China | Brose globale voorsieningskettings sonder einde in sig: Skip vasgevang naby Sjanghai

Die Duitse industrie maak hom gereed vir moontlik ernstige gevolge as gevolg van 'n skeepsopeenhoping by die wêreld se grootste houerhawe in Sjanghai

Baie vrag- en houerskepe staan ​​buite die hawe van die Chinese metropool Sjanghai vasgekeer. Dit word getoon in die grafika gebaseer op 'n huidige kaartuittreksel van Fleetmon, 'n aanlyn dopportaal vir skepe. Die rede vir die opeenhoping is die streng inperking wat deur die Chinese regering op die stad ingestel is. Dit raak ook hawewerknemers, en daarom werk die wêreld se grootste hawe tans met aansienlik minder personeel.

Die Duitse industrie maak hom gereed vir moontlik ernstige gevolge as gevolg van 'n skeepsbottelnek by Sjanghai, die wêreld se grootste houerhawe. Die president van die bedryf, Siegfried Russwurm, het aan die Duitse Persagentskap in Berlyn gesê: "Die Duitse industrie vrees ontwrigtings in produksieprosesse in die komende weke. Die sektore wat die meeste geraak word, is dié wat staatmaak op die aflewering van grondstowwe of komponente, sowel as die verskeping van hul klaarprodukte per see."

Gemeet aan houerdeurset, is die hawe van Sjanghai die wêreld se grootste hawe. 47 miljoen TEU (Twintigvoet-ekwivalente eenheid, 'n meeteenheid vir houergrootte) is verlede jaar daar hanteer. Die grootste Europese hawe is Rotterdam, wat 15,3 miljoen TEU hanteer het. In Duitsland het die hawe van Hamburg die hoogste vragdeurset aangeteken, met ongeveer 111 miljoen ton goedere in 2021. Dit plaas die hawe van Hamburg aansienlik voor die hawens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. Die onderstaande grafiek bied 'n oorsig van die wêreld se grootste vraghawens.

Fleetmon gebruik Outomatiese Identifikasiestelsel (AIS) seine van skepe om verkeersvolume te vertoon. Hierdie seine word in skeepvaart gebruik om navigasiedata via radio uit te ruil. Elke skip langer as 20 meter moet 'n AIS-sein uitsaai. Hierdie sein sluit roepsein, skiptipe, GPS-posisie, afmetings en soortgelyke data in.

Die Duitse industrie berei homself voor vir moontlik ernstige gevolge as gevolg van 'n skeepsknoop by die wêreld se grootste houerhawe in Sjanghai

Baie vrag- en houerskepe staan ​​vasgekeer voor die hawe van die Chinese metropool Sjanghai. Dit word getoon in die grafika gebaseer op 'n huidige kaartgedeelte van Fleetmon, 'n aanlyn dophouportaal vir skepe. Die rede vir die opeenhoping is die streng inperking wat die Chinese regering op die stad ingestel het. Dit raak ook hawewerknemers, en daarom moet die wêreld se grootste hawe tans met aansienlik minder personeel klaarkom.

Die Duitse industrie berei homself voor vir moontlik ernstige gevolge as gevolg van 'n skeepsprobleem by die wêreld se grootste houerhawe in Sjanghai. Die president van die bedryf, Siegfried Russwurm, het aan die Duitse Persagentskap in Berlyn gesê: "Die Duitse industrie vrees dat produksieprosesse in die komende weke ontwrig sal word. Veral nywerhede wat staatmaak op die aflewering van grondstowwe of konstruksiekomponente, sowel as die versending van hul klaarprodukte via seevervoer, word geraak."

Wat houerdeurset betref, is die hawe in Sjanghai die grootste hawe ter wêreld. 47 miljoen TEU's (Twintigvoet-ekwivalente eenheid, meeteenheid vir houergroottes) is verlede jaar daar hanteer. Die grootste Europese hawe is in Rotterdam – 15,3 miljoen TEU is daar hanteer. In Duitsland het die hawe van Hamburg die grootste vragdeurset aangeteken. Ongeveer 111 miljoen ton goedere is daar in 2021 hanteer. Dit plaas die hawe van Hamburg ver voor die hawens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. Die onderstaande grafiek bied 'n oorsig van die wêreld se grootste vraghawens.

Fleetmon gebruik Outomatiese Identifikasiestelsels (AIS) seine van skepe om verkeersvolumes te vertoon. Hierdie word in skeepvaart gebruik om navigasiedata via radio uit te ruil. Elke vaartuig langer as 20 m moet 'n AIS-sein uitstuur. Dit stuur onder andere roepnaam, vaartuigtipe, GPS-posisie, afmetings en soortgelyke data uit.

Brose voorsieningskettings: Voorsieningsketting onder druk – Beeld: Xpert.Digital / Reismanie|Shutterstock.com

Globale voorsieningskettings word steeds deur die pandemie onder druk geplaas. Baie lande het talle anti-pandemiemaatreëls ingestel, wat aansienlike vertragings in waarde- en voorsieningskettings veroorsaak het. Beheer- en kwarantynsones by logistieke spilpunte het byvoorbeeld tot voorraadbottelnekke gelei. Gevolglik is baie verskaffers in hul produksie belemmer en kon hulle nie hul afleweringsverpligtinge ten volle nakom nie. 'n Gebrek aan komponente kan produksieprosesse vinnig en ernstig ontwrig. Daarby kom die tekort aan werkers weens siekte of reisbeperkings.

Skeur die globale voorsieningsketting uitmekaar as gevolg van voortdurende probleme en streekskrisisse? – Beeld: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Ons het onlangs hieroor geskryf: “Soos al tallose kere tevore beskryf, het globalisering die voorsieningskettingstrukture erg onder druk geplaas en hulle kwesbaar gemaak vir onverwagte krisisse buite hul beheer. Dit het egter ook misluk om hulle strategies in 'n relatief kort tydjie te sensitiseer. Dit beteken dat geen verligting van die situasie langs die voorsieningsketting in logistiek of intralogistiek vir die toekoms in sig is nie.”

Nou is dit tyd om op te tree. Enigiemand wat eers nou optree, is laat – en daar is baie! Reeds in 2012 het 'n opname aan die lig gebring dat 16,2% van die maatskappye wat ondervra is, geen oplossings of strategieë vir risikobestuur in die voorsieningsketting gehad het nie. 'n Reaksie is nou dringend nodig, want die huidige situasie is hier om te bly. En wat baie nie eers oorweeg nie: die gevaar van 'n kettingreaksie en die potensiële gevolge van verdere krisisse is werklik. Kan enigiemand ernstig sê dis dit?

Logistieke Biblioteek (PDF) – Beeld: Corona Borealis Studio

Data word gereeld hersien en die relevansie daarvan beoordeel. Dit lewer gewoonlik 'n aantal interessante inligting en dokumentasie op, wat ons in 'n PDF-aanbieding opsom: ons eie data-ontledings en bemarkingsintelligensie, sowel as eksterne markwaarnemings.

Skepe-opeenhoping naby die Europese hawens van Rotterdam en Antwerpen – Beeld: FabianIrwin|Shutterstock.com

Globale voorsieningskettings word steeds deur die pandemie onder druk geplaas. Baie lande het talle anti-pandemiemaatreëls ingestel, wat aansienlike vertragings in waarde- en voorsieningskettings veroorsaak het. Beheer- en kwarantynsones by logistieke spilpunte het byvoorbeeld tot voorraadbottelnekke gelei. Gevolglik is baie verskaffers in hul produksie belemmer en kon hulle nie hul afleweringsverpligtinge ten volle nakom nie. 'n Gebrek aan komponente kan produksieprosesse vinnig en ernstig ontwrig. Daarby kom die tekort aan werkers weens siekte of reisbeperkings.