Micro-Hub – klíčové, důmyslné řešení?

Publikováno: 22. února 2021 / Aktualizováno: 2. října 2022 – Autor: Konrad Wolfenstein

Rychlost a flexibilita jsou hnacími silami

Micro-Hub, systém hub budoucnosti? – Obrázek: NeMaria & goodluz|Shutterstock.com

Logistika se neustále vyvíjí. Jedna výzva následuje druhou: optimalizace skladu, zrychlení procesů, nákladová efektivita, snižování emisí CO2, automatizace a konkurenční tlak. E-commerce a Amazon jsou hnací silou tohoto vývoje. Amazon není jen jedním z největších online prodejců na světě, ale také hnací silou a inovátorem mnoha technologických pokroků, které by dnes bez něj neexistovaly. Cesta od online knihkupectví v roce 1994 k dnešnímu gigantu elektronického obchodování je dechberoucí.

Jedinou otázkou je, kdy bude dosaženo další úrovně, plató, kdy se věci konsolidují a bude možné provést odpovídající úpravy vývoje?

Také vás to zajímá?

• Smluvní logistika – poskytovatelé služeb pro logistiku – využívá je 80 % všech větších společností!
• Poradenství a plánování vysokoregálových skladů: Automatický vysokoregálový sklad – optimalizace paletového skladu plně automaticky – optimalizace skladu

Zdá se, že giganti jako Amazon dominují trhu a nenechávají prostor pro konkurenci. Je ironií, že pandemie COVID-19 zvýšila tržní podíl gigantů elektronického obchodování, zatímco jiní se potýkají s těžkými ztrátami a v současné době čelí nejisté budoucnosti. Logistika a intralogistika udělaly maximum, ale i ony jsou bezmocné proti omezením souvisejícím s pandemií a nucenému uzavírání, když jsou kamenné obchody zavřené.

Dopad koronaviru (COVID-19) na online maloobchod – Obrázek: Xpert.Digital

Zatímco někteří omezují svůj provoz plánováním uzavírek a snižování počtu zaměstnanců, vítězové pandemie rozšiřují svůj tržní podíl. Podle analytiků bylo již v roce 2018 68 % celkových tržeb na německém trhu elektronického obchodování generováno prostřednictvím Amazon Marketplace a Amazon Vendor.

Přední online prodejci – B2C e-commerce: Žebříček 100 nejlepších B2C online obchodů – Obrázek: Xpert.Digital

Media Markt, strašák prodejců rádií a televizí minulých let

Inovativní koncept: Velké specializované prodejny s širokým sortimentem zboží – Obrázek: Birgit Reitz-Hofmann|Shutterstock.com

První obchodní dům Media Markt byl otevřen v Mnichově v roce 1979. Media Markt se rychle rozrůstal. Obchodní model byl jednoduchý: velké specializované prodejny se širokým a neustále aktualizovaným sortimentem za trvale nízké ceny, s ohledem na regionální poptávku.

To donutilo mnoho menších prodejců rádií a televizí zavřít, protože nemohli konkurovat cenám a službám společnosti Media Markt. Mnoho z těchto obchodů v průběhu let z městské krajiny zmizelo.

Zdálo se, že Media Markt má k dispozici nepřeberné množství zdrojů. Podobně jako dnes Amazon, až na to, že tehdy neexistoval internet, byly na začátku 90. let všechny nejnovější produkty téměř vždy skladem a bylo možné si je okamžitě vzít domů, zatímco průměrný prodejce rádií a televizí si musel zboží nejprve objednat. To byl obvykle pracný proces přes velkoobchody nebo partnerské distribuční sítě.

Úspěch lze připsat především logistické modernizaci zásobování zbožím. Otázkou již nebylo, zda je zboží skladem a k dispozici k dodání. Byl to začátek toho, jak rychle a flexibilně mohla logistika reagovat na regionální a místní poptávku. Protože to byla v té době velká silná stránka společnosti Media Markt.

Rychlost a flexibilita by se měly stát a zůstat hlavními principy budoucnosti.

Vzhledem k zdánlivě nekonečnému výběru a rychlosti internetu už Media Markt Saturn, ze všech společností, nemůže konkurovat svým velkým kamenným obchodům. Zaznamenává klesající tržby ve všech produktových kategoriích. Jeden expert vykresluje bezútěšný obraz, pokud Media Markt Saturn nepodnikne rozhodné kroky k nápravě této situace.

Nejprodávanější internetové obchody v segmentu spotřební elektroniky – Obrázek: Xpert.Digital

Media Markt zcela přehlédl fakt, že internet a elektronické obchodování se ukázaly jako něco nového, rychlejšího a efektivnějšího než jejich předchozí snahy. Bývalý online prodejce knih Amazon, který byl spuštěn v roce 1994, ukázal, jak na to.

Dalším ukázkovým příkladem arogance ohledně rychlosti a flexibility je: „Neměli bychom se bát. Co se týče kvality i ceny, digitální fotografie nebude v přímé konkurenci s tradiční fotografií po dobu nejméně deseti nebo dvaceti let.“ Devět let po tomto prohlášení společnost AGFA v roce 2005 zkrachovala. Pouze značka žije dál.

Analytici v současnosti odhadují podíl Amazonu na německém trhu elektronického obchodování na 68 % a toto číslo stále roste.

Podle prognóz se očekává, že podíl elektronického obchodování na maloobchodních tržbách dosáhne do roku 2024 15 %. Závod o budoucnost trhu a maloobchodu tedy teprve začal, i když se na první pohled zdá, že Amazon je na nedobytném prvním místě.

Nejprodávanější internetové obchody v segmentu potravin a drogerie – Obrázek: Xpert.Digital

Protože Amazon bude v dohledné budoucnosti i nadále závislý na logistické infrastruktuře třetích stran, stejně jako celý sektor elektronického obchodování v Německu.

Čím hlouběji se člověk ponoří do regionálního a lokálního trhu, tím méně flexibilní se stávají nadregionální logistická centra. To platí jak pro centrální sklady, jako je sklad Amazonu, tak pro poskytovatele fulfillmentových služeb. Amazon má v současné době v Německu 11 logistických center.

Media Markt + Saturn mají zase přes 425 prodejen rozmístěných regionálně po celém Německu.

Ačkoli je přímé srovnání obtížné, je zřejmé, že jeden má něco, co druhému chybí: logistickou šíři a elektronické obchodování.

Pro zvýšení rychlosti a flexibility jsou nezbytnými předpoklady dobrá logistická infrastruktura (regionální a místní) a dobře zavedená platforma elektronického obchodování.

Dále se zde nachází 11 235 prodejen Aldi (sever a jih), 3 300 prodejen REWE, 3 200 prodejen LIDL, 4 273 prodejen Netto, 2 200 prodejen Rossmann, přes 800 prodejen Müller a 410 prodejen elektroniky Expert, abychom jmenovali alespoň několik příkladů, ve srovnání s 11 logistickými centry Amazon v Německu.

Rychlost a flexibilita jsou hnacími silami

rychlost

Skladové zboží musí být umístěno blíže k zákazníkovi. Čím blíže, například ve městě, tím rychlejší je doručení. Doručení v ten samý den nebo dokonce okamžité doručení kurýrem na kole.

flexibilita

Zboží k vyzvednutí 24 hodin denně. Logickým důsledkem je možnost vyzvednutí nebo doručení kdykoli a mnoho dalšího. Omezení sortimentu, která dříve panovala u čerpacích stanic, tak odpadá.

Elektronický obchod

Předobjednávky, mobilní objednávání, flexibilní nákup a platba v kombinaci s body uvedenými v části flexibilita.

automatizace

Rychlost a flexibilita přicházejí za cenu vysokých nákladů na skladování a logistiku. Významné snížení nákladů je možné pouze automatizací skladování, správy a distribuce zboží.

Autonomizace

Snížení emisí CO2 prostřednictvím autonomního napájení je dalším bodem, který musí logistické společnosti zvážit při svém plánování. Zejména fotovoltaické systémy jsou považovány za nákladově nejefektivnější alternativu. Ti, kteří včas neplánují a neinvestují, budou čelit dodatečným nákladům, jako jsou daně z neobnovitelné energie.

Souvisí s tématem

Témata, kterými jsme se v tomto ohledu již zabývali

• Autonomní maloobchodní systémy – osvědčené postupy pro Micro-Hub
• Logistické zrychlení elektronického obchodování a turbo impuls pro chytrá města
• Mikro-naplnění – krize zřídka přicházejí samy o sobě
• Last Mile Logistics – Fakta, která byste měli vědět

Strategické řízení logistiky

• Budoucnost logistických center
• Propojená distribuční centra – Intralogistika 4.0
• Lokální decentralizované uzly – logistická centra
• Učte se od Amazon Logistics
• Rostoucí význam logistických nákladů Amazonu

Co má Asie nad námi

• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka
• Růst měst – Jak Japonsko udává směr budoucnosti
• Urbanizace v Jižní Koreji
• Jižní Korea je celosvětově průkopnickým trhem v oblasti online maloobchodu
• Autonomní maloobchodní systémy – osvědčené postupy pro Micro-Hub

Jsou mikrohuby řešením?

Mikrocentra jsou považována za klíčová pro budoucnost trhu a chytrých měst . To se týká všeho, co souvisí s „inteligentními“ technologiemi, ať už jde o chytré továrny , chytré sítě a další technologie. Zabývá se budoucí otázkou, jak budeme hospodařit se zdroji Země a sami se sebou. Průmysl 4.0, internet věcí, digitální transformace a umělá inteligence jsou součástí tohoto širšího obrazu.

Chytré město (Smart City) spočívá v implementaci digitálních technologií v městských oblastech, které co nejlépe a energeticky nejefektivněji propojují síťovou správu, dodavatele, domácnosti, podniky a městská zařízení.

Mikrocentra jsou vnímána jako centra s velkým potenciálem, protože nabízejí nejefektivnější způsob centralizace dodávek hmotného zboží lidem v městských oblastech. Díky krátkým zásobovacím trasám a digitálním procesům je možná energeticky efektivní a ekologická distribuce.

Nejde o přepravu lidí ke zboží, ale spíše o volitelnou přepravu zboží k lidem, což umožňuje optimální logistickou distribuci. Způsob, jakým se zboží nakonec dostane k zákazníkovi (poslední míle), je druhořadý. Cílem je vyhnout se plýtvání energetickými zdroji, jako je například jízda nadměrně velkým autem na malé nákupy, jak se to praktikuje po celá desetiletí.

Co přesně je to hub? A co je to mikrohub?

Huby se používají v dopravě a informačních technologiích. Obecně to znamená, že spojení mezi dvěma koncovými uzly A a B není přímé, ale je směrováno přes centrální uzel Z.

Slovo „hub“ pochází z angličtiny a znamená točna nebo centrální místo setkání. V němčině : Hauptschlag Basis .

Systém uzlů/mikrouzlů – různé možnosti dopravy a síťování – Obrázek: Xpert.Digital

Existují různé možnosti dopravy a síťového propojení

• V systému s přímým spojením (point-to-point) musí být objem přepravy dostatečně velký, aby umožňoval přímou přepravu.

• Liniový (také známý jako kyvadlová nebo linková) přeprava je klasická metoda sdružování nákladu. Vhodná pro námořní i kontinentální obchodní toky.

• V dopravě se systém „hub-and-spoke“ (rozbočovač a paprskový systém) vztahuje k hvězdicovitému uspořádání přepravních tras, kde se všechny trasy sbíhají nebo paprskovitě rozbíhají do centrálního uzlu všemi směry a obsluhují oblast (hvězdická topologie). Tento systém je důležitý pro téměř všechny druhy dopravy: silniční nákladní dopravu využívají všechny sběrné spediční společnosti k nabídce 24hodinové přepravy v Německu a 48hodinové přepravy po celé Evropě (sběrné služby). Další oblastí použití jsou služby doručování balíků. Zde jsou balíky shromážděné v depech během sekundární přepravy konsolidovány v hlavní přepravní trase a překládány prostřednictvím uzlu. Paprsky tak představují spojení mezi uzlem a depy. Nejběžnější je však hybridní forma obou síťových alternativ. Depa s vysokým stupněm vzájemné závislosti v důsledku vysokého objemu balíků jsou obvykle propojena spojením typu point-to-point, známým také jako přímá přeprava. Uzel primárně zpracovává balíky, jejichž depa odesílatele nebo příjemce nepředstavují plné nákladní vozy. Noční doprava nabízená městskými kurýrními službami: Od ukončení pravidelné doručovací služby Německých spolkových drah v roce 1990 se regionální městské kurýrní služby zorganizovaly do různých kooperativních podniků (Asociace německých kurýrních služeb, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) a provozují svá centrální překladiště poblíž Bad Hersfeldu v Německu. Využívají rychlost dodávek Sprinter a německou dálniční síť (paprsky). Možné jsou i systémy s více překladišti, propojenými přímými dopravními spojeními. Jedním z příkladů je síť GLS Germany. Společnost tato překladiště označuje jako „centrální překladiště“ (CTP).
• Mikrocentra představují rozšíření nebo doplněk stávajícího modelu hub-and-spoke a hybridní formu s propojením point-to-point. Přesněji řečeno, mikrocentra tvoří mini nebo mikro vyrovnávací sklad v rámci sítě hub-and-spoke, jehož zaměření není na optimální meziskladování zboží, ale spíše na rozmanitá digitální a fyzická rozhraní s koncovým spotřebitelem: Je to chybějící komponenta a řešení překážky „ poslední míle “.

Mikro náboj

Mikrocentrum je dalším logickým krokem ve vývoji a optimalizaci logistických procesů. Završuje fázi propojení online a offline prostředí, což vede k jednotnému obchodování .

Technická implementace takových mikrohubů dnes nepředstavuje žádný problém. Společnost Daifuku již takový mikrohub dodala jako autonomní maloobchodní systém (ARS) pro společnost E-Mart, největší maloobchodní společnost v Jižní Koreji.

Více o tom zde:

• Micro-Hub – Autonomní maloobchodní systém (ARS) od společnosti E-Mart

Obecně jsou Japonci v tomto vývoji o několik kroků napřed před námi, což není náhoda, protože japonská společnost je již nyní považována za urbanizovanou s téměř 92 % celkové populace!

Vhodné pro:

• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka

Předpoklady pro mikrocentra již v Německu existují!

Přeměna centrálních skladů maloobchodních společností nebo logistických center na mikrocentra by byla možná bez větších problémů. Zpočátku by stačilo rozšířit pouze část provozu pro mikrofulfillment a přizpůsobit ji trhu pomocí škálovatelných řešení. Například stávající řetězce supermarketů by se mohly přeměnit na mikrocentra nebo by se jejich část mohla restrukturalizovat jako řešení pro mikrofulfillment.

Koncept: Autonomní a automatizované maloobchodní systémy pro obchod/e-commerce - Obrázek: Xpert.Digital

Koncept: Autonomní a automatizované maloobchodní systémy Centrální sklad Logistické centrum/E-commerce Obrázek: Xpert.Digital

Více o tom zde:

• Logistické zrychlení elektronického obchodování a turbo impuls pro chytrá města

epilog

Abychom navázali na situaci, kdy příběh Media Markt skončil: Vracejí se nyní „malé“ obchody s elektronikou do měst jako „elektronické mikrocentra“, tedy do měst, která se kdysi musela kvůli Media Markt zavřít? Zdá se z tohoto pohledu možná renesance městských center, která by zmírnila tlak na zelené plochy a brownfieldy mimo města, jež byly dříve vybudovány pro logistická a průmyslová centra? Mohly by tyto mikrocentra pomoci zklidnit dopravu v centrech měst, podobně jako na dálnicích?

„Ano i ne,“ protože je to velmi složitá otázka a budeme se muset hodně naučit tvrdě. Ale je to proveditelný koncept, který zanechal mnoho urbanistů v naprostém zoufalství.

Při srovnání trhu 90. let s tím dnešním vidíme, že se za posledních 30 let neuvěřitelně mnoho změnilo. Můžeme očekávat, že totéž bude pokračovat i v nadcházejících desetiletích. Svět se neustále vyvíjí a my máme k dispozici životaschopná řešení.

Xpert.Plus – Váš konzultační partner pro mikro-hub skladovací systémy a řešení: Chytré, plně automatizované sklady malých dílů, jako jsou výškové sklady s technologií Průmyslu 4.0 – IoT

Xpert.Plus je projekt společnosti Xpert.Digital. Máme dlouholeté zkušenosti s podporou a poradenstvím v oblasti skladových řešení a optimalizace skladů , které sdružujeme v rámci rozsáhlé sítě Xpert.Plus

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

Nebo si zarezervujte online schůzku přímo zde (videohovor přes Microsoft Teams)

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus