Sdružení pro spedice a logistiku Bádenska-Württemberga (VSL) stanovuje požadavky na logistiku pro zajištění obranyschopnosti

Proč se Sdružení spedice a logistiky Bádenska-Württemberga (VSL) zaměřuje na otázky obrany?

Proč zemský svaz pro komerční logistiku věnoval svou výroční valnou hromadu obranným schopnostem Německa?

VSL zastupuje přibližně 450 spedičních, dopravních a logistických společností s přibližně 60 000 zaměstnanci v Bádensku-Württembergu. Tyto silně exportně orientované společnosti pociťují přímý dopad geopolitických konfliktů, obchodních omezení a zvýšených bezpečnostních rizik. Dodavatelské řetězce se stávají křehčími, tranzitní trasy méně bezpečnými a globální dopravní toky stále více ovlivňovány celními a sankčními režimy. Asociace dochází k závěru, že ekonomická odolnost a vojenské obranné schopnosti jsou neoddělitelně spjaty: Pokud je Německo v krizi nebo spojeneckém konfliktu špatně zásobováno, bude pod tlakem i obchod a prosperita.

Jaké hrozby pro mír, svobodu a dodavatelské řetězce identifikuje VSL?

Jaká konkrétní rizika asociace vidí?

Projevy na valné hromadě nastínily dvě úrovně hrozby. Zaprvé, války a konflikty – zejména ruská agrese proti Ukrajině – ohrožují dopravní trasy a tok energie a surovin. Zadruhé, cla, sankce a globální závod v dotacích vytvářejí nové bariéry pro vývozce; zejména malé a střední podniky (MSP) trpí náhlým přesměrováním a delšími dobami zpracování. Asociace varuje, že kombinace těchto dvou faktorů v konečném důsledku podkopává volný globální obchod a tím i základy německého průmyslového modelu.

Jaké je opodstatnění požadavku prezidenta VSL Dr. Michy Legeho na poskytnutí logistické podpory německým ozbrojeným silám?

Co se skrývá za hlavní zásadou „Naše logistické společnosti mohou a musí podporovat německé ozbrojené síly“?

Dr. Lege poukazuje na paralelu s dvojím rozhodnutím NATO z 80. let: Tehdy podnikatelský sektor podporoval politická rozhodnutí na ochranu svobody a tržní ekonomiky. Dnes musí průmysl opět prokázat odpovědnost a nabídnout své odborné znalosti – skladování, dopravu, správu IT – jako strategickou páteř. Prezident zdůrazňuje, že rozsáhlá vojenská doprava, sklady a údržba v krizových situacích jen zřídka fungují bez civilních komerčních zdrojů. Logistický systém Bundeswehru (LogSysBw) již výslovně umožňuje integraci služeb třetích stran do národních zásobovacích procesů.

Jaký nový směr požaduje předseda parlamentní skupiny CDU Manuel Hagel a jak do toho zapadá mýtné za nákladní vozidla?

Jaká klíčová sdělení Hagel předal členům asociace?

Hagel prohlásil, že „stará pravidla“ – levný plyn z Ruska, americké bezpečnostní záruky a levné meziprodukty z Číny – jsou zastaralá. Vyzval k novým dohodám o volném obchodu a partnerství, protože globální konkurence se nezastaví. Pokud jde o logistickou politiku, prohlásil, že s CDU u moci nebude v příštím volebním období mýtné na státních a místních silnicích, a ocenil princip „silnice financuje silnice“, který posiluje účelové vázání federálních příjmů z mýtného. Jeho postoj má svou historii: Již v roce 2022 se postavil proti rozšíření mýtného na úrovni států s argumentem, že inflace a energetická krize zatěžují toto odvětví. VSL (Svaz německých logistických společností) tento postoj uvítal, protože dodatečné zatížení mýtným by dále oslabilo konkurenceschopnost.

Jaké ekonomické důsledky tohoto zlomu popsal šéf akciového trhu ARD Markus Gürne?

Proč finanční novinář hodnotí speciální fond pozitivně?

Gürne poukazuje na to, že německý obchodní model se spoléhá na exportní toky, a proto je závislý na stabilních dodavatelských řetězcích. Geopolitické napětí zvyšuje riziko nákladných narušení. Silná evropská bezpečnostní architektura, financovaná ze speciálního fondu, je proto otázkou zdravé obchodní praxe. Tvrdí, že investice do obrany a moderní infrastruktury sníží budoucí náklady na zbytečná narušení a zároveň vytvoří high-tech kontrakty pro průmysl.

Jak je strukturován speciální fond ve výši 100 miliard eur pro německé ozbrojené síly a kam plynou jeho prostředky?

Na co lze peníze použít a jaká část je přidělena na logistické projekty?

Základní zákon a zákon o financování federálních ozbrojených sil a zvláštních aktivech stanoví, že tyto fondy by měly uzavřít mezery ve schopnostech a posílit alianční a obranné schopnosti. Konkrétně se jedná o investice do výzbroje, munice, infrastruktury, IT bezpečnosti, klíčových technologií a logistiky. Celých 100 miliard eur je smluvně přislíbeno do konce roku 2024; rozpočet na rok 2025 předpokládá výdaje ve výši přibližně 22 miliard eur, včetně dopravy, skladů a vojenských IT sítí.

Proč VSL požaduje, aby se zvláštní fondy nepoužívaly na sociální výdaje?

Proč Dr. Lege zdůrazňuje účelové vyčlenění?

Prezident asociace zdůrazňuje, že speciální fondy představují dluh. Jsou legitimní pouze tehdy, pokud zvyšují produktivitu, bezpečnost a růst. Pokud finanční prostředky plynou do průběžných sociálních transferů, investiční efekt se ztrácí; pak musí firmy nést vyšší úrokovou a daňovou zátěž, aniž by získaly konkurenční prostředí. Tento postoj je v souladu s debatami o fiskální politice v Bundestagu, kde několik parlamentních skupin prosazuje striktní vyčlenění investic do obrany a logistiky.

Centrum pro bezpečnost a obranu nabízí odborné poradenství a aktuální informace, které efektivně podporují společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnostní a obranné politice. Úzce spolupracuje s pracovní skupinou SME Connect Defence a podporuje zejména malé a střední podniky (MSP), které chtějí dále rozvíjet své inovační kapacity a konkurenceschopnost v obranném sektoru. Jako ústřední kontaktní místo tak centrum vytváří klíčový most mezi malými a středními podniky a evropskou obrannou strategií.

Souvisí s tím:

• Pracovní skupina SME Connect Defence – Posilování malých a středních podniků v evropské obraně

Co znamená požadovaná „ekonomická transformace“ pro logistické společnosti?

Jaké strukturální změny asociace požaduje?

Dr. Lege uvádí, že logistický sektor již zažívá nejhorší krizi za poslední desetiletí – slabá průmyslová výroba, rostoucí náklady na energie a nedostatek kvalifikovaných pracovníků se shodují s investičními nedokončenými investicemi do přístavů, železničních sítí a digitálních celních systémů. Ekonomická transformace musí urychlit schvalovací procesy, zaručit jistotu plánování infrastrukturních projektů a vytvořit daňové pobídky pro nízkouhlíkové pohonné technologie. Bez těchto opatření zůstává cíl dosažení klimatické neutrality a obranné kapacity iluzorní.

Jak je dnes v Německu strukturována vojenská logistika a kde potřebuje civilní podporu?

Je logistika Bundeswehru dostatečná pro rozsáhlé nasazení?

Logistické velitelství německých ozbrojených sil v Erfurtu plánuje a řídí veškeré národní i mezinárodní logistické operace; dohlíží na šest mobilních logistických praporů, sklady, výcvikové školy a speciální ženijní prapor. Operační koncept německých ozbrojených sil nicméně uznává, že samotné organické kapacity nestačí. Podpora hostitelské země a rámcové dohody se spedičními společnostmi mají za cíl zajistit dopravu, manipulaci a skladování během souběžného nasazení NATO. Německé ozbrojené síly považují Německo za „logistické centrum“ na východním křídle NATO, což vyžaduje úzkou spolupráci se soukromými dopravci a provozovateli terminálů.

Jaké právní nástroje upravují integraci soukromé logistiky?

Na jakém základě mohou být spediční společnosti zavázány nebo pověřeny?

V době míru uzavírají federální úřady rámcové přepravní smlouvy s poskytovateli logistických služeb; fakturaci zajišťuje Spolkový úřad pro infrastrukturu, ochranu životního prostředí a služby německých ozbrojených sil. V dobách napětí nebo obrany se uplatňuje také zákon o dopravních službách a dohody o podpoře hostitelské země, které upravují požadavky, kredity za nasazení, priority a kompenzace. VSL (Sdružení německých logistických společností) naléhá na modernizaci těchto předpisů, aby byla zajištěna právní a nákladová jistota v případě, že je nutné v krátké době využít vozové parky nebo sklady pro vojenské účely.

Jakou roli hraje v současné situaci celní politika, sankce a obchodní spory?

Jak obchodní bariéry ovlivňují provozní logistiku?

Každý nový seznam cel nebo sankcí vytváří další rizika v oblasti dokumentace, kontroly a skladování. Kontejnery se zahlcují, protože zboží dvojího užití podléhá důkladnějším kontrolám; náhradní díly se do výrobních zařízení dostávají pozdě. Společnosti proto potřebují větší rezervní zásoby a větší přepravní kapacitu, což je během recese obtížné financovat. Zároveň mohou sankce neočekávaně změnit logistické trasy, například z pevniny na moře nebo přes třetí země – s nákladovými a časovými riziky, která ovlivňují i ​​plánování nasazení armády, pokud mají být civilní sítě využívány paralelně.

Jaký vliv má obranný rozpočet a zvláštní fondy na celkový německý rozpočet?

Zvýší se výdaje na obranu trvale?

Návrh federálního rozpočtu na rok 2025 vyčleňuje na položku 14 hlavního rozpočtu 53,25 miliardy eur; včetně zdrojů ze zvláštního fondu dosahují výdaje na obranu něco málo přes 75 miliard eur, což poprvé po desetiletích překračuje cíl NATO ve výši dvou procent. Od roku 2028, jakmile bude zvláštní fond vyčerpán, bude k udržení této úrovně nebo k jejímu zvýšení na tři procenta HDP zapotřebí značných dodatečných rozpočtových zdrojů. Bez rozpočtového konsensu jsou proto mezery ve financování skutečnou hrozbou – rizikem, které také tlumí soukromé investice do obrany a logistiky.

Jakým digitálním požadavkům bude čelit vojenská a civilní logistika?

Proč je digitalizace ústředním tématem zvláštního fondu?

Moderní válčení vyžaduje síťové situační povědomí, sledování v reálném čase a kyberneticky odolné dodavatelské řetězce. Rádia, satelitní datová spojení a cloudová správa skladů urychlují dopravu a jsou vhodné pro dvojí využití mezi vojenským i civilním loďstvem. Speditéři, kteří chtějí v těchto sítích zůstat interoperabilní, musí posílit svá IT rozhraní a vyškolit personál tak, aby splňoval standardy, jako je šifrování NATO nebo formáty EDI.

Jak lze skloubit klimatické cíle, technologickou otevřenost a národní obranu?

Vylučují se snižování emisí CO₂ a vojenská robustnost?

Hagel se zasazuje o technologickou otevřenost, pokud jde o klimaticky šetrné pohonné systémy. Logistický průmysl testuje biopaliva, jako je HVO100, a elektronická paliva, která podle průmyslových projektů mohou snížit emise až o 90 procent. Zároveň musí paliva zůstat vhodná pro vojenské skladování a mezinárodně dostupná. Hybridní řešení – dieselelektrické nákladní vozy s modulárními bateriemi – by mohly fungovat udržitelně v době míru a v nouzových situacích využívat konvenční paliva. Důležité je, aby investice byly předvídatelné; neustálé regulační změny zpomalují přestavby vozových parků a ohrožují dosažení cílů.

Jaká doporučení formuluje VSL pro tvůrce politik a podniky?

Jaké konkrétní kroky asociace doporučuje po členské schůzi?

Zaprvé, federální a zemské vlády by měly omezit procesy schvalování infrastruktury na maximálně dva roky, aby se urychlilo rozšíření silničních a železničních nákladních koridorů. Zadruhé, VSL požaduje krizový mechanismus, který transparentně upřednostňuje vojenské a civilní logistické potřeby, aby společnosti mohly upravit své plánování kapacit. Zatřetí, požaduje zrychlené daňové odpisy pro alternativní pohonné systémy a technologie digitálního zabezpečení. Začtvrté, německé ozbrojené síly a průmysl by měly provádět společná cvičení k testování IT rozhraní, celních postupů a tras nasazení.

Jaká ponaučení si logistický průmysl odnese z výročního setkání v roce 2025?

Co zbylo ze setkání v Esslingenu?

Tato událost jasně ukázala, že bezpečnost dodavatelského řetězce, vojenská obrana státu a ekonomická konkurenceschopnost nelze posuzovat odděleně. Speditéři, přepravci, politici a média se shodují na tom, že geopolitické napětí přetrvává a že robustní bezpečnostní architektura je nezbytná. Zatímco speciální fond ve výši 100 miliard eur poskytuje německým ozbrojeným silám modernizační impuls, skutečné udržitelnosti lze dosáhnout pouze úzkou integrací se soukromou logistikou. Zároveň musí fiskální a regulační politika zmírnit zátěž tohoto odvětví, spíše než ukládat další poplatky. VSL to považuje za jádro ekonomické transformace, která současně podporuje svobodu, infrastrukturu a ochranu klimatu.

Globální ekonomika v současné době prochází zásadní transformací, zlomovým okamžikem, který otřásá základy globální logistiky. Éra hyperglobalizace, charakterizovaná neúnavnou snahou o maximální efektivitu a principem „just-in-time“, ustupuje nové realitě. Tato nová realita je poznamenána hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými mocenskými posuny a rostoucí fragmentací hospodářské politiky. Kdysi samozřejmost předvídatelnosti mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců se rozplývá a je nahrazována obdobím rostoucí nejistoty.

Souvisí s tím:

• Strategická odolnost ve fragmentovaném světě prostřednictvím inteligentní infrastruktury a automatizace – Pracovní profil experta na logistiku dvojího užití

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje obchodu

Předseda pracovní skupiny SME Connect Defense

LinkedIn

 

 

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn