Konec levného globalismu: Surovinový šok a zákony EU – Povinnost logistických společností v oblasti oběhového hospodářství

Digitální produktový pas se blíží: Proč je klasický dodavatelský řetězec konečně zastaralý

Po celá desetiletí se globální logistika řídila jednoduchým vzorcem: levně vyrábět na Dálném východě, dodávat do Evropy a konec životního cyklu produktu považovat za odpad. Tento lineární, jednosměrný model se však dostává do posledních sil. Evropský dodavatelský řetězec, poháněný masivním geopolitickým napětím, nebezpečnou závislostí na surovinách ze zemí, jako je Čína, a blížícím se zákonem EU o cirkulární ekonomice (CEA), čelí historickému zlomu. Od roku 2026 se teoretické koncepty udržitelnosti stanou přísnými regulačními povinnostmi. Strategie, jako je nearshoring, reverzní logistika a zavedení digitálního produktového pasu (DPP), se stanou pro toto odvětví otázkou absolutního přežití. Ti, kteří neinvestují do automatizované intralogistiky a cirkulární toky materiálu, nyní riskují nejen vysoké pokuty, ale i úplné vyloučení z trhu. Zjistěte, proč globální trh ztrácí pro evropské logistické společnosti dramatický význam – a jak mohou podniky transformovat tento radikální posun z pouhého nákladového faktoru na strategický zdroj zisku.

Od environmentálního práva k průmyslové politice: Jak zákon o cirkulární ekonomice způsobuje revoluci v celém logistickém odvětví – a proč společnosti, které se stále spoléhají na starou jednosměrnou ulici, brzy zůstanou pozadu

Navrhovaný zákon EU o oběhovém hospodářství (CEA) je mnohem víc než jen další zákon o životním prostředí – představuje radikální změnu paradigmatu v průmyslové politice. Tváří v tvář globálním krizím a nebezpečné závislosti na surovinách ze třetích zemí nutí Evropa svou ekonomiku k transformaci: od modelu náročného na zdroje, lineárního a jednorázového zboží směrem ke strategicky autonomní oběhové ekonomice. Pro logistiku B2B a řízení dodavatelského řetězce to znamená zásadní reorganizaci. Přístupy, jako je reverzní logistika, nearshoring a digitální produktový pas, se rychle vyvinou z abstraktních konceptů v přísné regulační povinnosti. Ti, kteří chtějí v budoucnu zůstat konkurenceschopní, musí nyní zavést oběhové a datově řízené dodavatelské řetězce a kontejnerovou logistiku.

Strukturální zranitelnost Evropy: Konec levného globalismu

Po celá desetiletí převládal vzorec: kupovat tam, kde je to nejlevnější. Evropa systematicky outsourcovala těžbu, zpracování a výrobu surovin do třetích zemí – především do Číny. Výsledkem je závislost, která je nyní otevřeně považována za strategické bezpečnostní riziko. Ze 17 takzvaných strategických surovin, které Evropa potřebuje pro klíčové technologie, je dodávka osmi považována za vysoce zranitelnou. EU získává 100 procent svých těžkých prvků vzácných zemin, jako je terbium a dysprosium, nezbytných pro elektromotory a větrné turbíny, z Číny. Lithium a kobalt, základní stavební kameny elektromobility, sledují stejný vzorec extrémní koncentrace dovozu.

Čísla, která stojí za touto závislostí, jsou znepokojivá: Podle Mezinárodní energetické agentury Čína kontroluje přes 85 procent světové kapacity zpracování vzácných zemin a zhruba dvě třetiny světové produkce. Evropa na druhou stranu v současné době recykluje méně než jedno procento spotřebovaných vzácných zemin – toto číslo jasně odhaluje strukturální bezmocnost kontinentu tváří v tvář externím dodavatelským řetězcům surovin. Souběžně s tím Čína na podzim roku 2024 založila China Resources Recycling Group, státní subjekt, který konsoliduje recyklační aktivity v oblasti elektronického odpadu a bateriových materiálů, a tím usiluje o strategickou dominanci i v sektoru druhotných surovin.

Poptávka v nadcházejících letech dramaticky vzroste. Poptávka EU po prvcích vzácných zemin se do roku 2030 zvýší šestinásobně a do roku 2050 sedmnásobně. Komise očekává, že poptávka po lithiu se do roku 2030 zvýší dvanáctinásobně a do roku 2050 jednadvacetinásobně. Ti, kteří se budou i nadále spoléhat na křehké globální dodavatelské řetězce, nebudou schopni tuto poptávku spolehlivě uspokojit – zejména pokud geopolitické krize naruší dodavatelské trasy nebo budou zavedena vývozní omezení.

Zákon o oběhovém hospodářství: Architektura nového regulačního rámce

Zákon o oběhovém hospodářství (CEA) je legislativním ústředním bodem evropské reakce na tuto zranitelnost. Na rozdíl od předchozích strategií oběhového hospodářství, které měly primárně environmentální charakter, je CEA výslovně prezentován jako nástroj pro posílení konkurenceschopnosti a odolnosti průmyslu. Jeho návrh Komise je plánován na konec září 2026, přičemž legislativní proces by měl být dokončen mezi lety 2027 a 2028. Konzultace již byla uzavřena a Evropský hospodářský a sociální výbor přijal své stanovisko v červnu 2024.

Ústřední kvantitativní cíl: Míra oběhovosti v EU se má do roku 2030 zdvojnásobit na 24 procent. Pro srovnání, míra oběhovosti v Evropě je v současnosti výrazně nižší a bez cílené regulace tento trend stagnuje. Pro dosažení tohoto cíle plánuje Komise zakotvit dohodu o společné hospodářské soutěži (CEA) na třech hlavních pilířích: zaprvé, vytvoření skutečně jednotného trhu s druhotnými surovinami; zadruhé, zvýšení dodávek recyklovaných materiálů prostřednictvím závazných kvót; a zatřetí, snížení strategické závislosti na dovozu primárních surovin.

Dohodu o kritických surovinách (CEA) doplňuje zákon o kritických surovinách (CRMA), který již vstoupil v platnost a stanoví konkrétní cíle pro evropský hodnotový řetězec surovin do roku 2030: alespoň 10 procent domácí produkce, 40 procent domácího zpracování a 25 procent recyklace roční poptávky EU po strategických surovinách – a zároveň omezí závislost na jedné třetí zemi na maximálně 65 procent. Pro logistické společnosti a manažery dodavatelského řetězce je důsledek jasný: toky surovin a materiálů projdou strukturálními změnami – a s nimi i celá logistická architektura.

Logistika pod drobnohledem: Od lineárního k cirkulárnímu toku materiálu

Tradiční logistický model se řídí jednoduchou jednosměrnou ulicí: suroviny se těží, zpracovávají, přepravují, používají ve stavebnictví, prodávají – a nakonec končí jako odpad. Zákon o energetické účinnosti (CEA) ve spojení s již platným nařízením o ekodesignu a nařízením o obalech a obalových odpadech (PPWR) tento model zásadně mění. V budoucnu musí být výrobky opravitelné, znovu použitelné a recyklovatelné. Celý životní cyklus výrobku – od těžby surovin až po recyklaci – musí být zdokumentován a ověřitelný.

Pro operativní logistiku to zpočátku znamená zdvojnásobení úkolů: Kromě klasického forward flow (forward logistika) musí být i reverse flow (reverse logistika) řízen se stejnou úrovní profesionality. Vrácení, třídění, přepracování a opětovné začlenění materiálů vyžadují samostatné procesy, kapacity a infrastrukturu. To, co bylo dříve považováno za nákladový faktor a organizační zátěž, se stává regulačním požadavkem a – pokud je důsledně implementováno – i vážným zdrojem příjmů.

Problémy jsou značné. Značné množství opakovaně použitelných obalů se již ztrácí v důsledku zmenšení zásob nebo nesprávného vrácení. Sledovatelnost v celém dodavatelském řetězci je nedostatečná, datové standardy jsou roztříštěné a motivační struktury v současnosti odměňují rychlost a minimalizaci nákladů v dopředném toku – nikoli pečlivost v zpětném toku. Tyto strukturální nedostatky je třeba řešit dříve, než vstoupí v platnost regulační požadavky CEA.

Reverzní logistika: Od nákladového faktoru ke strategickému zdroji zisku

Ekonomické přehodnocení reverzní logistiky je jedním z nejvíce podceňovaných aspektů debaty o cirkulární ekonomice. Společnosti, které vnímají systémy reverzní logistiky jako pouhé náklady na dodržování předpisů, přehlížejí obrovský potenciál tvorby hodnoty. Získávání druhotných surovin, renovace produktů, opětovné použití součástí a recyklace materiálů nejen zajišťují bezpečnost surovin, ale také poskytují hmatatelné cenové výhody – zejména když ceny primárních surovin rostou v důsledku geopolitických otřesů.

Systémy sdružování jsou obzvláště názorným příkladem transformace logistiky na cirkulární infrastrukturu. V modelu sdružování se opakovaně použitelné přepravní obaly – palety, plastové kontejnery, standardizované nosiče nákladu – sdílejí, po použití vracejí, čistí a znovu zařazují do oběhu. Společnosti si nemusí vytvářet vlastní zásoby, snižují se náklady na skladování a snižuje se kapitál vázaný v zásobách. Systémy sdružování působící po celé Evropě také zkracují přepravní trasy, konsolidují vrácené zboží od různých zákazníků a aktivně snižují emise CO₂. Nové nařízení EU o obalech a obalových odpadech (PPWR) učiní z těchto systémů opakovaně použitelných produktů od srpna 2026 regulační standard: Společnosti budou muset prokázat opětovnou použitelnost, sledovatelnost a recyklovatelnost svých přepravních obalů.

V sektoru B2B se objevují nové obchodní modely: Poskytovatelé logistických služeb, kteří zvládnou obousměrné plánování tras, vybudují sdílenou infrastrukturu pro zpětnou přepravu a spolupracují s externími logistickými poskytovateli (3PL) s cílem minimalizovat prázdné jízdy, dosáhnou významných nákladových výhod. Matematické optimalizační přístupy ukazují, že řešení sdílení kontejnerů umožňují značné úspory nákladů ve srovnání s nekooperativními modely. Tradiční jednosměrná kontejnerová přeprava bez konceptu zpětného nákladu jednoduše již není v prostředí cirkulární logistiky konkurenceschopná.

Digitální produktový pas: Datová infrastruktura cirkulární ekonomiky

Žádná cirkulární ekonomika nemůže fungovat bez úplné transparentnosti dat v celém životním cyklu každého produktu a jeho součástí. Právě to je funkce digitálního produktového pasu (DPP), který vznikl na základě nařízení o ekodesignu (EU) 2024/1781. Jedná se o strukturovaný, strojově čitelný soubor všech relevantních informací o produktech – od použitých materiálů a složek až po uhlíkovou stopu, opravitelnost, dostupnost náhradních dílů a pokyny k recyklaci.

Od února 2027 se stane povinným první specifický produktový pas: bateriový pas pro trakční baterie, baterie pro dvoukolová vozidla a průmyslové baterie s kapacitou přesahující 2 kWh. Další kategorie produktů budou následovat postupně. Distributoři, výrobci a dovozci musí vytvořit, zaregistrovat a průběžně udržovat DPP při uvádění produktů na trh EU. Poskytovatelé logistiky, opravárenské firmy a renovační firmy jsou rovněž povinny provádět záznamy v DPP vždy, když dojde ke změnám na produktu.

Digitální portfolio produktů (DPP) proto není jen nástrojem pro zajištění souladu s předpisy, ale skutečnou datovou infrastrukturou cirkulární ekonomiky. Umožňuje strukturovanou spolupráci v celém životním cyklu produktu: výrobci, logističtí partneři, recyklační společnosti a úřady mají přístup ke stejné standardizované datové sadě. Pro logistiku to znamená, že kdokoli, kdo dosud neprovozuje systémy sledování zásilek, které lze bezproblémově integrovat do zastřešujících infrastruktur DPP, nebude ve střednědobém horizontu konkurenceschopný. Požadavky na suverenitu digitálních dat a bezpečnou komunikaci rozhraní dramaticky vzrostou.

Nearshoring jako strategický závazek: Geopolitika se setkává s regulací

Tlak na evropské společnosti, aby regionalizovaly své dodavatelské řetězce, se v posledních letech dramaticky zvýšil. Pandemie covidu-19, válka na Ukrajině, energetická krize, konflikty v Rudém moři a probíhající tchajwanská otázka náhle ukázaly důsledky přítomnosti klíčových výrobních a dodavatelských zařízení na druhé straně zeměkoule. Důsledkem je vlna reindustrializace nebývalého rozsahu: evropské a americké společnosti plánují investice do reindustrializace ve výši 4,7 bilionu USD do tří let – což je nárůst oproti odhadu 3,4 bilionu USD z předchozího roku.

V Německu plánuje 86 procent dotázaných společností reshoring nebo nearshoring, aby zvýšily odolnost svých dodavatelských řetězců. Již 47 procent velkých evropských a amerických společností investovalo do reshoringu a 72 procent vyvíjí odpovídající strategii reindustrializace. Nedávná studie společnosti Capgemini „Reindustrializace 2026“ ukazuje, že podíl společností s konkrétními aktivitami v oblasti reshoringu vzrostl na 42 procent (z 34 procent v předchozím roce). Vlajkové projekty, jako je továrna na čipy TSMC ESMC v Drážďanech (s objemem investic přes 10 miliard eur), továrna na baterie VW PowerCo v Salzgitteru a CATL Gigafactory v Erfurtu, představují začátek nové éry domácí průmyslové výroby v Evropě.

Agentura CEA tento trend posiluje regulačním tlakem: Každý, kdo chce v EU zpracovávat a využívat druhotné suroviny, musí v Evropě zavést dodavatelské řetězce. Dlouhé přepravní trasy pro návrat z Dálného východu nejsou z regulačního hlediska ani ekonomicky životaschopné, ani udržitelné. Institut ifo však správně varuje před opačným extrémem: Úplný reshoring by snížil německý HDP o 9,7 procenta – nearshoring v rámci EU, Turecka a severní Afriky snižuje ekonomické škody na zvládnutelných 4,2 procenta. Strategií tedy není slepý reshoring, ale inteligentní řízení rizik: identifikace kritických závislostí a jejich zmírňování prostřednictvím regionálních alternativ.

Důsledky pro skladovací lokality a logistické nemovitosti jsou značné. Nearshoring mění geografické rozložení skladovacích a distribučních center. Místo menšího počtu centralizovaných mega-uzlů ve velkých přístavech jsou zapotřebí decentralizované, regionálně ukotvené vysoce výkonné sklady – v Polsku, České republice, Rumunsku, Maďarsku, ale také v Bádensku-Württembergu, Bavorsku a Rakousku. Regionální logistická centra a multimodální dopravní sítě jsou odpovědí na decentralizovaný model výroby.

Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.

Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.

LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.

Souvisí s tím:

• Řešení LTW

Automatizace jako předpoklad: Proč nearshoring selhává bez skladovacích technologií

Nearshoring bez moderních skladovacích technologií je iluze. Společnosti, které přesouvají výrobu zpět do Evropy, čelí výrazně vyšším nákladům na pracovní sílu. Ve střední a východní Evropě rostou mzdy 3,5krát rychleji než produktivita – cenová výhoda oproti asijským lokalitám se neustále snižuje. Jediným udržitelným řešením: automatizace. Není náhoda, že 84 procent společností zapojených do reshoringu nebo nearshoringu plánuje investovat do robotiky a automatizace současně.

Vysoce automatizované intralogistické systémy umožňují kompletně kompenzovat nevýhodu vyšších nákladů na personál a zároveň splňovat požadavky cirkulární ekonomiky. Moderní automatizované skladovací a vychystávací systémy (ASRS) nabízejí extrémně vysokou hustotu skladování na malém prostoru, fungují nepřetržitě bez přerušení a dosahují úrovně přesnosti manipulace s materiálem, která daleko převyšuje manuální skladovací procesy. V kombinaci s inteligentní dopravníkovou technologií – kontinuálními dopravníky, přepravními vozíky, vertikálními dopravníky a automaticky řízenými podlahovými dopravníky – to zajišťuje plynulý tok materiálu od příjmu zboží až po expedici.

Tyto systémy jsou obzvláště cenné pro cirkulární ekonomiku, protože dokáží přesně mapovat i zpětný tok. Inteligentní software pro správu skladu (WMS) nejen řídí dopředné skladování a vyzvedávání, ale také spravuje vrácení zboží, klasifikuje materiály k přepracování, spravuje zásoby na opravy a koordinuje opětovné začlenění do výrobního cyklu. Lze implementovat principy skladování FIFO a FEFO, stejně jako komplexní strategie pro sledování původu materiálu, které jsou nezbytné pro digitální produktový pas. Vychystávání objednávek – jeden z nejsložitějších a nejnákladnějších procesů v intralogistice – lze výrazně zrychlit a snížit náklady kombinací automatizované skladovací technologie a softwarově řízené správy objednávek.

Řešení na klíč, která poskytují mechaniku, dopravníkovou technologii, softwarové ovládání a servis z jednoho zdroje, nabízejí rozhodující výhodu: Snižují rizika rozhraní, zkracují implementační doby a umožňují komplexní optimalizaci celého materiálového toku. Dodavatelé, kteří dokáží implementovat jak standardní řešení pro typické výškové sklady, tak i řešení na míru pro specifické požadavky – například pro extrémně těžké, dlouhé nebo teplotně citlivé zboží – se stanou nepostradatelnými partnery v logistickém prostředí, které vyžaduje stále komplexnější požadavky na zpětný tok.

Kontejnerová logistika v přechodu: Od jednorázové k cirkulární síťové infrastruktuře

Žádná logistická infrastruktura není tak příznačná pro lineární ekonomický model jako globální kontejnerová doprava. Kontejnery přepravují převážně jedním směrem – plně naložené z asijských výrobních závodů do Evropy a prázdné nebo z poloviny naplněné zpět. Tato strukturální nerovnováha stojí logistický průmysl ročně miliardy a zároveň je jednou z největších environmentálních neefektivností v globální nákladní dopravě. Cirkulární ekonomika vyžaduje i na této úrovni zásadní přehodnocení.

Koncepty sdružování kontejnerů a obousměrné plánování tras se stávají klíčovými rozlišovacími znaky pro příští generaci logistiky. V modelu sdružování kontejnerů, palet a přepravních jednotek již nevlastní jednotlivé společnosti, ale jsou organizovány jako sdílená infrastruktura – k dispozici na vyžádání, vratné po použití a udržované poskytovatelem sdružování. Výhoda spočívá nejen v přímém snížení nákladů eliminací vlastních zásob, ale také ve schopnosti společně optimalizovat zpětné a dopředné toky a minimalizovat prázdné jízdy díky inteligentnímu využití kapacity.

Pro poskytovatele logistických služeb, kteří chtějí podporovat nearshoringové strategie svých zákazníků, to znamená: Ti, kteří nezvládnou koncepty intermodální logistiky pro kratší evropské vzdálenosti, kteří nebudou spolupracovat s dalšími 3PL poskytovateli na sdílené infrastruktuře pro návrat a kteří neinvestují do digitálních systémů sledování, které umožní bezproblémové sledování každého kontejneru, zůstanou na novém trhu s cirkulární logistikou pozadu. Výzva, kterou představuje nařízení PPWR, jež od srpna 2026 zavádí závazná pravidla pro opakovaně použitelné přepravní obaly, je pouze prvním regulačním krokem k hlubší transformaci.

ESG, financování a konkurenční výhody: Ekonomická logika včasné adaptace

Transformace na cirkulární dodavatelský řetězec není jen otázkou dodržování předpisů – jedná se o strategické investiční rozhodnutí s jasně měřitelnými ekonomickými důsledky. Společnosti, které včas přijmou cirkulární strategie, si zajišťují několik výhod současně: zaprvé podíl na trhu mezi firemními zákazníky, kteří si uvědomují ESG a stále více požadují od svých dodavatelů certifikace cirkulární ekonomiky; zadruhé příznivější podmínky financování, protože banky a investoři hodnotí společnosti splňující ESG standardy s nižším rizikovým profilem; a zatřetí přístup k financování z průmyslového plánu Evropské zelené dohody a programu financování CRMA pro strategické projekty.

Pro společnosti mimo EU – výrobce a dodavatele ze Švýcarska, Spojeného království, USA a Asie – funguje CEA také jako faktické nařízení o přístupu na trh: Každý, kdo chce dovážet výrobky do EU, musí splňovat požadavky na materiály, kvóty recyklovaného obsahu a povinnosti DPP – bez ohledu na sídlo své společnosti. Tento exteritoriální účinek CEA je podobný GDPR a mechanismu uhlíkového vyrovnání na hranicích (CBAM) a činí z regulačního rámce globální konkurenční faktor.

Zároveň by se neměly podceňovat krátkodobé náklady. Dokumentační úsilí, změny systémů, investice do opakovaně použitelných systémů a přeměna skladovacích technologií představují zvláštní zátěž pro střední podniky. Strukturální výzvy současného rámce oběhového hospodářství – stagnující míra oběhového hospodářství, dražší druhotné suroviny než primární suroviny a omezený úspěch rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR) – nebudou vyřešeny přes noc regulací. Ambiciózní adaptační strategie vyžadují spolehlivou vládní podporu prostřednictvím investičních pobídek, harmonizovaných norem a konzistentní hierarchie nakládání s odpady jakožto hlavní zásadu.

Co nyní musí poskytovatelé intralogistických služeb dodat: Technologická řešení pro cirkulární transformaci

Přechod na cirkulární ekonomiku klade specifické technické nároky na skladovací a intralogistickou infrastrukturu, které dalece přesahují výkon tradičních výškových skladů. Úspěšní poskytovatelé v tomto segmentu nyní musí ovládat široké portfolio, které řeší jedinečné charakteristiky cirkulární toky materiálů.

Základ tvoří automatizované výškové sklady s integrovanými systémy pro příjem a expedici zboží: Umožňují přesné skladování heterogenních typů zboží – včetně citlivého, těžkého nebo geometricky nepravidelného vráceného zboží – a vytvářejí hustotu prostoru vyžadovanou nearshoringovými distribučními centry s omezenou plochou. Klíčové je integrace vysoce výkonného softwaru WMS, který nejen řídí tok zboží vpřed, ale také inteligentně spravuje vrácené zboží – klasifikaci stavu, karanténní skladovací prostory, řízení rekonstrukcí a opětovné začlenění do výroby nebo sekundárního trhu.

Dopravníkové systémy, které automaticky směrují vrácené zboží k příchozí kontrole zboží a komunikují přímo s digitálním produktovým pasem (DPP) na základě kódů materiálů nebo čtení QR kódů, jsou klíčovou technologií pro shodu s DPP ve skladové logistice. Příjem zboží se transformuje z jednoduchého procesu rezervace na proces rozhodování řízený daty: Které materiály lze znovu použít? Co je třeba recyklovat? Co lze recyklovat? To vše vyžaduje automatickou identifikaci, senzory a systémovou integraci.

Dalším klíčovým faktorem je možnost modernizace stávajících systémů. Ne každá společnost si může dovolit kompletní novou investici. Dodavatelé, kteří mohou modernizovat stávající systémy pomocí aktualizací softwaru, nových senzorů, vylepšených řídicích systémů a modulárně rozšiřitelných komponent dopravníků, nabízejí svým zákazníkům pragmatickou cestu transformace bez rizika úplného selhání systému. Profil služeb doplňují servisní sítě s regionální působností – klíčové pro scénáře nearshoringu, kde jsou sklady decentralizované a umístěny blíže k výrobním závodům.

A konečně, schopnost poskytovat specializované skladování nabývá na významu: Cykly cirkulární ekonomiky produkují rozmanité podíly vratného zboží – od průmyslových strojů přes bateriové moduly až po nebezpečné materiály vyžadující speciální třídy skladování. Poskytovatelé intralogistických služeb, kteří dokáží implementovat komplexní řešení nezávislá na odvětví pro prakticky jakýkoli typ zboží – včetně hlubokého mrazírenského skladování, řešení pro těžké náklady nebo extra dlouhé zboží – jsou preferováni jako partneři v cirkulární transformaci.

Geopolitika jako hnací síla: Když se cirkulární ekonomika stane bezpečnostní politikou

Diskuse o evropském cirkulárním hospodářství by byla neúplná bez poctivého geopolitického zhodnocení. To, co se na první pohled jeví jako environmentální politika, je ve své podstatě reakcí průmyslové politiky na posun moci v globálním systému zdrojů. V posledních 20 letech Čína strategicky investovala do kontroly hodnotových řetězců surovin – a se založením skupiny China Resources Recycling Group učinila další krok: kontrolu nad globálními toky druhotných surovin.

Evropa, která dnes recykluje méně než jedno procento svých vzácných zemin a vyváží obrovské množství použité elektroniky do Asie, se připravuje o surovinovou základnu pro energetickou transformaci a digitalizaci. Poučení je jasné: cirkulární ekonomika není jen o ekologii – jde o suverenitu zdrojů, bezpečnost dodávek, a je tedy klíčovou součástí evropské strategické autonomie. Pro společnosti, které uvažují z tohoto hlediska, není investice do cirkulární dodavatelské řetězce nákladovou položkou, ale investicí do bezpečnosti a budoucnosti.

Důsledek pro strategii dodavatelského řetězce je jasný: Každý, kdo chce získávat a využívat druhotné suroviny na jednotném evropském trhu, musí vytvořit dodavatelské řetězce, které začínají a končí v Evropě. Mezinárodní globální trh ztrácí pro tuto část hodnotového řetězce strategický význam – ne proto, že by byl nerentabilní, ale proto, že je příliš zranitelný. Nearshoring a cirkulární ekonomika jsou dvě strany téže strategické mince.

Ti, kteří teď váhají, zítra investují dvojnásobek

Zákon o cirkulární ekonomice již není scénářem vzdálené budoucnosti – je to probíhající regulační proces, jehož první povinné prvky vstoupí v platnost v letech 2026 a 2027. Společnosti v oblasti B2B logistiky, řízení dodavatelského řetězce a intralogistiky čelí zásadnímu bodu zlomu: ti, kteří aktivně utvářejí transformaci nyní – prostřednictvím investic do automatizovaných skladovacích technologií, systémů sledování s digitálními produktovými pasy, sdružovacích infrastruktur a regionálních nearshoringových struktur – si zajistí konkurenční výhody, přístup k zákazníkům v souladu s ESG a příznivou výchozí pozici na rozvíjejícím se trhu s druhotnými surovinami.

Ti, kdo čekají, však vyměňují dnešní nízké transformační náklady za nevyhnutelné sankce, vyloučení z trhu a drahá opatření k dohánění zpoždění zítra. Historie evropské závislosti na surovinách ukazuje, kam vede dlouhodobé váhání. Příležitost se z této závislosti vymanit – a vytvořit tak odolnější, inovativnější a ziskovější průmysl – je nyní na stole.

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve budou skladovány vertikálně ve vícepodlažních ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejné oblasti, ale také způsobuje revoluci ve všech procesech v kontejnerovém terminálu.

Více informací zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné poradenství a řešení