Sabotáž, výpadek proudu, chaos: Jak NATO chrání své zásoby, když všechno ostatní selže

Bezpečné dodávky po železnici – proč je železnice v krizi nepostradatelná

Jak lze železniční nákladní dopravu zabezpečit před útoky v případě nouze v oblasti národní obrany nebo aliance (případ V), jaké existují možnosti technického monitorování a proč železnice zůstává strategicky spolehlivější variantou ve srovnání se silniční dopravou i přes nedávné sabotáže. Při tom jsem se konkrétně zabýval strukturami NATO a EU, aktuálními poznatky v oblasti bezpečnostní politiky a strategiemi německých ozbrojených sil a policie.

Pozadí: Sabotážní řádění a rostoucí pochybnosti

V poslední době se sabotáže železničních tratí stávají středem pozornosti novin. Například požáry kabelů na trati Hamburk-Berlín v září 2023 způsobily značné narušení vlakové dopravy. Ještě v říjnu 2022 cílený útok na železniční komunikační kabely paralyzoval vlakovou dopravu v severním Německu na několik hodin, než bylo poškození během několika hodin opraveno. Takové incidenty vyvolávají pochybnosti o tom, zda by železniční doprava v krizi byla stále praktická a bezpečná. V případě konfliktu aliance NATO je však železnice nezbytná pro rychlé nasazení velkého množství vojáků a vybavení na východní křídlo. Následující části používají data, fakta a příklady k ilustraci, proč i přes riziko sabotáže zůstává železniční doprava v nouzových situacích bezpečnějším a efektivnějším způsobem dopravy.

Železnice jako logistický klíč k východnímu křídlu NATO

Pouze železnice dokáže přepravit velké kontingenty vojsk, včetně těžké techniky, v co nejkratším čase. Studie potvrzují, že železniční doprava je „klíčovým odvětvím pozemní dopravy pro rychlé operace s velkým počtem vojáků“. Praktické zkušenosti spojenců NATO to podtrhují: V roce 2017 bylo v rámci operace Atlantic Resolve kompletní vybavení americké obrněné brigády přepraveno přes Německo do východní Evropy. Jen z přístavu Bremerhaven bylo vlakem do Polska odesláno přibližně 900 vagónů plných vojenské techniky – což odpovídá délce vlaku přibližně 10 kilometrů. Pro srovnání, po silnici muselo být přepraveno pouze asi 40 vozidel. V jiném případě americké jednotky použily k přepravě svých tanků a techniky z vyloďovacího přístavu do výcvikového prostoru 21 nákladních vlaků a 150 kamionů. Tato čísla jasně ukazují, že jeden vojenský vlak může nahradit desítky těžkých transportních vozidel a přepravit stovky tun techniky najednou. Železnice je proto páteří vojenské mobility – zejména Německo se svou hustou sítí ~38 000 km tratí a centrální polohou v Evropě je považováno za logistické „uzel“ pro nasazení na východní hranici NATO.

Riziko dopravní zácpy: V krizi nevypočitatelné úzké hrdlo

Naproti tomu silniční doprava je v krizových situacích nebo v obranných situacích extrémně náchylná k narušení provozu. Zatímco plány stanoví, že v případě války by vojenská doprava měla na dálnicích přednost před civilními vozidly, realita by mohla být chaotická: prchající civilisté a panické evakuace by mohly ucpat silnice ještě předtím, než vstoupí v platnost oficiální předpisy. I během cvičení v době míru musí vojenské konvoje dodržovat časově náročná omezení – například jet pouze v noci, aby se zabránilo narušení civilní dopravy. Náhlá evakuační doprava nebo nehody na trasách by však mohly vážně zbrzdit pokrok, a to i při stanovení priorit. Historické zkušenosti ukazují, že nekontrolované proudy uprchlíků mohou paralyzovat celé dálnice (např. pozorování na začátku války na Ukrajině v roce 2022, kdy civilní vozidla stála v zácpě, zatímco vlaky nadále jezdily).

Kromě toho je obtížnější zabezpečit silnice: bylo by nutné monitorovat tisíce potenciálních tras a přístupových cest, protože by se hledaly alternativní trasy přes polní silnice nebo dokonce nezpevněné cesty. Jediná zablokovaná dálnice – například kvůli porouchaným vozidlům nebo cíleným útokům – může narušit celé zásobovací plány. Železnice zde nabízí výhodu: na východě existuje několik jasně definovaných hlavních koridorů, které lze cíleně chránit a udržovat průjezdné. V případě nouze by bylo možné rychle omezit nebo zastavit civilní železniční dopravu, což by umožnilo nerušený průjezd vojenských nákladních vlaků – bez rizika náhlých dopravních zácp způsobených civilisty.

Monitorování a zabezpečení železničních tratí

Zásadní výhodou železnice v případě útoku je lepší monitorování a zabezpečení infrastruktury. Železniční tratě jsou pevné trasy, nikoli rozlehlé sítě jako silnice – potenciální nebezpečná místa jsou proto lokalizovanější. Bezpečnost železnic je již předmětem diskusí: Po útocích policejní odbory vyzvaly k zavedení nejmodernějších technologií pro sledování železničních tratí, jako jsou drony, pohybové senzory a kamerový dohled podél kolejí. Obzvláště citlivé úseky – například vysokorychlostní tratě nebo křižovatky – by měly být zabezpečeny ploty vybavenými elektronickými poplašnými systémy. Spolková ministryně vnitra Nancy Faeserová oznámila plány na výrazné rozšíření kamerového dohledu v železničních zařízeních (z 9 000 na 11 000 kamer).

Provozovatelé infrastruktury také pracují na technických řešeních. V roce 2024 představila společnost Deutsche Bahn nový dron s dlouhým doletem určený k monitorování železniční sítě. Od roku 2025 se plánuje nasazení přibližně 100 těchto dronů po celém Německu. Mají dolet přibližně 150 kilometrů a mohou hlídkovat i během vlakového provozu, v noci a za nepříznivého počasí. Kamery a senzory dronů s vysokým rozlišením poskytují provozním týmům obrazy stavu trati v reálném čase. To umožňuje rychlou detekci poškození a cizích předmětů například po nehodách nebo nepříznivém počasí, aniž by bylo nutné vysílat personál do nebezpečných oblastí. Moderní systémy železniční bezpečnosti navíc obsahují bezpečnostní mechanismy: pokud je úsek trati přerušen nebo je s ním manipulováno, kolejové obvody nebo senzory to zaregistrují – signály se rozsvítí červeně a vlaky se automaticky zastaví. Sabotáž by tak byla odhalena okamžitě, ještě předtím, než dojde k nehodám.

Zásadní je také nasazení personálu pro zajištění bezpečnosti. V Německu je monitorování železnic primárně v kompetenci federální policie, která by v případě nouze zvýšila svou přítomnost podél tras. Německé ozbrojené síly mohou navíc přispět svými silami v rámci teritoriální obrany: německá vojenská policie (Feldjäger) již doprovázela a zajišťovala transporty během cvičení podpory hostitelských zemí pro americké jednotky. Tato zkušenost by se rozšířila v případě útoku celé aliance – například prostřednictvím nepřetržitých hlídek na kritických mostech nebo úsecích tunelů, mobilních sledovacích týmů s termokamerami v noci a koordinovaných letů vrtulníků podél železničních tratí. Po sabotáži Nord Stream NATO a EU také zdůraznily, že ochrana kritických dopravních tepen je nejvyšší prioritou. Spolupráce mezi evropskými železničními policejními silami (například v síti Railpol) a podpůrnými silami NATO by zajistila pečlivé sledování železničních tratí. Stručně řečeno, v případě útoku by bylo k ochraně tratí k dispozici mnohem více bezpečnostních zdrojů, než je možné nebo nutné v době míru.

Rychlé opravy a vysoká odolnost železniční sítě

Co když se něco stane? Dalším důvodem, proč je železnice považována za bezpečný způsob dopravy, je její relativně rychlá opravitelnost a spolehlivost. Zkušenosti ukazují, že železniční inženýři dokáží často opravit škody ve velmi krátkém čase. Při výše zmíněném sabotážním činu v roce 2022 trvalo obnovení vlakové dopravy po přerušení důležitých kabelů pouhé tři hodiny. Ani žhářský útok na kabelové kanály v roce 2023 nezpůsobil trvalý chaos: navzdory více než 30 zrušením vlaků se provoz do značné míry vrátil do normálu do následujícího rána. Dobře koordinované železniční záchranné týmy jsou v pohotovosti nepřetržitě, aby překlenuly poškozené tratě, přepojily výhybky a návěstidla nebo ve vážných případech dokonce vyměnily úseky trati. Pro větší škody – například na mostech – má armáda a Federální agentura pro technickou pomoc (THW) připraveny dočasné náhradní konstrukce. Zatímco kráter na dálnici nutí k rozsáhlým objížďkám, poškozenou trať lze často objet alternativními trasami nebo ji rychle zakrýt dočasnými úseky trati. Evropská železniční síť je dostatečně hustá, aby v případě lokálního narušení provozu odklonila vlaky na alternativní trasy.

Samotný objem pravidelného železničního provozu navíc jasně ukazuje, jak velkou zátěž železniční systém zvládá a jak efektivně jsou zvládány případné poruchy: Jen v roce 2022 bylo v EU po železnici přepraveno přes 398 miliard tunokilometrů nákladu – největší podíl mělo Německo se 125 miliardami tunokilometrů (31 %), následované Polskem (15 %). Tento obrovský objem dopravy je z velké části odbavován podle harmonogramu, a to i přes povětrnostní podmínky, stavební práce nebo ojedinělé poruchy. Systémy provozní kontroly a údržby jsou robustní a škálovatelné – v případě krize by civilní zboží a cestující ustoupili do pozadí, což by umožnilo využít plnou kapacitu sítě pro vojenskou dopravu. Plány EU výslovně zmiňují rozšíření a údržbu dvojí infrastruktury: Silnice, železnice a mosty po celé Evropě jsou kontrolovány a posilovány pro těžkou vojenskou techniku. To zahrnuje i koncepty rychlé opravy, aby se zajistilo, že poškozené úseky budou v případě konfliktu okamžitě sjízdné.

V případě krize zůstává železnice spolehlivější možností

Navzdory oprávněným obavám z nedávných sabotáží existují silné důkazy o tom, že železniční doprava je v případě obranné nouze bezpečnější a efektivnější než silniční konvoje. Železnice dokáže svázat a rychle přepravovat obrovské množství materiálu – je logistickou páteří východního křídla NATO. Na rozdíl od flexibilní a chaotické silniční sítě nabízí železniční síť jasné a kontrolovatelné koridory, které lze bezproblémově monitorovat. Technické pomůcky, jako jsou hlídky dronů, senzorové ploty a inteligentní sledovací systémy, dále zvyšují bezpečnost trati. Pokud by přesto došlo k poškození, příklady z mírového i válečného období (například na Ukrajině) ukazují, že železniční posádky dokáží tratě opravit v rekordním čase. V konečném důsledku v krizi armáda a policie upřednostní ochranu železničních tratí kombinovanými silami – od německé federální policie a vojenské policie až po síly NATO, které monitorují kritickou infrastrukturu Evropy.

Stručně řečeno: Železniční doprava je předvídatelná, monitorovatelná a odolná. Zatímco na přetížených silnicích hrozí chaos, vlaková doprava zůstává snáze vypočítatelná – a proto je v krizových situacích nejbezpečnějším způsobem, jak spolehlivě přepravit vojáky a zásoby do cíle.

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje obchodu

Předseda pracovní skupiny SME Connect Defense

LinkedIn

 

 

Globální ekonomika v současné době prochází zásadní transformací, zlomovým okamžikem, který otřásá základy globální logistiky. Éra hyperglobalizace, charakterizovaná neúnavnou snahou o maximální efektivitu a principem „just-in-time“, ustupuje nové realitě. Tato nová realita je poznamenána hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými mocenskými posuny a rostoucí fragmentací hospodářské politiky. Kdysi samozřejmost předvídatelnosti mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců se rozplývá a je nahrazována obdobím rostoucí nejistoty.

Souvisí s tím:

• Strategická odolnost ve fragmentovaném světě prostřednictvím inteligentní infrastruktury a automatizace – Pracovní profil experta na logistiku dvojího užití

Centrum pro bezpečnost a obranu nabízí odborné poradenství a aktuální informace, které efektivně podporují společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnostní a obranné politice. Úzce spolupracuje s pracovní skupinou SME Connect Defence a podporuje zejména malé a střední podniky (MSP), které chtějí dále rozvíjet své inovační kapacity a konkurenceschopnost v obranném sektoru. Jako ústřední kontaktní místo tak centrum vytváří klíčový most mezi malými a středními podniky a evropskou obrannou strategií.

Souvisí s tím:

• Pracovní skupina SME Connect Defence – Posilování malých a středních podniků v evropské obraně