Elektromobilitet: Europa er i topform

Elektromobilitet: Europa er i topform

Trods udfordrende omstændigheder og pandemiens negative indvirkning på bilindustrien gjorde elbiler betydelige fremskridt i mange lande i 2020. Ifølge estimater fra brancheanalytikeren EV Volumes tegnede plug-in-elbiler sig for 4,2 procent af det globale salg af lette køretøjer sidste år, sammenlignet med 2,5 procent i 2019. Mens kun otte lande rapporterede en elbilsandel på 5 procent eller mere i 2019, formåede 13 lande at øge andelen af ​​elbiler i salget af nye biler til over 10 procent i 2020. Som i tidligere år var Norge en positiv outlier med en andel på 75 procent af plug-in-elbiler, mens Island, Sverige og Finland også var blandt de fem bedste – et bevis på den hurtige adoption af elbiler i de nordiske lande. Kina, det absolut største marked for elbiler målt på salg, faldt ud af top 10 med en andel på 6,2 procent af personbilsalget i landet. I mellemtiden sakkede USA yderligere bagud med en elbilsandel på kun 2,3 procent.

Selvom Norges politikker (såsom skattelettelser, vejafgiftsfritagelser og andre incitamenter) har vist sig yderst effektive til at fremme elbiler, kan den norske model ikke blot overføres til andre lande. For det første opkræver landet høje importtold og registreringsafgifter på køretøjer, hvilket gør biler betydeligt dyrere end i f.eks. USA. Ved at frafalde disse toldsatser for elbiler subsidierer Norge deres køb i et omfang, som et større land som USA ikke har råd til. For det andet er Norge et meget velhavende land (ironisk nok takket være sine oliereserver) med et højt indkomstniveau. Ifølge Statistisk sentralbyrå var medianhusholdningsindkomsten efter skat i 2018 $54.000, hvilket er omtrent det samme som i USA, men mere end det dobbelte af EU-gennemsnittet.

Elektrisk mobilitet: Europa kæmper forrest

Trods vanskelige omstændigheder og pandemiens negative indvirkning på bilindustrien tog elbiler et kæmpe spring fremad i mange lande i 2020. Ifølge estimater fra brancheanalysen EV-Volumestegnede plug-in-elbiler sig for 4,2 procent af det globale salg af lette køretøjer sidste år, en stigning fra 2,5 procent i 2019. Mens kun otte lande rapporterede en elbilandel på 5 procent eller højere i 2019, formåede 13 lande at skubbe elbiler forbi 10 procent af nyt salg af lette køretøjer i 2020. Ligesom i tidligere år var Norge en positiv outlier med en andel på 75 procent af plug-in-elbiler, mens Island, Sverige og Finland også var i top 5 – et bevis på den hurtige adoption af elbiler i de nordiske lande. Kina, som er det absolut største marked for elbiler målt på enhedssalg, faldt ud af top 10, hvor elbiler tegnede sig for 6,2 procent af personbilsalget i landet. I mellemtiden sakkede USA yderligere bagud med en elbilandel på kun 2,3 procent.

Selvom Norges politiske tiltag (f.eks. skattefritagelser, vejafgiftsfritagelser og andre incitamenter) viste sig at være yderst effektive til at fremme elbiler, kan den norske model ikke let overføres til andre lande. Først og fremmest pålægger landet høje importafgifter og registreringsafgifter på køretøjer, hvilket gør biler betydeligt dyrere end f.eks. i USA. Ved at frafalde disse afgifter for elbiler subsidierer Norge effektivt køb af elbiler på et niveau, som et større land som USA ikke har råd til. For det andet er Norge et meget velhavende land (ironisk nok takket være sine oliereserver) med et højt indkomstniveau. Ifølge Norges nationale statistikinstitutvar landets medianhusstandsindkomst efter skat omkring 54.000 dollars i 2018, hvilket er nogenlunde på niveau med USA, men mere end dobbelt så højt som EU-gennemsnittet.

Relateret til dette:

• Elektromobilitet: Norge er i front
• Elektromobilitet kommer langsomt, men det kommer
• Ladeinfrastruktur til elektrisk mobilitet i Tyskland