæisk forsvarslogistik

Fase 1: Øjeblikkelige strategiske skridt for hurtige sejre (de næste 1-3 år)

Strømlining af grænseoverskridende indsættelse: Et "Militært Schengen 2.0"

En af de største, men lettest at håndtere, hindringer er den langsomme og bureaukratisk komplekse håndtering af grænseoverskridende militærtransporter. Som en øjeblikkelig foranstaltning bør den fulde, harmoniserede implementering af eksisterende tekniske ordninger (TA'er) for land-, luft- og søtransport forfølges aggressivt. En EU/NATO-taskforce på højt niveau kan oprettes for at identificere og fjerne de resterende lovgivningsmæssige og bureaukratiske hindringer inden for 12-18 måneder. Målet skal være et notifikations- og autorisationssystem, der muliggør militære indsættelser i krisesituationer inden for 24 til 48 timer. Dette adresserer et vedvarende problem, hvis løsning, omend politisk udfordrende, ikke primært er kapitalintensiv. Succes her ville skabe momentum og troværdighed. At opnå et ægte "militært Schengen" kræver ikke kun harmoniserede regler, men også en mentalitetsændring mod en "standard-til-ja/fremskynd"-kultur i nationale bureaukratier under kriser, støttet af stærke politiske mandater.

Pilotprojekt med fælles logistikhubs med dobbelt anvendelse og teknologiske testmiljøer (inspireret af NetLogHubs & MCF)

Med udgangspunkt i PESCO-projektet NetLogHubs bør der etableres udvidede pilothubs på 2-3 strategiske steder (f.eks. østflanken, Centraleuropa, sydflanken/havnen). Disse hubs bør eksplicit omfatte civile logistikudbydere – en lærestreg fra effektiviteten af ​​den kinesiske MCF, men på frivillig basis – og fungere som testmiljøer for nye logistikteknologier såsom AI, automatisering og additiv fremstilling. Dedikeret startkapital fra EU/NATO ville være nødvendig til dette. Sådanne pilotprojekter ville give håndgribelige demonstrationer af forbedret samarbejde, teste nye koncepter i et kontrolleret miljø og generere praktisk erfaring og derved afhjælpe infrastrukturhuller og fremme innovation. Disse pilothubs kan udvikle sig til ekspertisecentre, ikke kun for lager og transit, men også for træning, doktrinudvikling og fremme af civil-militære logistikinnovationsøkosystemer.

Forbedring af datainteroperabilitet: Introduktion af standardiserede platforme og AI-understøttet analyse (læring fra LOGFAS/JEDI-X og "intelligensiseringen" af VBA)

Brugen af ​​NATO LOGFAS eller en kompatibel standard bør være obligatorisk for alle multinationale operationer og øvelser. Udviklingen og implementeringen af ​​løsninger som JEDI-X til at bygge bro mellem nationale systemer skal fremskyndes. Sideløbende er der behov for investeringer i en fælles, sikker dataanalyseplatform til logistik, der integrerer AI-værktøjer til prædiktiv vedligeholdelse, efterspørgselsprognoser og ruteoptimering. Dette adresserer kritiske interoperabilitetshuller inden for NATO og danner grundlag for enhver fremtidig "smart logistik" i Europa. Ægte datainteroperabilitet kræver dog mere end blot fælles software; det nødvendiggør delte dataontologier, sikkerhedsprotokoller og en vilje til at udveksle data, hvilket kræver overvindelse af nationale forbehold og investering i en robust, sikker cloudinfrastruktur til forsvar.

Fase 2: Bæredygtig udvikling for langsigtet modstandsdygtighed og kapaciteter (3-10+ år)

Strategiske investeringer i kritisk infrastruktur med dobbelt anvendelse: lukning af huller og sikring af modstandsdygtighed

Der er behov for en betydeligt større, dedikeret europæisk forsvarsinfrastrukturfond, der bygger på CEF's militære mobilitetsfacilitet, men med betydeligt flere ressourcer, som det gentagne gange er blevet opfordret til. Projekter bør prioriteres baseret på strategiske militære behov (identificerede korridorer, modernisering af havne/flyvepladser) og aspekter af modstandsdygtighed (hærdning, redundans). Civil og militær planlægning af ny infrastruktur skal integreres fra starten. Dette adresserer kerneproblemet med underfinansieret og utilstrækkelig infrastruktur og kræver en langsigtet forpligtelse. Sådanne infrastrukturinvesteringer skal være trusselsinformerede og fremtidssikrede, idet der ikke kun tages hensyn til nuværende huller, men også udviklende trusler (cyber, fysiske angreb), klimaændringernes virkninger og behovene for fremtidigt militært udstyr.

Fremme af en paneuropæisk industriel og teknologisk base for forsvarslogistik

Rammerne for EDIS og EDA bør bruges til at fremme samarbejde om forskning og udvikling inden for logistikteknologier (AI, robotteknologi, avancerede materialer, AM). Der bør skabes incitamenter til fælles indkøb af logistikplatforme og -systemer, og der bør udvikles europæiske mestre inden for centrale logistikteknologiområder. Forsyningssikkerheden for kritiske komponenter fra europæiske kilder skal garanteres. Dette reducerer eksterne afhængigheder, styrker strategisk autonomi og stimulerer innovation, samtidig med at den fragmenterede europæiske forsvarsindustri konsolideres. Opbygningen af ​​et sådant fundament kræver, at man overvinder national protektionisme og fremmer et ægte grænseoverskridende industrielt samarbejde, potentielt gennem harmoniserede regler for forsvarsindkøb og fælles IP-rammer for samarbejdsprojekter.

Dyrkning af en kultur af fælles fællesskab og interoperabilitet på tværs af nationale væbnede styrker

Omfanget, rækkevidden og kompleksiteten af ​​fælles logistikøvelser inden for NATO- og EU-rammerne skal øges. Der bør etableres permanente multinationale logistikenheder, der strækker sig ud over komponenterne i VJTF/NRF. Uddannelse og certificering af logistikpersonale skal standardiseres, og personaleudvekslingsprogrammer bør fremmes. Dette afhjælper huller i menneskelig og proceduremæssig interoperabilitet og opbygger tillid og fælles forståelse. Sand fællesskab inden for logistik rækker ud over delt udstyr; det kræver en fælles operationel kultur, fælles doktriner og autoriserede multinationale kommandostrukturer - en langsigtet kulturel transformationsproces.

Udvikling af robuste offentlig-private partnerskaber for logistisk støtte og innovation

Der skal etableres klare juridiske og finansielle rammer for langsigtede offentlig-private partnerskaber (OPP'er) inden for forsvarslogistik, hvor roller, ansvar og risikodeling defineres. Der skal skabes incitamenter til private investeringer i logistikkapaciteter og innovationer med dobbelt anvendelse. Der skal sikres mekanismer til at prioritere militære behov i kriser, samtidig med at attraktiviteten for kommercielle partnere opretholdes. Dette vil frigøre den private sektors effektivitet og innovationskapacitet og løse problemer med overudbredelse og tilgængelighed i krigstid. Succesfulde OPP'er inden for forsvarslogistik kræver et skift fra rent transaktionelle relationer til strategiske partnerskaber, hvor den private sektor ses som en medudvikler af kapaciteter og modstandsdygtighed, ikke blot som en tjenesteudbyder.

Håndtering af de specifikke udfordringer for NATO-medlemslandene: Skræddersyede tilgange inden for en samlet strategi

Selvom der er behov for en samlet europæisk strategi, skal dens implementering være fleksibel nok til at tage hensyn til de forskellige geografiske, infrastrukturelle, økonomiske og politiske realiteter i de enkelte NATO/EU-medlemsstater.

Østflankerne: Fokus bør være på hurtig forstærkningskapacitet, robust støtteinfrastruktur for værtsnationen, forudpositionering af aktiver og forsvar mod A2/AD-udfordringer. Rail Baltica er et nøgleprojekt i denne henseende.

Knudepunkter (f.eks. Tyskland, Holland): Fokus er på modernisering af transitinfrastrukturen (jernbaner, veje, havne, lufthavne), strømlining af told- og godkendelsesprocedurer og funktion som centrale logistikknudepunkter.

Sydlige flankenationer: Fokus bør være på maritim logistik, havneinfrastruktur og kapaciteter til at støtte operationer i Middelhavet og Afrika.

Nationer med en stærk industriel base: Kan være førende inden for udvikling og produktion af avancerede logistikteknologier og -platforme.

Nationer med begrænsede ressourcer: Kan bidrage med nichekapaciteter eller specialisere sig i specifikke logistiske funktioner som en del af en byrdefordelingsordning.

En universel løsning vil mislykkes. Skræddersyede løsninger muliggør effektiv ressourceudnyttelse og udnyttelse af nationale styrker. En vellykket paneuropæisk logistikstrategi kræver en sofistikeret model for byrdefordeling og specialisering, hvor nationer bidrager baseret på deres kapaciteter og geostrategiske placering, koordineret af en central mekanisme (EU/NATO), der sikrer, at kollektive behov opfyldes. Dette er politisk komplekst, men afgørende for effektivitet og retfærdighed.

Matrix over europæiske/NATO-logistikudfordringer og foreslåede Kina-inspirerede løsninger/første skridt

Matrix over europæiske/NATO-logistiske udfordringer og foreslåede kinesisk-inspirerede løsninger/første skridt – Billede: Xpert.Digital

Matricen over europæiske og NATO-logistiske udfordringer og de foreslåede, Kina-inspirerede løsninger identificerer flere kritiske områder, hvor der er behov for forbedringer.

Hvad angår den langsomme grænseoverskridende bevægelse af tropper og udstyr, er den foreslåede tilgang baseret på Kinas centraliserede koordinering og fokus på effektivitet. En "Militær Schengen 2.0" foreslås som en europæisk løsning, der omfatter harmonisering af transporttilladelser, en taskforce til at fjerne blokeringer og krisetilladelser på 24 til 48 timer. Disse foranstaltninger skal implementeres af alle EU- og NATO-medlemsstater og deres respektive organer.

Infrastrukturunderskuddene, der manifesterer sig i utilstrækkelige, forældede faciliteter og flaskehalse, skal løses gennem en tilgang, der er modelleret efter Kinas militær-civile fusion af infrastruktur med dobbelt anvendelse og statsstyrede strategiske investeringer. Forslaget omfatter pilotprojekter for fælles logistikknudepunkter med dobbelt anvendelse og på lang sigt etablering af en europæisk forsvarsinfrastrukturfond til strategiske projekter. Knudepunkterne, de østlige og sydlige flanker og EU-institutioner som CEF, EIB, EDA og PESCO skal spille en ledende rolle i denne bestræbelse.

Den teknologiske forsinkelse og langsomme implementering af AI og automatisering nødvendiggør en tilgang, der er modelleret efter Kinas "intelligensisering" og massive investeringer i AI og nye teknologier. Europæiske løsninger omfatter teknologiske testmiljøer i pilotcentre, mandat til LOGFAS eller kompatible standarder og investeringer i en fælles AI-analyseplatform. Alle EU- og NATO-medlemsstater samt EDA, NATO ACT og nationale forsknings- og udviklingsagenturer bør deltage.

Den fragmenterede forsvarsindustrielle base skal styrkes ved at fokusere på indenlandsk industri og fusion af militær-civile ressourcer for at samle ressourcer, svarende til den kinesiske model. De foreslåede foranstaltninger omfatter fremme af samarbejdsbaseret forskning og udvikling samt fælles indkøb gennem EDIS og EDA, udvikling af europæiske mestre og sikring af forsyningskæder. Nationer med stærke industrielle baser, EDA og Europa-Kommissionen (DG DEFIS), skal tage føringen i denne bestræbelse.

Overdreven afhængighed af eksterne aktører og manglende modstandsdygtighed skal reduceres ved at opbygge et globalt, redundant netværk og lægge vægt på selvforsyning efter den kinesiske model. Europæiske tilgange omfatter udvikling af robuste offentlig-private partnerskaber med klare rammer, styrkelse af europæisk forsyningssikkerhed og opbygning af distribuerede logistiknetværk. Alle EU- og NATO-medlemsstater, det føderale udenrigsministerium (FDFA) og nationale indkøbsagenturer skal samarbejde i denne bestræbelse.

Endelig skal interoperabilitetshuller inden for tekniske, proceduremæssige og menneskelige aspekter afhjælpes gennem fælles operationer og standardiseret træning inden for rammerne af Folkets Befrielseshærs reformer. Foreslåede europæiske foranstaltninger omfatter intensivering af fælles logistiske øvelser, standardisering af træning og certificering samt etablering af permanente multinationale logistiske enheder. Alle EU- og NATO-styrker, såvel som NATO-institutioner som JSEC og MNC-NE, og EU (EUMS), skal spille en ledende rolle i denne bestræbelse.

Udformning af en mere agil og robust fremtid for europæisk forsvarslogistik

Der er et presserende behov for en transformation af europæisk forsvarslogistik. En analyse af kinesiske tilgange viser, at Europa kan lære af visse principper: strategisk langsigtet planlægning, effektiv civil-militær synergi tilpasset europæiske værdier, aggressiv teknologisk innovation og udvikling af robuste, distribuerede netværk. Selvom den kinesiske model i sig selv ikke kan overføres til Europa, er den underliggende strategiske drivkraft og beslutsomhed om at overvinde udfordringer lærerig.

Implementeringen af ​​de foreslåede kort- og langsigtede strategiske veje kræver vedvarende politisk vilje, øgede investeringer og intensiveret samarbejde mellem europæiske nationer, både inden for EU's og NATO's rammer. De specifikke udfordringer i hver enkelt medlemsstat skal håndteres gennem skræddersyede tilgange inden for en sammenhængende overordnet strategi.

Styrkede europæiske logistiske kapaciteter forbedrer ikke blot Europas sikkerhed, men bidrager også til et stærkere og mere afbalanceret transatlantisk partnerskab. I sidste ende er modernisering af europæisk forsvarslogistik ikke blot en teknisk eller finansiel udfordring, men et dybtgående strategisk og politisk foretagende. Det kræver et paradigmeskift i, hvordan Europa kollektivt griber forsvarsberedskab og kapacitetsudvikling an, og anerkendelsen af, at robust logistik repræsenterer en fælles, vital sikkerhedsinteresse.

☑️ SMV-support inden for strategi, rådgivning, planlægning og implementering

☑️ Oprettelse eller omlægning af den digitale strategi og digitalisering

☑️ Udvidelse og optimering af internationale salgsprocesser

☑️ Globale og digitale B2B-handelsplatforme

☑️ Pioner inden for forretningsudvikling

Konrad Wolfenstein

Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.

Du kan kontakte mig ved at udfylde kontaktformularen nedenfor eller blot ringe til mig på +49 89 89 674 804 (München) .

Jeg glæder mig til vores fælles projekt.

Xpert.Digital er et knudepunkt for industrien med fokus på digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik og solceller.

Med vores 360° forretningsudviklingsløsning understøtter vi anerkendte virksomheder fra nye forretninger til eftersalg.

Markedsinformation, smarketing, marketingautomatisering, indholdsudvikling, PR, postkampagner, personlige sociale medier og lead nurturing er en del af vores digitale værktøjer.

Du kan finde mere information på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus