Kinas strategi afslører den vestlige økonomiske politiks fiasko, idet man bruger batterilagring som eksempel

Diagnose af en krise: Robin Zengs uforbeholdne kritik af Europas batteriindustri

Kritikken fra Robin Zeng, den kinesiske verdensmarkedsleder inden for batterier, mod den europæiske batteriindustri rammer hovedet på sømmet med hensyn til et fundamentalt økonomisk-politisk fejltrin. Grundlæggeren og administrerende direktør for Contemporary Amperex Technology Co. Limited, bedre kendt som CATL, gav en diagnose i et bemærkelsesværdigt interview med den norske hedgefondforvalter Nicolai Tangen, der går langt ud over høflige diplomatiske floskler. Hans udtalelse om, at europæerne i øjeblikket begår næsten alle fejl på én gang, er ikke overdrevet polemik, men snarere en nøgtern vurdering af en industri, der er på nippet til at miste en af ​​sine vigtigste fremtidige teknologier til ikke-europæiske konkurrenter.

Zengs kritik fokuserer på tre grundlæggende punkter. For det første anvender europæiske batteriproducenter mangelfulde designkoncepter. For det andet anvender de ineffektive processer. For det tredje anvender de uegnet udstyr. Denne triade af mangler gør masseproduktion praktisk talt umulig. Disse mangler opstod ikke natten over, men er resultatet af årevis med forsømmelse af en nøgleteknologi. Zengs påstand om, at europæerne begår alle disse fejl på samme tid, er en hård, men retfærdig diagnose. Forkerte designkoncepter peger på mangel på teknologisk ekspertise. Utilstrækkelige processer afslører mangel på produktionsknowhow. Utilstrækkeligt udstyr indikerer utilstrækkelige investeringer og mangelfuld planlægning. Disse tre mangler tilsammen gør konkurrencedygtig masseproduktion umulig.

Den chokerende virkelighed: Kinas overvældende dominans og Europas tomme løfter

Omfanget af dette problem kan næppe overvurderes. Med en markedsandel på cirka 38 procent kontrollerer CATL mere end en tredjedel af det globale marked for batterier til elbiler. Denne dominerende markedsandel gør virksomheden næsten dobbelt så stor som den næststørste producent, BYD, også fra Kina, som har omkring 18 procent. De sydkoreanske producenter, især LG Energy Solutions med omkring 10 procent, følger efter i betydelig afstand. Europa har derimod stort set ingen betydelige uafhængige batteriproducenter af globalt niveau. Denne markedsstruktur opstod ikke ved en tilfældighed, men er et resultat af bevidste industripolitiske beslutninger truffet i Kina for mere end 15 år siden.

Konsekvenserne af disse strukturelle mangler er tydelige i den ædruelige virkelighed for europæisk batteriproduktion. Mens produktionskapaciteter på 2.000 gigawatt-timer oprindeligt blev annonceret for 2030, anslår Fraunhofer Instituttet for System- og Innovationsforskning realistisk set kun 800 til 1.100 gigawatt-timer. Efterspørgslen anslås til 800 til 1.300 gigawatt-timer i samme periode. I 2024 opnåede Europa en produktionskapacitet på lige omkring 124 gigawatt-timer.

Disse tal illustrerer en fundamental uoverensstemmelse mellem ambition og virkelighed. Af de annoncerede projekter er 700 gigawatt-timers kapacitet allerede fejlet eller blevet betydeligt forsinket, en tredjedel af dem alene i Tyskland. Den svenske virksomhed Northvolt, der engang blev hyldet som et europæisk håbefuldt fyrtårn og støttet med 600 millioner euro i tyske subsidier, indgav konkursbegæring i marts 2025. Virksomhedens gæld beløb sig til cirka ni milliarder amerikanske dollars. Dette kollaps var ikke en pludselig begivenhed, men snarere resultatet af en række produktionsproblemer, kvalitetsfejl og leveringsforsinkelser, der i sidste ende knuste investorernes tillid.

Northvolts insolvens symboliserer et større problem. Europæiske aktører har ikke formået at lukke det teknologiske hul i forhold til asiatiske producenter. Eksperter anslår, at kinesiske og sydkoreanske batteriproducenters føring er 15 til 20 år. Denne forsinkelse er ikke primært et spørgsmål om teknologisk genialitet, men snarere en konsekvens af forskellige industripolitiske prioriteter og investeringscyklusser. Kina anerkendte tidligt batteriteknologiens strategiske betydning for energiomstillingen og elektromobilitet og investerede systematisk i at opbygge en komplet værdikæde. Northvolts insolvens er et symptom på denne fiasko. Selvom virksomheden modtog statsstøtte og private investeringer, manglede rammerne for vellykket skalering. Teknologiske problemer kunne være blevet overvundet med mere tålmodighed, ekspertise og økonomiske ressourcer. I stedet førte presset for at levere hurtige resultater kombineret med stigende omkostninger og svag efterspørgsel til insolvens. Denne sag viser, at stykkevis støtte uden en sammenhængende overordnet industripolitik er dømt til at mislykkes.

Den omstridte forsyningskæde: Kinas strategiske kontrol fra råmaterialer til celleproduktion

Kinesisk dominans rækker ud over selve battericelleproduktionen og omfatter hele forsyningskæden. Kina kontrollerer cirka 80 procent af den globale produktion af lithium-ion-batterier. For lithium-jernfosfat-batterier, en mere omkostningseffektiv kemisk variant, overstiger den kinesiske andel 98 procent. Denne dominans er endnu mere udtalt inden for råmaterialeudvinding og -forarbejdning. Kinesiske virksomheder kontrollerer 29 procent af den globale lithiumminedrift, på trods af at de største forekomster findes i Australien og Chile. Den kinesiske andel stiger dramatisk inden for raffinering og videreforarbejdning. Europa har derimod stort set ingen betydelige udenlandske lithiumreserver og er næsten udelukkende afhængig af import.

Denne strategiske afhængighed er resultatet af bevidste politiske beslutninger. Med Made in China 2025-initiativet har den kinesiske regering præsenteret en omfattende plan for at opnå teknologisk lederskab i nøgleindustrier. Batteriindustrien er kernen i denne strategi. Statsstøtte ydes på flere niveauer. Direkte subsidier til producenter som BYD steg fra cirka 220 millioner euro i 2020 til 2,1 milliarder euro i 2022. Disse tal dækker dog kun en brøkdel af den faktiske støtte. Konservative estimater anslår Kinas samlede industrielle subsidier i 2019 til omkring 221 milliarder euro, hvilket svarer til 1,73 procent af landets bruttonationalprodukt.

Mere end 99 procent af børsnoterede virksomheder i Kina modtog direkte statsstøtte i 2022. Dette blev suppleret af præferencelån fra statsejede banker, præferenceadgang til råmaterialer, skatteincitamenter og en koordineret offentlig indkøbspolitik. Kina planlægger også at investere yderligere 750 millioner euro i forskning og udvikling af solid-state-batterier, den næste generation af energilagringsenheder. Disse beløb står i skarp kontrast til europæiske investeringer. Mens Kina skaber et sammenhængende og langsigtet økosystem, reagerer Europa på en fragmenteret, kortsigtet og ofte forsinket måde. Den kinesiske strategi er ikke kun baseret på statsstøtte, men også på en massiv udvidelse af uddannelseskapaciteten. Universiteterne er blevet specifikt udstyret med ressourcer, forskningscentre er blevet etableret, og samarbejdet mellem den akademiske verden og industrien er blevet institutionaliseret.

Afhængigheden af ​​råmaterialer forværrer situationen yderligere. Europa har ingen betydelige litiumreserver i sig selv og er næsten udelukkende afhængig af import. Mens USA og Kina udvider deres kontrol over forsyningskæden ved at opkøbe miner og raffinaderier i Australien, Chile, Indonesien og Den Demokratiske Republik Congo, halter Europa bagefter. Selvom den europæiske lov om kritiske råmaterialer sigter mod at udvinde mindst 10 procent af strategiske råmaterialer indenlandsk og forarbejde 40 procent inden 2030, er vejen til at nå dette mål fyldt med forhindringer.

Nyt: Patent fra USA – Installer solcelleparker op til 30% billigere og 40% hurtigere og nemmere – med forklarende videoer! - Billede: Xpert.Digital

Kernen i denne teknologiske udvikling er den bevidste afvigelse fra konventionel klemmemontering, som har været standarden i årtier. Det nye, mere tids- og omkostningseffektive monteringssystem imødekommer dette med et fundamentalt anderledes og mere intelligent koncept. I stedet for at fastspænde modulerne på bestemte punkter, indsættes de i en kontinuerlig, specialformet støtteskinne og holdes sikkert på plads. Dette design sikrer, at alle kræfter – uanset om det er statiske belastninger fra sne eller dynamiske belastninger fra vind – fordeles jævnt over hele modulrammens længde.

Mere information her:

• Klik i stedet for at skrue: Dette geniale system bygger solcelleparker 40 % hurtigere og revolutionerer energiomstillingen

Europæiske akilleshæl: Høje omkostninger, mangel på kvalificeret arbejdskraft og amerikansk konkurrence

Europas strukturelle konkurrencemæssige ulemper rækker dog ud over subsidiernes niveau. Energiomkostninger spiller en central rolle. Efter indførelsen af ​​den amerikanske inflationsreduktionslov i august 2022 var den gennemsnitlige pris på batteripakker i Europa allerede omkring otte procent højere end i USA og 33 procent højere end i Kina. Energikrisen som følge af krigen i Ukraine forværrede denne situation dramatisk. Batteripriserne i EU steg med yderligere 10 til 12 procent, mens USA gennem massive skattelettelser og subsidier var i stand til at reducere omkostningerne til kinesisk niveau. Den resulterende prisforskel på cirka 40 procent gør konkurrencedygtig produktion i Europa praktisk talt umulig.

Den amerikanske inflationsreduktionslov (US Inflation Reduction Act), med et volumen på cirka 135 milliarder dollars til elbiler, kritiske mineraler og batteriproduktion, har fundamentalt ændret det globale konkurrencelandskab. Loven knytter skattelettelser og subsidier til lokale produktions- og forsyningskæder. For eksempel skal 40 procent af batterimineraler stamme fra USA eller fra lande med frihandelsaftaler. Halvdelen af ​​alle batterikomponenter skal fremstilles i Nordamerika. Disse protektionistiske foranstaltninger har allerede haft en konkret indvirkning på Europa. Tesla flyttede sin planlagte battericelleproduktion fra Grünheide i Brandenburg, Tyskland, til USA. Oprindeligt var det tyske anlæg tiltænkt en peakkapacitet på over 50 gigawatt-timer om året. Disse planer blev opgivet i 2023 på grund af det mere attraktive skattemiljø i USA.

Et centralt punkt i Zengs kritik vedrører det europæiske uddannelsessystem. Hans udtalelse om, at Europa ikke uddanner nok kreative specialister inden for elektrokemi, rammer en nerve. Antallet af førsteårsstuderende inden for elektroteknik og relaterede STEM-fag er faldet i Tyskland i årevis. Samtidig når babyboomerne pensionsalderen, hvilket forværrer manglen på kvalificeret arbejdskraft. Mange studerende vender sig væk fra tekniske uddannelser, fordi de forventer hurtigere karrierer og højere lønninger inden for andre områder såsom finans. Denne tendens er særligt problematisk, fordi batteriteknologi er et højt specialiseret felt, der kræver mange års uddannelse og praktisk erfaring. CATL alene beskæftiger omkring 20.000 eksperter inden for forskning og udvikling. Dette tal overstiger den samlede akademiske kapacitet i mange europæiske lande på dette område. For mere end et årti siden havde Zeng allerede rådet den daværende kansler Angela Merkel til at investere i uddannelsen af ​​elektrokemistuderende. Denne anbefaling gik stort set upåagtet hen.

Europas reaktion på disse udfordringer har indtil videre været utilstrækkelig. Selvom der er blevet oprettet forskellige finansieringsinstrumenter, lider implementeringen af ​​dem under bureaukratiske hindringer, regulatorisk usikkerhed og manglende koordinering mellem medlemslandene. Den europæiske batterialliance (EBA250) har formuleret ambitiøse mål, men den praktiske implementering halter bagefter annonceringerne. Mange projekter mislykkes i finansieringsfasen, fordi investorer er risikoaverse i lyset af de globale konkurrenceforhold. Høje kapitalomkostninger, stigende byggeomkostninger og usikkerhed om fremtidig efterspørgsel hæmmer yderligere private investeringer.

Den strategiske omfavnelse: CATL's ekspansion og Europas afhængighedsfælde

Konsekvenserne af disse forsømmelser er tydelige i dag i de europæiske bilproducenters afhængighed af kinesiske leverandører. BMW har samarbejdet med CATL siden 2012. Mercedes-Benz og Volkswagen er også store kunder. CATL har systematisk udvidet sin tilstedeværelse i Europa. I Arnstadt, Thüringen, har virksomheden produceret battericeller med en kapacitet på 50 gigawatt-timer siden 2022 og beskæftiger 1.700 mennesker. En fabrik med en planlagt kapacitet på 100 gigawatt-timer, der forventes at skabe omkring 9.000 arbejdspladser, er i øjeblikket under opførelse i Debrecen, Ungarn, med en investering på 7,3 milliarder euro. I Spanien planlægger CATL endnu en fabrik med en kapacitet på 50 gigawatt-timer i samarbejde med Stellantis.

Fra et kinesisk perspektiv er denne ekspansion af kinesiske producenter til Europa en logisk konsekvens. På den ene side omgår det potentielle handelsbarrierer og toldsatser; på den anden side placerer det dem tættere på deres vigtigste kunder. Fra et europæisk perspektiv er denne udvikling dog ambivalent. Mens der skabes job og merværdi i Europa, forbliver den teknologiske kontrol og profit i vid udstrækning hos kinesiske virksomheder. Europæiske bilproducenter bliver reelt blot samlere, der køber den afgørende del af deres produkter fra en leverandør, der potentielt kan blive en konkurrent.

Denne fare er ikke hypotetisk. CATL udvikler allerede sine egne platforme til elbiler, CATL Intelligent Integrated Cockpit, som ikke kun omfatter batteriet, men også køle- og bremsesystemer, drivlinjekomponenter og affjedringssystemer. Dette sætter virksomheden i direkte konkurrence med platforme som Volkswagens modulære elektriske drivmatrix (MEB). Det, der i dag begynder som et leverandørforhold, kan i morgen udvikle sig til en benhård konkurrence, hvor europæiske producenter er strukturelt dårligere stillet.

Udviklingen inden for solid-state-batterier, der betragtes som den næste generation af teknologi, forværrer disse bekymringer. Kina planlægger at opnå en produktionskapacitet på 156 gigawatt-timer for denne teknologi inden 2030. USA forventes at nå cirka 120 gigawatt-timer, mens Europa kun forventes at opnå 33 gigawatt-timer. I 2024 lancerede den kinesiske regering China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform, en alliance mellem førende batteri- og bilproducenter, for systematisk at accelerere kommercialiseringen af ​​denne teknologi. Europæiske producenter som Mercedes-Benz og Stellantis forsøger at indhente det forsømte gennem partnerskaber med amerikanske startups som Factorial Energy, men forskellen er fortsat betydelig.

Batteriafhængighed: Hvordan Europa bringer sin industri i fare

Disse konflikter mellem økonomiske nødvendigheder og miljømæssige og sociale hensyn er karakteristiske for den europæiske situation. Mens Kina pragmatisk presser på for ressourceudvindingsprojekter, og USA skaber incitamenter gennem subsidier, kæmper Europa med lange godkendelsesprocesser, strenge miljøregler og en skeptisk offentlighed. Disse faktorer er ikke i sig selv negative, men de hindrer den hurtige udvikling af indenlandsk kapacitet i et globalt kapløb, hvor hastighed er i stigende grad afgørende.

De geopolitiske dimensioner af denne afhængighed er betydelige. USA satte CATL på en sortliste fra Pentagon i 2025 og planlægger at forbyde regeringer helt at købe kinesiske batterier fra 2027. Europa befinder sig fanget mellem økonomisk indbyrdes afhængighed med Kina og sikkerhedsproblemer. Energikrisen har vist, hvor sårbare økonomier bliver, når de er afhængige af enkelte leverandører. I tilfældet med gas var det Rusland; i tilfældet med batterier kunne det være Kina. Et hypotetisk eksportforbud eller en politisk motiveret mangel kan kaste den europæiske bilindustri og energiomstillingen ud i en eksistentiel krise.

De økonomiske omkostninger ved denne afhængighed mærkes allerede. Ifølge beregninger fra konsulentfirmaet Deloitte blev kun 13 procent af verdens batterier produceret på europæiske fabrikker i 2024, og af disse kom 97 procent fra filialer af kinesiske og sydkoreanske producenter. Kun én europæisk producent producerede sine egne batterier, og selv da kun i begrænset skala. 70 procent af den globale produktion blev tegnet af Kina. Salget af batterier til elbiler i Europa forventes at stige fra cirka 16 milliarder euro i 2024 til 54 milliarder euro i 2030. Men hvis de nuværende tendenser fortsætter, vil dette voksende marked i vid udstrækning blive kontrolleret af ikke-europæiske aktører.

Spørgsmålet er ikke, om Europa bør etablere sin egen batteriproduktion, men hvordan dette stadig kan opnås. Den nuværende strategi med at stole på markedskræfter og moderate subsidier har vist sig utilstrækkelig. Kombinationen af ​​høje energiomkostninger, lavere subsidier end i USA eller Kina, bureaukratiske hindringer og mangel på faglærte arbejdere gør Europa til et uattraktivt sted for kapitalintensiv batteriproduktion. Uden grundlæggende ændringer i industripolitikken vil Europa cementere sin afhængighed.

At sætte kursen for fremtiden: En strategi til at genvinde batteriernes suverænitet

En succesfuld strategi skal omfatte flere elementer. For det første kræver den massiv og langsigtet økonomisk støtte, der kan konkurrere med amerikanske og kinesiske subsidier. Europæiske budgetregler skal lempes for at muliggøre strategiske investeringer. For det andet skal bureaukratiet forenkles radikalt og fremskyndes. Godkendelsesprocesser, der tager år, er ikke konkurrencedygtige i et dynamisk teknologifelt. For det tredje skal energiomkostningerne reduceres, for eksempel gennem målrettede elpristilskud til energiintensive industrier eller en accelereret udbygning af vedvarende energi med industriel prioritet.

NYT: Solcelleanlæg klar til installation! Denne patenterede innovation fremskynder dit solcellebyggeriprojekt betydeligt

Kernen i ModuRack innovation ligger i afvigelsen fra konventionel klemmefastgørelse. I stedet for klemmer indsættes og holdes modulerne på plads af en kontinuerlig støtteskinne.

Mere information her:

• NYT: Solcelleanlæg klar til installation! Denne patenterede innovation fremskynder dit solcellebyggeriprojekt betydeligt

Fra industrielle solcelleanlæg på taget til solcelleparker og større solcelleparkeringspladser

☑️ Vores forretningssprog er engelsk eller tysk

☑️ NYT: Korrespondance på dit modersmål!

Konrad Wolfenstein

Jeg og mit team er glade for at stå til rådighed for dig som din personlige rådgiver.

Du kan kontakte mig ved at udfylde kontaktformularen her eller blot ringe til mig på +49 89 89 674 804 ( München) . Min e-mailadresse er: [email protected]

Jeg glæder mig til vores fælles projekt.

☑️ EPC-tjenester (teknik, indkøb og byggeri)

☑️ Nøglefærdig projektudvikling: Udvikling af solenergiprojekter fra start til slut

☑️ Analyse af stedet, systemdesign, installation, idriftsættelse, vedligeholdelse og support

☑️ Projektfinansierer eller formidler af kapitaludbydere

Vores ekspertise i Kina inden for forretningsudvikling, salg og marketing - Billede: Xpert.Digital

Branchefokusområder: B2B, digitalisering (fra AI til XR), maskinteknik, logistik, vedvarende energi og industri

Mere information her:

• Ekspert Business Hub

Et tematisk knudepunkt, der tilbyder indsigt og ekspertise:

• Vidensplatform, der dækker globale og regionale økonomier, innovation og branchespecifikke tendenser
• En samling af analyser, indsigter og baggrundsinformation fra vores vigtigste fokusområder
• Et sted for ekspertise og information om aktuelle udviklinger inden for erhvervsliv og teknologi
• Et knudepunkt for virksomheder, der søger information om markeder, digitalisering og brancheinnovationer