Nejvyšší desítka kontejneru prvotřídních ložisek výrobců a pokynů: Technologie, výrobce a budoucnost logistiky přístavu

Inovativní manipulace s kontejnery: Vyšší efektivita, nižší náklady – Technologie moderních námořních přístavů

Svět globálního obchodu je neoddělitelně spjat s přepravními kontejnery. I když se lodě stále zvětšují, prostor v přístavech zůstává omezený. Toto úzké hrdlo vede k neefektivitě, vysokým nákladům a škodám na životním prostředí. Revoluční technologie slibuje vyřešení těchto problémů: skladování ve výškových regálech (HBS). Místo stohování kontejnerů naplocho a jen několik vrstev vysoko jsou uloženy v obrovských, plně automatizovaných regálových systémech. Tento článek zkoumá tuto technologii, představuje přední výrobce a zaměřuje se na budoucnost tohoto průlomového vývoje.

1. Co přesně je kontejnerový výškový sklad (HBS)?

Výškové skladování kontejnerů, často označované jako HBS (High-Bay Storage), je logistický systém pro skladování standardních přepravních kontejnerů (obvykle 20stopých nebo 40stopých kontejnerů, nazývaných také TEU a FEU) ve vertikální ocelové regálové konstrukci s vysokou hustotou. Lze si ji představit jako obří, plně automatizovanou knihovnu na kontejnery.

Na rozdíl od tradičních kontejnerových dvorů, kde se kontejnery stohují na sebe pomocí jeřábů nebo vozidel, jako jsou například obkročitelné nosiče, je ve výškovém skladu (HBS) každému jednotlivému kontejneru přidělen pevný, samostatný regálový prostor. Přeprava kontejnerů do těchto prostor a z nich je plně automatizována pomocí kolejnicových stohovacích jeřábů nebo jiných specializovaných robotických systémů. To umožňuje přímý a okamžitý přístup ke každému jednotlivému kontejneru, aniž by bylo nutné nejprve znovu stohovat ostatní kontejnery.

2. Proč je tato technologie tak revoluční pro přístavy a logistická centra?

Důležitost systémů HBS pramení z řešení základních problémů konvenčního skladování v kontejnerech:

Neefektivita v důsledku přeskládání: V konvenčním kontejnerovém skladu jsou kontejnery často stohovány v blocích až do výšky pěti nebo šesti vrstev. Pokud je potřeba kontejner ve spodní části stohu, musí být všechny kontejnery nad ním nejprve odstraněny a dočasně uloženy jinde. Tento proces je známý jako „překládání“ nebo „přehazování“. Studie ukazují, že až 60 % všech pohybů jeřábu v tradičním skladu tvoří neproduktivní operace přeskládání. Výškový sklad (HBS) tento problém zcela eliminuje, protože každý kontejner je přímo přístupný. To dramaticky zvyšuje propustnost.

Extrémní nedostatek půdy: Velké námořní přístavy se často nacházejí v hustě osídlených městských oblastech, kde je půda extrémně drahá a vzácná. Horizontální expanze je obvykle nemožná. Systémy HBS využívají vertikální prostor. Díky výšce stohování 7 až 18 vrstev mohou na stejné ploše skladovat třikrát až čtyřikrát více kontejnerů. To umožňuje přístavům masivně zvýšit svou kapacitu, aniž by musely budovat nové pozemky.

Bezpečnost a automatizace: Tradiční skladovací prostory jsou rušným a potenciálně nebezpečným pracovním prostředím s těžkou technikou a velkým počtem personálu. HBS je plně uzavřený a automatizovaný systém. Lidé nevstupují do samotného skladovacího prostoru, což drasticky snižuje riziko nehod. Funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu s maximální přesností a spolehlivostí.

Udržitelnost a dekarbonizace: Většina systémů HBS je plně elektrická a může být napájena z obnovitelných zdrojů energie. Mnoho výrobců integruje fotovoltaické systémy na rozsáhlé střešní plochy svých skladů, což umožňuje lokálně CO₂ neutrální nebo dokonce energeticky úsporný provoz. Kromě toho eliminace nesčetných jízd kamionů a jeřábů pro opětovné stohování výrazně snižuje spotřebu energie a emise hluku.

Stručně řečeno, HBS není jen dalším vývojem, ale změnou paradigmatu v kontejnerové logistice, která zvyšuje efektivitu, využití půdy, bezpečnost a udržitelnost na novou úroveň.

3. Kdo je BOXBAY a proč jsou považováni za lídry na trhu?

BOXBAY je společný podnik založený v roce 2019, který spojuje dva průmyslové giganty: DP World, jednoho z největších světových provozovatelů přístavů se sídlem v Dubaji, a SMS group, přední německou technologickou skupinu v oblasti strojírenství a inženýrství, jejíž dceřiná společnost AMOVA je rovněž aktivní na trhu s HBS. Toto spojení je strategicky skvělé: DP World přispívá svými odbornými znalostmi v oblasti provozu přístavů a ​​přímého přístupu na trh, zatímco SMS group poskytuje inženýrské know-how pro výstavbu takových složitých zařízení.

Společnost BOXBAY je považována za lídra na trhu, protože jako první implementovala plně funkční a komerčně životaschopný systém HBS ve velkém měřítku. Jejich systém se vyznačuje následujícími vlastnostmi:

Název systému: BOXBAY Výškově regálový sklad.

Technologie: Systém skladuje kontejnery v ocelových regálech s až 11 vrstvami. Skladování a vyzvedávání probíhá pomocí plně automatizovaných skladovacích a vyzvedávacích strojů, které se pohybují buď nad (TOP-GRID), nebo po straně (SIDE-GRID) regálových uliček. Každý kontejner má svůj vlastní vyhrazený prostor a je neustále přímo přístupný.

Dokončené projekty: Rozhodujícím milníkem bylo uvedení do provozu pilotního zařízení v přístavu Jebel Ali (Terminál 4) v Dubaji v roce 2021. Toto zařízení s kapacitou 792 TEU sloužilo jako ověřovací koncept a demonstrovalo funkčnost a efektivitu systému v reálných přístavních podmínkách. Průlom nastal v roce 2023 se smlouvou na výstavbu komerčního zařízení v přístavu Pusan ​​(Jižní Korea) pro provozovatele PNC (Pusan ​​​​Newport Company). Tím byl zahájen přechod z pilotní fáze do komerční sériové výroby. Společnost DP World rovněž oznámila, že probíhají studie proveditelnosti pro více než 20 dalších lokalit po celém světě.

Jedinečné prodejní argumenty: Plošný výkon je vynikající – BOXBAY slibuje více než trojnásobný plošný výkon ve srovnání s konvenčními dvory. Dalším klíčovým prvkem je udržitelnost: Celý systém je plně elektrický a obrovská střešní plocha zařízení je navržena pro instalaci solárních panelů, což umožňuje CO₂-neutrální provoz.

Jejich vedoucí postavení je proto založeno na kombinaci silného partnerství, osvědčeného produktu a první velké obchodní zakázky v jednom z nejdůležitějších asijských přístavů.

4. Jakou roli hraje AMOVA, která také patří do skupiny SMS? Neexistuje zde pro BOXBAY konkurence?

AMOVA je dceřinou společností skupiny SMS a má dlouholeté zkušenosti s výstavbou výškových skladů pro těžký průmysl, zejména pro ocelové a hliníkové svitky o hmotnosti několika tun. Jejich odborné znalosti v manipulaci s extrémně těžkými břemeny poskytují perfektní základ pro kontejnerovou logistiku.

Název systému: Vysokorychlostní skladovací systémy (HBS).

Technologie: Společnost AMOVA se spoléhá na vysoce robustní, kolejnicové regálové jeřáby určené pro nosnost až 50 tun. To je klíčové, protože naložené 12metrové kontejnery mohou vážit přes 30 tun. Jejich systém je modulární a lze jej přizpůsobit jak velkým námořním přístavům, tak i menším vnitrozemským průmyslovým a logistickým parkům.

Zkušenosti a postavení na trhu: Společnost AMOVA od roku 2006 realizovala několik výškových skladů v ocelárnách. Tyto zkušenosti s nepřetržitým provozem v náročných průmyslových podmínkách jsou silným prodejním argumentem. Pozicují se jako poskytovatel řešení HBS na míru, která lze přizpůsobit specifickým požadavkům zákazníka. Jejich teoretická kapacita je impozantní: až 160 000 TEU na hektar (ha), což podtrhuje enormní hustotu jejich systémů.

Pokud jde o otázku konkurence se společností BOXBAY: Ačkoli obě společnosti patří do skupiny SMS, sledují odlišné, doplňkové strategie. BOXBAY je standardizovaný, vysoce škálovatelný produkt, který na globální trh námořních přístavů prosazuje především její partner DP World. AMOVA funguje spíše jako poskytovatel flexibilních řešení a nabízí svou osvědčenou technologii pro těžké zdvihy pro širší škálu aplikací, včetně průmyslových a vnitrozemských terminálů. To lze vnímat jako dvojí strategii skupiny SMS, která pokrývají různé segmenty trhu.

5. Co je zvláštního na přístupu Konecranes & Pesmel?

Finský výrobce jeřábů Konecranes a specialista na automatizaci Pesmel vstoupili na trh společně v roce 2022 a vytvořili tak další silné evropské konsorcium. Konecranes je světovým lídrem v oblasti technologií přístavních jeřábů, zatímco Pesmel je odborníkem na automatizované systémy manipulace s materiálem pro papírenský a kovoprůmysl.

Název systému: Automatizované skladování kontejnerů ve vysokých regálech (AHBCS).

Technologie: Jejich systém vyniká působivou skladovací výškou až 14 vrstev, což dále maximalizuje hustotu prostoru. Místo konvenčních skladovacích a vychystávacích strojů využívají systém regálových jeřábů. Tyto jeřáby se dokáží velmi rychle pohybovat v regálech a přenášet kontejnery k centrálním zvedacím zařízením.

Unikátní prodejní argument a tržní strategie: Klíčovým prodejním argumentem je bezproblémové propojení s distribučními centry. Jejich koncept spočívá v přímém ukotvení skladovacího zařízení pro kontejnery k nakládacím rampám skladu nebo výrobní haly. To umožňuje scénáře „zboží do haly“: Příchozí kontejner je uložen přímo z lodi nebo kamionu do skladovacího zařízení HBS a v případě potřeby je automaticky přepraven na správný ramp sousední budovy. Tím se zcela eliminují mezikroky, jako je přeprava kamionem přes rampu.

Aktivita na trhu: Přestože působí teprve od roku 2022, uvádějí, že se již účastní výběrových řízení v Evropě a na Středním východě. Jejich silná značka a inovativní přístup k integraci skladů z nich činí vážného konkurenta pro BOXBAY a AMOVA.

6. Společnost LTW Intralogistics vybudovala systém HBS již v roce 2011. Proč není v žebříčku výše?

Rakouská společnost LTW Intralogistics je v této oblasti průkopníkem. Již v roce 2011 zprovoznila kontejnerový sklad pro švýcarskou armádu v Thunu. Díky tomu je jedním z prvních poskytovatelů na světě s funkčním systémem.

Název systému: Kontejnerový sklad.

Technologie: Systém v Thunu využívá kolejnicový vozík s palubními kyvadlovými vozidly. To znamená, že větší skladovací a vychystávací stroj projíždí uličkou a nese menší, obratnější kyvadlovou dopravu, která kontejner bočně posouvá do skladovacího prostoru. Systém je navržen pro nosnost 18 tun a může fungovat i v chladicím prostředí až do -28 °C, takže je ideální pro skladování chladicích kontejnerů (chladicích nástavců) nebo citlivého zboží.

Proč se LTW neumístila výše? Důvod spočívá v škálovatelnosti a zaměření na trh. Projekt pro švýcarskou armádu byl velmi specifickou, relativně malou aplikací pro danou oblast. Společnost LTW se dlouhodobě soustředí na taková specializovaná řešení a aktivně se nezaměřuje na masový trh velkých námořních přístavů, jako to dělá DP World/BOXBAY. Dohánějí však zameškané: V současné době je ve výstavbě (2024/25) druhé, výrazně větší zařízení, které zdvojnásobí kapacitu prvního projektu. To ukazuje, že se LTW nyní také posouvá do větších dimenzí. Její umístění ve střední třídě odráží její roli vysoce inovativního poskytovatele specializovaných služeb s potenciálem růstu ještě výše.

7. V souvislosti s Lufthansa Cargo je zmíněna společnost Vollert Anlagenbau. Jaká je jejich specializace?

Vollert Anlagenbau je německá společnost specializující se na těžkou intralogistiku a posunovací systémy. Jejich přístup ke skladování kontejnerů je koncepční a přizpůsobený specifickým zákazníkům v oblasti nákladu.

Název systému: Řešení kontejnerové logistiky (fáze koncepce).

Technologie: Jejich koncept je založen na stohovacím jeřábu vybaveném bočně montovaným úchopným rámem. Tento rám dokáže zvedat a umisťovat kontejnery z boku. Klíčovou součástí jejich konceptu je rozhraní s automaticky naváděnými vozidly (AGV) a přilehlými sklady.

Specializace a projekty: Společnost Vollert je významným hráčem v sektoru letecké nákladní dopravy. Průkopnickým projektem je výstavba výškového skladu pro ULD (Unit Load Devices) – standardizované nákladní kontejnery používané v letectví – pro společnost Lufthansa Cargo, jejíž dokončení je plánováno na rok 2025. Přestože jsou ULD menší a lehčí než přepravní kontejnery, tento projekt dokazuje jejich odbornost v automatizovaném skladování velkých nákladních jednotek. Jejich klíčová kompetence spočívá v bezproblémové integraci systémů HBS do komplexních logistických řetězců klientů v oblasti nákladní a letecké přepravy.

8. Co víme o japonském řešení společnosti JFE Engineering?

Společnost JFE Engineering je dalším průkopníkem. V roce 2011 nainstalovala systém HBS na terminálu Tokio-Ohi v Japonsku.

Název systému: „Kontejnerový hangár“.

Technologie: Zařízení v Tokiu je navrženo pro 840 TEU a stohuje kontejnery do sedmi vrstev. Jeho jeřáb s jednou uličkou a integrovanou otočnou plošinou je technologicky zajímavým prvkem. To umožňuje jeřábu otáčet kontejner pro flexibilní orientaci.

Pozice na trhu: Tokijský závod slouží jako zkušební koncept již více než deset let a prokázal svou spolehlivost. Zdá se však, že společnost JFE Engineering dosud neusilovala o rozsáhlou mezinárodní expanzi. Jejich řešení je osvědčené a funkční, ale méně ambiciózní, co se týče výšky a škálovatelnosti, ve srovnání s nejnovějšími systémy od společností BOXBAY nebo Konecranes/Pesmel. Představují solidní, ale spíše konzervativní japonský přístup k této technologii.

9. ZPMC je gigant v technologii přístavních jeřábů. Jaký je jejich přínos pro trh s přístavními jeřáby?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) z Číny je největším světovým výrobcem přístavních jeřábů. Když ZPMC vstoupí na trh, je to jasným znamením její důležitosti.

Název systému: Plně automatizované skladiště pro vyprázdněné kontejnery s vysokými stohy.

Specializace: ZPMC se v současné době zaměřuje na specifický, ale obrovský problém: skladování prázdných kontejnerů. V mnoha přístavech tvoří prázdné kontejnery významnou část zásob a zabírají cenný prostor.

Projekt a technologie: Společnost ZPMC v současné době staví gigantický projekt v přístavu Ningbo-Zhoushan. Toto zařízení bude mít kapacitu 25 000 TEU a bude stohovat kontejnery do výšky 18 vrstev. To překračuje výšku většiny ostatních systémů. Technologie je založena na kyvadlovém jeřábovém systému, který je 100% elektricky poháněn.

Strategický význam: Tím, že se zpočátku zaměřují na prázdné kontejnery, řeší naléhavou potřebu a mohou zdokonalovat svou technologii v méně složitém prostředí (žádné změny hmotnosti, žádné nebezpečné materiály ani chlazené kontejnery). Je však vysoce pravděpodobné, že ZPMC v budoucnu nabídne tuto technologii i pro plně naložené kontejnery, a stane se tak globálním těžká váhou na trhu s chladicími kontejnery.

10. Co je známo o konceptech společnosti Container Logistics International (CLI) a modulu pro modernizaci Konecranes-AMOVA?

Tyto dva příspěvky představují inovativní oblasti a budoucí přístupy.

Container Logistics International (CLI): CLI je nově vznikající poskytovatel, který je stále ve fázi pilotního projektu a návrhu.

Název systému: Tower Matrix System.

Technologie: Jejich koncept se opírá o obzvláště úzké skladovací a vychystávací stroje a bočně montované vozíky, což umožňuje velmi husté regálování. Systém je modulární a snadno rozšiřitelný. Plánuje se skladovací výška až 14 pater. Podobně jako ZPMC se i CLI zaměřuje na trh s prázdnými kontejnery a vnitrozemskými terminály.

Konecranes-AMOVA (SideGrid Retrofit): Nejedná se o samostatný systém HBS, ale o chytrý koncept dodatečné montáže.

Koncept: Namísto výstavby zcela nového HBS navrhují postupnou modernizaci stávajících tradičních kontejnerových dvorů. Jejich modul pro modernizaci přístavu integruje regálovou konstrukci HBS (podobnou regálu BOXBAY SIDE-GRID nebo AHBCS) se stávajícími jeřáby (např. portálovými jeřáby na pneumatikách, RTG). Jeřáb přepraví kontejner k okraji HBS, kde jej automatizovaný systém umístí do regálu.

Tržní potenciál: Tento přístup je mimořádně atraktivní pro provozovatele přístavů, kteří chtějí zvýšit svou efektivitu, ale váhají s enormní počáteční investicí do zcela nového systému HBS. Umožňuje postupnou transformaci. Konzultační projekty probíhají v Severní Americe a EU od roku 2024.

11. LTW Intralogistics a armasuisse. O jaký druh projektu se jedná?

Jedná se o vysoce inovativní speciální aplikaci, která demonstruje flexibilitu technologie HBS.

Projekt: Mobilní kontejner HBS pro obranné účely.

Partneři: LTW Intralogistics (dodavatel technologií) a armasuisse, Švýcarský federální úřad pro vyzbrojování.

Účel: Švýcarská armáda potřebuje řešení pro rychlé a efektivní skladování a vyzvedávání materiálů uložených v kontejnerech. Výškový sklad (HBS) nabízí 100% přímý přístup a dostupnost 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, což je klíčové ve vojenských nebo krizových situacích. Zařízení pro Švýcarské ozbrojené síly (plánované na rok 2025) zdvojnásobí kapacitu stávajícího zařízení v Thunu.

Technologie: Systém bude využívat dvojité hloubkové skladování pro další zvýšení hustoty a zároveň zajistí 100% přímý přístup (skladovací a vyjímací zařízení dokáže dosáhnout do obou prostorů do hloubky). Pojem „mobilní“ může naznačovat, že systém je teoreticky navržen tak, aby byl demontovatelný a znovu sestavený na jiném strategickém místě.

Vhodné pro:

• Sklad s vysokým obsahem švýcarské armády | 18 000 kg zařízení pro kontrolu poli

Od lokálního po globální: Malé a střední podniky dobývají globální trh chytrými strategiemi - Obrázek: Xpert.Digital

V době, kdy digitální přítomnost společnosti určuje její úspěch, je výzvou, jak tuto přítomnost učinit autentickou, individuální a dalekosáhlou. Xpert.Digital nabízí inovativní řešení, které se staví jako průsečík mezi průmyslovým centrem, blogem a ambasadorem značky. Spojuje výhody komunikačních a prodejních kanálů v jediné platformě a umožňuje publikaci v 18 různých jazycích. Spolupráce s partnerskými portály a možnost publikování článků na Google News a tiskový distribuční seznam s cca 8 000 novináři a čtenáři maximalizují dosah a viditelnost obsahu. To představuje základní faktor v externím prodeji a marketingu (SMarketing).

Více o tom zde:

• Autentický. Jednotlivě. Globální: Strategie Xpert.Digital pro vaši společnost

12. Nejdůležitějším trendem se zdá být „přímý individuální přístup“. Proč?

Přímý individuální přístup je jádrem a největším faktorem efektivity technologie HBS. Abychom pochopili její význam, musíme si představit noční můru tradičního kontejnerového dvora:

Představte si hromadu 10 knih. Potřebujete tu spodní. Musíte zvednout horních devět knih, odložit je stranou, vyjmout desátou knihu a pak znovu naskládat zbývajících devět. Přesně to se děje milionkrát denně v přístavech po celém světě. Řidič kamionu přijíždí vyzvednout kontejner „XYZ“. Tento kontejner je však v řadě 5, místo 3, pozice 1 (úplně dole) a na něm jsou naskládány další čtyři kontejnery. Obrovský jeřáb nyní musí tyto čtyři „překážející“ kontejnery jeden po druhém zvednout a přesunout je na volná místa na dvoře. Teprve poté může uchopit požadovaný kontejner „XYZ“ a naložit ho na kamion.

Tyto neproduktivní pohyby se nazývají „přehazování“ nebo „přehazování“. Skutečnost, že mohou představovat až 60 % všech pohybů jeřábu, ilustruje obrovské plýtvání časem, energií a zdroji.

Systém HBS tento problém řeší radikálně: Každý kontejner je umístěn na svém vlastním, trvale přiděleném regálovém místě. Automatizovaný systém skladování a vyzvedávání jede přímo do tohoto prostoru, vyzvedne kontejner a přepraví ho k překládacímu bodu. Není třeba přemisťovat ani jeden další kontejner. Každý kontejner je 100% přímo přístupný za všech okolností. Výsledkem je:

Výrazně kratší doby zpracování pro nákladní automobily a vlaky.

Předvídatelné a spolehlivé dodací lhůty.

Obrovské úspory energie, protože se eliminují neproduktivní pohyby jeřábu.

Menší opotřebení zařízení.

Všech deset prezentovaných výrobců se na tento princip spoléhá, ​​protože řeší základní slabinu konvenčního skladování.

13. Jak přesně je dosaženo této vysoké prostorové efektivity?

Plošná účinnost systémů HBS je výsledkem dvou faktorů: vertikálního stohování a kompaktní geometrie.

Vertikální stohování: Zatímco tradiční přepravní regály s obkročitelnými rameny obvykle dokáží stohovat kontejnery pouze do 3 až 4 vrstev (jeřáby RTG zvládnou 5–6 vrstev), systémy HBS využívají výšky 7 vrstev (JFE), 11 vrstev (BOXBAY), 14 vrstev (Konecranes) nebo dokonce 18 vrstev (ZPMC). To minimálně zdvojnásobí nebo ztrojnásobí skladovací kapacitu na stejném půdorysu.

Kompaktní geometrie: V konvenčním dvoře musí být široké uličky volné pro obrovské obkročitelné nosiče nebo RTG jeřáby. Tyto uličky zabírají značnou část celkové plochy. V HBS jsou uličky mezi regály extrémně úzké – tak akorát široké pro kolejnicový skladovací a vychystávací stroj. Nezbývá žádný plýtvání prostorem pro manévrování.

Výsledkem, jak uvádí zdroj, je trojnásobný až čtyřnásobný nárůst využití půdy. Jeden hektar (10 000 m²) půdy, který tradičně mohl skladovat možná 1 000 TEU, může s HBS náhle pojmout 3 000 až 4 000 TEU nebo i více. Pro přístav jako Singapur nebo Hamburk, kde se počítá každý metr čtvereční, je to neocenitelná výhoda.

14. Jakou roli hrají plně elektrické pohony a integrace solární energie v budoucnosti přístavů?

Velmi velký. Přístavy jsou pod obrovským tlakem na snižování emisí CO₂. Jsou to ohniska spotřeby nafty nákladními automobily, jeřáby a dalšími vozidly. Systémy HBS jsou klíčovou součástí „zeleného přístavu“ budoucnosti.

Plně elektrické pohony: Všechny jeřáby a kyvadlové vozíky v HBS jsou poháněny elektricky. Tím se eliminují lokální emise (CO₂, oxidy dusíku, pevné částice) a výrazně se snižuje hluk. Mnoho systémů také využívá rekuperační pohony. To znamená, že při brzdění nebo spouštění těžkého kontejneru se energie rekuperuje a vrací zpět do systému (podobně jako u elektromobilu). Tím se snižuje celková spotřeba energie.

Integrace solárních panelů: Střešní plocha velkého HBS (High-Performance Building System) může mít velikost několika fotbalových hřišť. Výrobci jako BOXBAY, Konecranes/Pesmel a AMOVA navrhují své systémy od samého začátku tak, aby tyto střechy mohly být kompletně pokryty fotovoltaickými moduly. Takto generovaná solární energie může být přímo využita k provozu skladu. V závislosti na umístění a velikosti může systém pokrýt velkou část vlastních potřeb elektřiny nebo dokonce vyrábět více energie, než spotřebuje, a stát se tak lokálně CO₂ neutrálním.

Tato kombinace dělá z HBS vlajkovou loď technologií pro dekarbonizaci těžkého průmyslu a logistiky.

15. Co znamená trend „Propojení se skladováním a výrobou“?

Tento trend, poháněný především společnostmi Konecranes/Pesmel, Vollert a druhou generací LTW, představuje další fázi vývoje HBS: integraci do celého dodavatelského řetězce.

Kontejnerové dvory v přístavu jsou tradičně samostatnou jednotkou. Kontejner se zde skladuje, poté se nakládá na nákladní automobil a přepravuje se do externího distribučního centra nebo továrny, kde se vykládá.

Nový koncept toto oddělení odstraňuje. HBS je fyzicky připojen přímo ke skladu nebo výrobní lince. Proces pak vypadá takto:

Přijíždí loď, kontejner je vyložen a uložen přímo v HBS.

Systém řízení zásob společnosti hlásí potřebu.

Systém HBS automaticky vybere správný kontejner z regálu a přepraví ho přímo na specifickou nakládací rampu nebo rozhraní dopravníkové technologie v sousední budově.

Mezikrok, kterým je přeprava nákladními vozidly ze dvora do skladu, je zcela eliminován. To má obrovské výhody:

Úspora času: Žádné čekací doby pro kamiony, žádné dopravní zácpy v přístavu.

Snížení nákladů: Žádné náklady na dopravu na „poslední míli“ v přístavu.

Snížení emisí: Pro tuto přepravní trasu již nejsou potřeba žádné dieselové nákladní vozy.

Optimalizace procesů: Celý řetězec od lodi až po výrobní linku se stává jediným, automatizovaným a datově řízeným procesem.

Tento scénář „zboží do haly“ (nebo „kontejner do doku“) transformuje HBS z pouhého skladu na aktivní vyrovnávací a třídicí centrum, které je hluboce integrováno do procesů tvorby hodnoty svých zákazníků.

16. Jak realistické je rychlé a široké rozšíření technologie HBS na trh?

Znamení naznačují velmi rychlý rozvoj a široké pronikání na trh v nadcházejících letech. Data ze zdroje tuto prognózu podporují:

Prohlášení společnosti DP World, že studie proveditelnosti existují pro více než 20 přístavních lokalit, je silným ukazatelem. Provozovatelé přístavů neinvestují do drahých studií, pokud o ně není vážný zájem. To ukazuje, že tato technologie je na programu významných hráčů po celém světě.

Velmi významná je také prognóza společnosti Konecranes, že roční objem trhu od roku 2028 přesáhne 1 miliardu USD. To znamená, že každý rok bude po celém světě postaveno několik velkých zařízení HBS. Hlavním faktorem je nezvratný nedostatek pozemků v megaportech.

Vznik specializovaných trhů ve vnitrozemí (železniční terminály) a pro specializované aplikace (prázdné kontejnery, vojenská logistika) ukazuje, že trh se neomezuje pouze na 10 největších světových přístavů. Poskytovatelé jako ZPMC, CLI a LTW otevírají nové oblasti uplatnění a dále urychlují celkovou dynamiku trhu.

Stručně řečeno, technologie překonala své počáteční problémy, pilotní projekty byly úspěšné, byly podepsány první komerční smlouvy a největší problémy v přístavní logistice (nedostatek prostoru, neefektivita) jsou přímo řešeny. Široké pronikání na trh proto již není otázkou „zda“, ale pouze „jak rychle“.

17. Jaký je konečný závěr ohledně výrobců a technologie?

Závěr je jasný a pozitivní: Kontejnerové výškové sklady se z izolovaných pilotních projektů vyvíjejí v nezávislý, rychle rostoucí a strategicky klíčový segment trhu globální logistiky.

Zde uvedení výrobci jsou hnací silou této revoluce. Lze je rozdělit do tří skupin:

Lídři na trhu se systémy připravenými k výrobě (BOXBAY, AMOVA, Konecranes/Pesmel): Mají silná partnerství, osvědčené technologie a schopnost dodávat velké projekty na klíč pro nejdůležitější světové námořní přístavy.

Vysoce inovativní specialisté v oboru (LTW, Vollert): Díky svým hlubokým odborným znalostem obsluhují specializované oblasti, jako je skladování chlazeného nebo nebezpečného zboží, letecká přeprava nebo vojenské aplikace, a tím posouvají technologickou diverzitu vpřed.

Průkopníci a vyzyvatelé škálování (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Tato skupina zahrnuje jak rané průkopníky (JFE), kteří nyní mohli škálovat svůj osvědčený koncept, tak i nové, agresivní hráče (ZPMC, CLI), kteří chtějí otřást trhem se zaměřením na specifické problémy, jako jsou prázdné kontejnery.

Tyto společnosti společně pokrývají celé spektrum a podporují zdravou konkurenci, která urychluje inovace. Neřeší jen logistický problém, ale významně přispívají k automatizaci, zvýšení efektivity a především k dekarbonizaci přístavního průmyslu a souvisejících dodavatelských řetězců. Éra plochých, neefektivních a ekologicky škodlivých stohů kontejnerů se blíží ke konci – budoucnost kontejnerové logistiky je vertikální, automatizovaná a zelená.

Konzultace, plánování a implementace kompletních řešení pro výškové sklady a automatizované skladovací systémy - Obrázek: Xpert.Digital

Více o tom zde:

• Poradenství a plánování vysokoregálových skladů: Automatický vysokoregálový sklad – optimalizace paletového skladu plně automaticky – optimalizace skladu

DUAL -Use Logistics Expert - Image: Xpert.digital

Globální ekonomika v současné době zažívá základní změnu, zlomená epocha, která třese základními kameny globální logistiky. Éra hyper-globalizace, která byla charakterizována neotřesitelnou snahou o maximální účinnost a princip „just-in-time“, ustupuje nové realitě. To se vyznačuje hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými změnami a progresivní ekonomickou politickou fragmentací. Plánování mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců, které se kdysi předpokládalo, že se samozřejmě předpokládá, se rozpustí a je nahrazena fází rostoucí nejistoty.

Vhodné pro:

• Strategická odolnost ve fragmentovaném světě prostřednictvím inteligentní infrastruktury a automatizace - Profil požadavků experta na logistiku dvojího užití

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

Konrad Wolfenstein

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy