Požadavek na parkovací místo, solární požadavek, typy parkovacích míst a strategie solárních přístřešků pro otevřená parkovací místa

Parkování už není procházka růžovým sadem. Už jen pomyšlení na podzemní parkovací stání nebo velká parkovací místa v některých obchodních centrech může u některých lidí stresovat pot.

Každý z nás v minulosti předvedl mnoho akrobatických kousků při nastupování a vystupování z auta a podprahově hledáme parkovací místo, které má vedle sebe alespoň jedno volné místo. To ne vždy funguje. Parkování nezapadá do skvěle propagovaných skvělých nákupních zážitků a skvělé nákupní atmosféry.

Parkovací místa jsou obecně široká 2,0 m až 3,5 m (stání pro invalidy). Požadovaná délka se pohybuje od 5 m do 6,7 m.

V některých spolkových zemích je nyní kromě požadavku na parkovací místo také požadavek na solární energii, a to i na otevřená parkovací místa. V příčné poloze (řadová parkovací stání) je standardem 2,3 metru.

Za posledních 40 let se však vozidla stále více rozšiřovala. Existují auta, která mají šířku až 1,94 metru (BMW X5). Jeep Grand Cherokee nebo modely Ford Galaxy a S-Max jsou s vnějšími zrcátky dokonce 2,15 metru široké!

Podle ADAC je 70 % nově registrovaných aut širších než 2,0 metru. ADAC již léta požaduje minimální šířku parkovacího místa 2,5 metru.

Spolu s fotovoltaikou je potřeba i nová strategie parkování, pokud se nová parkovací místa nemají stát fiaskem a například v komerčním sektoru se zákazníci kvůli nedostatku parkovacích míst drží stranou.

Na parkovišti je už teď hodně místa a střecha se solárními moduly to nevylepší. Některé modely solárních přístřešků pro auta dokonce zmenšují již tak omezené parkovací místo.

Proto je důležitý výběr správného systému solárního přístřešku pro auto!

Solární přístřešky pro auta citlivé vstupní zóny – Obrázek: Xpert.Digital

Existují různé spodní stavby a modely solárních přístřešků, které jsou více či méně vhodné pro větší až velká parkovací místa.

Střešní nosiče pro spodní konstrukci solárních modulů, které jsou umístěny v červené zóně, nejen zužují parkovací místo (opět pokud by bylo jedno parkovací místo zvětšeno z 2,3 m na 2,5 m), ale také extrémně ztěžují vjezd a ven .

Střešní nosiče solárních modulů umístěné v zeleni nemají na situaci parkování žádný vliv.

Fotovoltaické střešní nosiče umístěné ve žluté oblasti znesnadňují pohodlné parkování a vyparkování.

Vhodné pro:

• Solární systémy carport: Která je lepší a/nebo levnější varianta?

Při stanovení ceny spodní konstrukce solárního přístřešku pro auto zohledněte také náročnost montáže a pracovní dobu!

Některé systémy solárních přístřešků pro auta vyžadují složité základy. Některé z nich nejsou ideální z hlediska možností vstupu a výstupu pro cestující ve vozidle.

V současné době také platí, že šikmá parkovací stání jsou zatím možná pouze s technologií solárních sloupků pro auto 4+2+.

Vhodné pro:

• Solární přístřešky pro auta tam, kde již není standardem - optimální řešení pro každou výzvu se solárním zastřešením pro otevřená parkovací místa

U zvoleného solárního systému přístřešku pro auto je také důležité vzít v úvahu námahu nutnou k trhání a práci na již utěsněných plochách. Další náklady se připočítají s přepracováním vozovky.

V některých případech není komplexní založení možné kvůli podzemním potrubím nebo jiným zemním podmínkám. Některé solární systémy přístřešků pro auta už nepřipadají v úvahu.

Je proto také důležité, aby solární montéři a stavební firmy věděli, se kterým systémem je nejjednodušší a nekomplikovanější pracovat.

Vhodné pro:

• Plánování základů: Faktor nákladů na pozemní základ pro solární přístřešky pro auta

Rozlišují se tři typy parkovacích míst (také umístění vozidla nebo umístění parkovacího místa):

Typy parkovacích stání – Umístění vozidla – ​​Umístění parkovacího místa – ​​Obrázek: Xpert.Digital

1. Příčná instalace
   Příčná instalace (také vertikální instalace) má montážní úhel 90°. Zde se vozidlo může buď zatáhnout dopředu nebo dozadu. Toto nastavení je pravděpodobnější na bočních ulicích a na parkovištích. Zde je třeba dodržovat § 12 odst. 4 StVO, to znamená, že musí být přítomno příslušné značení nebo značení, aby bylo parkování povoleno.
2. Šikmá montáž
   Pokud je montážní úhel mezi 45° a cca 81°, označuje se to jako šikmá montáž. Vozidlo může vjet dopředu na parkovací místo, ale musí znovu vycouvat, aby opustilo parkovací místo. Toto nastavení se často používá na parkovištích, protože umožňuje užší příjezdové cesty než vertikální nastavení a lepší využití prostoru než paralelní nastavení. Je povoleno pouze při odpovídajícím značení, jinak by byl porušen § 12 odst. 4 StVO.
3. Podélná montáž
   Při podélné montáži je parkování rovnoběžné s vozovkou (podle § 12 StVO). Vozidla se dostanou do parkovací polohy přímo ze silnice a mohou zaparkovat dozadu nebo při dostatku místa dopředu a vyjet dopředu nebo dozadu. Toto nastavení vozidla je nejběžnějším typem nastavení na silnicích a obecně se na něj nevztahuje solární požadavek.

V Německu jsou právním základem doporučení pro stacionární dopravní systémy (EAR). Jedná se o platný technický soubor pravidel pro plánování a výstavbu stacionárních dopravních systémů. To zahrnuje parkovací plochy a parkovací stavby, stejně jako parkovací naváděcí systémy. Vydává je Výzkumná společnost pro silnice a dopravu.

Následující informace se mohou lišit v závislosti na federálním státě:

Parkovací vzdálenosti pro otevřená parkovací místa

Vzdálenosti parkovacích stání – Obrázek: Xpert.Digital

Požadovaná šířka kolejového řádku pro parkovací místa

Požadovaná šířka kolejového řádku pro parkovací místa – Obrázek: Xpert.Digital

Vše z jednoho zdroje, speciálně navržené pro solární řešení velkých parkovacích ploch. Refinancujete nebo protifinancujete do budoucnosti vlastní výrobou elektřiny.

Rady a řešení najdete zde 👈🏻

Poradenství a plánování včetně nezávazné kalkulace nákladů. Spojujeme vás se silnými fotovoltaickými partnery.

Rady a řešení najdete zde 👈🏻

Jsme rozmístěni napříč regiony v německy mluvících zemích. Máme spolehlivé partnery, kteří vám poradí a zrealizují vaše přání.

Kontaktujte nás 👈🏻

Při stavbě na pozemku v Německu a Rakousku je třeba prokázat určitý minimální počet parkovacích míst na pozemku nebo v bezprostředním okolí v závislosti na plánovaném využití. Tato parkovací místa se označují jako nezbytná parkovací místa. Potřebný počet parkovacích míst je stanoven stavebním řádem spolkových zemí nebo z řádů parkovacích míst nebo parkovacích statutů obcí.

V Německu předpisy o parkovacích místech a zákony o parkovacích místech upravují, kolik parkovacích míst pro motorová vozidla a jízdní kola musí být poskytnuto, když se na pozemku nebo v jeho blízkosti staví nová budova. Počet potřebných parkovacích stání závisí na využití objektu a počtu uživatelů (např. počet stání v bytových domech je stanoven v závislosti na počtu bytových jednotek). Specifikace jsou částečně založeny na technických a statistických zjištěních, jako jsou: B. úroveň motorizace.

V Německu jsou nyní požadavky obecně upraveny stavebními předpisy spolkových zemí. V zásadě musí být na staveništi nebo na blízkém pozemku vybudována potřebná stání pro motorová vozidla a jízdní kola pro stavby, u kterých se předpokládá příjezd a výjezd. Rozsah povinnosti parkovacího místa určuje úřad stavebního dozoru.

V některých spolkových zemích (např. Braniborsko) byly v posledních letech změněny státní stavební předpisy tak, že již neexistuje celostátní jednotný požadavek na parkovací místa. Namísto toho mohou obce vydávat parkovací předpisy.

Ve spolkové zemi Berlín je podle § 49 stavebního řádu požadavek na parkování pouze pro stání pro invalidy ve veřejně přístupných budovách a stání pro kola.

V roce 2013 Hamburk zrušil požadavek na zřízení parkovacích míst pro byty. Od roku 2015 stanoví státní stavební předpisy Bádenska-Württemberska možnost zrušit čtvrtinu parkovacích míst pro vozidla prostřednictvím více parkovacích míst pro jízdní kola – čtyři místa pro jízdní kola nahrazují jedno parkovací místo.

Garážové předpisy (GarVO, GaVO nebo GaStellV) nebo zvláštní stavební předpisy spolkových zemí stanoví předpisy pro výstavbu a provoz garáží a parkovacích stání:

• Minimální šířka a minimální poloměr oblouku vjezdů a výjezdů
• Minimální délka a šířka parkovacích stání
• Minimální šířka kolejových řádků
• Minimální podíl parkovacích míst pro ženy
• Minimální výška

Berlín a Severní Porýní-Vestfálsko nemají své vlastní garážové předpisy. V Berlíně byla v roce 2004 zrušena nařízením o testování technických systémů a zařízení (Nařízení o testování systémů - AnlPrüfVO). V Severním Porýní-Vestfálsku byl obsah vyhlášky o garážích z roku 2009 začleněn do vyhlášky o výstavbě a provozu speciálních staveb. Většina spolkových zemí přijala vzorové garážové předpisy ARGEBAU (pracovní skupina ministrů odpovědných za výstavbu) nebo na ně odkazuje.

Společným souborem pravidel pro veřejná parkovací místa je však RASt 06 (Směrnice pro uspořádání ulic města).

Moderní auta jsou stále širší a širší. V mnoha případech si to majitelé aut ani neuvědomují, protože skutečná šířka není uvedena v technickém průkazu vozidla. Problémy s infrastrukturou jsou nevyhnutelné (staveniště, parkovací domy).

Z tohoto důvodu ADAC vytvořil jako malý průvodce pro řidiče výběrový seznam 120 dotčených vozů.

Výběr vozů širších než dva metry – Obrázek: ADAC

Auta jsou stále širší a širší – ale infrastruktura s nimi neroste. Tento problém je patrný zejména na stavbách dálnic. Zde je často uzavřen i levý jízdní pruh pro vozidla širší než dva metry. Problém: I mnoho malých aut dnes tuto značku překračuje. V mnoha případech si to majitelé aut ani neuvědomují, protože skutečná šířka není uvedena v technickém průkazu vozidla.

Z tohoto důvodu ADAC vytvořil seznam 120 dotčených vozů jako malého průvodce pro řidiče. U tohoto seznamu, který představuje pouze výběr, byly změřeny skutečné šířky včetně vnějších zpětných zrcátek. I domněle úzká auta jako Ford Focus, Honda Civic nebo Peugeot 308 jsou auta příliš široká.

Kdo vlastní auto širší než dva metry, bude mít v mnoha parkovacích domech také problémy. Poškození při nastupování a vystupování je téměř nevyhnutelné. Proto klub požaduje šířku parkovacího místa 2,50 metru. Poslední test parkovacích garáží ADAC tento požadavek opět zdůraznil.

Zdroj: tisková zpráva ADAC

Vhodné pro:

Už léta je kolem 70 procent nově registrovaných aut s vnějšími zrcátky širší než dva metry. Proto takové zúžení jízdního pruhu na stavbách již není vhodné. Podle ADAC jsou nutné širší dočasné jízdní pruhy, které umožňují skutečnou šířku vozidla až 2,1 metru.

Staveniště dálnic: široká auta – úzké pruhy – Obrázek: ADAC

Dokonce i vozidla kompaktní třídy (jako je VW Golf) jsou často příliš široká pro úzké pruhy na staveništi. Výsledek: V mnoha jízdních pruzích na staveništi smí vlevo jezdit pouze malá auta a motocykly. Abyste věděli, jak široké je vaše vozidlo, nestačí se podívat do dokladů k vozidlu. Je tam uvedena pouze hodnota bez vnějších zpětných zrcátek. Řidiči by si měli zjistit skutečnou šířku svého vozidla a případně ji změřit

Druhou nejčastější příčinou nehod na stavbách je střet vozidel jedoucích vedle sebe. Aby se minimalizovalo riziko nehod, ADAC doporučuje vyjíždět ze stavebních zón a vyhýbat se zbytečným předjížděcím manévrům. I zde platí: Střídavá jízda má smysl pouze tehdy, pokud levý jízdní pruh může být využit dostatečným počtem vozidel.

Dopravním zácpám před staveništi lze předejít zachováním počtu jízdních pruhů na staveništi. Pokud dráha odpadne, musíte ji navléknout pomocí zipu. Platí: dojet co nejdále k překážce a teprve potom se sloučit. Nedodržení postupu zipu může mít za následek pokutu 20 eur. V zónách výstavby je také důležité jezdit zvlášť opatrně a udržovat dostatečný odstup od vpředu jedoucího vozidla.

Zdroj: tisková zpráva ADAC

Více o tom zde:

• Poradenství při plánování solárních přístřešků a zakládání: Faktor nákladů na pozemní základ pro solární přístřešky

Průvodce – koncepty – strategie – užitečné informace

Část I – Požadavek na parkovací místo, solární povinnost, typy parkovacích míst a strategie solárních přístřešků pro otevřená parkovací místa

➡️ Zaměřte se na vstupní a výstupní zóny

Část II – Fotovoltaické parkoviště: „Koncept chytrého solárního parku“ pro parkování, výjezd a vjezd

➡️ Zaměřte se na parkování a výjezdy

Část III - Průvodce a tipy pro solární přístřešky pro auta od malých po velké systémy - pro obce, průmysl, montéry i soukromé domácnosti

➡️ Zaměřte se na ideální materiály pro spodní stavby