Kontejnerový boom: Vývoj dolnosaských námořních přístavů v první polovině roku 2025 – Komplexní přehled

### Senzace na pobřeží: Proč kontejnerová doprava v dolnosaských přístavech exploduje ### Navzdory krizi, na rekordním kurzu: Tato čísla z dolnosaských přístavů překvapují všechny ### Nové energetické centrum Německa: Jak severní přístavy pohánějí energetickou transformaci ### Spící obr se probudil: Proč přístav ve Wilhelmshavenu nyní všechny předbíhá ### Kontejnerový boom a zelená energie: Co stojí za úspěchem severomořských přístavů ###

Obecný rozvoj přístavního hospodářství

Co charakterizuje vývoj odbavení nákladu v dolnosaských námořních přístavech v první polovině roku 2025?

Devět dolnosaských námořních přístavů pokračovalo v první polovině roku 2025 ve svém pozitivním vývoji a zaznamenalo výrazný růst i přes přetrvávající náročné tržní prostředí. Celková přeprava nákladu se zvýšila o 4 procenta na 27,7 milionu tun ve srovnání s 26,7 miliony tun v první polovině roku 2024. Tento vývoj pokračuje v pozitivním trendu, který byl pozorován již v celém roce 2024, kdy přeprava vzrostla o 10 procent na 55,5 milionu tun ve srovnání s předchozím rokem.

Tento růst je obzvláště pozoruhodný vzhledem k tomu, že k němu dochází na pozadí probíhajícího geopolitického napětí, ekonomické nejistoty a strukturálních výzev, kterým německá ekonomika čelí. Inke Onnen-Lübben, výkonná ředitelka marketingové společnosti Seaports of Dolní Sasko, zdůraznila, že v „stále velmi náročném tržním prostředí“ bylo dosaženo „velmi pozitivního výsledku“.

Které přístavy patří do skupiny přístavů Dolního Saska a kde se nacházejí jejich regionální centra excelence?

Skupina přístavů zahrnuje celkem devět námořních přístavů: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade a Wilhelmshaven. Tyto přístavy jsou strategicky umístěny podél dolnosaského pobřeží a přítoků vedoucích do Severního moře a pokrývají širokou škálu činností v oblasti manipulace s nákladem. Wilhelmshaven slouží jako jediný hlubinný přístav v Německu a zaujímá zvláštní postavení, zatímco Emden má silnou tradici v automobilové manipulaci a větrné energii.

Geografické rozložení umožňuje skupině přístavů obsluhovat různé segmenty trhu a těžit jak z přímé námořní dopravy, tak ze spojení s vnitrozemím prostřednictvím vnitrozemských vodních cest. Cuxhaven má výhodnou polohu na křižovatce námořní dopravy v Severním a Baltském moři a etabloval se jako významný přístav RoRo, zatímco Stade hraje důležitou roli v dodávkách energie díky své infrastruktuře LNG.

Kontejnerová doprava jako hnací síla růstu

Jak se vyvíjela manipulace s kontejnery v přístavech Dolního Saska?

Kontejnerová doprava byla v první polovině roku 2025 absolutním tahounem růstu. S 664 685 standardními kontejnery (TEU) se objem více než zdvojnásobil ve srovnání s první polovinou roku 2024, což představuje nárůst o 122 procent. Tento pozoruhodný vývoj překonává i již tak pozitivní očekávání a ukazuje rostoucí význam dolnosaských přístavů jakožto center překládky kontejnerů.

Tento vývoj je obzvláště pozoruhodný vzhledem k tomu, že propustnost kontejnerů byla v předchozích letech výrazně slabší. Například v roce 2023 to bylo pouze 531 637 TEU, což představuje pokles o 22 procent oproti předchozímu roku. Současný vývoj tak ukazuje jasný obrat a podtrhuje úspěšná strategická opatření přijatá provozovateli přístavů.

Jaké faktory přispěly k silnému růstu přepravy kontejnerů?

Výjimečný růst v kontejnerovém sektoru je z velké části způsoben strategickými aliancemi v rámci lodního průmyslu. „Spolupráce Gemini“ mezi lodními společnostmi Maersk a Hapag-Lloyd, oznámená v roce 2024, již prokázala významné pozitivní účinky. Tato nová aliance, oficiálně zahájená v únoru 2025, si představuje Wilhelmshaven a další severoněmecké přístavy jako klíčová překladiště v rámci nové sítě.

Spolupráce zahrnuje 26 pravidelných linek v sedmi operačních oblastech, z nichž každá má své vlastní centrum. Wilhelmshaven bude integrován do služeb mezi Evropou a Asií, stejně jako mezi severní Evropou a Severní Amerikou, a bude z této fúze těžit jako jedno z budoucích severních center. Pouhé oznámení této aliance v roce 2024 již vedlo ke zvýšení kontejnerové dopravy a nyní je hnací silou působivých čísel růstu v první polovině roku 2025.

Jak se rozvíjí JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu jako kontejnerový terminál?

Přístav JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu v první polovině roku 2025 odbavil přibližně 665 000 standardních kontejnerů, což je dvojnásobný nárůst ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku. Tento vývoj je obzvláště pozoruhodný, jelikož v předchozích letech přístav fungoval výrazně pod svou kapacitu. V roce 2024 bylo odbaveno celkem 843 000 TEU, což představuje nárůst o téměř 60 procent oproti předchozímu roku.

Jediný německý hlubinný přístav je navržen pro roční propustnost 2,7 milionu standardních kontejnerů, což znamená, že stále existuje značný potenciál růstu. Infrastruktura je neustále modernizována: provozovatel terminálu EUROGATE investoval v posledních dvou letech do lokality více než 100 milionů eur, včetně zvednutí stávajících kontejnerových jeřábů a uvedení do provozu dvou nových.

Díky 18 metrů hluboké plavební dráze a přístupnosti nezávislé na přílivu pro velké kontejnerové lodě s ponorem až 16,5 metru, stejně jako poloměru otáčení o průměru 700 metrů, nabízí přístav oproti ostatním přístavům v Německém zálivu značné námořní výhody. Tato infrastruktura umožňuje odbavit i největší kontejnerové lodě na světě s kapacitou více než 24 000 TEU.

Vývoj v různých produktových segmentech

Jak se vyvíjely různé kategorie obecného nákladu?

Pozitivní vývoj vykázala i manipulace s nekontejnerovým běžným nákladem, který vzrostl o 11 procent na 3,7 milionu tun. Růst byl ovlivněn především projektovým nákladem z odvětví větrné energie a také výrobky ze železa a oceli. Tento vývoj odráží rostoucí význam energetické transformace a souvisejících infrastrukturních projektů.

Zvláště pozoruhodná je manipulace s projektovým nákladem, která těží ze zvýšené aktivity v sektoru větrné energie. Dolnosaské přístavy se etablovaly jako důležitá logistická centra pro instalaci a údržbu větrných turbín, a to jak pro projekty na pevnině, tak i na moři. Manipulace s výrobky ze železa a oceli také dokazuje trvalý význam tradičních průmyslových odvětví a jejich propojení s přístavní ekonomikou.

Jakou roli hraje manipulace s vozidly v provozu přístavu?

Také odbavení vozidel se vyvíjelo pozitivně, vzrostlo o 3 procenta na přibližně 845 000 jednotek, i když mírněji než v jiných segmentech. Tento vývoj je pozoruhodný na pozadí strukturálního posunu v automobilovém průmyslu směrem k elektromobilitě a ukazuje, že dolnosaské přístavy i nadále hrají důležitou roli jako automobilová centra.

Emden zůstává tradičně nejdůležitějším místem pro překládku automobilů, kde závod Volkswagenu generuje významnou část manipulačních aktivit. Pozitivní vývoj však zaznamenávají i další přístavy, jako například Wilhelmshaven: V roce 2023 zde bylo odbaveno přibližně 36 200 vozidel, oproti 9 000 v roce 2022. Tento trend ukazuje potenciál pro další diverzifikaci odbavení vozidel napříč více lokalitami.

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve jsou skladovány vertikálně ve víceúrovňových ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejného prostoru, ale také revolucionizuje celé procesy v kontejnerovém terminálu.

Více o tom zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická interakce – odborné poradenství a řešení

Manipulace s hromadným nákladem a energetická transformace

Jak si vedlo sypké zboží v první polovině roku 2025?

U sypkých komodit se v závislosti na kategorii vykazovaly různé trendy. U pevných sypkých komodit se zvýšila o 8 procent na 6,4 milionu tun, zatímco u kapalných sypkých komodit se snížila o 21 procent na 11,7 milionu tun. Tento diferencovaný vývoj odráží strukturální změny v energetickém sektoru a souvisejících tocích komodit.

Nárůst objemu přepravy pevného sypkého zboží je částečně způsoben vyšším objemem manipulace se stavebními materiály a dalšími surovinami potřebnými pro infrastrukturní projekty. Manipulace s uhlím ve Wilhelmshavenu se také zvýšila o 32 procent, což naznačuje změny v obchodních tocích a strategiích dodávek energie. Pokles objemu přepravy kapalného sypkého zboží zároveň odráží dopady energetické transformace a postupného odklonu od fosilních paliv.

Jaký dopad bude mít energetická transformace na rozvoj přístavů?

Energetická transformace se etablovala jako jeden z nejdůležitějších faktorů rozvoje přístavů. Přístavy Dolního Saska hrají ústřední roli energetických center a odpovídajícím způsobem rozšířily svou infrastrukturu. Ve Wilhelmshavenu a Stade byly rekordní rychlostí postaveny terminály pro zkapalněné plyny; ty se zpočátku používají pro LNG, ale jsou navrženy tak, aby byly připraveny i na budoucnost pro zelené plyny, jako je vodík.

Přeprava ropy ve Wilhelmshavenu se v první polovině roku 2025 snížila o 28 procent, což odráží strukturální posun směrem k alternativním zdrojům energie. Zároveň roste význam přístavů pro manipulaci s větrnými turbínami a dalšími komponenty pro obnovitelné zdroje energie. Emden se již etabloval jako klíčový přístav pro komponenty větrné energie a ročně odbaví více než 5 000 velkých komponentů větrných turbín.

Výzvy a problémové oblasti

Jaký dopad bude mít uzavření mostu Hunte na ekonomiku přístavu?

Uzavření mostu Hunte poblíž Elsflethu představuje značnou výzvu pro několik přístavů v Dolním Sasku. Oldenburg je odříznut od námořní dopravy od února 2024 a postiženy jsou i přístavy Brake a Nordenham. Problém vznikl v důsledku dvou lodních nehod během několika měsíců, které nejprve poškodily původní most a později most provizorní.

Dopad je značný: Přístavy Brake, Oldenburg a Nordenham čelí ztrátám příjmů v řádu milionů, protože jsou odříznuty od železniční dopravy. To je obzvláště kritické pro Brake, kam je vývozní zboží přepravováno převážně po železnici. Uzavření mělo negativní důsledky pro všechna odvětví nákladní dopravy, protože logistické řetězce byly vážně narušeny.

Podle společnosti Deutsche Bahn je dokončení nového mostu naplánováno nejpozději na začátek roku 2028. Toto prodloužené časové rámce představuje trvalou zátěž pro dotčené přístavy a zdůrazňuje zranitelnost přístavního průmyslu vůči selhání infrastruktury. Zatímco všechny ostatní dolnosaské námořní přístavy zaznamenaly nárůst odbavení nákladu, tyto tři lokality zaznamenaly pokles.

Jak geopolitické prostředí ovlivňuje rozvoj přístavů?

Geopolitické prostředí zůstává pro dolnosaský přístavní průmysl významnou výzvou. Pokračující dopady války na Ukrajině, geopolitické napětí a nejistota ohledně dalších obchodních konfliktů značně ovlivňují tok zboží. Dopady jsou obzvláště patrné v zemědělském sektoru, kde se zboží stále častěji přepravuje po železnici namísto lodí, což mění tradiční vzorce překládky.

Představitelé přístavů se domnívají, že vývoj v druhé polovině roku 2025 zůstává nejistý a silně závislý na ekonomické a geopolitické situaci. Strukturální výzvy, kterým čelí německá ekonomika, ovlivňují stejně i námořní přístavy, přestože dosud odolávají trendu klesajícího hospodářského růstu.

Zároveň strukturální změny otevírají nové příležitosti, zejména v oblasti energetické bezpečnosti a diverzifikace dodávek energie. Rychlý rozvoj terminálů LNG ukázal, že dolnosaské přístavy jsou schopny flexibilně reagovat na měnící se geopolitické podmínky a významně přispívat k národní energetické bezpečnosti.

Vývoj specifický pro danou lokalitu

Které přístavy zaznamenaly v první polovině roku 2025 nejsilnější růst?

Největší nárůst byl zaznamenán v Cuxhavenu s nárůstem o 61 procent, v Brake s 13 procenty a v Emdenu s 12 procenty. Tato různá tempa růstu odrážejí příslušnou specializaci a tržní podmínky jednotlivých přístavů. Cuxhaven obzvláště silně těžil z rozvoje v sektoru větrné energie na moři a z dopravy RoRo.

Navzdory narušení provozu způsobenému uzavřením mostu Hunte dosáhl přístav Brake významného růstu o 13 procent a dosáhl téměř 2,8 milionu tun. Tento růst byl poháněn vyššími objemy odbavených zemědělských produktů a silnými výsledky v sektoru všeobecného nákladu, zejména v oblasti lesnictví a manipulace se železem a ocelí. To dokazuje odolnost přístavu a jeho schopnost růst navzdory infrastrukturním problémům.

Emden pokračoval v pozitivním trendu a těží ze své silné pozice v logistice větrné energie a automobilové manipulaci. Přístav se etabloval jako jeden z nejdůležitějších servisních přístavů pro větrné farmy na pobřeží Severního moře a přepravuje personál a materiál do zařízení v Německém zálivu.

Jak se Cuxhaven rozvíjí jako lokalita pro výrobu větrné energie na moři?

Cuxhaven se vyvinul v jedno z nejdůležitějších míst v Německu pro výrobu větrné energie na moři. Díky své základně na moři se přístav pyšní vysoce výkonnou infrastrukturou, která je speciálně přizpůsobena potřebám odvětví větrné energie na moři. Kromě stávajícího terminálu 1 na moři byl vybudován terminál 2 na moři, odkud jsou větrné turbíny na moři pravidelně přepravovány na místa jejich nasazení po celém světě.

Význam Cuxhavenu pro větrnou energii je dále posilován probíhající expanzí. Prvními pilotními pracemi pro kotviště 5-7 byly v únoru 2025 zahájeny práce na rozšíření Německého centra pro offshore průmysl. Nová kotviště vytvoří 1 257 metrů nábřeží a 38 hektarů terminálové plochy, určené primárně pro manipulaci s komponenty větrné energie.

Tyto investice ve výši 284 milionů eur na období let 2007 až 2024 představují největší jednotlivou položku v investicích společnosti NPorts a podtrhují strategický význam větrné energie pro dolnosaský přístavní průmysl. Zvláštností současné expanze je, že poprvé spolková vláda, stát a průmysl společně financují přístavní infrastrukturu, což zdůrazňuje nadregionální význam projektu.

Jakou roli hraje Wilhelmshaven jako energetický přístav?

Wilhelmshaven se etabloval jako ústřední energetický přístav Německa a v současné době prochází hlubokou strukturální transformací. Jako energetický uzel je přístav již více než 60 let jedním z nejdůležitějších míst pro německý energetický průmysl a je nejdůležitějším německým uzlem pro uhlí, elektřinu, zemní plyn a ropu. Celková přeprava nákladu zůstala v první polovině roku 2025 stabilní na 16,7 milionu tun, ačkoli se její složení značně změnilo.

Přeprava ropy klesla o 28 procent, zatímco přeprava uhlí se zvýšila o 32 procent. Tento posun odráží měnící se strategie dodávek energie a dopad geopolitického vývoje. Zároveň roste význam regionu jakožto uzlu dovozu LNG: první plovoucí terminál LNG je v provozu od roku 2022 a druhý terminál je v plánu.

Wilhelmshaven plánuje budoucí přechod od tradičních ke klimaticky šetrným zdrojům energie. V tzv. „ENERGETICKÉM CENTRUM přístavu Wilhelmshaven“ spojily společnosti síly, aby tento rozvoj podpořily, zejména za účelem dovozu vodíku a vodíkových derivátů, přepravy CO2 a realizace dalších energeticky a klimaticky šetrných průmyslových projektů v místě.

Ve světě charakterizovaném geopolitickými otřesy, křehkými dodavatelskými řetězci a novým povědomím o zranitelnosti kritické infrastruktury prochází koncept národní bezpečnosti zásadním přehodnocením. Schopnost státu zajistit si ekonomickou prosperitu, zásobování obyvatelstva a vojenské schopnosti stále více závisí na odolnosti jeho logistických sítí. V této souvislosti se termín „dvojí užití“ vyvíjí z úzké kategorie kontroly vývozu na zastřešující strategickou doktrínu. Tento posun není pouze technickou adaptací, ale nezbytnou reakcí na „bod zlomu“, který vyžaduje hlubokou integraci civilních a vojenských schopností.

Vhodné pro:

• Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití pro logistiku těžkého nákladu

Investice a rozvoj infrastruktury

Jaké investice formují rozvoj dolnosaských přístavů?

Přístavy v Dolním Sasku procházejí fází intenzivního rozvoje infrastruktury. Očekává se, že společnost Niedersachsen Ports (NPorts) investuje letos přibližně 160 milionů eur a v příštím roce 150 milionů eur. Tato investiční čísla jsou výrazně vyšší než v počátečních letech přístavní společnosti, kdy bylo v roce 2005 investováno 2,9 milionu eur a do roku 2024 vzroste na 117,6 milionu eur.

Celkem 15 přístavů za posledních 20 let obdrželo investice do rozvoje ve výši přes 1,5 miliardy eur. Letos náklady na údržbu dosáhnou přibližně 67 milionů eur. Příjmy přístavní správy se zvýšily z 37,7 milionu eur v roce 2005 na 104,4 milionu eur v roce 2024, což podtrhuje rostoucí ekonomický význam přístavů.

Největší jednotlivou investiční položkou je rozšíření infrastruktury větrné energie v Cuxhavenu ve výši 284 milionů eur na roky 2007 až 2024. Druhou významnou investiční oblastí je výstavba terminálů LNG: Po projektu ve Wilhelmshavenu za 50 milionů eur bude terminál ve Stade za 300 milionů eur dosud největším projektem v historii NPorts.

Jak investice do energetické transformace ovlivňují kapacity přístavů?

Investice do infrastruktury energetické transformace zásadně změnily kapacity a profily dolnosaských přístavů. Ve Wilhelmshavenu a Stade byly rekordní rychlostí postaveny terminály pro zkapalněné plyny; ty se v současnosti používají pro LNG, ale v budoucnu jsou navrženy tak, aby pojaly i zelené plyny, jako je vodík. Tyto terminály mohou do sítě ročně dodat nejméně pět miliard krychlových metrů zemního plynu.

V Cuxhavenu vytvářejí nové offshore terminály významnou dodatečnou kapacitu pro manipulaci s komponenty větrné energie. Nová kotviště 5-7 s 1 257 metry nábřeží a 38 hektary terminálové plochy dále posílí pozici Cuxhavenu jakožto předního německého přístavu pro offshore větrnou energii. Tato infrastruktura umožňuje efektivní manipulaci i s největšími komponenty větrné energie.

Investice rovněž demonstrují strategickou prozíravost plánování přístavu: Terminály LNG jsou navrženy tak, aby byly „Green Gas Ready“, což znamená, že je lze v budoucnu snadno přeměnit na vodík a další klimaticky neutrální plyny. To zajišťuje dlouhodobou relevanci investic i po plánovaném postupném vyřazování fosilních paliv.

Pracovní místa a ekonomický význam

Jaký je dopad dolnosaských námořních přístavů na zaměstnanost?

Námořní přístavy v Dolním Sasku se staly významným faktorem zaměstnanosti. V roce 2023 bylo v Dolním Sasku přímo či nepřímo závislých na námořních přístavech celkem 74 437 lidí, což představuje nárůst o přibližně 3 000 zaměstnanců oproti roku 2020. Jen v pobřežních přístavních oblastech zajišťují přístavy 49 369 pracovních míst, což představuje nárůst o 1 995 pracovních míst oproti roku 2020.

Regionální rozložení odhaluje různé priority jednotlivých přístavních lokalit: Emden zaměstnává nejvíce pracovníků souvisejících s přístavem s 9 367 lidmi, následovaný Wilhelmshavenem s 9 250. Následuje Papenburg s 6 254 zaměstnanci a Stade s 4 563. Menší přístavy Cuxhaven (3 225), Brake (2 565), Oldenburg (2 404), Nordenham (1 872) a Leer (869) také významně přispívají k regionální zaměstnanosti.

Zvláště pozoruhodný je vývoj ve Wilhelmshavenu, který zaznamenal mezi lety 2020 a 2023 nejsilnější růst ze všech přístavních lokalit: Počet zaměstnanců souvisejících s přístavem se zvýšil o přibližně 1 600 osob, což představuje více než 20 procent. Tato nová pracovní místa byla vytvořena v kontejnerové logistice, u poskytovatelů služeb a v souvislosti s terminálem LNG.

Jaký hospodářský význam mají přístavy pro Dolní Sasko?

Hospodářský význam dolnosaských přístavů je značný a neustále roste. Pracovní místa související s přístavy vytvářejí hrubou přidanou hodnotu ve výši 5,885 miliardy eur a přispívají do spolkové země Dolní Sasko daňovými příjmy ve výši 783 milionů eur. Tato čísla podtrhují roli přístavů jako nepostradatelných zdrojů pro bezpečnost dodávek a klíčových pilířů ekonomické odolnosti.

Ministr hospodářství Dolního Saska Olaf Lies zdůrazňuje: „Naše námořní přístavy jsou mnohem víc než jen překladiště – jsou nepostradatelnými životními tahy pro bezpečnost zásobování naší země. Zajišťují pracovní místa, vytvářejí přidanou hodnotu a posilují naši nezávislost prostřednictvím manipulace se zbožím a stále více i svým příspěvkem k našim energetickým zásobováním.“

Přidaná hodnota generovaná přístavy sahá daleko za bezprostřední přístavní regiony. Z přístavů těží řada průmyslových a servisních odvětví, která se nacházejí ve všech regionech a hospodářských odvětvích Dolního Saska. Fungují jako důležitá obchodní centra a významná obchodní místa, jejichž kapacita je klíčová pro růst německé exportně orientované ekonomiky.

Dolnosaské přístavy v roce 2025: Mezi investičním boomem a geopolitickou nejistotou

Jaké vývojové trendy se objevují pro druhou polovinu roku 2025?

Představitelé přístavu se domnívají, že vývoj v druhé polovině roku 2025 zůstává nejistý a silně závislý na různých vnějších faktorech. Inke Onnen-Lübben, výkonná ředitelka námořních přístavů Dolního Saska, zdůraznila, že budoucí vývoj bude mimo jiné záviset na ekonomické a geopolitické situaci. Dodala, že strukturální výzvy, kterým německá ekonomika čelí, a potenciální obchodní konflikty jsou obtížně předvídatelné a mohly by mít pozitivní dopad na vývoj.

Nicméně existují optimistické signály: Investice přístavního průmyslu naznačují, že sektor zůstává optimistický ohledně budoucnosti. Nová spolupráce Gemini mezi společnostmi Hapag-Lloyd a Maersk, zahájená v únoru 2025, slibuje další pozitivní dynamiku pro manipulaci s kontejnery, zejména ve Wilhelmshavenu a dalších severoněmeckých přístavech.

Potenciál budoucího růstu spočívá zejména v energetické transformaci, projektové logistice a dalším rozšiřování kontejnerové manipulace. Přístavy se strategicky dobře postavily, aby mohly těžit z megatrendů energetické transformace, digitalizace a měnících se globálních dodavatelských řetězců. Investice, které již byly provedeny do infrastruktury připravené na budoucnost, vytvářejí podmínky pro další udržitelný růst.

Jaké jsou dlouhodobé rozvojové vyhlídky přístavů v Dolním Sasku?

Dlouhodobé vyhlídky dolnosaských přístavů úzce souvisejí s transformací německé ekonomiky směrem ke klimatické neutralitě. Dolnosaský přístav se má rozvinout v centrální centrum pro obnovitelné zdroje energie, přičemž Wilhelmshaven a Stade se stanou centry pro obnovitelné plyny a vodík. Tato transformace vyžaduje značné investice do nové infrastruktury a technologií.

Poziční dokument „Dolnosaský přístav 2025“ se zaměřuje především na ochranu klimatu a digitalizaci jako témata, která budou mít masivní vliv na budoucí rozvoj přístavů. Přístavy se musí zabývat otázkou, jak zajistit dodávky alternativních paliv a jaká infrastruktura je k tomu potřebná.

Wilhelmshaven se svými jedinečnými vlastnostmi jakožto hlubinný přístav disponuje mimořádným rozvojovým potenciálem. Prognózy předpovídají celkovou přepravní kapacitu přibližně 83 milionů tun do roku 2030, oproti současným zhruba 35 milionům tun. Toto zvýšení by představovalo roční tempo růstu přibližně 8 procent a bylo by poháněno využitím kontejnerového terminálu JadeWeserPort a také novými překládkovými aktivitami v oblasti nosičů zelené energie.

Výzvou je úspěšné zvládnutí transformace bez ztráty stávajících silných stránek. Dolnosaské přístavy si musí udržet svou roli poskytovatelů univerzálních služeb a logistických center v mezinárodní nákladní dopravě a zároveň se stát průkopníky v energetické transformaci. To vyžaduje investice nejen do hardwaru, ale také do odborných znalostí, školení a mezinárodní spolupráce.

Úspěšné zvládnutí této transformace určí, zda budou přístavy Dolního Saska i v budoucnu moci sloužit jako garanti přidané hodnoty, prosperity a pracovních míst a udržet si svou pozici nepostradatelné infrastruktury pro německou a evropskou ekonomiku.

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

LinkedIn

 

 

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn