Son Aşama Lojistiği – Bilmeniz Gereken Gerçekler

Gereksinimlerinizi uygulamada uzman desteğine mi ihtiyacınız var? Akıllı Fabrika, Akıllı Lojistik veya dijitalleşme hakkında sorularınız mı var?

Burada tavsiye ve çözümler bulabilirsiniz 👈🏻

Depoların ve tedarik zincirlerinin otomasyonu, depo optimizasyonunun temel bir unsurudur. Bu konuda size yardımcı olabiliriz.

Burada tavsiye ve çözümler bulabilirsiniz 👈🏻

E-ticaretin kendine özgü gereksinimleri vardır ve rekabet sürekli olarak yoğunlaşmaktadır. E-ticaretin piyasa değişikliklerinin itici gücü olarak kabul edilmesi tesadüf değildir. Gücümüz, yenilikçi çözümler ve uygulamalar sunmamızı sağlayan dijital uzmanlığımızda yatmaktadır.

Bizimle iletişime geçin 👈🏻

Özellikle orta mesafe taşımacılığı sektörü, lojistik üzerindeki talepleri sürekli olarak artırmıştır:

Malların alıcıya her zamankinden daha hızlı ulaştırılması fikriyle, dijital platformlar (aşağıya da bakınız) çağın ruhunu yakaladı. Çevrimiçi mağazalar daha önce "gerçek" ve geleneksel satış kanallarının yanında çok kanallı veya çapraz kanallı satış noktaları olarak geride kalırken, "hızlı" teslimat fikri e-ticareti Şampiyonlar Ligi'ne taşıyarak lider konumuna getirdi.

Orta Mesafe E-Ticaret – Görsel: Xpert.Digital

Bununla ilgili olarak:

• Birleşik Ticaret veya Çevrimiçi Olmayan Ticaret için iyi donanımlı

Ödeme yöntemleri daha çeşitli ve basit hale geldi. Benzer şekilde, süreç hem tüketiciler hem de satıcılar için kolaylaştı. Hızlı ve kolay olmalıydı. Ürünler hızlı ve kolay bir şekilde aranıp bulunmalıydı. Sipariş ve işlem hızlı ve kolay olmalıydı. Teslimat hızlı olmalıydı. E-ticarette başarı için basit bir USP (Benzersiz Satış Noktası) doğdu: "Hız!"

Sadece e-ticarete odaklanan iş modelinin romantikleştirilmiş bir görünümü – Resim: CuteCute|shutterstock.com

Dijital platformların, özellikle de Amazon'un yükselişiyle birlikte, yalnızca çevrimiçi olarak faaliyet gösteren e-ticaret şirketleri mantar gibi çoğaldı. E-ticarette "saf çevrimiçi" terimi, malların veya hizmetlerin fiziksel bir mağaza olmadan, yalnızca çevrimiçi olarak satıldığı ve teslim edildiği bir iş modelini ifade eder.

Bu şirketler genellikle paketlerin teslimatını kendileri yapmazlar, bunun yerine bu işlemi CEP hizmetlerine, sipariş karşılama hizmeti sağlayıcılarına veya Amazon'un kendisine (Amazon Tarafından Sipariş Karşılama - FBA) bırakırlar.

FBM (perakendeciler tarafından sipariş karşılama) alanında bile, CEP hizmetlerine bağımlılık söz konusudur.

"Son mil" terimi, tedarik zinciri yönetimi ve ulaşım planlamasında, insanların ve malların bir ulaşım merkezinden nihai varış noktasına kadar olan hareketini tanımlamak için kullanılır. "Son mil" terimi, bireysel haneleri ana telekomünikasyon ağına bağlamakta zorlanan telekomünikasyon sektörü tarafından benimsenmiştir.

Benzer şekilde, tedarik zinciri yönetiminde son mil, insanların ve paketlerin merkezlerden nihai varış noktalarına taşınması zorluğunu tanımlar. Özellikle e-ticaret şirketlerinin yük taşımacılığında ve araç paylaşım hizmetlerinin yolcu taşımacılığında olduğu gibi, işletmeden tüketiciye (B2C) teslimat sayısının artmasıyla birlikte, son mil teslimatı giderek daha fazla incelenen bir alan haline gelmektedir.

Son kilometre teslimatının zorlukları arasında maliyetleri en aza indirmek, şeffaflığı sağlamak, verimliliği artırmak ve altyapıyı iyileştirmek yer almaktadır.

Önemli not: PDF dosyası şifre korumalıdır. Lütfen bizimle iletişime geçin. PDF dosyası elbette ücretsizdir
.

Almanca versiyon – PDF dosyasını görüntülemek için lütfen aşağıdaki resme tıklayın
.

Kurye, ekspres ve paket (CEP) sektöründeki trendler – PDF İndir

Önemli not: PDF dosyası şifre korumalıdır. Lütfen bizimle iletişime geçin. PDF dosyası elbette ücretsizdir
.

İngilizce versiyon – PDF dosyasını görüntülemek için lütfen aşağıdaki resme tıklayın
.

Dünya çapında son kilometre lojistiği – PDF İndir

"Son mil" terimi, başlangıçta telekomünikasyon sektöründe özel hanelerin ve işletmelerin ana telekomünikasyon ağına bağlanmasının zorluğunu tanımlamak için kullanılmıştır. Bu son "mil" kablo veya tel hattı yalnızca tek bir müşteri tarafından kullanılır. Bu nedenle, bu altyapının kurulum ve bakım maliyetleri, ağın ana hatlarındaki (paketlerindeki) birçok müşteriye kıyasla yalnızca tek bir abone üzerinden karşılanabilir.

Tedarik zinciri yönetiminde, son mil hem yolcu hem de yük taşımacılığı için benzer bir sorunu tanımlar. Yük ağlarında, birçok müşteri için paketler gemiler, trenler, büyük kamyonlar veya uçaklar kullanılarak merkezi bir dağıtım merkezine verimli bir şekilde teslim edilebilir. Bu merkezi dağıtım merkezine ulaştıktan sonra, bu paketler bireysel işletmelere veya tüketicilere teslim edilmek üzere daha küçük araçlara aktarılmalıdır. Ulaşım ağlarında, son mil, insanların bir havaalanı veya tren istasyonu gibi bir ulaşım merkezinden nihai varış noktalarına ulaşmalarının zorluğunu tanımlar. Tıpkı telekomünikasyon ağlarında olduğu gibi, son mil teslimatıyla ilişkili maliyetler genellikle daha yüksektir.

Bununla ilgili olarak:

• Geçiş sürecindeki Avrupa: Lojistik merkezlerinin geleceği
• Yerel merkeziyetsiz lojistik merkezleri
• Ağ bağlantılı dağıtım merkezleri – İç lojistik 4.0

Demiryolu yük taşımacılığı ağları ve konteyner gemileri aracılığıyla malların taşınması genellikle en verimli ve uygun maliyetli yöntemdir. Ancak, mallar bir yükleme sahasına veya yüksek kapasiteli bir limana ulaştıktan sonra, nihai varış noktalarına taşınmaları gerekir. Tedarik zincirinin bu son aşaması genellikle daha az verimlidir ve malların taşınmasının toplam maliyetinin %41'ine kadarını oluşturur. Bu durum "son mil problemi" olarak bilinir. Son mil problemi, kentsel alanlarda teslimat yapmanın zorluğunu da içerebilir. Merkezi bir ticaret bölgesindeki perakende mağazalarına, restoranlara ve diğer işletmelere yapılan teslimatlar genellikle trafik sıkışıklığına ve güvenlik sorunlarına yol açar.

Son aşama sorunlarından biri de insani yardıma ihtiyaç duyan bölgelere mal taşımacılığıdır. Yardım malzemeleri bazen etkilenen bir bölgedeki merkezi bir ulaşım merkezine ulaşabilir, ancak doğal afetlerden kaynaklanan hasar veya altyapı eksikliği nedeniyle dağıtılamayabilir.

Son kilometre teslimatındaki zorluklardan biri de gözetimsiz bırakılan paketlerdir. UPS, FedEx, USPS, DHL ve diğerleri gibi kargo şirketleri, paketleri mağazalarda veya evlerde gözetimsiz bırakarak, ürünlerin dış etkenlere ve "kapı önü hırsızları" (müşterilerin verandalarından veya ön kapılarından paket çalan kişiler) tarafından çalınma olasılığına maruz kalmasına neden olurlar.

Bu soruna bir çözüm, şehir merkezlerine kilitli dolaplar kurulmasıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde Amazon, müşterilerin paketlerini evde bırakmak yerine teslim alabilecekleri kilitli dolaplar kurmuştur. Bu, onları hırsızlık ve hasardan korur ve şirketlerin birden fazla ayrı daire veya işletme yerine tek bir yere teslimat yapmasına olanak tanır.

Benzer şekilde, Japonya, Güney Kore ve Tayvan'da bazı çevrimiçi perakendeciler, müşterinin tercih ettiği bir markete teslimat seçeneği sunarak, müşterinin siparişini oradan teslim almasını sağlıyor. Bu, hırsızlık olasılığını azaltmanın ve paketleri birleştirmenin yanı sıra, mağazada ödeme yapılmasına da olanak tanıyor.

Maliyetleri düşürmek için perakendeciler, paket teslimatı için otonom araçların kullanımını araştırdılar. ABD şirketi Amazon ve Çin şirketi Alibaba, tüketicilere mal teslimatı için dronların kullanımını araştırdı. Avrupa'da ise Almanya, Büyük Britanya ve Polonya, otomatik paket teslimatını mümkün kılan hizmetlerle ilgili denemeler yaptı.

“Son kilometre”, özellikle tren istasyonları, otobüs terminalleri ve feribot terminalleri gibi ulaşım merkezlerinden insanların nihai varış noktalarına ulaşmalarının zorluğunu da tanımlar. Kullanıcıların başlangıç ​​noktalarından bir ulaşım ağına ulaşmakta zorluk çekmeleri durumunda, bu senaryo alternatif olarak “ilk kilometre problemi” olarak da adlandırılabilir.

Toplu taşımada son kilometre sorununa yönelik çözümler arasında besleyici otobüslerin kullanımı, bisiklet altyapısı ve kentsel planlama reformu yer almaktadır.

Son kilometre sorununu hafifletmek için bisikletli ulaşım sistemleri, araç paylaşım programları, kapsül arabalar (kişisel hızlı ulaşım) veya motorlu ayakkabılar gibi diğer yöntemler de farklı derecelerde benimsenmeyle önerilmiştir.

2015 yılının sonunda Ford Motor Company, son kilometre yolculukları için bir çözüm olarak tasarlanan kendinden tahrikli bir tek tekerlekli bisiklet için patent aldı. Bisiklet paylaşım programları Avrupa ve Asya'da başarıyla uygulandı ve Kuzey Amerika'da da uygulanmaya başlandı. 2017 yılının sonundan itibaren, şehirlerde kiralık elektrikli scooter veya elektrik destekli bisiklet gibi paylaşımlı araçlar sunan mikromobilite hizmetleri ortaya çıktı.

Şehirlerde e-mobilite – Görsel: Macrovector|shutterstock.com

Perakendecilerin ve ürün üreticilerinin hızlandırılmış teslimatlara (aynı gün ve ertesi gün) yönelik talebi nedeniyle, teknoloji odaklı son kilometre teslimat platformları ortaya çıkmıştır. Son kilometre teslimatına yönelik bu artan talep, göndericileri geleneksel kargo ve kurye hizmetlerinden, örneğin yüklenicilerle "teslimat için Uber" modeliyle çalışan talep üzerine hizmet sağlayıcılara kadar birçok farklı teslimat şirketini yönetmeye zorlamıştır.

Göndericilerin yarattığı talebi teslimat arzıyla eşleştirmek, çeşitli son kilometre teknoloji platformları tarafından ele alınan bir zorluktur. Bu şirketler, son kilometre teslimatını kolaylaştırmak için göndericileri teslimat hizmet sağlayıcılarıyla bir araya getirir. Bu son kilometre teknoloji platformları, göndericilerin ve alıcıların gerçek zamanlı verilere erişmesini sağlayarak yöneticilerin geç teslimatlar, yanlış adresler veya ürün hasarı gibi sorunlar ortaya çıktığında anında harekete geçmesine olanak tanır.

Bu teknolojinin dezavantajlarından biri, tüketiciler ve perakendeciler arasında bu tür merkezi olmayan sistemlere duyulan güven eksikliğidir.

Avrupa ve ABD: Son Mil Pazarı, Kurye, Ekspres ve Paket Gönderileri – Görsel: Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

Bununla ilgili olarak:

• Avrupa ve ABD: Son Mil Pazarı, Kurye, Ekspres ve Paket Gönderileri
• Almanya'da kurye, ekspres ve paket gönderileri
• Son Mil – Son kilometre
• Kırsal bölgelerdeki arz açığını kapatmak
• Kırsal bölgelerde temel hizmetlerin sağlanması
• Japonya şimdiden yarının geleceği üzerinde çalışıyor
• Kentleşme – Japonya Geleceğe Nasıl Yön Veriyor?

Dijital platformların prensibi – Görsel: Xpert.Digital

Daha fazla bilgi burada:

• Dijital platformlar küresel ekonomide devrim yaratıyor

Dijital platformlar ve birleşik ticaret – Görsel: Xpert.Digital

Daha fazla bilgi burada:

• Bilgi Notu: Platform Ekonomisi – Platform Ekonomisi

Bu istatistik, 2017 yılında DACH bölgesinde platform ekonomisinin geleceği üzerine yapılan bir anketin sonuçlarını yansıtmaktadır. Anket sırasında, katılımcıların %45,5'i platform ekonomisinin yeni tedarik pazarlarına erişimi kolaylaştırdığı ifadesine katılmıştır.

DACH bölgesinde platform ekonomisi – Görsel: Xpert.Digital