Globale Logistiek – Veerkragtige Logistiek

Die koronaviruspandemie het ons, beide indrukwekkend en skrikwekkend, gewys hoe broos en onseker ons onderling gekoppelde en geglobaliseerde wêreld geword het. Voorsieningskettings wat dekades lank foutloos gefunksioneer het, het ineengestort. Vlugte is onbepaald gekanselleer, vragmotors is verbied om grense oor te steek, en tallose houerskepe is buite hawens gestrand.

En asof dit nie genoeg was nie, en asof oplossings in die voorsieningskettings die situasie tydelik verlig het, het die volgende ramp toegeslaan: Die houerskip "Ever Given" het in die Suez-kanaal gestrand. Dit het alle skeepsverkeer vir byna 'n week geblokkeer. Die Suez-kanaal is een van die wêreld se belangrikste handelsroetes, veral vir die streng geskeduleerde voorsieningskettings van die Europese mark met China en sy Asiatiese handelsvennote. Dertig persent van die wêreld se houervolume word jaarliks ​​via hierdie handelshoofweg hanteer, en hierdie syfer styg. Die "Ever Given", wat 400 meter lank en 60 meter breed is, kan net meer as 20 000 TEU (standaard houergroottes) dra. In 2020 het ongeveer 18 800 skepe deur die Suez-kanaal gevaar.

Vir houerskepe gaan dit gewoonlik nie oor spoed nie, maar oor betyds aankoms. Skedulering is streng. As onderdele uit die Verre Ooste ontbreek, kom produksie in Europa tot stilstand.

Die Suez-kanaal is ook die belangrikste handelsroete vir olie vanaf Saoedi-Arabië, die Verenigde Arabiese Emirate, Koeweit en Irak, wat Europa en Noord-Amerika verbind. Na die Ever Given-ongeluk het die olieprys ook gestyg.

Net so het uitvoere, insluitend masjinerie en masjienonderdele vir die Asiatiese mark, beduidende vertragings ondervind.

Die Suez-kanaalramp: 'n ongelukkige toeval tydens die koronavirus-pandemie? Eintlik nie heeltemal nie. Dis nogal verbasend dat so iets nie vroeër gebeur het nie. In 1980 was die kapasiteit van houerskepe in globale maritieme handel 11 miljoen dooiegewigton (dtw), terwyl dit in 2020 tot 275 miljoen dtw gestyg het. Dis 'n toename van 2 500% binne 40 jaar. Dooiegewigton is 'n maatstaf van hoeveel gewig 'n skip kan dra. Geen nuwe skeepsroetes is gedurende dieselfde tydperk bygevoeg nie, en sal ook nie wees nie.

Kort voor die begin van die COVID-19-pandemie is 'n opname oor die grootste geopolitieke uitdagings van 2020 gedoen en gepubliseer as deel van die Global Risks Report 2020. Dit het die grootste bedreigings vir die wêreld en sy mense aangespreek. Die verslag is gebaseer op 'n wêreldwye opname van ongeveer 750 risiko-kundiges uit die sakewêreld en politiek, NRO's en regeringsorganisasies. Byna 80% van die respondente van die Wêreld Ekonomiese Forum het aangedui dat hierdie uitdagings ekonomiese konfrontasies en spanning tussen groot moondhede insluit.

Net so, politieke polarisasie tuis, uiterste hittegolwe, vernietiging van natuurlike hulpbron-ekosisteme, kuber-aanvalle op infrastruktuur, proteksionisme rakende handel en belegging, populistiese agendas, kuber-aanvalle op data, resessie in 'n groot ekonomie en onbeheerbare brande.

Sommige geïdentifiseerde scenario's, soos kuber-aanvalle, proteksionisme en populistiese agendas, is uit onlangse tye aan ons bekend.

Kenners het nie 'n pandemie of 'n "klein" meerdaagse volledige sluiting van die seeroete-snelweg verwag of beplan nie.

Dit maak dit des te belangriker, veral vir logistiek, om op hierdie ontwikkeling te reageer en voorsorgmaatreëls te tref.

'n Opname wat in Maart 2020 onder 2 900 respondente van senior bestuur gedoen is, het die volgende aan die lig gebring:

52% van die respondente het gesê dat veranderinge aan globale voorsieningskettings aangebring word in reaksie op globale gebeure. 40% beplan 'n herevaluering, en slegs 8% sien geen behoefte aan veranderinge nie. Byna 40% van die maatskappye wat ondervra is, het ook aangedui dat hulle veranderinge in die werksmag beplan.

36% beplan verdere stappe in outomatisering, terwyl 41% oorweeg om die huidige spoed van hul outomatisering te hersien.

Geleenthede vir verandering in globale logistiek na veerkragtige logistiek

Die regionalisering van voorsieningskettings sal een van die gevolge wees. Verhoogde hervestiging (produksie terugbring na binnelandse markte – Vervaardig in Duitsland) lyk ook in sommige gebiede aanneemlik.

Stakings, in die besonder, maar ook klimaatsverandering en oorlogsdade, was reeds bekende risiko's vir globale voorsieningskettings. Reeds in 2015, volgens 'n DHL-studie oor "Risiko en Veerkragtigheid", het drie uit vier maatskappye berig dat hulle deur ontwrigtings in die voorsieningsketting geraak is. Dit het konflikte in die Midde-Ooste en stakings by Amerikaanse hawens ingesluit. Laasgenoemde het na raming €7 miljard se skade aan Amerikaanse kleinhandelaars veroorsaak. Ontwrigtings in produksie- en vervoerprosesse het reeds die $380 miljard-kerf van 2011 teen 2015 oorskry.

Selfs destyds is veerkragtige voorsieningskettings beskryf as 'n oplossing vir globale risiko's. Risikobestuur en verbeterde beheer was van die oplossings.

Uiteindelik blyk die globale voorsieningsketting egter sy perke te bereik. Nuwe en vinniger seeroetes kan nie gebou word nie, en 'n lewensvatbare alternatief vir vragvervoer sal waarskynlik nie vir 'n lang tyd ontstaan ​​nie. Streng gesproke sou die volgende logiese en logistieke stap die vermoë wees om goedere te teleporteer. Maar soos ons weet, is dit ver verwyderd van enige ernstige toekomsbeplanning.

Volhoubare logistiek

Terwyl die koste van seevrag en lugvervoer sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog bestendig gedaal het, het die koste van kommunikasie tot byna niks gedaal nie. Die einde van die lyn blyk bereik te wees.

Die risiko van stygende koste as gevolg van die ophoping van globale risiko's maak regionalisering en herverplasing des te aantrekliker.

Benewens robotika, outonome kragvoorsiening en volle outomatisering van logistieke prosesse, is streeksgrondstowwe en -produkte lank reeds 'n ernstige alternatief.

Volhoubaarheid is 'n aksiebeginsel vir hulpbrongebruik, waarin die langtermynbevrediging van behoeftes verseker moet word deur die natuurlike regeneratiewe kapasiteit van die betrokke stelsels te bewaar.

Volhoubare Voorsieningsketting

Oor die algemeen is globale voorsieningskettings kompleks en moeilik om te monitor. Bestaande en funksionele voorsieningskettings word grootliks onaangeraak gelaat. Die vrees vir risiko's en die potensiële gevolge van agteruitgang of selfs mislukking is te groot indien nodige optimaliserings- en verbeteringspogings nie die verlangde resultate lewer nie. Baie maatskappye draai 'n blinde oog hiervoor en is onbewus van potensiële probleemareas. In 'n krisis is dit maklik om verantwoordelikheid af te lei deur die kompleksiteit van die kwessie aan te haal.

Eerlike en oop selfdeursigtigheid en 'n bewuste benadering tot potensiële risiko's (risikobestuur) is deurslaggewende stappe om 'n holistiese begrip van jou eie voorsieningskettings te verkry. Dit vorm die basis vir toekomstige strategieë om aankoopbesluite en voorsieningskettingbestuur te optimaliseer.

Volhoubare intralogistiek

Volhoubare intralogistiek bestaan ​​uit doeltreffende berging en energie-doeltreffendheid in pakhuis- en logistieke prosesse. Outomatisering, tot en met volle outomatisering, is 'n deurslaggewende voordeel en 'n sleutelfaktor in kostevermindering en kennisbehoud, veral in intralogistiek

• Buigsame skaalbaarheid van intralogistiek na huidige toestande
• Volhoubare en outonome energievoorsiening deur hernubare energie (Leer van Amazon Logistics)
• Verhoogde veerkragtigheid teenoor veranderde of onverwagte gebeurtenisse:
  • Bufferlaerkonsep in kombinasie
  • Mikro-vervulling
  • Mikro-hub
  • Plaaslike gedesentraliseerde spilpunte – logistieke sentrums
  • Outonome Kleinhandelstelsels
  • Uitbreiding van CEP-dienste vir laaste myl-logistiek

Vir wêreldwyd mededingende regionalisering is die punte hierbo gelys, by hul kruispunt, 'n sleutel vir elke ekonomiese sektor, wat dienooreenkomstig ontwerp en aangepas moet word.

Hiervoor word dit aanbeveel om saam te werk met internasionaal gevestigde en ervare spesialiste.

globalisering

Belangrike nota: Die PDF is wagwoordbeskermd. Kontak my asseblief. Die PDF is natuurlik gratis
.

Duitse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prentjie hieronder
.

Hoekom Xpert.Plus?

Xpert.Plus is 'n projek van Xpert.Digital. Ons het jare lange ondervinding in die ondersteuning en konsultasie van pakhuisoplossings en in logistieke optimalisering, wat ons onder Xpert.Plus in 'n groot netwerk kombineer.

Ek sal graag as u persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die onderstaande kontakvorm in te vul of my eenvoudig te skakel by +49 7348 4088 965 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie wat fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese eenhede.

Met ons 360° Besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye, van nuwe besigheid tot na-verkope.

Markintelligensie, bemarking, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, gepersonaliseerde sosiale media en potensiële kliënte-ontwikkeling is deel van ons digitale gereedskap.

Jy kan meer inligting vind by: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus