Çin | Kırılgan küresel tedarik zincirleri ve sonu yok: Şangay açıklarında gemi trafiği sıkışıklığı

Alman endüstrisi, Şangay'daki dünyanın en büyük konteyner limanındaki gemi sıkışması nedeniyle potansiyel olarak ciddi sonuçlara hazırlanıyor

Çin metropolü Şangay limanının önünde çok sayıda kargo ve konteyner gemisi sıkıştı. Bu, gemiler için çevrimiçi bir izleme portalı olan Fleetmon'un güncel harita bölümüne dayanan grafikte gösterilmektedir. Trafik sıkışıklığının nedeni Çin hükümetinin şehre uyguladığı sıkı karantinadır. Liman çalışanları da bundan etkileniyor; bu nedenle dünyanın en büyük limanı şu anda çok daha az personelle idare etmek zorunda.

Alman endüstrisi, Şangay'daki dünyanın en büyük konteyner limanındaki bir gemi nedeniyle muhtemelen ciddi sonuçlara hazırlanıyor. Sanayi Başkanı Siegfried Russwurm, Berlin'deki Alman Basın Ajansı'na şunları söyledi: “Alman endüstrisi önümüzdeki haftalarda üretim süreçlerinden korkuyor. Özellikle sektörler hammadde veya bileşen teslimatlarından ve bitmiş ürünlerinin deniz taşımacılığı yoluyla gönderilmesinden etkileniyor ”.

Konteyner zarfı ile ölçülen Şangay'daki liman, dünyanın en büyük limanıdır. Geçen yıl orada 47 milyon TEU (yirmi metrelik eşdeğer birim, konteyner boyutları için ölçüm birimi) işlendi. En büyük Avrupa limanı Rotterdam'da bulunuyor – 15.3 milyon TEU orada ele alındı. Almanya'da Hamburg Limanı en büyük mal kullanımı kaydetti. 2021'de yaklaşık 111 milyon ton mal işlendi. Hamburg Limanı, Bremerhaven ve Wilhelmshaven limanlarının önünde. Grafik, dünyanın en büyük yük limanlarına genel bir bakış sunuyor.

Fleetmon, trafik hacmini görüntülemek için gemilerin Otomatik Tanımlama Sistemleri (AIS) sinyallerini kullanır. Bunlar, nakliye sırasında radyo aracılığıyla navigasyon verileri alışverişinde bulunmak için kullanılır. 20 metrenin üzerindeki her gemi bir AIS sinyali yayınlamak zorundadır. Diğer şeylerin yanı sıra takma ad, gemi türü, GPS konumu, boyutlar ve benzeri verileri gönderir.

Alman endüstrisi, Şangay'daki dünyanın en büyük konteyner limanındaki nakliye sıkışıklığı nedeniyle potansiyel olarak ciddi sonuçlara hazırlanıyor

Çin metropolü Şangay limanının önünde çok sayıda kargo ve konteyner gemisi sıkıştı. Bu, gemiler için çevrimiçi bir izleme portalı olan Fleetmon'un güncel harita bölümüne dayanan grafikte gösterilmektedir. Sıkışıklığın nedeni, Çin hükümetinin şehre uyguladığı sıkı karantinadır. Bu aynı zamanda liman çalışanlarını da etkiliyor; bu nedenle dünyanın en büyük limanının şu anda çok daha az personelle yönetilmesi gerekiyor.

Alman endüstrisi, Şangay'daki dünyanın en büyük konteyner limanında bir nakliye sıkışması nedeniyle potansiyel ciddi görüşmeler için kendini destekliyor. Sanayi başkanı Siegfried Russwurm, Berlin'deki Alman Basın Ajansı'na şunları söyledi: “Alman endüstrisi önümüzdeki haftalarda üretim süreçlerini bozuyor. Özellikle etkilenen, hammadde veya yapı bileşeni teslimatlarına ve deniz taşımacılığı yoluyla bitmiş ürünlerinin şaftına dayanan endüstrilerdir.

Konteyner verimi açısından, Şangay'daki liman dünyanın en büyük limanıdır. Geçen yıl orada 47 milyon TEU (yirmi metrelik eşdeğer birim, konteyner sisleri için ölçüm birimi) ele alındı. En büyük Avrupa limanı Rotterdam'da – 15.3 milyon TEU orada ele alındı. Almanya'da Hamburg Limanı en büyük kargo verimini kaydetti. 2021'de yaklaşık 111 milyon ton mal işlendi. Bu, Hamburg limanını Bremerhaven ve Wilhelmshaven limanlarının çok önüne koyuyor. Aşağıdaki grafik, dünyanın en büyük kargo limanlarına genel bakış sunmaktadır.

Fleetmon, trafik hacimlerini görüntülemek için gemilerden gelen Otomatik Tanımlama Sistemleri (AIS) sinyallerini kullanır. Bunlar, nakliye sırasında radyo aracılığıyla navigasyon verileri alışverişinde bulunmak için kullanılır. 20 metrenin üzerindeki her tekne bir AIS sinyali iletmelidir. Diğer şeylerin yanı sıra çağrı adını, gemi tipini, GPS konumunu, boyutlarını ve benzer verileri iletir.

Kırılgan Tedarik Zincirleri: Basınç Altında Tedarik Zinciri – Resim: Xpert.digital / Seyahat Mani | Shutterstock.com

Küresel tedarik zincirleri hâlâ salgın nedeniyle zor durumda. Birçok ülke, değer ve tedarik zincirlerinde ciddi gecikmelere neden olan çok sayıda pandemi karşıtı önlem uygulamaya koydu. Örneğin, lojistik merkezlerdeki kontrol ve karantina bölgeleri, malların teslimatında birikmiş yığılmalara yol açmıştır. Bunun sonucunda birçok tedarikçi firmanın üretimi aksadı ve teslimat yükümlülüklerini artık tam olarak yerine getiremez hale geldi. Eksik tedarikçi parçaları da üretim süreçleri üzerinde hızla büyük bir etki yaratabilir. Buna hastalık veya seyahat kısıtlamaları nedeniyle çalışanların bulunmaması da ekleniyor.

Küresel tedarik zinciri devam eden sorunları ve bölgesel krizleri yırtıyor mu? – Resim: Xpert.digital / Iaroslav Neliubov | Shutterstock.com

Geçtiğimiz günlerde bu konuda şunları yazdık: “Daha önce sayısız kez anlatıldığı gibi, küreselleşme tedarik zinciri yapısına çok fazla yük getirdi ve onu kontrolü dışındaki beklenmedik ve beklenmeyen krizlere karşı savunmasız hale getirdi. Ancak nispeten kısa sürede stratejik farkındalık da oluşmadı. Bu da gelecekte lojistik veya intralojistikte tedarik zincirinde herhangi bir gevşeme olmayacağı anlamına geliyor.”

Şimdi harekete geçme zamanı. Şimdi yaparsanız, geç – ve bu birkaç! 2012 gibi erken bir tarihte, ankete katılan şirketlerin % 16,2'si tedarik zinciri risk yönetiminde hiçbir çözümü ve stratejisi olmadığını belirtmiştir. En geç bir tepki gerçekleşmelidir, çünkü mevcut durum duracaktır. Ve birçoğunun dikkate almadığı şey: zincir reaksiyon riski ve daha fazla krizin olası sonuçları gerçektir. Birisi bunun şimdi olduğunu ciddiye alabilir mi?

Lojistik Kütüphanesi (PDF) – Resim: Corona Borealis Studio

Veriler düzenli aralıklarla görüntülenir ve uygunluk açısından kontrol edilir. Bu genellikle bazı ilginç bilgi ve belgeleri bir PDF sunumunda birleştirdiğimiz bir araya getirir: kendi veri analizlerimiz ve pazarlama istihbaratımızın yanı sıra dış pazar gözlemlerimiz.

Avrupa'nın Rotterdam ve Antwerp'in önündeki gemi birikimi – Resim: Fabianirwin | Shutterstock.com

Küresel tedarik zincirleri hâlâ salgın nedeniyle zor durumda. Birçok ülke, değer ve tedarik zincirlerinde ciddi gecikmelere neden olan çok sayıda pandemi karşıtı önlem uygulamaya koydu. Örneğin, lojistik merkezlerdeki kontrol ve karantina bölgeleri, malların teslimatında birikmiş yığılmalara yol açmıştır. Bunun sonucunda birçok tedarikçi firmanın üretimi aksadı ve teslimat yükümlülüklerini artık tam olarak yerine getiremez hale geldi. Eksik tedarikçi parçaları da üretim süreçleri üzerinde hızla büyük bir etki yaratabilir. Buna hastalık veya seyahat kısıtlamaları nedeniyle çalışanların bulunmaması da ekleniyor.