Die toekoms van logistieke sentrums

Europa in oorgang: Die toekoms van logistieke sentrums

Logistieke sentrums is nie 'n sleutelbedryf nie, maar hulle is beslis deel van ons belangrikste sleutelinfrastruktuur vir ons groeiende ekonomiese ligging, ten spyte van die Corona-pandemie.

Ten spyte van aanvanklike probleme aan die begin van die Corona-pandemie, het logistiek tot dusver besonder goed met die krisis omgegaan. Dit moes baie hanteer: vinnig toenemende vervoervolumes as gevolg van e-handel, asof dit reeds Kersfees was; die versagting van vertragings in net-tydse produksie, d.w.s. produksie gesinchroniseer met vraag; en die absorbeer en koördinering van die ontwrigting van die voorsieningsketting so effektief as moontlik.

Dit is dus nie net die vervaardigingsektor wat die toekoms van logistieke sentrums bepaal nie, maar ook e-handel, wat met sy verdeelde-kas-plukstelsel logistieke verskaffers voor nuwe uitdagings stel. Hierdie uitdagings sluit in die bemeestering van die uiteenlopende plukvereistes, van outomatiese enkel-item-pluk tot volle palletladings.

Verwant hieraan:

• Die Corona-pandemie en die impak daarvan op sleutelbedrywe: Wat jy nou moet doen

Nog 'n uitdaging is verstedeliking, terwyl basiese dienste in landelike gebiede terselfdertyd verseker word. Die Japannese is ietwat voor ons en vertrou onder andere op 'n plaaslike, gedesentraliseerde spilpuntstelsel (sien ook spilpunt en spoke, beide plaaslik en gedesentraliseerd). Dit behels die wegbeweeg van statiese prosesse, deur buigsame en intelligente outomatisering, na KI-gedrewe volle outomatisering.

Verwant hieraan:

• Stedelike Groei – Hoe Japan die koers vir die toekoms bepaal
• Japan werk reeds aan die toekoms van môre

En dan is daar die Groen Ooreenkoms, die EU se planom teen 2050 die eerste klimaatneutrale kontinent te wees.

Om 'n logistieke professionele persoon te wees, is tans nie maklik nie. Om al hierdie uitdagings te bemeester, is 'n reuse-taak. Dit behoort vir almal duidelik te wees dat dit nie in 'n kort tydjie beplan en opgelos kan word nie. Dit is waar intralogistieke kundiges nodig is, diegene wat 'n omvattende konsep kan lewer en nie net een aspek van intralogistiek kan verteenwoordig nie. Logistieke sagteware (WMS), plukmetodes en pakhuisstelsels wat aan al die vereistes vir 'n digitale transformasie na Industrie 4.0 voldoen, moet bestuur word deur intralogistieke kundiges wat die kundigheid en die portefeulje besit. Dit is die kundiges wat in netwerke saamwerk en die verskillende uitdagings individueel en bowenal wêreldwyd kan oplos.

Hoe Amazon dit doen

As mens van naderby kyk, staan ​​een maatskappy veral uit: Amazon. Amazon het daarin geslaag om intelligente outomatisering te bevorder en verskeie bestellingsversamelingsvereistes te implementeer. Amazon het meer as 175 logistieke sentrums wêreldwyd, wat vinnige versending aan sy kliënte moontlik maak. Veertig van hierdie logistieke sentrums is in Europa geleë, waarvan 12 tans in Duitsland is. Amazon het meer as 250 000 mense wêreldwyd in diens, waarvan ongeveer 13 000 permanent in Duitsland in diens is.

Lank voor die Groen Ooreenkoms was Amazon reeds verbind tot outonome kragopwekking. Amazon is nie net 'n leier in navorsingsbesteding nie, maar belê ook in die uitbreiding van sy robotika-vermoëns. En tog, hoewel Amazon se inkomste ook meer as tienvoudig toegeneem het sedert 2009, was dit nie genoeg om die styging in logistieke koste te verreken nie. In 2009 het versendings- en vervullingskoste 15,6 persent van netto verkope beloop. Teen 2019 het hierdie syfer tot 27,9 persent gestyg. Sonder die maatreëls wat deur Amazon geïmplementeer is, sou hierdie koste aansienlik hoër gewees het!

Meer inligting hier:

• CO2-neutraliteit met fotovoltaïese strale – Leer by Amazon

Kom ons som op wat die toekoms van logistieke sentrums sal verseker:

• Enkel-item- en volle palletpluk moet mekaar aanvul om gelyktydig aan die behoeftes van beide B2B en e-handel te voldoen.
• Uitbreiding van outomatisering om vir dieselfde-dag-aflewering .
• Outonome kragvoorsiening verbeter nie net die energiebalans volhoubaar nie, dit verminder ook koste aansienlik.

Individuele maatreëls is nie effektief nie

Wanneer logistieke geboue en fasiliteite geoptimaliseer en ontwerp word, is dit nie genoeg om slegs individuele komponente te verbeter nie. Selfs al word logistieke sale volgens huidige energie-doeltreffendheidstandaarde gebou, moet hul interieurs in die energiebeplanning ingesluit word. Die gewig van hierdie faktore wissel egter: Die finale verslag van die Leerstoel vir Materiaalhantering, Materiaalvloei en Logistiek en die Leerstoel vir Gebouklimatologie en Geboudienste-ingenieurswese aan die Tegniese Universiteit van München kom tot die gevolgtrekking dat drie tipes onderskei moet word, waarin die gewig van energiebesparingspotensiaal verskil.

• Die handbediende logistieke saal kan heel waarskynlik sy algehele energieverbruik verminder deur maatreëls wat op die gebou self getref word.
• In 'n semi-outonome pakhuis styg die invloed van intralogistiek reeds tot 70%
• Gevolglik is 'n volledig outomatiese logistieke sentrum 85% afhanklik van energie-doeltreffende intralogistiek.

Die belangrikheid van skaalbare, doeltreffende en energiebesparende intralogistiek is dus 'n deurslaggewende faktor in die beplanning van 'n outonome logistieke pakhuis.

Energie-doeltreffende komponente in intralogistiek

Die tendens vir die komende jare is duidelik. DAIFUKU is ver vooruit wat groen en doeltreffende logistiek betref. Vir dekades DAIFUKU gefokus op energie-doeltreffende intralogistieke stelsels. Dit is enersyds te wyte aan stygende energiekoste en andersyds aan politieke invloede.

Wanneer daar in nuwe intralogistiese stelsels belê word, is prestasiekriteria soos deurset of dinamika nie meer die enigste beslissende faktor nie; die energieverbruik van die stelsels word toenemend belangrik in tenders. Verbruik hang aansienlik af van die massas wat vervoer word. In onlangse jare DAIFUKU dus die gewig van sy stoor- en herwinningsmasjiene drasties verminder. Dit het hulle in staat gestel om die aandrywingskrag van die gebruikte motors, en dus energieverbruik, te verminder, terwyl dinamiese prestasie gehandhaaf of selfs verbeter word.

'n Konkrete voorbeeld is die H-klas palletstapelkrane, wat tot 'n hoogte van tot 40 meter gebou word – hier is 25% van die massa bespaar. Dit is onder andere bereik deur 'n volledig herontwerpte mas. Hierdie oplossing bestaan ​​uit 'n kombinasie van 'n roostermas en staalbuisprofiele. Hierdie ontwerpmaatreëls word aangevul deur gesofistikeerde beheerkonsepte wat byvoorbeeld masvibrasies tydens versnelling en vertraging aktief teenwerk.

In kombinasie met 'n outomatiese stoorstelsel vorm DAIFUKU se STV (Sortering Transportation Vehicle) 'n hoëprestasie, geïntegreerde vervoerstelsel. 'n Raamstruktuur met minder beheerbokse lei tot 'n gewigsvermindering van 9%, terwyl die gebruik van hoogs doeltreffende motors die kragverbruik met 10% verminder. CO2-uitlatings en energieverbruik daal ook met 10% in vergelyking met vorige modelle.

Daarbenewens het DAIFUKU die Shuttle Rack M ontwikkel . Benewens die verhoogde deurset in vergelyking met 'n konvensionele outomatiese kleinonderdelepakhuis (AS/RS), verminder hierdie stelsel kragverbruik omdat die verhouding van pendelgewig tot vrag besonder voordelig is.

Slim intralogistiek

Optimalisering in materiaalhantering bevorder 'n volhoubare energiebalans en lei tot 'n meer doeltreffende en groen voetspoor deur intelligente intralogistiek.

Omgewingsvriendelike en hulpbronbesparende intralogistiek vereis hoogs doeltreffende en goed ontwerpte materiaalhanteringstelsels. Dit verwys nie net na die energieverbruik van die stelsels self nie, maar ook na die doeltreffendheid van individuele komponente binne 'n logistieke sentrum.

Hernubare energie is outonome kragvoorsiening

Vir beplanningsveiligheid en kostevermindering:

• Sedert 2010 bepaal wetgewing dat logistieke geboue lae-koolstof-bedryf moet verseker. Dit beteken dat 'n groot deel van hul energieverbruik grootliks uit hernubare bronne verkry moet word.
• Die Duitse regering het homself die doelwit gestel om kweekhuisgasvrystellings met 40% teen 2020 te verminder in vergelyking met 1990.
• Duitsland mik daarna om teen 2050 byna kweekhuisgasneutraal te wees.

Nie net politiek nie, maar ook stygende energiekoste en kliënte-eise plaas druk op maatskappye om hul energie-doeltreffendheid te verbeter. 'n Studie oor volhoubaarheid in die vervoer- en logistieke sektor wat deur PwC gedoen is, kom tot die gevolgtrekking dat kliënte-eise selfs die sterkste dryfkrag agter volhoubaarheidsregulasies is.

Al hoe meer maatskappye verbind hulle dus tot 'n omgewingsvriendelike voorsieningsketting – nie net om redes van reputasie nie.

DAIFUKU sedert 2011 Omgewingsvisie 2020en verbind hom tot 'n volhoubare omgewing. Alle sake-aktiwiteite word met omgewingsbewustheid in gedagte uitgevoer. Dit sluit veral die ontwikkeling en voorsiening van materiaalvloeistelsels met 'n lae omgewingsimpak in.