Die vraag na sonkragafdakke neem ook toe danksy omgewingsbonusse om elektriese motors te bevorder

Die omgewingsbonus is in 2016 in Duitsland geslaag. As 'n bonus vir die aankoop van 'n nuwe elektriese voertuig, is dit bedoel om die vraag te verhoog as 'n aansporing om te koop. Die omgewingsbonus geld ook vir hibriede elektriese voertuie en waterstof-/brandstofselvoertuie.

Die bevordering van elektromobiliteit word beskou as die sleutel tot klimaatvriendelike mobiliteit, wat Duitsland teen 2050 'n stap verder moet neem na EU-klimaatneutraliteit.

Private individue, maatskappye, stigtings, korporasies en verenigings kan aansoek doen vir die omgewingsbonus. Slegs aankope of verhuring van nuwe voertuie wat vanaf 18 Mei 2016 gekoop en (eerste) geregistreer is en vir minstens ses maande by die aansoeker geregistreer bly, kom in aanmerking vir befondsing. In November 2019, as deel van die gesamentlike mobiliteitsveldtog, is besluit om die omgewingsbonus tot 2025 te verleng of totdat die totaal wat uitbetaal is 2,09 miljard euro beloop. Weens die COVID-19-pandemie het die parlementêre groepleiers op 3 Junie 2020 besluit om die staatsaandeel van die omgewingsbonus vir elektriese voertuie as 'n innovasiebonus te verdubbel.

In sy 2008 "Nasionale Ontwikkelingsplan vir Elektromobiliteit" het die Duitse Federale Regering die doelwit gestel om teen 2020 een miljoen elektriese voertuie op Duitse paaie te hê. Die motorbedryf, so belangrik vir die Duitse ekonomie, sou ook 'n sleutelrol hierin speel, en sy sterk posisie in die wêreldekonomie handhaaf en verder uitbrei.

In 2009 was daar net minder as 1 500 elektriese motors in Duitsland. 'n Goeie dekade later, teen 1 April 2011, was daar ongeveer 365 000 elektriese voertuie in Duitsland. Die doelwit van een miljoen elektriese voertuie was dus ver van bereik.

Afhangende van die definisie en interpretasie word inprop-hibriede voertuie egter ook onder elektriese motors getel. Vanaf 1 April 2021 was daar ongeveer 349 300 geregistreerde elektriese voertuie in Duitsland. In hierdie lig beskou, sou die aantal elektries aangedrewe passasiersmotors die een miljoen-kerf nader wat deur die Duitse regering in 2008 gestel is.

Die verskil tussen 'n hibriede voertuig en 'n inprop-hibriede motor lê daarin dat hibriede voertuie, wat ook 'n elektriese motor het, as elektriese motors (inprop-hibriede) geklassifiseer word. In 'n suiwer hibriede voertuig help die elektriese motor slegs die verbrandingsenjin tydens versnelling, en die verbrandingsenjin neem oor teen hoër snelhede en lae toere per minuut. Hierdie hibriede elektriese motor kan dus nie as 'n onafhanklike voertuigaandrywingstelsel of 'n ekwivalente elektriese motor in 'n inprop-hibriede motor beskou word nie.

Oor die algemeen het 'n hibriede voertuig ten minste twee energie-omsetters en twee geïntegreerde energiebergingstelsels om die voertuig aan te dryf. Energie-omsetters sluit elektriese, petrol- en dieselenjins in; energiebergingstelsels sluit batterye, brandstoftenks en gastenks in. Aan die begin van 2021 was daar ongeveer een miljoen hibriede voertuie in Duitsland (insluitend inprop-hibriede).

Geskik vir:

• Elektromobiliteit kom stadig, maar dit kom

Sonkragmotorafdak ontwikkeling en potensiaal

Met betrekking tot die emissievrye EU-beleid, die stygende diesel- en petrolpryse, die toename in elektriese voertuie met die gepaardgaande laaistasies en laaipunt-bottelnekke, sal nie net 'n heeltemal ander bestuur- en voertuigsituasie hier in die volgende paar jaar ontwikkel nie, maar ook die brandstof- of laaigedrag sal heeltemal verander. Hervulling en laai sal nie meer net op groot skaal by sentrale sonkragvulstasies nie, dit sal desentraal oor die gebied versprei word. Waar daar ook al parkeerplekke is, sal potensiaal vir laaipunte en laaistasies ontstaan.

’n Interessante nuwe mark met groot potensiaal is hier aan die ontstaan, veral vir sonkraginstalleerders, wat hoofsaaklik deur politiek gedryf word. Die doel is nie dat die elektrisiteit voortgaan om uit die sok te kom nie, maar eerder van die fotovoltaïese tegnologie om die draai, hoofsaaklik via die sonkragmotorafdak-konsep in oop parkeerplekke. Dit beteken nie openbare parkeerplekke nie. Oop parkeerplekke is meestal onderdak en onbedekte spasies.

Dit was nie lank gelede nie dat tipiese sonkragstelsels hoofsaaklik in aanvraag was vir hellende dakke op huise of vir plat dakke op produksie- en nywerheidsale. Aanvaarding was ook hoog vir sonkragparke en sonkragvelde Veral wanneer dit by grondgemonteerde , het 62% van die respondente in 'n opname gesê dat hulle eerder 'n sonpark as 'n elektrisiteitsopwekkingstelsel in hul omgewing sou hê as byvoorbeeld 'n kernkragsentrale. Hier was slegs 5% ten gunste van kernenergie.

Met elektromobiliteit en die gebrek aan laai-infrastruktuur, het die idee van sonkragmotorafdakke in oop parkeerplekke .

In 'n opname het kenners van die e-mobiliteitsbedryf met meer as 70% bevestig dat die uitbreiding van die laaistasienetwerk 'n sterk invloed op die mark vir elektriese voertuie het. Nog 22% meen dit het ten minste 'n impak op die EV-mark.

Geskik vir:

• Beste praktyk-sonkragafdak: Wat handel en nywerheid in Baden-Württemberg nou moet weet
• Laaistasies en sonkragmotorafdakke saam maak sin: die sirkel sluit

Watter vorm van 'n aankoopaansporing vir nuwe motors sou jy verkies?

Die bron spesifiseer nie die ontbrekende persentasiepunte om 100 persent te bereik nie. Die vraag is in die bron soos volg geformuleer: “Nog 'n voorstel het betrekking op sogenaamde aankooppremies vir die aankoop van nuwe motors. In hierdie geval sal die staat 'n deel van die aankoopprys dek.”

• Moet so 'n aankoopaansporing slegs op elektriese motors van toepassing wees? Moet daar ook 'n kleiner aankoopaansporing vir motors met verbrandingsenjins wees?
• Moet daar dieselfde aankoopaansporings vir alle nuwe voertuie wees? Of is jy heeltemal teen sulke regeringsaansporings vir die koop van 'n nuwe motor gekant?

Die meerderheid verwerp regeringsaansporings vir motors: 'n Totaal van 55 persent van die respondente in die ARD-DeutschlandTREND-opname het gesê dat hulle heeltemal gekant is teen die instelling van 'n aankooppremie vir nuwe motors, ongeag die tipe aandrywingstelsel. As deel van die ekonomiese stimuluspakket om die ekonomiese gevolge van die koronaviruskrisis te oorkom, het die groot koalisie besluit om slegs alternatiewe aandrywingstelsels deur bonusbetalings te bevorder. Die subsidies vir die aankoop van elektriese, hibriede of waterstofvoertuie, wat reeds in die vorm van die omgewingsbonus bestaan, gaan verhoog word.

Bedrag van die omgewingsbonus vir die aankoop van elektriese voertuie in Duitsland in 2021

Hierdie statistiek toon die bedrag van die aankooppremie vir elektriese voertuie, ook bekend as die omgewingsbonus, per tipe elektriese voertuig in Duitsland in 2021. Die aankoop (koop of huur) van 'n elektriese voertuig, sowel as ooreenstemmende gebruikte voertuie, kwalifiseer vir befondsing. Die premie word gelykop gedeel tussen die federale regering en die voertuigvervaardiger. Die omgewingsbonus vir suiwer battery-elektriese voertuie met 'n netto lysprys van tot €40 000 het €9 000 per voertuig in 2021 beloop.

Die vermelde befondsingskoerse is terugwerkend van toepassing op dié wat vanaf 4 Junie goedgekeur is. Volgens BAFA kom suiwer elektriese motors, inprophibriede en brandstofselmotors asook ooreenstemmende gebruikte voertuie vir befondsing in aanmerking.

Aantal omgewingsbonusse waarvoor in Duitsland volgens vervaardiger vir elektriese motors aansoek gedoen is

bied Xpert.Solar konsultasie- en beplanningsdienste vir as 'n verdere stap om aan die vraag na emissievrye elektriese motors te voldoen.

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804  .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus