Důmyslný trik pro úsporu místa: Jak rakouská společnost náhle obrátila nákladní dopravu do správné polohy

Od lanovky k superterminálu: Proč tento vertikální systém otřásá logistickým průmyslem

Řešení nedostatku prostoru: Jak specialista na výškové sklady kompletně mění kombinovanou dopravu

Intermodální nákladní doprava je považována za páteř udržitelné dopravní revoluce v Evropě – v praxi však již desítky let trpí masivním problémem s nedostatkem prostoru a efektivitou. Konvenční terminály, kde se kontejnery a návěsy přesouvají ze silnice na železnici, zabírají rozsáhlé pozemky, které jsou obzvláště vzácné a drahé v metropolitních oblastech. Důsledkem je, že důležité projekty na přesun mezi různými druhy dopravy selhávají a dopravní zácpy rostou. Nyní však specialista na intralogistiku představuje překvapivě logické řešení tohoto strukturálního dilematu. Rakouská společnost LTW Intralogistics, dceřiná společnost skupiny Doppelmayr, staví terminál budoucnosti nikoli horizontálně, ale vertikálně. Spojením plně automatizovaných výškových skladů s integrovanými železničními tratěmi vytváří tento inovační lídr most, který šetří značné množství místa, snižuje emise a drasticky urychluje překládku. Jak tato radikální změna perspektivy – od horizontálního myšlení k vertikálnímu využití prostoru – řeší úzké místo kombinované dopravy a proč by se systém mohl brzy stát modelem pro celou Evropu.

LTW Intralogistics: Vertikální revoluce v intermodální nákladní dopravě

Když specialista na výškové regály z Wolfurtu znovuobjevuje železniční a silniční logistiku – a proč to není náhoda

Rakouská společnost LTW Intralogistics se sídlem ve Wolfurtu ve Vorarlbersku je již více než čtyři desetiletí známá jako specialista na automatizované výškové sklady. Méně se veřejně diskutuje o tom, že LTW v posledních letech vybudovala technologický most mezi dvěma tradičně považovanými oddělenými světy – interní intralogistikou a externí intermodální nákladní dopravou. Tento krok není marketingově motivovaným vstupem do neznámého území, ale spíše logickým důsledkem klíčové technologie, která se nečekaně ukazuje jako revoluční pro úzké hrdlo kombinované dopravy: výškový sklad jako terminál.

Strukturální dilema kombinované dopravy

Abychom pochopili, proč je řešení společnosti LTW tak výjimečné, musíme nejprve pochopit problém, který celé odvětví nedokázalo po celá desetiletí udržitelně vyřešit. Kombinovaná doprava – přeprava zboží ve standardizovaných nákladních jednotkách, jako jsou kontejnery, výměnné nástavby a návěsy, kde hlavní úsek probíhá po železnici a předběžná a následná přeprava po silnici – je považována za páteř udržitelné evropské politiky nákladní dopravy. Německá vláda si stanovila cíl zvýšit tržní podíl železniční nákladní dopravy z přibližně 19 procent na 25 procent do roku 2030. Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu rovněž očekává, že objem přepravovaného zboží v kombinované železniční dopravě se mezi lety 2019 a 2051 zvýší o 76 procent.

Navzdory této politické podpoře kombinovaná doprava v mnoha oblastech stagnuje. V roce 2023 klesl přepravní výkon v kombinované železniční nákladní dopravě v Německu na 52,3 miliardy tunokilometrů. 18 největších evropských provozovatelů terminálů kombinované dopravy zaznamenalo v roce 2025 pokles objemu odbavení na přibližně 5,07 milionu nákladových jednotek, což představuje pokles o tři procenta oproti předchozímu roku. Zjištěnými příčinami byla ekonomická slabost, ale především omezená kapacita infrastruktury a problémy s kvalitou železniční sítě.

Základní problém je však strukturální povahy: Konvenční intermodální terminály vyžadují obrovské množství prostoru. Tradiční terminál, kde se návěsy, výměnné nástavby a kontejnery nakládají a vykládají horizontálně pomocí portálových jeřábů nebo reach stackerů, spotřebovává několikanásobně více prostoru na parkovací místo než vertikálně organizovaný systém. Vhodná místa v blízkosti měst nebo stávajících železničních vleček jsou vzácná a drahá. Otevřené terminály navíc generují hlukové a světelné znečištění, což rychle vede ke konfliktům v plánování v blízkosti obytných oblastí. Důsledek: Mnoho smysluplných projektů na přesun nákladní dopravy ze silnice na železnici selhává jednoduše proto, že se nenajde vhodné místo pro terminál.

Navíc existuje provozní nevýhoda: Tradiční terminály nenabízejí přímý a okamžitý přístup k jednotlivým nákladním jednotkám. Každý, kdo chce rychle přeložit určitý druh nákladu, musí často nejprve odklidit jiné jednotky. Inherentní flexibilita, kterou kamiony na silnicích nabízejí, v železniční terminálové dopravě zásadně chybí.

Od specialisty ve skladu k systémovému architektovi: Klíčová kompetence společnosti LTW se setkává s novou oblastí uplatnění

Společnost LTW Intralogistics byla založena v roce 1981 jako Lagertechnik Wolfurt a od té doby je stoprocentní dceřinou společností skupiny Doppelmayr, globálního lídra na trhu a v oblasti inovací ve stavebnictví lanových drah. Toto spojení se skupinou je více než jen formální vlastnickou strukturou: znamená to, že skladovací a vyprošťovací systémy, dopravníková technika a podpůrné konstrukce LTW jsou vyráběny podle standardů výroby lanových drah – s použitím certifikovaných materiálů, s nejpřísnějšími výrobními tolerancemi a se systémem zajištění kvality, který je navržen pro systémy, kde by chyby mohly ohrozit lidské životy. Pro intralogistiku to znamená mimořádnou robustnost, extrémní nosnost a maximální provozní spolehlivost.

Během čtyř desetiletí společnost LTW implementovala více než 1 000 komplexních intralogistických systémů ve více než 35 zemích a nainstalovala více než 2 400 skladovacích a vychystávacích strojů. Pro ZF Services ve Schweinfurtu postavila nejvyšší skladovací a vychystávací stroje s uličkami v Evropě, dosahující výšky 44 metrů, a vyvinula systémy pro mrazicí prostory při teplotě -30 stupňů Celsia, stejně jako pro těžké automobilové komponenty a citlivé farmaceutické výrobky. Palety a malé díly se v nich skladují stejně spolehlivě jako lodě a kontejnery.

První stohovací jeřáb LTW pro kontejnery byl vyroben pro armasuisse, švýcarskou agenturu pro nákup obranného vybavení. Jeřáb s výškou 20 metrů a užitečnou hmotností 18 tun obsluhuje výškový sklad s 206 skladovacími místy, kde jsou skladovány kontejnery, výměnné nástavby a kontejnery na odvalování. Speciální systém vrat umožňuje provádět drobné údržbářské práce přímo ve skladu; systém dvojitého pohonu zaručuje maximální dostupnost i v případě poruchy. Tento referenční projekt představuje technologický přechod od interní intralogistiky k externí dopravní logistice.

Druhou klíčovou referencí je projekt na Jungfraujoch: LTW implementovala první plně automatizovanou nakládací a vykládací stanici pro železniční vozy provozované v nadmořské výšce 3 454 metrů. Výměnná nástavba, kterou železnice Jungfrau Railway tlačí před sebou na cestě z ledovce Eiger na Jungfraujoch, je vykládána zcela automaticky – s vykládacím oknem pouhé tři minuty, přičemž osobní doprava pokračuje bez přerušení. Tento projekt dokazuje, že LTW nejen zvládá regálovou technologii, ale také řídí automatizované rozhraní mezi kolejovým vozidlem a skladovacím systémem v reálném čase za extrémních podmínek.

Unikátní prodejní argument: Plně automatizovaný výškový sklad jako intermodální terminál

Skutečným průlomem v intermodálním pozici společnosti LTW je spolupráce s hamburskou poradenskou firmou Gomultimodal a švýcarským developerem logistických služeb Beatem Wegmüllerem ze společnosti Bewe Logistik Consulting. Společně vyvinuli koncept rXp-InterregioCargo – inovativní přístup ke kombinované dopravě založený na myšlence Cargo S-Bahn a integrující plně automatizovaný výškový sklad LTW jako páteř centrálního terminálu.

Základní princip je jednoduchý a radikální: Místo toho, aby byl terminál kombinované dopravy navržen jako prostorově náročná venkovní plocha s portálovými jeřáby nebo reach stackery, je terminál postaven vertikálně – jako plně automatizovaný výškový sklad podle osvědčených standardů LTW. Nakládací kolej je integrována přímo do výškového skladu. Na šířce pouhých 12 metrů lze na 100 metrů délky uskladnit až 100 výměnných nástaveb o délce 13,60 metru. Kolej lemují dvě řady regálů s úložnými prostory pro všechny běžné kontejnery a výměnné nástavby, mezi nimiž plně automatizované skladovací a vychystávací stroje zajišťují přesun mezi vlakem a regály.

Integrovaná technologie horizontální a vertikální manipulace umožňuje simultánní automatizované nakládání a vykládání vlaků a nákladních automobilů – což je funkce, která se u konvenčních terminálů nenachází. Kontejnery se přepravují přes překládací otvory ve stěně budovy k portálovým jeřábům na vnější straně, které následně zajišťují nakládání a vykládání nákladních automobilů. Vzhledem k tomu, že skladovací a vychystávací stroje a portálové jeřáby jsou přinejmenším redundantní, je provozní připravenost zajištěna i během údržby nebo neplánovaných výpadků.

Na ploše přibližně 9 000 metrů čtverečních lze vytvořit redundantní výškový sklad včetně překládacích zón až pro 500 naložených návěsů. To odpovídá šestinásobku skladovací kapacity běžného parkoviště pro návěsy nebo objemu dvanácti 700 metrů dlouhých kamionů. Konvenční externí terminál se stejnou kapacitou by vyžadoval výrazně více podlahové plochy.

EcoSlider a decentralizovaný vývoj: Flexibilita nad rámec velkého terminálu

Kromě výškového skladu, který slouží jako vysoce výkonný terminál pro pracoviště s denním objemem přepravy více než 150 nakládacích jednotek, tvoří manipulační zařízení rXp EcoSlider druhé technologické jádro systému. Standardní vozidla s výměnnými nástavbami jsou tímto zařízením vybavena, což umožňuje nakládat kontejnery nebo výměnné nástavby přímo z kamionu na rXp RailTruck a zpět – na jakékoli vlečce nebo nakládací koleji s šířkou jediného jízdního pruhu pouhé čtyři metry.

Tato horizontální přímá překládka, bez jeřábů nebo speciální terminálové infrastruktury, potenciálně uvolňuje stovky stávajících vleček a nakládacích kolejí, které jsou v současnosti pro nákladní dopravu nedostatečně využívány. Jednoduchá překládka mezi kamionem a vlakem umožňuje různé možnosti dopravy: přímý přesun z vlečky na vlečku, z vlečky na nakládací kolej kamionovou dopravou nebo z nakládací koleje na nakládací kolej kamionovou dopravou, a to jak před, tak i po překládce. Koncept zahrnuje také vlakovou dopravu s více zastávkami, podobně jako příměstský železniční systém.

Celkový systém tak řeší obě problematické úrovně kombinované dopravy současně: problém s infrastrukturou velkých, prostorově náročných terminálů prostřednictvím vertikálního řešení výškových regálů a problém s přístupem mimo hlavní dopravní uzly prostřednictvím decentralizovaného překladiště EcoSlider.

Ekonomický imperativ: Půda jako kritický zdroj

Plná ekonomická hodnota této technologické kombinace se projeví až při zvážení pozemkové ekonomiky. Lokality v centru města nebo v blízkosti železnice vhodné pro využití terminálu patří mezi nejdražší a nejvzácnější kategorie pozemků v Evropě. Konvenční intermodální terminál s reach stackery nebo portálovými jeřáby vyžaduje prostor pro manévrovací plochy, čekací pruhy a parkovací plochy, který je v městském prostředí zřídka k dispozici. Řešení výškových regálů od společnosti LTW tuto logiku obrací: faktor vzácnosti pozemku je nahrazen dostupným faktorem výšky.

To má přímý dopad na proveditelnost projektu. V Bad Hersfeldu – pilotním místě určeném pro koncept rXp InterregioCargo – je k dispozici plocha o rozloze přibližně 33 000 metrů čtverečních, na které má být do roku 2030 postaven terminál kombinované dopravy včetně plně automatizovaného výškového skladu s kapacitou přes 150 intermodálních přepravních jednotek. Pro srovnání: Evropská železniční síť zahrnuje přibližně 222 000 kilometrů a více než 12 000 překladišť nákladu ve 30 zemích – z nichž většinu provozují malé a střední podniky, které by jen stěží mohly mobilizovat prostor potřebný pro konvenční velké terminály.

Uzavřená konstrukce výškového skladu navíc nabízí výhody, kterým se běžné otevřené terminály nemohou rovnat: Úplné uzavření všech manipulačních operací prakticky eliminuje emise hluku a světla. To umožňuje provoz i v těsné blízkosti kancelářských nebo obytných budov – což je klíčová výhoda z hlediska lokality pro městská logistická centra nebo sklady v průmyslových parcích hraničících se stávajícími obytnými oblastmi. Uzavřené uzavření také výrazně zlepšuje ochranu nakládacích jednotek před krádeží. Fotovoltaické systémy lze instalovat také na střechu a stěny budovy, které vyrábějí část provozní elektřiny přímo na místě.

Řešení LTW Intralogistics – Intermodální přeprava – Obrázek: LTW Intralogistics GmbH

Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.

Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.

LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.

Souvisí s tím:

• Řešení LTW

Energetický a udržitelný rozměr: Více než jen zelená komunikace

Intermodální železniční nákladní doprava způsobuje méně než pětinu emisí skleníkových plynů v silniční nákladní dopravě. Vzhledem k Evropské zelené dohodě, jejímž cílem je do roku 2050 snížit emise skleníkových plynů z dopravy o 90 procent, není přechod ze silniční na železniční dopravu dobrovolným prvkem kvality, ale regulační nutností.

Společnost LTW tyto ambice v oblasti udržitelnosti realizuje i technologicky: S využitím srovnávacích dat z reálného světa, za pomoci skladovacího a vychystávacího stroje CAPDRIVE, demonstruje společnost, jak lze pomocí rekuperačního brzdění výrazně snížit spotřebu energie a náklady na energii. Technologie superkondenzátorů v hybridním skladovacím a vychystávacím stroji ukládá brzdnou energii a znovu ji plně zpřístupňuje, což umožňuje úsporu energie až o jednu třetinu a snížení připojeného zatížení až o 80 procent. Ve vysoce výkonném terminálu, kde skladovací a vychystávací stroje fungují nepřetržitě, se toto zvýšení efektivity sčítá ve značných nákladových výhodách.

Nákladní vlak S-Bahn, který slouží jako kolejové vozidlo systému v konceptu rXp InterregioCargo, je poháněn elektricky – jak na elektrifikovaných tratích přes trolejové vedení, tak i na neelektrifikovaných úsecích tratí s využitím bateriového úložiště. Všechny vozové prostory vlaku jsou vybaveny elektrickými přípojkami 3×400 V, které umožňují elektrický provoz chladírenských kontejnerů za jízdy – což má v přepravě potravin a léčiv s řízenou teplotou značnou tržní hodnotu.

DNA Doppelmayr: Kvalita v extrémních podmínkách jako rozlišovací znak

Často podceňovaným aspektem pozicionování společnosti LTW je institucionální ukotvení kvality její mateřskou společností Doppelmayr. Lanovkové systémy fungují v podmínkách, kde mechanické selhání stojí lidské životy. Výsledná výrobní filozofie – certifikované materiály, minimální výrobní tolerance, důsledné zajištění kvality a mnohonásobná redundance – se uplatňuje u každé součásti LTW. Skladovací a vyprošťovací stroje a dopravníkové komponenty se vyrábějí ve stejných dílnách a podle stejných norem jako závěsná lana a pojezdy lanovek.

Pro intermodální terminál, který pracuje na špičkovou kapacitu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu a jehož provozní spolehlivost je klíčová pro celé jízdní řády a dodavatelské řetězce, není toto zajištění kvality marketingovým slibem, ale měřitelnou ekonomickou výhodou. Výpadky terminálu v kombinované dopravě vytvářejí kaskádové efekty: Terminál, který zastaví, nejen blokuje vlastní manipulační operace, ale také zpožďuje vlaky, což má dopad na navazující terminály a dodavatelské řetězce v celé Evropě. Fyzická redundance zajištěná alespoň dvěma stohovacími jeřáby a portálovými jeřáby je v dokonalém souladu s bezpečnostními zásadami konstrukce lanovek.

Skupina Doppelmayr zaměstnává po celém světě více než 3 000 lidí a ve více než 95 zemích realizovala více než 15 100 lanových drah. Tato globální výrobní a servisní infrastruktura je společnosti LTW k dispozici pro mezinárodní projekty – což je výhoda škálování, kterou by nezávislá středně velká společnost jen stěží dokázala napodobit.

Softwarový rozměr: LIOS jako neviditelný aktivátor

Plně automatizované výškové sklady – ať už jako klasické intralogistické systémy nebo intermodální terminály – závisí na kvalitě jejich softwaru. S LIOS (LTW Intralogistics Operating System) vyvinula společnost LTW modulární softwarovou řadu speciálně navrženou pro jedinečné vlastnosti systémových komponent LTW. Klíčovým prvkem je přístup zdola nahoru: software nebyl koncipován jako abstraktní systém pro správu skladu a následně adaptován na hardware, ale byl vyvinut od základů na základě důkladného pochopení vlastních komponent LTW.

LIOS cockpit je aplikace založená na prohlížeči, která plně vizualizuje a řídí všechny komponenty intralogistického systému. Zaměstnanci mají přístup k systému a mohou jej monitorovat odkudkoli – relevantní data až po úroveň PLC (programovatelného logického automatu) jsou neustále viditelná a poruchy lze okamžitě identifikovat a lokalizovat. Systém toku materiálu (MFS) od LTW LIOS řídí tok materiálu a optimalizuje toky zboží v reálném čase, zatímco systém správy skladu (WMS) zajišťuje kompletní správu skladu a kontrolu zásob.

Pro intermodální terminál tato softwarová integrace znamená, že systém vždy ví, kde se nachází která nakládací jednotka, který vlak a kdy dorazí na nástupiště a který kamion čeká v kterém překladišti. Současné nakládky a vykládky vlaků a kamionů, které umožňuje výškový sklad rXp, je technicky nemožné zvládnout bez přesné koordinační logiky v reálném čase. LIOS poskytuje přesně tuto logiku – z jednoho zdroje, bez externích softwarových rozhraní, která by mohla představovat potenciální zdroje chyb a úsilí o integraci.

Postavení na trhu a konkurence: Proč existuje rozdíl

Trh s automatizovanými kontejnerovými terminály byl v roce 2025 oceněn na 11,3 miliardy USD a předpokládá se, že do roku 2035 vzroste na odhadovaných 22,4 miliardy USD, což představuje průměrné roční tempo růstu 7,9 procenta. Tento růst je primárně poháněn třemi faktory: rostoucími objemy obchodu, regulačním tlakem na snižování emisí CO₂ a zaváděním robotiky, internetu věcí a umělé inteligence v automatizaci terminálů.

Zavedení konkurenti na tomto trhu – od Kalmaru a Liebherru až po Konecranes – se tradičně zaměřují na přístavní kontejnerové terminály a rozsáhlá seřaďovací nádraží. Specifická kombinace vertikálního výškového skladu, integrované železniční trati a automatizované horizontální překládky pro kontinentální a regionální kombinovanou dopravu není standardním produktem nabízeným zavedenými poskytovateli terminálových technologií. Například CargoBeamer staví svůj první proprietární terminál v Německu v Kaldenkirchenu, určený pro přepravu návěsů po železnici s roční překládkovou kapacitou až 228 000 nákladových jednotek – horizontální řešení na přibližně 159 000 metrech čtverečních konečné developerské plochy, což je diametrální opak vertikálního přístupu LTW.

Společnost LTW se svým řešením pro výškové regály cílí konkrétně na středně vzdálený koridor mezi tradičními velkými terminály – tedy regionálními uzly a logistickými centry v centrech měst, kde prostorová omezení a emisní předpisy vylučují konvenční řešení. Tato strategická mezera je v současné době nedostatečně obsloužena, přestože představuje přesně ten segment, který je klíčový pro politicky žádoucí přechod od silniční k železniční dopravě v oblasti dodávek na poslední míli.

Pilotní projekt Bad Hersfeld: Zátěžový test nového paradigmatu v reálném světě

Podle Gerharda Oswalda, výkonného ředitele společnosti Gomultimodal, je Bad Hersfeld centrem německé přepravy kusového zboží. Každý pracovní den do této oblasti přijíždí jeden až dva kamiony za minutu – a tento trend roste. Město leží na plně elektrifikované trati TEN-T, která umožňuje délku vlaků 740 metrů a povolenou rychlost až 160 kilometrů za hodinu pro nákladní vlaky. Čtrnáctikilometrová vzdálenost k seřaďovacímu nádraží Bebra, jednomu z největších v Německu, nabízí širokou škálu dopravních spojení. V okruhu 20 kilometrů od plánovaného terminálu se nachází více než 50 známých průmyslových, obchodních a logistických společností.

Plánovaný terminál s plně automatizovaným výškovým skladem s kapacitou přes 150 intermodálních přepravních jednotek by měl být uveden do provozu do roku 2030. Nákladní vlaky S-Bahn obsluhující terminál by měly začít jezdit v roce 2028 na dříve identifikovaných, používaných i nevyužívaných spojovacích kolejích v spádové oblasti přibližně 150 kilometrů kolem Bad Hersfeldu. Tento pilotní projekt ukáže, zda systém splňuje své teoretické sliby i v reálných podmínkách – a pokud bude úspěšný, mohl by se stát modelem pro reaktivaci stovek nepoužívaných nákladních vleček ve střední Evropě.

Strategická logika: Proč má intralogistická společnost v tomto ohledu lepší karty

Na první pohled se může zdát paradoxní, že specialista na intralogistické výškové sklady dokáže přepracovat logistiku intermodální dopravy. Vysvětlení spočívá v povaze problému: úzkým hrdlem kombinované dopravy není železnice, ani kamion, a dokonce ani speditér – je to terminál jako fyzické rozhraní. A právě v tom spočívá klíčová kompetence společnosti LTW: budování automatizovaných, vysoce přesných skladovacích systémů, které poskytují maximální propustnost a dostupnost v co nejmenším prostoru.

Tradiční stavitelé terminálů uvažují v pojmech portálových jeřábů a reach stackerů – strojů optimalizovaných pro horizontální venkovní prostory. Společnost LTW uvažuje v pojmech regálových jeřábů a vertikálního využití prostoru – strojů optimalizovaných pro maximální hustotu a automatizaci na omezeném prostoru. Tato změna perspektivy je skutečným jedinečným prodejním argumentem. Nejde o jednu součástku, ale o celý koncept systému – kombinaci technologie výškových regálů vyrobené podle standardů kvality Doppelmayr, integrovaného kolejnicového spojení, plně automatizované manipulace, zvukotěsného krytu, rekuperace energie a vlastního softwaru LIOS – vede k technologické jednotce, která se v této podobě na trhu nenachází.

Od roku 2014 společnost LTW výslovně zdůrazňuje svůj závazek k intermodální dopravě jako vyjádření své inovativní síly. Na veletrhu LogiMAT 2026 společnost pod mottem „Flow. In a detail“ představila svůj holistický přístup k řešením materiálových toků orientovaným na budoucnost a výslovně zdůraznila své zvýšené zaměření na multimodální řešení materiálových toků, která inteligentně propojují různé dopravní trasy a systémy.

Ekonomické hodnocení: Škálovatelnost splňuje strukturální poptávku

Z ekonomického hlediska má koncept LTW několik charakteristik, které jsou klíčové pro udržitelné pronikání na trh. Zaprvé, řešení je modulární a škálovatelné: od malého zařízení pro přímé překládky na jedné koleji s podporou EcoSlider až po plně automatizovaný terminál s vysokými regály a 500 paletovými místy tvoří systém ucelenou produktovou řadu, kterou lze přizpůsobit různým úrovním poptávky. Zadruhé, poptávka je strukturálně řízena: regulační tlak na snižování emisí CO₂, politické cíle pro přesun nákladní dopravy na železnici a rostoucí nedostatek cenově dostupných logistických prostor ve městech a předměstích nejsou pouhými cyklickými módními výstřelky, ale spíše dlouhodobými megatrendy.

Za třetí, krytí a automatizace výrazně snižují provozní náklady ve srovnání s konvenčními terminály: Terminály s portálovými jeřáby a reach stackery vyžadují vysoké personální náklady, jsou závislé na počasí a potýkají se s rostoucími náklady na energie. Plně automatizovaný výškový sklad lze provozovat 24 hodin denně, sedm dní v týdnu s minimálním počtem personálu; jeho provozní náklady jsou předvídatelné a do značné míry nezávislé na povětrnostních podmínkách. Fotovoltaika na střešních a stěnových površích, stejně jako rekuperační brzdění pomocí superkondenzátorů, dále snižují náklady na energii.

Za čtvrté, LTW jako člen skupiny Doppelmayr má značnou finanční výhodu: Mateřská společnost zaměstnává více než 3 000 lidí a ve svých závodech ve Wolfurtu zpracovává ročně přibližně 30 000 tun oceli. Tato výrobní kapacita a s ní spojená silná bilanční suma umožňují zvládat i rozsáhlé terminálové projekty se složitými strukturami financování – což je obrovská výhoda oproti čistě start-upovým přístupům v oblasti inovací terminálů.

Tichý vůdce dlouho očekávané systémové změny

Evropský sektor nákladní dopravy čelí jedné ze svých nejhlubších transformací. Systém kombinované dopravy, který byl dlouho dobře míněným, ale strukturálně omezeným produktem, nabývá na popularitě v důsledku regulačního tlaku, technologického pokroku a měnící se dostupnosti prostoru v evropských městech. Řešení nabízené společností LTW Intralogistics z Wolfurtu je technologicky vyspělé – o čemž svědčí její reference v Armasuisse, na Jungfraujochu a v řadě projektů výškových skladů po celém světě. Koncept je ekonomicky rozumný a politicky účelný.

Zbývá už jen tržní důkaz v plném rozsahu. Terminál v Bad Hersfeldu do roku 2030 prokáže, zda systém rXp InterregioCargo, jehož jádrem je výškový sklad LTW, dokáže skutečně znásobit potenciál kombinované dopravy v oblasti přesunu na jiný druh dopravy. Pokud se tento důkaz osvědčí, společnost z rakouského Vorarlberska dosáhne toho, čeho se desetiletím evropské dopravní politiky nepodařilo: technologicky překonat klíčové úzké místo v kombinované nákladní dopravě – jednoduše vertikálním myšlením tam, kde všichni ostatní mysleli horizontálně.

Konrad Wolfenstein

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné rady a řešení - Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve budou skladovány vertikálně ve vícepodlažních ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejné oblasti, ale také způsobuje revoluci ve všech procesech v kontejnerovém terminálu.

Více informací zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné poradenství a řešení