Europa | Brose globale voorsieningskettings sonder einde in sig: Skeepsopeenhoping naby Europa se hawens van Rotterdam en Antwerpen

Tenkers en houerskepe is tans buite die Europese hawens van Rotterdam en Antwerpen vasgekeer. Dit word getoon in die grafiek gebaseer op 'n onlangse kaartuittreksel van FleetMon, 'n aanlyn dopportaal vir skepe. Verder noord, af die Elbe-riviermonding, sit 'n aantal vragskepe ook vas en wag om toegelaat te word om die hawe binne te gaan. Die kaartuittreksel illustreer dat die wêreldekonomie weereens meer beduidend ly onder vertragings in houerverskeping.

Volgens die "Kiel Trade Indicator" wat deur die Kiel Instituut vir die Wêreldekonomie (IfW) saamgestel is, is byna twee persent van die wêreldwye vragkapasiteit tans vas in die Noordsee naby die hawens van Duitsland, Nederland en België. Die betrokke skepe kan nie gelaai of afgelaai word nie, volgens die IfW. "In die Duitse Bocht wag ongeveer 'n dosyn groot houerskepe met 'n totale kapasiteit van ongeveer 150 000 standaardhouers om in Hamburg of Bremerhaven vas te meer. Die situasie is selfs meer dramaties naby die hawens van Rotterdam en Antwerpen," het die IfW berig.

Vrag- en houerskepe hoop al weke lank op voor die hawe van Sjanghai en die naburige provinsie Zhejiang, soos hierdie Statista-grafika wys. Die rede vir die opeenhoping was die streng inperking wat deur die Chinese regering op die stad ingestel is. Dit het ook hawewerkers geraak, wat beteken dat die wêreld se grootste hawe tans met aansienlik minder personeel moet werk. Tot onlangs het die hele Chinese ekonomie onder soms drakoniese koronavirusbeperkings gely. Na die verslapping daarvan herstel die ekonomie nou. Uitvoere het in Mei aansienlik toegeneem.

Fleetmon gebruik Outomatiese Identifikasiestelsel (AIS) seine van skepe om verkeersvolume te vertoon. Hierdie seine word in skeepvaart gebruik om navigasiedata via radio uit te ruil. Elke skip langer as 20 meter moet 'n AIS-sein uitsaai. Hierdie sein sluit roepsein, skiptipe, GPS-posisie, afmetings en soortgelyke data in.

Tenkers en houerskepe sit tans vasgekeer voor die Europese hawens van Rotterdam en Antwerpen. Dit word getoon in die grafiek gebaseer op 'n huidige kaartgedeelte van FleetMon, 'n aanlyn dopportaal vir skepe. Verder noord, af die monding van die Elbe, lê 'n aantal vragskepe ook vasgemeer en wag om toegelaat te word om die hawe binne te gaan. Die kaartgedeelte illustreer dat die wêreldekonomie tans weer meer ly onder vertragings in houerverskeping.

Volgens die “Kiel Trade Indicator” wat deur die Kiel Instituut vir die Wêreldekonomie (IfW) saamgestel is, is byna twee persent van die wêreldwye vragkapasiteit tans vas in die Noordsee naby die hawens van Duitsland, Holland en België. Volgens die IfW kan die betrokke skepe nie gelaai of afgelaai word nie. “In die Duitse baai wag ongeveer 'n dosyn groot houerskepe met 'n totale kapasiteit van ongeveer 150 000 standaardhouers om Hamburg of Bremerhaven aan te doen. Die situasie is selfs meer dramaties naby die hawens van Rotterdam en Antwerpen,” het die IfW meegedeel.

Vrag- en houerskepe is ook weke lank buite die hawe van Sjanghai en die naburige provinsie Zheijang vasgehaak, soos hierdie Statista-grafika wys. Die rede vir die verkeersknope was die streng inperking wat die Chinese regering op die stad ingestel het. Dit het ook hawewerknemers geraak, en daarom moet die wêreld se grootste hawe tans met aansienlik minder personeel klaarkom. Tot onlangs het die hele Chinese ekonomie onder gedeeltelik drakoniese Corona-beperkings gely. Noudat dit verslap is, lyk dinge weer beter. Uitvoere het in Mei aansienlik toegeneem.

Fleetmon gebruik die Outomatiese Identifikasiestelsels (AIS) seine van skepe om die verkeersvolume te vertoon. Hierdie word in skeepvaart gebruik om navigasiedata via radio uit te ruil. Elke skip langer as 20 m moet 'n AIS-sein uitstuur. Dit stuur onder andere die roepnaam, vaartuigtipe, GPS-posisie, afmetings en soortgelyke data uit.

Brose globale voorsieningskettings sonder einde in sig: Skepe vasgevang naby Sjanghai – Beeld: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Ons het onlangs hieroor geskryf: “Soos al tallose kere tevore beskryf, het globalisering die voorsieningskettingstrukture erg onder druk geplaas en hulle kwesbaar gemaak vir onverwagte krisisse buite hul beheer. Dit het egter ook misluk om hulle strategies in 'n relatief kort tydjie te sensitiseer. Dit beteken dat geen verligting van die situasie langs die voorsieningsketting in logistiek of intralogistiek vir die toekoms in sig is nie.”

Nou is dit tyd om op te tree. Enigiemand wat eers nou optree, is laat – en daar is baie! Reeds in 2012 het 'n opname aan die lig gebring dat 16,2% van die maatskappye wat ondervra is, geen oplossings of strategieë vir risikobestuur in die voorsieningsketting gehad het nie. 'n Reaksie is nou dringend nodig, want die huidige situasie is hier om te bly. En wat baie nie eers oorweeg nie: die gevaar van 'n kettingreaksie en die potensiële gevolge van verdere krisisse is werklik. Kan enigiemand ernstig sê dis dit?

Skeur die globale voorsieningsketting uitmekaar as gevolg van voortdurende probleme en streekskrisisse? – Beeld: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Ons het onlangs hieroor geskryf: “Soos al tallose kere tevore beskryf, het globalisering die voorsieningskettingstrukture erg onder druk geplaas en hulle kwesbaar gemaak vir onverwagte krisisse buite hul beheer. Dit het egter ook misluk om hulle strategies in 'n relatief kort tydjie te sensitiseer. Dit beteken dat geen verligting van die situasie langs die voorsieningsketting in logistiek of intralogistiek vir die toekoms in sig is nie.”

Nou is dit tyd om op te tree. Enigiemand wat eers nou optree, is laat – en daar is baie! Reeds in 2012 het 'n opname aan die lig gebring dat 16,2% van die maatskappye wat ondervra is, geen oplossings of strategieë vir risikobestuur in die voorsieningsketting gehad het nie. 'n Reaksie is nou dringend nodig, want die huidige situasie is hier om te bly. En wat baie nie eers oorweeg nie: die gevaar van 'n kettingreaksie en die potensiële gevolge van verdere krisisse is werklik. Kan enigiemand ernstig sê dis dit?

Brose voorsieningskettings: Voorsieningsketting onder druk – Beeld: Xpert.Digital / Reismanie|Shutterstock.com

Globale voorsieningskettings word steeds deur die pandemie onder druk geplaas. Baie lande het talle anti-pandemiemaatreëls ingestel, wat aansienlike vertragings in waarde- en voorsieningskettings veroorsaak het. Beheer- en kwarantynsones by logistieke spilpunte het byvoorbeeld tot voorraadbottelnekke gelei. Gevolglik is baie verskaffers in hul produksie belemmer en kon hulle nie hul afleweringsverpligtinge ten volle nakom nie. 'n Gebrek aan komponente kan produksieprosesse vinnig en ernstig ontwrig. Daarby kom die tekort aan werkers weens siekte of reisbeperkings.