Die Spedisie en Logistik Baden-Württemberg (VSL) plaas die vereistes vir logistiek om dit te verdedig

Waarom gee die Spedition and Logistics Association Baden-Württemberg (VSL) om na verdedigingskwessies te kyk?

Waarom het 'n streeksvereniging van kommersiële logistieke sy algemene jaarvergadering van Duitsland se verdedigingsvermoë toegewy?

Die VSL verteenwoordig ongeveer 450 goedere-aanstuur-, vervoer- en logistieke ondernemings met ongeveer 60.000 werknemers in Baden-Württemberg. Hierdie sterk uitvoer -georiënteerde ondernemings voel die gevolge van geopolitieke konflikte, handelsbeperkings en verhoogde veiligheidsrisiko's. Laat kettings word toenemend beïnvloed deur broos, vervoerpaaie en wêreldwye verkeersvloei van doeane en sanksies. Hieruit kom die vereniging tot die gevolgtrekking dat ekonomiese veerkragtigheid en militêre verdedigingsvermoë saam hoort: as Duitsland swak versorg word in die geval van erns of alliansie, is handel en welvaart ook onder druk.

Watter dreigemente vir vrede, vryheid en verskaffingskettings doen die VSL -naam?

Watter spesifieke risiko's sien die vereniging?

Die toesprake by die algemene vergadering het twee vlakke van bedreiging uiteengesit. Eerstens, oorloë en konflikte – veral Russiese aggressie teen Oekraïne – bedreig vervoerroetes en energie- en grondstofvloei. Tweedens, tariewe, sanksies en 'n wêreldwye subsidiewedloop skep nuwe hindernisse vir uitvoerders; veral klein en mediumgrootte ondernemings ly onder skielike herroetering en langer verwerkingstye. Die vereniging waarsku dat 'n kombinasie van beide faktore uiteindelik die vrye wêreldhandel en dus die fondament van die Duitse industriële model ondermyn.

Soos VSL -president, dr. Micha, doen die eis om die Bundeswehr logisties te ondersteun?

Wat is agter die leidende beginsel "Ons logistieke ondernemings kan en moet die Bundeswehr ondersteun"?

Dr. Lege trek 'n parallel met die NAVO-dubbelspoorbesluit van die 1980's: Destyds het die privaatsektor politieke besluite ondersteun om vryheid en die markekonomie te beskerm. Vandag moet die bedryf weer eens verantwoordelikheid toon en sy kundigheid – pakhuisdienste, vervoer, IT-bestuur – as 'n strategiese ruggraat aanbied. Die President beklemtoon dat grootskaalse militêre vervoer, depots en instandhoudingsbedrywighede selde sonder burgerlike kommersiële kapasiteit in krisissituasies funksioneer. Die Bundeswehr Logistiekstelsel (LogSysBw) maak reeds eksplisiet voorsiening vir die integrasie van derdepartydienste in nasionale voorsieningsprosesse.

Watter herbelyning noem die leier van die CDU -parlementêre groep Manuel Hagel en hoe gaan die vragmotor se tol?

Watter sleutelverklarings het Hagel voor die verenigingslede gedoen?

Hagel beweer dat die "ou reëls" – goedkoop gas uit Rusland, Amerikaanse veiligheidswaarborge, goedkoop intermediêre produkte uit China – verouderd is. Hy doen 'n beroep op nuwe vryhandelsooreenkomste en vennote, want globale mededinging slaap nie. Wat logistieke beleid betref, het hy verklaar dat daar onder die CDU geen tolgeld op staats- en munisipale paaie in die volgende wetgewende periode sal wees nie en die "padfinansieringspad"-beginsel geprys, wat die oormerk van federale tolinkomste versterk. Sy standpunt het 'n geskiedenis: Reeds in 2022 het hy 'n staatsgeborgde toluitbreiding teengestaan ​​omdat inflasie en die energiekrisis die bedryf belas. Die VSL verwelkom hierdie standpunt, aangesien bykomende tollaste mededingendheid verder sou verswak.

Watter ekonomiese gevolge van die beurt van die tyd het die ARD -aandelebeurshoof Markus Gürne beskryf?

Waarom evalueer 'n finansiële joernalis die spesiale fonds positief?

Gürne herinner daaraan dat Duitsland se sakemodel gebaseer is op uitvoervloei en daarom afhang van stabiele toevoerroetes. Geopolitieke spanning verhoog die risiko van duur onderbrekings. 'N Sterk Europese veiligheidsargitektuur, wat deur 'n geteikende spesiale fonds gefinansier word, is dus 'n bevel oor die sake -rede. Hy voer aan dat beleggings in verdediging en moderne infrastruktuur toekomstige koste van vermybare afwykings verminder en terselfdertyd hoë-tegnologie bestellings vir die industrie skep.

Hoe is die 100 miljard spesiale bates ontwerp en waarheen gaan dit?

Waarvoor kan die geld gebruik word en vir watter aandele is logistieke projekte?

Die basiese wetgewing en die Bundeswehr -finansierings- en spesiale assesseringswet bepaal dat die fondse die vermoë van gapings moet sluit en die alliansie en verdedigingsvermoë moet versterk. Spesifiek is die spektrum van pantserbeleggings, ammunisie, infrastruktuur, IT -sekuriteit, sleuteltegnologieë en logistiek insluit. Die volle 100 miljard euro is kontraktueel gebind teen die einde van 2024; Vir 2025 maak die sakeplan voorsiening vir ongeveer 22 miljard euro, insluitend vervoer, depots en militêre IT -netwerke.

Waarom eis die VSL dat spesiale fondse nie sosiale uitgawes tot gevolg het nie?

Waarom beklemtoon Dr. die doelbinding?

Die Vereniging -president wys daarop dat spesiale fondse skuld verteenwoordig. Dit is slegs wettig as dit produktiwiteit, sekuriteit en groei verhoog. Floss -fondse in voortgesette sosiale oordragte, die beleggingseffek waag uit; Dan sal ondernemings 'n hoër rente en belastinginkomste moet dra sonder om mededingende raamwerkvoorwaardes te ontvang. Die standpunt val saam met die finansiële beleidsdebatte in die Bundestag, waar verskeie faksies streef na 'n streng doelverbintenis vir bewapening en logistieke beleggings.

Die spilpunt vir veiligheid en verdediging bied goed gestigte advies en huidige inligting om maatskappye en organisasies effektief te ondersteun om hul rol in Europese veiligheids- en verdedigingsbeleid te versterk. In 'n noue verband met die Werkgroep vir KMO Connect, bevorder hy veral klein en mediumgrootte ondernemings (KMO's) wat hul innoverende krag en mededingendheid op die gebied van verdediging verder wil uitbrei. As 'n sentrale kontakpunt, skep die hub 'n beslissende brug tussen SME en Europese verdedigingstrategie.

Geskik vir:

• Die werkgroepverdediging van die SME Connect - Versterking van KMO's in Europese verdediging

Wat beteken die vereiste “ekonomiese beurt” vir logistieke ondernemings?

Watter strukturele veranderinge benodig die vereniging?

Dr. Lege verklaar dat die logistieke bedryf reeds sy ergste krisis in dekades beleef – swak industriële produksie, stygende energiekoste en 'n tekort aan geskoolde werkers bots gelyktydig met beleggingsagterstande in hawens, spoorwegnetwerke en digitale doeanestelsels. 'n Ekonomiese ommekeer moet goedkeuringsprosedures versnel, beplanningssekuriteit vir infrastruktuurprojekte verseker en belastingaansporings vir lae-koolstof-aandrywingstegnologieë skep. Sonder hierdie hefbome bly die doelwit om beide klimaatsneutraliteit en verdedigingsvermoë te bereik, illusie.

Hoe is militêre logistiek in Duitsland vandag gestruktureer en waar het dit 'n burgerlike toevoeging nodig?

Is die Bundeswehr -logistiek genoeg vir 'n groot optog?

Die logistieke opdrag van die Bundeswehr in Erfurt beplan en beheer alle nasionale en internasionale logistieke bedrywighede; Ses mobiele logistieke bataljons, depots, skole en 'n spesiale baanbrekersbataljon word aanvaar. Nietemin erken die Bundeswehr -konsep dat organiese vermoëns alleen nie voldoende is nie. Ondersteuning en raamwerkkontrakte van die gasheer nasie met vraguitstallers moet vervoer, koevert en pakhuis met gelyktydige NAVO -optogte beveilig. Die Bundeswehr beskou Duitsland as 'n 'logistieke middelpunt' op die NAVO-Oos-flank, wat digte samewerking met private vraggidse en terminale operateurs benodig.

Watter wettige instrumente reguleer die integrasie van private logistiek?

Op watter basis kan vraguitstallers verplig of opdrag gegee word?

In die vredestyd sluit die federale owerhede die vervoerraamwerkkontrakte met logistieke diensverskaffers af; Die federale kantoor vir infrastruktuur, omgewingsbeskerming en dienste van die Bundeswehr is die faktuurposisie. In die geval van 'n spanning of verdediging, is die Wet op Vervoerdiens en Host Nation -ondersteuningsooreenkomste wat optoglenings, prioriteite en vergoeding in beslag neem, reguleer, ook van toepassing. Die VSL waarsku om hierdie standaarde op 'n moderne manier aan te pas, sodat daar wettige en koste -sekuriteit is as vragmotors of pakhuise op kort kennisgewing militêre doeleindes moet dien.

Watter rol speel die doeanebeleid, sanksies en handelsgeskil in die huidige situasie?

Hoe beïnvloed handelshindernisse operasionele logistiek?

Elke nuwe tariefkoers of lys van sanksies skep bykomende dokumentasie-, beheer- en bergingsrisiko's. Houers hoop op omdat goedere met dubbele gebruik onderhewig is aan strenger inspeksies; onderdele bereik produksielyne laat. Maatskappye benodig dus groter buffervoorrade en meer vervoerkapasiteit, wat moeilik is om te finansier tydens 'n resessie. Terselfdertyd kan sanksies onverwags logistieke roetes verskuif, byvoorbeeld van land na see of via derde lande – met koste- en tydrisiko's wat ook militêre ontplooiingsbeplanning beïnvloed wanneer burgerlike netwerke parallel gebruik moet word.

Hoe verander die verdedigingsbegroting en spesiale fondse die totale Duitse huishouding?

Neem die besteding van verdediging permanent toe?

Die konsep federale begroting vir 2025 ken €53,25 miljard toe vir kernbegrotingslyn 14; insluitend spesiale fondse, beloop verdedigingsbesteding net meer as €75 miljard, wat die NAVO-twee persent-kerf vir die eerste keer in dekades oorskry. Vanaf 2028, sodra die spesiale fondse uitgeput is, sal aansienlike bykomende begrotingsbronne benodig word om hierdie vlak te handhaaf of dit tot drie persent van die BBP te verhoog. Sonder begrotingskonsensus is befondsingsgapings dus dreigend – 'n risiko wat ook private beleggings in verdediging en logistiek vertraag.

Watter digitale vereistes kom militêre en burgerogistieke na vore?

Waarom is digitalisering 'n kernonderwerp van die spesiale fonds?

Moderne oorlogvoering vereis netwerkposisie, intydse opsporing en kuber-veerkragtige verskaffingskettings. Radioftoestelle, satellietgebaseerde dataskakels en wolkgebaseerde pakhuisbestuur maak vervoer vinniger en is geskik vir dubbele gebruik tussen militêre en burgerlike vloot. Spedisies wat in hierdie netwerke interoperabel wil bly, moet u IT -koppelvlakke oplei en aan die NAVO -standaarde voldoen vir kodering of EDI -formate.

Hoe kan die verband tussen klimaatdoelwitte, tegnologie oopmaak vir tegnologie en nasionale verdediging?

Sluit CO₂ -vermindering en militêre robuustheid uit?

Hagel pleit vir tegnologiese openheid in klimaatvriendelike aandryfstelsels. Die logistieke bedryf toets biobrandstowwe soos HVO100 en e-brandstowwe, wat volgens assosiasieprojekte uitlatings met tot 90 persent kan verminder. Terselfdertyd moet brandstowwe militêr stoorbaar en internasionaal beskikbaar bly. Hibriede benaderings – diesel-elektriese vragmotors met modulêre batterye – kan in vredestyd groen werk en in 'n noodgeval konvensionele brandstof gebruik. Dit bly van kardinale belang dat beleggings beplan kan word; voortdurende regulatoriese veranderinge vertraag vlootomskakelings en bring die bereiking van teikens in gevaar.

Watter aanbevelings vir optrede formuleer die VSL vir politiek en ondernemings?

Watter spesifieke stappe beveel die vereniging na die Algemene Vergadering aan?

Eerstens moet die federale en staatsregerings vir infrastruktuur 'n maksimum van twee jaar beperk om vinnig paaie en spoorvragkorridors uit te brei. Tweedens vereis die VSL 'n krisismeganisme wat militêre en siviele logistieke behoeftes deursigtig prioritiseer, sodat ondernemings hul kapasiteitsbeplanning kan aanpas. Derdens vra hy vir belasting toesighouers vir alternatiewe dryf en digitale veiligheidstegnologie. Vierdens moet die Bundeswehr en die ekonomie gesamentlike oefeninge verwesenlik om IT -koppelvlakke, doeaneprosesse en marsroetes te toets.

Watter lesse trek die logistieke industrie uit die 2025 -jaarvergadering?

Wat oorbly van die Esslingen -vergadering?

Die geleentheid het dit duidelik gemaak dat veiligheid van die verskaffingsketting, militêre verdediging en ekonomiese mededingendheid nie afsonderlik behandel kan word nie. Spediteurs, reladeurs, politici en media deel die diagnose dat geopolitieke spanning permanent bly en dat 'n robuuste veiligheidsargitektuur noodsaaklik is. Die Bundeswehr gee die Bundeswehr aan die 100 miljard spesiale bates, maar slegs in 'n noue aansluiting met private logistiek is daar werklik deur die behoud van die vermoë. Terselfdertyd moet fiskale en regulatoriese beleid die bedryf verlig in plaas daarvan om dit met ekstra belasting te belas. Die VSL sien die kern van 'n ekonomiese oorgang, vryheid, infrastruktuur en klimaatsbeskerming saam.

Die wêreldekonomie ervaar tans 'n fundamentele verandering, 'n gebroke epog wat die hoekstene van globale logistiek skud. Die era van hiper-globalisering, wat gekenmerk word deur die onwrikbare strewe na maksimum doeltreffendheid en die 'net-in-tyd'-beginsel, maak plek vir 'n nuwe werklikheid. Dit word gekenmerk deur diepgaande strukturele onderbrekings, geopolitieke verskuiwings en progressiewe ekonomiese politieke fragmentasie. Die beplanning van internasionale markte en voorsieningskettings, wat eens vanselfsprekend aanvaar is, ontbind en word vervang deur 'n fase van groeiende onsekerheid.

Geskik vir:

• Strategiese veerkragtigheid in 'n gefragmenteerde wêreld deur intelligente infrastruktuur en outomatisering - Die vereistesprofiel van die dubbelgebruik-logistieke kundige

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

Voorsitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

 

 

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital

Bel my net onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn