Bilkrise | Europas naive generøsitet og subsidievanvid: Europa betaler, Kina opkræver

Købsincitamenter kun for "Made in Europe"! Stop med at subsidiere Kina!

1. Europa skal endelig tage et standpunkt mod industriel konkurrence for at forhindre værdifulde skatteyderpenge i at flyde til udlandet. Et afgørende instrument til dette ville være såkaldte "lokalt indhold"-klausuler. Konkret ville dette betyde, at statslige købsincitamenter for elbiler kun ville blive givet til køretøjer, der påviseligt er produceret i Europa. Ellers finansierer vi direkte vores egne subsidier til Kinas økonomiske konkurrence i stedet for at styrke den indenlandske industri og arbejdspladser.

Lad dig ikke skræmme: Europa må ikke give efter for Kinas hykleriske gengældelsestold og skinhellige WTO-klager. Fair handel er ikke ensrettet gade

2. Europa skal resolut modvirke den systematiske og urimelige konkurrence, der følger af Kinas massive statssubsidier. Mens Beijing omgår WTO-reglerne med direkte støtte til en værdi af milliarder og skattehuller i lovgivningen, oversvømmes vores markeder med dumpingpriser, og indenlandske virksomheder drives i ruin.

Relateret til dette:

• Tyskland mellem USA og Kina: Nye strategier og handelssystemer for en ændret verdensorden

Hvorfor er bilindustrien i så dyb en krise?

Hvad er omfanget af den nuværende krise i den tyske bilindustri?

Inden for meget kort tid har radikale udmeldinger som Boschs plan om at nedlægge omkring 13.000 flere job alene i Tyskland inden 2030 alarmeret ikke kun medarbejdere, men også politikere og offentligheden. Denne jobnedskæring kommer oven i igangværende nedskæringer, senest 11.600 job på verdensplan hos Bosch i deres mobilitetsafdeling. I alt beløber de kendte nedskæringer sig til over 22.000 job hos Bosch i Tyskland. Udviklingen hos Bosch er blot repræsentativ for en hel branche: Ifølge en EY-analyse mistede den tyske bilindustri over 50.000 job på bare tolv måneder – et fald på næsten syv procent af den samlede beskæftigelse i sektoren – og ingen anden industrigren blev hårdere ramt. Samlet set forsvandt mere end 100.000 job på tværs af branchen i samme periode.

Hvorfor forværres situationen så dramatisk lige nu?

Situationen forværres af samspillet mellem forskellige faktorer. Skiftet til elektromobilitet, et fald i efterspørgslen, intensiveret international konkurrence, især fra Kina, stigende energipriser og politisk usikkerhed skaber en belastning, der beskrives som en "perfekt storm". Transformationen af ​​industrien – teknologisk, strukturel og finansiel – forværres af eksterne chok og regulatorisk usikkerhed, hvilket rammer leverandører og steder med tidligere stabil beskæftigelse særligt hårdt.

Årsager: Perfekt storm på grund af interne og eksterne faktorer

Fald i efterspørgslen og strukturelle ændringer: Hvorfor er ordresituationen så dårlig, og hvorfor kollapser efterspørgslen både i ind- og udland?

På den ene side stagnerer den globale bilproduktion, og i Europa oplever mange producenter endda et fald i salgsmængderne. Efter afslutningen af ​​miljøbonussen for elbiler er efterspørgslen i Tyskland, især blandt private købere, styrtdykket. Mens hver fjerde bil i begyndelsen af ​​årtiet var en elbil, faldt denne andel til omkring 17 til 19 procent i 2024. Brancherepræsentanter klager over, at købernes interesse efter ophøret af statslige tilskud er faldet mere brat end forventet af politikere og industrien. Selvom plug-in-hybrider vinder nogle registreringer, stiger det samlede antal køretøjer på vejene langsommere end oprindeligt forudsagt.

Reducerer e-mobilitet faktisk forretningen for etablerede aktører som Bosch?

Ja, fordi den samlede værdiskabelse inden for elektromobilitet er lavere. Elmotorer, batterier og effektelektronik erstatter en stor del af den komplekse motorproduktion og forsyningskæde til forbrændingsmotorer. Serviceydelser, serviceindtægter og eftermarkedspotentiale flyttes yderligere mod software og digitale tilbud. Derudover bringer kinesiske leverandører innovative, softwarecentrerede teknologier af høj kvalitet på markedet med "Kina-hastighed" og vinder dermed markedsandele på bekostning af traditionelle tyske leverandører.

Kinesisk konkurrence som en bæredygtig game changer: Hvor stor er kinesiske virksomheders indflydelse, og hvad er deres markedsandel?

Den statsstøttede vækst i den kinesiske industri er overvældende. I Kina selv er omkring 70 procent af køretøjsregistreringerne for indenlandske mærker. Markedsandelen for tyske producenter er faldet fra over 25 procent (2019) til omkring 18 procent (2024).

Kina producerer med enorm overkapacitet: Mens der blev solgt omkring 24 millioner køretøjer i 2024, viser brancheanalyser, at fabrikkerne kan producere op til 50 millioner årligt. Denne overkapacitet resulterer i billig eksport på de globale markeder. Mange af disse biler er teknologisk set mindst på niveau med deres konkurrenter og ofte endda førende inden for digitalisering, konnektivitet, komfort og autonom kørsel. Innovationscyklusserne er kortere, produkterne mere kundeorienterede og generelt mere overkommelige.

Er problemet blot priskonkurrence?

Nej, der er også den strukturelle svaghed i innovationstempoet i Tyskland. Mens kinesiske producenter kan udvikle et nyt køretøj til markedsmodenhed på blot et til to år, har tyske virksomheder ofte brug for næsten dobbelt så lang tid. Der er også en klar forsinkelse sammenlignet med Kina og USA inden for digitalisering, infotainment, softwaretjenester og autonome kørefunktioner.

Energipriser og Tyskland som produktionssted: Hvilken rolle spiller energipriser og de lovgivningsmæssige rammer i forværringen af ​​krisen?

Næsten alle eksperter fremhæver Tysklands strukturelt højere energipriser som en betydelig konkurrencemæssig ulempe. Ifølge forskellige analyser vil energiomkostningerne for bilproduktion pr. køretøj i Europa ligge mellem 800 og 1.200 euro i 2024-2025 – mange gange højere end i Kina eller USA. Især energiintensive leverandører står over for yderligere omkostningspres, og det er forudsigeligt, at produktionen vil blive flyttet ud af landet, eller at investeringer vil blive udskudt. En række placeringsbeslutninger for nye anlæg, især inden for battericelleproduktion, træffes nu imod Tyskland af omkostningsmæssige årsager.

Relateret til dette:

• Svagt kinesisk hjemmemarked: Kinas økonomiske styrke mellem regional dynamik og global udfordring

Hvilke andre lovgivningsmæssige rammer hæmmer branchen?

Kritikken er primært rettet mod, hvad mange interessenter anser for at være en alt for ensidig og teknologiuafhængig regulering. Det ensidige fokus på fuld elektrificering og den planlagte udfasning af forbrændingsmotorer fra 2035 og fremefter tvinger nogle producenter til at justere deres porteføljer, selvom markedet endnu ikke er klar, eller midlertidige løsninger som hybrid- eller brintteknologi kan tilbyde fordele. Hertil kommer høje bureaukratiske krav, byrder pålagt af flådeemissionsgrænser, et generelt besværligt investeringsincitamentssystem og uklare udsigter for langsigtede rammebetingelser.

Yderligere chok: Trumps toldsatser og truslen om protektionisme – Hvorfor spiller amerikanske importtoldsatser og ændringer i handelsforbindelserne pludselig så stor en rolle?

Nye amerikanske toldsatser på 25 procent på europæiske køretøjer, og især på vigtige bildele, repræsenterer et direkte angreb på den eksportorienterede forretningsmodel for tyske producenter, da USA er deres vigtigste marked uden for Europa. Samtidig stiger kravene til regional og lokal produktion: Virksomheder, der ønsker at sælge i USA, skal generere så meget merværdi som muligt lokalt – som det udtrykkeligt kræves i den amerikanske inflationsreduktionslov. Lignende regler for "lokalt indhold" diskuteres nu f.eks. i Europa som en forudsætning for købsincitamenter, specifikt for at forhindre, at skatteydernes penge omdirigeres til Asien.

Er europæisk industripolitik et selvforskyldt problem eller en nødvendig defensiv foranstaltning?

Meningerne er delte. Mens nogle repræsentanter anser en hurtig indførelse af krav om "lokalt indhold" for at være den eneste mulighed, advarer andre mod fornyet protektionisme og hævder, at innovation og konkurrenceevne ikke opstår ved isolation. Én ting er klar: Uden industripolitiske modforanstaltninger vil Europa fortsætte med at miste markedsandele.

Vores globale branche- og økonomiske ekspertise inden for forretningsudvikling, salg og marketing - Billede: Xpert.Digital

Branchefokusområder: B2B, digitalisering (fra AI til XR), maskinteknik, logistik, vedvarende energi og industri

Mere information her:

• Ekspert Business Hub

Et tematisk knudepunkt, der tilbyder indsigt og ekspertise:

• Vidensplatform, der dækker globale og regionale økonomier, innovation og branchespecifikke tendenser
• En samling af analyser, indsigter og baggrundsinformation fra vores vigtigste fokusområder
• Et sted for ekspertise og information om aktuelle udviklinger inden for erhvervsliv og teknologi
• Et knudepunkt for virksomheder, der søger information om markeder, digitalisering og brancheinnovationer

Konsekvenser: Dominoeffekt, risiko for virksomhedens placering og tab af tillid

Hvordan påvirker disse udviklinger medarbejdernes og virksomhedernes hverdag?

Tabene af arbejdspladser er allerede massive, og ifølge prognoser og undersøgelser vil de fortsætte. Mange mellemstore leverandører og lokationer i økonomisk dårligt stillede regioner ser deres eksistens truet af flytningen af ​​værdikæder og det pres på marginerne, som OEM'er udøver. Ekspertestimater tyder på, at op til 100.000 arbejdspladser kan gå tabt i hele leverandørsektoren inden 2030, og en bølge af konkurser blandt mellemstore og mindre leverandører kan ikke udelukkes.

Hvilke områder af bilindustrien er særligt hårdt ramt?

Hårdest ramt er de traditionelle komponentproducenter til forbrændingsmotorer og maskinteknik. Men der ses også massive nedskæringer i sektorerne Power Solutions og Electrified Motion. Lokationerne i Sydtyskland, såsom Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen og Waiblingen, samt Bühl og Homburg, er kernen i omstruktureringen.

Relateret til dette:

• Kina, USA, EU: Sådan kan din virksomhed navigere i en multipolær verden

Rollen af ​​e-mobilitet og opladningsinfrastruktur

Hvilken rolle spiller udbredelsen af ​​elektromobilitet, og hvordan er ladeinfrastrukturen?

Det politiske og mediemæssige fokus på skiftet til e-mobilitet er enormt, men der er mange forhindringer: Efter ophøret med købsincitamenter faldt efterspørgslen efter elbiler i starten kraftigt og stabiliserede sig først noget fra 2025 og fremefter. Den tyske regering har sat sig et mål om at have omkring en million ladestandere i Tyskland inden 2030 – indtil videre (august 2025) er der omkring 170.000 offentlige ladestandere, hvoraf næsten 40.000 er hurtigladestandere. Mange ladestandere er dog i øjeblikket underudnyttede, og udvidelsen af ​​ladeinfrastrukturen overstiger markant stigningen i bilsalget. Dette skaber et tosidet dilemma: På den ene side ses udvidelsen af ​​ladeinfrastrukturen som afgørende for transformationens succes, mens der på den anden side i øjeblikket mangler efterspørgselsincitamenter fra købspræmier eller skattelettelser.

Hvor mange nye registreringer af elbiler er der i øjeblikket, og hvor mange er der planlagt i de kommende år?

I første halvdel af 2025 blev der registreret omkring 250.000 nye elbiler i Tyskland, hvilket repræsenterer næsten 18 procent af alle nye registreringer. For hele året forventer eksperter mere end en halv million nye batterielektriske biler og op til 800.000 elbiler i alt. Prognoser forudsiger, at der i 2030 kan være elleve millioner batterielektriske køretøjer (BEV'er) på de tyske veje.

Kritik af regulering og teknologivalg

Er krisen delvist "hjemmedyrket"?

Ja, mange stemmer fra erhvervslivet og politik ser den samlede situation forværret af Tysklands og Europas unikke tilgang. En stærk ensidighed i regulering og innovationsfremme kombineret med høje skatter, afgifter og administrative byrder har svækket industriens tilpasningsevne. Mange andre lande, såsom Kina, USA og Japan, har en teknologineutral tilgang og tillader fortsat flere drivkraftkoncepter. I Tyskland og Europa ses forpligtelsen til en enkelt drivkraftteknologi af mange interessenter som en fejltagelse, der har kostet værdifuld tid til transformation og innovation.

Hvilke krav stilles der til politikerne?

Der kræves en omfattende reform af de sociale sikringssystemer, en reduktion af bureaukrati, målrettet lokaliseringsfremme og proaktiv støtte til innovationsprojekter relateret til digitalisering, batteriproduktion og ladeinfrastruktur. Derudover bør skatterammerne justeres, og der bør indføres klausuler om "lokalt indhold" for subsidierede køretøjer. Politikere bør ikke diktere teknologiske veje, men snarere fastsætte CO₂-mål og muliggøre åben konkurrence – innovation og markedsbeslutninger bør derefter reagere i overensstemmelse hermed.

Et centralt punkt er også kravet om en europæisk industripolitisk tilgang: Europa skal lære at forsvare sig mod illoyal konkurrence fra Kina og andre regioner gennem regulerings- og industripolitiske foranstaltninger, for eksempel ved at knytte skattepenge til købspræmier til produktionssteder i EU.

Politisk fiasko: Passivitet trods genkendelige problemer

Har tysk politik fejlet i den truende krise i bilindustrien?

Kritikken af ​​tysk politik er klar og mangesidet. Ligesom det var tilfældet under coronaviruspandemien, er et mønster af politisk inkompetence tydeligt: ​​I stedet for at handle tidligt og beslutsomt reagerede politikerne på Kinas systematiske subsidiepolitik med et skuldertræk og en slags "jeg er ligeglad"-holdning. Mens den kinesiske regering med sin "Made in China 2025"-strategi strategisk har fremmet nøgleindustrier med massiv statsstøtte i over et årti og derved skabt overkapacitet, der nu oversvømmer de globale markeder, forblev den tyske reaktion (og hele EU's) halvhjertet og ukoordineret.

Politikerne undlod at udvikle effektive modforanstaltninger rettidigt. I stedet for et klart industripolitisk svar på den kinesiske udfordring var der årevis med udelukkende akademiske diskussioner om WTO-regler og multilaterale løsninger, mens tyske virksomheder mistede markedsandele. Først efter at skaden allerede var sket, blev tøvende skridt som antidumpingtold på kinesiske elbiler indført – alt for sent og med utilstrækkelig effekt.

Hvilke paralleller findes der til coronapolitikkerne, og hvordan manifesterer det politiske ansvarsvakuum sig?

I lighed med situationen under coronaviruspandemien tegner der sig et karakteristisk mønster: Politikere træffer beslutninger uden at vurdere konsekvenserne tilstrækkeligt, korrigerer dem derefter hurtigt, når de negative virkninger bliver tydelige, og nægter efterfølgende at tage ansvar for den resulterende skade. I tilfældet med COVID-19 førte nedlukningsforanstaltningerne til massive økonomiske forstyrrelser, hvis virkninger stadig mærkes i dag og har svækket tyske virksomheders konkurrenceevne.

Bilindustrien gentog dette mønster: Først blev elektrisk mobilitet massivt promoveret med købsincitamenter, uden at der blev sørget for tilstrækkelig ladeinfrastruktur eller taget højde for virkningen på den indenlandske industri. Derefter blev subsidierne brat stoppet, hvilket førte til et kollaps i efterspørgslen. Samtidig nød udenlandske producenter, især kinesiske, primært godt af tyske skatteyderes penge, mens den indenlandske industri kom under pres for at omstille sig.

Størstedelen af ​​borgerne har mistet troen på de tyske toppolitikeres evner til at løse problemer. Ifølge repræsentative undersøgelser ser tre fjerdedele af tyskerne ingen politikere, de stoler på til at løse bilkrisen. Denne mangel på tillid afspejler et politisk system, der vakler mellem ideologiske mål og økonomiske realiteter uden at udvikle klare, langsigtede strategier.

Derudover nægter politikere at tage ansvar for deres dårlige beslutninger. I stedet for en ærlig analyse af deres egne fejltagelser, skyder de skylden på eksterne faktorer såsom kinesisk konkurrence eller uforudsete markedsudviklinger. Denne afvisning af at handle forhindrer nødvendige korrektioner og forstærker offentlighedens følelse af, at den politiske klasse er løsrevet fra den økonomiske virkelighed.

Den systematiske kamp mod subsidier: Europa skal handle mod Kinas urimelige konkurrence

Hvilke dimensioner når kinesiske statssubsidier, og hvorfor udgør de en fundamental trussel mod fair konkurrence?

Europa skal også tage afgørende skridt mod Kinas systematiske statssubsidier til eksportorienterede kinesiske virksomheder, som udgør åbenlys illoyal konkurrence. Omfanget af denne statsstøttede markedsforvridning er alarmerende: Ifølge nylige undersøgelser fra Kieler Instituttet for Verdensøkonomi udgjorde de direkte industrielle subsidier alene i Kina cirka 221 milliarder euro i 2019 – svarende til 1,73 procent af Kinas bruttonationalprodukt, fire gange højere end i Tyskland eller USA. Dette kommer oven i skjulte subsidier gennem subsidierede mellemvarer, præferenceadgang til kritiske råvarer, tvungen teknologioverførsel og systematisk præferencebehandling af indenlandske virksomheder i offentlige udbudsprocedurer.

Særligt snigende er det faktum, at Kina siden 2023 i stigende grad har brugt skattehuller til at omgå WTO-reglerne. Mens direkte subsidier er forbudt i henhold til WTO-lovgivningen, er skattelettelser ikke dækket af disse regler – et smuthul, som Kina systematisk udnytter. I 2023 modtog kinesiske virksomheder fire gange så mange skatterefusioner som ti år tidligere, hvilket har samme effekt som forbudte subsidier, men formelt er lovligt. Disse statslige indgreb giver kinesiske producenter mulighed for at tilbyde deres produkter til dumpingpriser på de globale markeder, hvilket skaber enorm overkapacitet – alene i bilindustrien kan kinesiske fabrikker producere 50 millioner køretøjer, mens der kun blev solgt 24 millioner i 2024.

Konsekvenserne for europæiske virksomheder er ødelæggende: 64 procent af de tyske virksomheder, der står over for kinesisk konkurrence, rapporterer tab af markedsandele, og 75 procent rapporterer lavere overskud. En fjerdedel af alle tyske virksomheder står over for betydelige udfordringer på grund af subsidieret kinesisk konkurrence. EU har derfor været fuldt ud berettiget til at indføre endelig udligningstold på op til 38,3 procent på kinesiske elbiler og yderligere antidumpingforanstaltninger mod subsidierede kinesiske stålprodukter, solpaneler og andre strategiske varer.

Kina reagerer på disse legitime beskyttelsesforanstaltninger med skamløse gengældelsestold – der spænder fra 15,6 til 62,4 procent på europæisk svinekød – og klager hyklerisk til WTO over EU's foranstaltninger, mens de selv massivt overtræder WTO's regler. Dette hykleri afslører det sande ansigt af kinesisk økonomisk politik: at skjule systematiske regelbrud, samtidig med at de kritiserer andre for deres legitime modforanstaltninger.

Relateret til dette:

• Kinas industri vakler – Femte måned med negativ vækst – Spørgsmål og svar om den nuværende økonomiske situation
• Tikkende bomber i Asien: Hvorfor Kinas skjulte gæld, blandt andet, truer os alle

Hvad skal der gøres nu?

Hvad skal erhvervslivet og politikerne gøre for at vende situationen?

Svaret er mangesidet:

På den ene side er hurtige reformer inden for social- og arbejdsmarkedspolitikken afgørende, for eksempel inden for kompetenceudvikling og omskoling, så medarbejderne kan flytte fra krympende sektorer til nye segmenter. Samtidig er der behov for en teknologineutral, langsigtet og pålidelig industripolitik, der tiltrækker investeringer og ikke bevidst svækker Tysklands eksportorienterede struktur. At finde den rette balance mellem regulering, innovationsfremme, omkostningsbevidste placeringspolitikker og international konkurrenceevne er den centrale opgave.

Det, der er behov for, er:

• Accelereret udbygning af offentlig og privat ladeinfrastruktur
• Konkurrencedygtige energipriser og målrettet fremme af energieffektivitet samt intern energiproduktion
• Innovationsfremme inden for digitalisering, software, batterier, alternative drivlinjer og bæredygtig produktion
• En reduktion af skatte- og bidragsbyrden, især for produktionsvirksomheder
• En pragmatisk tilgang til CO₂-mål og fleksible flådegrænser
• Et initiativ til at udvikle robuste europæiske værdikæder
• Fremme diversificering på både salgs- og indkøbssiden
• Et målrettet europæisk initiativ for mere lokalt indhold, især for berettigede køretøjer
• Europa skal endelig gribe afgørende ind mod den systematiske og urimelige konkurrence, der er et resultat af Kinas massive statssubsidier

Relateret til dette:

• Reformer eller økonomiske stimuluspakker? Den rigtige måde at genoplive økonomien på

Atmosfæren er anspændt, udfordringerne er enorme – alligevel understreger mange eksperter, at transformation er kernen i branchens identitet. Hvis innovation, attraktivitet og klimabeskyttelse kan kombineres med succes, vil bilindustrien i Tyskland og Europa bevare sin førende internationale rolle. Hvis dette mislykkes, er yderligere jobtab, et gradvist fald i betydning og nedlæggelsen af ​​hele produktionsanlæg nært forestående.

Bilindustrien gennemgår i øjeblikket en hidtil uset omvæltning. Eksterne chok og interne fejl forværrer hinanden. I denne "perfekte storm" rejses der grundlæggende spørgsmål om hele sektorens fremtidige retning. De kommende år vil vise, om tilpasning og transformation lykkes – eller om Tyskland endegyldigt vil miste sin mangeårige førende rolle i denne afgørende industrisektor.

☑️ Vores forretningssprog er engelsk eller tysk

☑️ NYT: Korrespondance på dit modersmål!

Konrad Wolfenstein

Jeg og mit team er glade for at stå til rådighed for dig som din personlige rådgiver.

Du kan kontakte mig ved at udfylde kontaktformularen her eller blot ringe til mig på +49 89 89 674 804 ( München) . Min e-mailadresse er: [email protected]

Jeg glæder mig til vores fælles projekt.

☑️ SMV-support inden for strategi, rådgivning, planlægning og implementering

☑️ Oprettelse eller omlægning af den digitale strategi og digitalisering

☑️ Udvidelse og optimering af internationale salgsprocesser

☑️ Globale og digitale B2B-handelsplatforme

☑️ Pioner inden for forretningsudvikling / marketing / PR / messer

B2B-handelsplatforme - Strategisk planlægning og support med Xpert.Digital - Billede: Xpert.Digital

Business-to-business (B2B) handelsplatforme er blevet en kritisk del af den globale handelsdynamik og dermed en drivkraft for eksport og global økonomisk udvikling. Disse platforme tilbyder betydelige fordele for virksomheder i alle størrelser, især SMV'er - små og mellemstore virksomheder - som ofte betragtes som rygraden i den tyske økonomi. I en verden, hvor digitale teknologier bliver stadig mere fremtrædende, er evnen til at tilpasse sig og integrere afgørende for succes i den globale konkurrence.

Mere information her:

• Business-to-business (B2B) handelsplatforme