Pahalı petrol efsanesi: 80 milyar euro kar – Benzin fiyatlarındaki patlamanın gerçek nedeni

Yakıt fiyatları kontrolden çıktı: Yakıt indirimi neden başarısız oluyor ve gerçekte kim kâr ediyor?

Krize rağmen rekor karlar: Siyaset petrol devlerini kontrol etmekte başarısız mı oluyor?

Akaryakıt fiyatları fırladığında ve petrol şirketleri aynı anda milyarlarca dolarlık rekor kârlar elde ettiğinde, kamuoyundaki öfke muazzam ve anlaşılabilir oluyor. Ancak şirketleri yasadışı kartel anlaşmaları yapmakla veya politikacıları sistematik yolsuzlukla suçlayanlar asıl noktayı kaçırıyorlar. Küresel petrol piyasasının gerçekliği daha karmaşık, ancak daha az patlayıcı değil. Jeopolitik krizler ve sınırlı kapasite nasıl bu kadar astronomik kârlara dönüşüyor? Federal Kartel Dairesi neden çoğu zaman güçsüz kalıyor ve popüler yakıt indirimi neden maliyetli bir ekonomik politika hatası oluyor? Bu derinlemesine analiz, çarpıcı rakamları perspektife oturtuyor, kuyu başından benzin istasyonuna kadar fiyat oluşum mekanizmalarını inceliyor ve tüketiciler üzerindeki yükü hafifletmek ve enerji devlerinin piyasa gücünü sınırlamak için hangi önlemlerin (akıllıca bir aşırı kâr vergisinden radikal piyasa şeffaflığına kadar) gerçekten gerekli olduğunu gösteriyor.

Petrol şirketlerinin kriz dönemindeki kârları: piyasa sonucu mu, güç sorunu mu yoksa siyasi başarısızlık mı?

Benzin istasyonlarındaki kriz kâr payına dönüştüğünde

En büyük sekiz petrol şirketi, 2026 yılının ikinci çeyreğinde toplamda yaklaşık 93 milyar ABD doları (yaklaşık 80 milyar euro) gelir elde etti. Bir önceki yılın aynı çeyreğinde ise bu şirketlerin geliri 50 milyar ABD dolarının biraz altında, yani yaklaşık 43 milyar euro civarındaydı. Bu durumun boyutu gerçek ve siyasi açıdan son derece hassas: Hane halkları ve işletmeler daha yüksek yakıt ve ulaşım maliyetlerine katlanırken, aynı fiyat şoku büyük üreticiler için olağanüstü yüksek karlara dönüşüyor.

Bu nedenle, anlaşılabilir öfke, ekonomik analizin yerini tutamaz. Şirket karlarının ikiye katlanması otomatik olarak yasadışı bir kartel anlamına gelmez, ayrıca artan gelirlerin tamamının daha yüksek maliyetler olmadan elde edildiğini de kanıtlamaz. Tersine, bu gelişmeyi sadece arz ve talebin normal bir sonucu olarak görmezden gelmek de aynı derecede yanlış olur. Tüm ekonomi için hayati önem taşıyan yoğunlaşmış, dikey olarak entegre bir piyasada, yasal olmakla birlikte dağıtım politikası açısından sorunlu olan ve bazı durumlarda vergilendirmeye tabi olan kıtlık rantları ortaya çıkabilir.

Dolayısıyla nesnel olarak haklı bakış açısı şudur: Rekor karlar öncelikle daha yüksek piyasa fiyatlarının, sınırlı taşıma ve işleme kapasitelerinin ve entegre enerji şirketlerinin özel konumunun bir sonucudur. Bunlar kendi başlarına fiyat sabitleme veya yolsuzluğun kanıtı değildir. Bununla birlikte, önemli ölçüde daha fazla şeffaflığı, daha etkili suiistimal kontrolünü ve olağanüstü ekonomik rantlara yönelik iyi tasarlanmış bir vergiyi haklı çıkarırlar. Politika yapıcılar için en önemli hata, toptan satış ve rafineri operasyonlarındaki fiyat oluşumunu eş zamanlı olarak açıklamadan tüketicileri genel yakıt indirimleriyle rahatlatmak olacaktır.

Bu muhteşem rakamı doğru bir perspektife oturtmak

Sıklıkla dile getirilen 80 milyar euro rakamı, Alman yakıt piyasasının resmi bir göstergesi değil, Saudi Aramco, BP, Shell, Equinor, Total Energies, Eni, Chevron ve ExxonMobil şirketlerinin çeyrek dönemlik toplam karlarını ifade etmektedir. Bu şirketler büyüklük, üretim hacmi, rafineri faaliyetleri, ticaret faaliyetleri, coğrafi erişim ve muhasebe uygulamaları açısından önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Yalnızca Saudi Aramco, 2026 yılının ikinci çeyreğinde 33,4 milyar ABD doları tutarında düzeltilmiş net gelir bildirdi. ExxonMobil 14,5 milyar ABD doları kar, Shell ise 9,8 milyar ABD doları düzeltilmiş kazanç bildirdi.

Dolayısıyla bu toplam rakam, Alman benzin istasyonlarındaki kar marjını değil, büyük enerji şirketlerinin küresel karlılığını tanımlamaktadır. Suudi Arabistan, Permiyen Havzası veya Kuzey Denizi'ndeki ham petrol üretiminden elde edilen karlar, rafinerilerden, sıvılaştırılmış doğal gazdan, kimyasallardan, elektrik ticaretinden ve benzin istasyonu ağlarından elde edilen sonuçlarla birlikte toplanmaktadır. Bununla birlikte, bu toplam, dış fiyat şokunun sektörün kazançlarını ne kadar önemli ölçüde değiştirebileceğini gösterdiği için siyasi tartışma açısından önemlidir. Ancak, Almanya'da rekabet hukukunun belirli bir ihlalini kanıtlamak için yeterli değildir.

Önceki yılın aynı çeyreğiyle yapılan karşılaştırma da dikkatli bir yorum gerektirir. Büyük emtia şirketlerinin çeyreklik karları, piyasa fiyatlarındaki, üretim hacimlerindeki, stok değerlemelerindeki, amortismanlardaki, ticaret sonuçlarındaki ve döviz kurlarındaki değişiklikler nedeniyle önemli ölçüde dalgalanır. Düşük bir karşılaştırma rakamı, büyüme oranını yapay olarak şişirebilir. İki katına çıkma istisnai bir durum olsa da, sağlam bir değerlendirme serbest nakit akışlarını, yatırılan sermayeyi, üretim maliyetlerini, rafineri marjlarını ve uzun vadeli ortalama karları da dikkate almalıdır. Fazla kar vergisi açısından, en önemli faktör medyaya uygun çeyreklik karşılaştırma değil, birkaç normal yıl boyunca açıkça tanımlanmış bir referans karıdır.

Yüksek karlar otomatik olarak yasa dışı değildir

Piyasa ekonomisinde şirketlerin, çok yüksek kârlar da dahil olmak üzere, kâr elde etmelerine izin verilir. Kârlar çeşitli işlevlere hizmet eder: yatırılan sermayeyi telafi eder, riskleri üstlenir, yatırımları finanse eder ve kaynakları kıtlık yaşanan alanlara yönlendirir. Bir şirket yasadışı anlaşmalar yoluyla fiyatları koordine ettiğinde, piyasadaki hakim konumunu kötüye kullandığında, rakiplerini ortadan kaldırdığında veya rekabetin kapsamını sınırlamadan yapısal darboğazlardan kasıtlı olarak yararlandığında durum sorunlu hale gelir.

Bu nedenle, rekabet hukuku ve vergi hukuku farklı soruları gündeme getirir. Rekabet hukuku, rekabetin kısıtlanıp kısıtlanmadığını veya piyasa gücünün kötüye kullanılıp kullanılmadığını inceler. Öte yandan, aşırı kâr vergisi, olağanüstü gelirin bir kısmının ekonomik rant olarak elde edilip edilmemesi gerektiğini inceler. Bir kâr tamamen yasal olabilir ve yine de özel bir vergiye tabi olabilir. Tersine, yüksek bir vergi ödemesi, rekabetin düzgün işlediğini kanıtlamaz.

"Aşırı kar" terimi siyasi söylemde belirsizdir, ancak ekonomik terimlerle daha kesin olarak tanımlanabilir. Bu terim, yatırılan sermaye üzerinden normal bir getiri ve uygun bir risk primi üzerinde kalan kar payını ifade eder. Hammaddelerde bu rant, genellikle piyasa fiyatları keskin bir şekilde yükselirken, halihazırda geliştirilmiş sahaların çıkarma maliyetlerinin yalnızca biraz artması durumunda ortaya çıkar. İşte tam olarak bu nedenle bir şirket, değişmeyen üretim ve benzer işletme maliyetleriyle önemli ölçüde daha fazla kazanabilir. Ek getiri, öncelikle daha yüksek verimlilikten değil, bir emtianın kıtlığından ve özellikle elverişli yataklara ilişkin mülkiyet haklarından kaynaklanır.

Petrol sahalarına sahip olmak bedava bir satın alma değildir

Büyük petrol şirketlerinin, kendi petrol sahalarından tedarik sağladıkları için küresel piyasa fiyatlarındaki artıştan etkilenmedikleri iddiası, konuyu aşırı basitleştirmektir. Dikey olarak entegre şirketler arama haklarına, rafinerilere, ticaret şirketlerine ve hatta bazen benzin istasyonu ağlarına sahip olsalar da, grup içinde ham petrol ve ürünler genellikle piyasa bazlı transfer fiyatlarıyla değerlendirilir. Ekonomik gerekçe fırsat değeridir: Şirket içinde üretilen ve kendi rafinerisinde işlenen bir varil petrol, alternatif olarak mevcut piyasa fiyatından satılabilir.

Dünya piyasa fiyatı yükselirse, üretim operasyonunun teknik maliyetleri neredeyse hiç artmasa bile, bir şirketin kendi üretiminin değeri artar. Bu, şirket genelinde üretim aşamasında bir kâr anlamına gelir. Ancak rafineri için ham petrol ekonomik olarak pahalı kalır çünkü kullanımı piyasadaki potansiyel satış gelirinden vazgeçmeyi gerektirir. Bu fırsat değerini değil de tarihsel üretim maliyetlerini kullananlar, defter maliyetlerini ekonomik maliyetlerle karıştırır ve kıt kaynakların tahsisinde piyasa fiyatlarının rolünü hafife alırlar.

Bu, her fiyat artışının haklı olduğu anlamına gelmez. Entegre şirketler, aynı anda birçok seviyede kar elde edebilir: çıkarım, ticaret, yüksek rafineri marjları ve dağıtım. Kamu değerlendirmesini zorlaştıran da tam olarak bu dikey entegrasyondur. Benzin istasyonu işletmesinden bildirilen düşük karlar, toptan satış veya rafinerideki yüksek kazançlarla dengelenebilir. Bu nedenle etkili bir inceleme, tüm değer zincirini dikkate almalı ve benzin istasyonlarındaki görünür fiyat göstergeleriyle sınırlı kalmamalıdır.

Uzun vadeli tedarik sözleşmeleri bile yükselen piyasa fiyatlarının etkisini ortadan kaldırmaz. Bu tür sözleşmeler genellikle Brent petrolü, Dubai petrolü, döviz kurları, ürün fiyatları, navlun maliyetleri veya diğer endekslerle bağlantılı fiyatlandırma formülleri içerir. Uzun vadeli bir sözleşme genellikle miktarları ve tedarik ilişkilerini garanti eder, ancak 2030 yılına kadar değişmeyen bir fiyatı garanti etmez. Belirli sözleşmeleri incelemeden, yaygın sabit fiyat iddiası kanıtlanamaz. Dahası, gerçekten sabit bir satın alma fiyatı bile, malların daha yüksek piyasa değerine dayalı bir ekonomik avantaj yaratır ve bu da otomatik olarak son müşteriye daha düşük bir fiyat olarak yansıtılmaz.

Ham petrol fiyatından pompa fiyatına

Yakıt fiyatı yalnızca ham petrolün değerine bağlı değildir. Rafineri, taşıma, depolama, yasal olarak zorunlu karışımlar, dağıtım, benzin istasyonu işletmeleri, enerji vergisi, CO₂ fiyatlandırması ve katma değer vergisi de fiyatı etkiler. Ayrıca, benzin ve dizel ayrı ürünler olarak işlem görmektedir. Fiyatları, örneğin rafineri kapasitesinin yetersiz kalması, belirli ürün kalitelerinin kıtlaşması veya bölgesel stokların azalması durumunda, ham petrol fiyatlarından daha önemli ölçüde dalgalanabilir.

Bu durum, 2008, 2022 ve 2026 gibi yıllık rakamları karşılaştırmanın siyasi soruları gündeme getirse de, tek başına marj suistimalini kanıtlayamayacağını açıklıyor. ABD doları cinsinden nominal petrol fiyatı öncelikle euroya çevrilmelidir. Ardından enflasyon, vergiler, CO₂ maliyetleri, rafineri marjları, nakliye maliyetleri, ürün kıtlığı ve dizel ve benzin talebindeki değişiklikler dikkate alınmalıdır. Almanya'daki CO₂ vergisi, 2026 yılında benzin fiyatlarını litre başına yaklaşık 17 sent, dizel fiyatlarını ise litre başına yaklaşık 19 sent artırmıştır; ancak 2025'e kıyasla ek artış, genel fiyat hareketinin sadece küçük bir bölümünü oluşturmuştur.

Mevcut veriler ayrıca ham petrol fiyatı ile nihai fiyat arasındaki farkın önemli olduğunu göstermektedir. Ağustos 2026'da, Piyasa Şeffaflık Birimi tarafından bildirilen ham petrol fiyatı litre başına 43,0 ile 50,5 sent arasında değişirken, ortalama pompa fiyatları Super E5 için 2,203 €, E10 için 2,146 € ve dizel için 2,223 € idi. Bu fark, vergileri, işleme ve dağıtımı içerdiğinden kârla eş anlamlı değildir. Bununla birlikte, büyüklüğü, toptan satış ve rafineri operasyonlarını incelemenin, sadece ham petrol fiyat grafiğine bakmaktan neden daha önemli olduğunu vurgulamaktadır.

Eylül ayında durum tekrar kötüleşti. İlk iki haftada ortalama fiyatlar E5 için litre başına yaklaşık 2,30 €, E10 için 2,25 € ve dizel için 2,31 € civarına ulaştı. 1 Eylül ile 11 Eylül arasında benzin fiyatları litre başına 7,1 sent, dizel fiyatları ise 13,6 sent arttı. Bu tür hareketler, gerçek kıtlık beklentilerinden kaynaklanabileceği gibi, kar marjlarının genişlemesine de olanak sağlayabilir. Piyasalar yalnızca fiili fiziksel kıtlığa değil, gelecekteki darboğaz olasılığına da tepki verir.

Kıtlık genellikle beklentilerle başlar

Tüm benzin istasyonlarına yakıt sağlandığı sürece kıtlık olmayacağı argümanı, emtia piyasalarının işleyişini yanlış anlamaktadır. Fiyatlar sadece bir pompa boşaldığında yükselmez. Tüccarlar gelecekteki arzın daha kıt, daha riskli veya daha pahalı olacağını bekledikleri anda yükselirler. Yüksek fiyatlar talebi azaltır, stokları harekete geçirir ve alternatif tedarikler organize etme teşvikleri yaratır. Dolayısıyla piyasanın yeterli miktarda arz sağlamaya devam etmesi, artan fiyatın doğrudan bir sonucu olabilir.

Bununla birlikte, beklenti eksikliği ekonomik olarak gerekli olanın ötesine geçebilir. Gergin piyasalarda, risk primleri, navlun ve sigorta maliyetleri, ihtiyati depolama ve spekülatif pozisyonlar aynı anda artar. Orta Doğu ve Hürmüz Boğazı çevresindeki belirsizlik, 2026 yılında özellikle önemliydi. İran çatışmasının patlak vermesinin ardından, petrol fiyatı geçici olarak varil başına 126 ABD dolarının üzerine çıktı ve Brent petrolü ikinci çeyrekte bir önceki yılın seviyesinin önemli ölçüde üzerinde seyretti.

Dolayısıyla, daha yüksek karlar, çatışmanın kasıtlı olarak karları artırmak için kışkırtıldığını kanıtlamaz. Bu tür bir nedensellik iddiası, sağlam kanıt olmadan spekülatif olurdu. Bununla birlikte, düşük maliyetli kaynak çıkarma kapasitesine sahip kişilerin jeopolitik şoklardan fayda sağladığını göstermektedir. Bu, meşru bir siyasi sorun yaratır: Toplum enflasyon, güvenlik ve dağıtım maliyetlerinin önemli bir kısmını üstlenirken, kaynak sahiplerinden oluşan yoğunlaşmış bir grup kıtlık rantının büyük bir payını alır.

Piyasa gücü gizli anlaşmalar olmadan da işler

Oligopolistik bir piyasa, yöneticilerin gizlice görüşmesine gerek kalmadan yüksek fiyatlar ve istikrarlı kar marjları üretebilir. Az sayıda tedarikçi birbirini izler, benzer piyasa bilgilerine sahiptir ve agresif fiyat indirimlerinin tüm tarafların karlarını azaltacağını bilir. Bu paralel davranış, örtük koordinasyon olarak bilinir. Ekonomik açıdan önemlidir, ancak yasal olarak kanıtlanabilir bir anlaşmaya göre dava açılması çok daha zordur.

Federal Kartel Ofisi, önceki soruşturmasında doğrudan ve yasaklanmış fiyat sabitleme faaliyetine dair herhangi bir kanıt bulamadı. Ancak, bu sektörlerde yapısal rekabet sorunları ve önemli bilgi boşlukları bulunduğu için özellikle rafinerileri ve toptan yakıt ticaretini inceledi. 2025 tarihli nihai raporda, bu piyasa seviyelerindeki fiyat belirleme mekanizmaları analiz edildi ve diğer hususların yanı sıra, benzin istasyonlarında fiyat değişikliklerinin sıklığında keskin bir artış belgelendi: 2014'te günde yaklaşık dört ila beş değişiklikten, 2024'ün başlarında ortalama 18'e yükseldi.

Bu nedenle, açık karteller ile yapısal piyasa gücü arasında çok önemli bir ayrım çizgisi bulunmaktadır. Kamuoyu tartışmaları genellikle gizli anlaşmalar kavramına odaklanır çünkü bu kavram ahlaki açıdan net görünmektedir. Bununla birlikte, ekonomik olarak, giriş engellerinin yüksek olduğu, rafineri kapasitesinin sınırlı olduğu, altyapısının değiştirilmesinin zor olduğu ve az sayıda entegre tedarikçinin bulunduğu bir piyasa, suç teşkil eden iletişim olmasa bile tatmin edici olmayan sonuçlar verebilir. Bu durumda uygun yanıt yalnızca kovuşturma değil, şeffaflık, erişim düzenlemeleri, elden çıkarma seçenekleri, ithalat rekabeti ve hedefli suistimal kontrolünün bir kombinasyonudur.

Sektör odak alanları: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'ye), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Daha fazla bilgi burada:

• Uzman İş Merkezi

Konuyla ilgili bilgi ve uzmanlık sunan bir merkez:

• Küresel ve bölgesel ekonomileri, inovasyonu ve sektöre özgü trendleri kapsayan bilgi platformu
• Odaklandığımız temel alanlardan derlenmiş analizler, içgörüler ve arka plan bilgileri
• İş ve teknoloji alanındaki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektörel yenilikler hakkında bilgi arayan şirketler için bir merkez

Rekabet kurumu neden fiyatları düşürmekle yetinmiyor?

Federal Kartel Dairesi bir fiyat kontrol otoritesi değildir. Mevcut rekabet hukuku, siyasi takdire dayalı olarak makul bir benzin fiyatı belirlemesine izin vermez. Bunun için, yasadışı bir anlaşma veya piyasadaki hakim konumun kötüye kullanılması gibi tekel karşıtı hukuk kapsamında bir dayanak gereklidir. Yüksek fiyatlar ve yüksek karlar önemli göstergelerdir, ancak kendi başlarına yasal bir ihlal için yeterli gerekçe oluşturmazlar.

Dolayısıyla, yetkililerin neden çok daha önce müdahale etmediği sorusunun iki cevabı var. Birincisi, gerçekten de soruşturma yürüttüler, izlediler ve yasal işlemler başlattılar. Piyasa Şeffaflık Birimi yaklaşık 15.000 benzin istasyonunda fiyat değişikliklerini kaydediyor; Nisan 2026'dan beri fiyatlar günde sadece bir kez öğlen saatlerinde artırılabiliyor, indirimler ise her zaman mümkün olmaya devam ediyor. İkincisi, toptan yakıt ticaretinin derinlemesine incelenmesi yasal direnişle karşılaştı. Sektör soruşturmasının tamamlanmasının ardından başlatılan yasal işlemler, başlangıçta 2026 baharında Düsseldorf Yüksek Bölge Mahkemesi'nin bir kararıyla durduruldu.

Bu çatışma, temel kurumsal sorunu vurgulamaktadır. Bir rekabet otoritesinin, olağandışı marjları değerlendirebilmesi için satın alma, nakliye, rafineri, depolama, ticaret ve iç muhasebe hakkında ayrıntılı bilgilere ihtiyacı vardır. Şirketler bu açıklama gerekliliklerine mahkemede itiraz ederse, gecikmeler yaşanır, oysa kriz çoktan benzin istasyonlarına ulaşmış olur. Bu durum, otoritenin tamamen pasif olduğu iddiasını değil, bilgi talep etme ve sürekli marj izleme konusunda yasal olarak sağlam, açıkça tanımlanmış yetkileri savunmaktadır.

Piyasa şeffaflığı ofisi, temel sorunu yalnızca kısmen çözüyor. Son tüketici fiyatlarını görünür hale getiriyor ve fiyat karşılaştırmalarını iyileştiriyor. Ancak, bir kar marjının ne kadarının çıkarıma, hammadde ticaretine, rafineriye veya toptan satışa ayrıldığını otomatik olarak ortaya koymuyor. Gerçek bir rekabet baskısı için, rafineri kapasite kullanım oranları, ithalat kapasiteleri, ürün fiyatlandırması, transfer fiyatları ve toptan satış koşulları da şeffaf olmalıdır.

Yolsuzluk iddiaları kanıt gerektirir

Siyasi karar vericilerin büyük bir kısmının rüşvet aldığı varsayımı, kar rakamlarıyla desteklenmemektedir. Lobi faaliyetleri, kişisel bağlantılar ve siyasi sapkın teşvikler, araştırılması gereken gerçek alanlardır. Öte yandan rüşvet, ödemelerin, karşılıklı çıkar ilişkilerinin veya haksız avantajların kanıtlanmasını gerektiren somut bir suçtur. Çıkar odaklı siyaset ile yolsuzluk arasında önemli bir hukuki ve analitik fark vardır.

Siyasetçilerin geçmişteki profesyonel bağlantıları, finans veya enerji şirketleriyle olan ilişkileri eleştirel bir şekilde değerlendirilebilirken, mevcut nüfuzlarının kanıtının yerini tutmaz. Friedrich Merz, 2016-2020 yılları arasında BlackRock Almanya'nın denetleme kurulu başkanlığını yapmış ve Mayıs 2025'ten beri Almanya Şansölyesi olarak görev yapmaktadır. Bu durum, belirli bir yakıt politikası kararının BlackRock veya bireysel petrol şirketlerine hizmet etmesi gerektiği anlamına gelmez, aynı zamanda kişisel bir çıkar çatışmasının var olduğu anlamına da gelmez. Bunun yerine, ciddi eleştiriler, yayınlanmış temaslara, parti bağışlarına, hisse senedi sahipliklerine, yasa tekliflerine ve belirli önlemlerin dağılımsal etkilerine odaklanmalıdır.

Asılsız suçlamalar, meşru eleştiriyi nihayetinde zayıflatır. Hedef alınanların tüm tartışmayı bir komplo teorisi olarak reddetmelerine olanak tanır. Daha önemli bir soru, devletin neden maliyetleri kamusallaştırdığı, fiyat verilerini ancak geç aldığı ve istisnai emekli maaşlarını sistematik olarak toplamadığıdır. Bunu destekleyecek, herhangi bir neden uydurmaya gerek kalmadan, bol miktarda ekonomik politika argümanı mevcuttur.

Yakıt indirimi belirtiyi tedavi ediyor

Alman hükümeti, Ekim-Aralık 2026 dönemi için enerji vergisini litre başına 14 sent düşürme kararı aldı. Katma değer vergisindeki düşüşle birlikte, bu durum toplamda yaklaşık 17 sentlik bir vergi indirimi sağlayacak. Bu önlem hızlı ve idari açıdan basittir. Bu, özellikle içten yanmalı motorlara alternatifi olmayan kırsal kesimdeki haneler, esnaf, tüccarlar ve lojistik şirketleri için faydalıdır.

Ekonomik açıdan bakıldığında ise yakıt indirimi ciddi zayıflıklara sahiptir. Ağır vasıta kullanan veya yıllık kilometresi yüksek olan sürücüler, tutumlu bir hane halkına kıyasla mutlak anlamda daha fazla fayda sağladığı için, indirim tam olarak hedefli değildir. Yolculukları birleştirme, yakıt tasarrufu yapma veya diğer ulaşım yöntemlerine geçme teşvikini azaltır. Her şeyden önemlisi, arz kısa vadede esnek değilse veya tedarikçilerin piyasa gücü varsa, vergi indiriminin tüketicilere tam ve kalıcı olarak ulaşması garanti edilemez.

Vergi indiriminin fiyatlara yansıması rekabete bağlıdır. Yoğun rekabette, brüt fiyat yaklaşık olarak vergi indirimi miktarı kadar düşer. Dar bir piyasada ise, indirimin bir kısmı daha yüksek kar marjlarına yansıyabilir. İşte tam da bu nedenle, hükümet toptan satış ve rafineri kar marjlarının nasıl geliştiğini aynı anda kesin olarak ölçemiyorsa, genel bir indirim uygulaması çelişkili olur. Esasen, satın alma gücünü piyasaya aktarmak ve doğru yere ulaşmasını ummaktır.

Hedeflenen bir alternatif, düşük gelirli hanelere, işe gidip gelenlere ve özellikle etkilenen küçük işletmelere geçici ulaşım ödemeleri olabilir. Bu tür yardımlar, gelir, mesafe, araç bağımlılığı ve bölgesel toplu taşıma imkanlarına göre kademeli olarak verilebilir. İdari olarak daha zahmetli olsa da, maliyet açısından daha uygun ve sosyal açıdan daha adil olacaktır. Enerji yoğun ulaşım hizmetleri sunan şirketler için, geçici, kademeli sübvansiyonlar veya likidite yardımı, her litre yakıt için genel bir fiyat indiriminden daha etkili olabilir.

Aşırı karlara vergi uygulamak mümkün, ancak önemsiz bir konu değil

Almanya ve Avrupa Birliği, istisnai fosil yakıt karlarına özel bir vergi uygulanmasının yasal ve idari olarak mümkün olduğunu zaten göstermiştir. 2022 ve 2023 Avrupa dayanışma katkısı, gelirlerinin en az yüzde 75'ini ham petrol, doğal gaz, kömür, rafineri veya kok ürünlerinden elde eden şirketleri kapsıyordu. Fazla kar, vergilendirilebilir karın 2018-2021 yılları ortalamasını yüzde 20'den fazla aşan kısmı olarak tanımlandı; bu kısma en az yüzde 33 oranında vergi uygulandı.

Bu acil durum önleminden elde edilen nihai gelir, 2022 ve 2023 yılları için AB genelinde 26 milyar avronun biraz üzerinde gerçekleşti. Bu, aşırı karlara vergi uygulanmasının temelde imkansız olduğu iddiasını çürütmektedir. Ancak, her tasarımın verimli olduğunu henüz kanıtlamamaktadır. Vergi tabanı, referans dönemi, zarar devri, grup sınıflandırması ve uluslararası kar kaydırma, krizle ilgili emeklilik maaşlarının mı yoksa sadece normal döngüsel gelirlerin mi vergilendirildiğini belirler.

Kötü tasarlanmış bir vergi, yatırımları çarpıtabilir. Geriye dönük ve beklenmedik bir şekilde uygulamaya konulması, düzenleyici belirsizliği artırır. Kâr yerine gelire dayalı olması, yüksek gelirli ancak düşük kâr marjlı şirketleri de etkileyebilir. Sadece bir ülkede uygulanması, ticaret faaliyetlerini, finansmanı veya kârları değiştirebilir. Cömert indirimler yoluyla yeni fosil yakıt yatırımlarını teşvik etmesi, iklim politikası hedeflerine bile ters düşebilir.

Dolayısıyla iyi bir çözüm, doğaçlama bir cezalandırıcı vergi şeklinde değil, aksine rantlara dayalı, kalıcı bir vergi şeklinde olmalıdır. Uluslararası Para Fonu, ekonomik rantların bir kısmının vergilendirilmesini önermektedir; çünkü aşırı getirilere yönelik hassas bir vergi, yatırımı veya enflasyonu önemli ölçüde etkilemeden gelir yaratabilir. Aynı zamanda, kötü tasarlanmış, kısa vadeli özel vergilerden de kaçınılması konusunda uyarıda bulunmaktadır. Kritik faktörler arasında uzun vadeli bir kıyaslama getirisi, uygun bir öz sermaye getirisi, gerçek kayıpların tam olarak dikkate alınması ve istisnai getirilere ilişkin net bir sınırlama yer almaktadır.

Uluslararası alanda faaliyet gösteren petrol şirketleri için, tek taraflı Alman yaklaşımından ziyade koordineli bir Avrupa çözümü daha sağlam olacaktır. Üretim, rafineri ve ticaret ayrı ayrı ele alınmalı, böylece bir sektördeki kayıplar keyfi olarak diğer bir sektördeki krizden elde edilen faydalarla mahsup edilememelidir. Aynı zamanda, aynı kârın birden fazla kez vergilendirilmemesi sağlanmalıdır. Gelirler şeffaf bir şekilde hedefli yardım önlemleri, ağlar, depolama, şarj altyapısı, demiryolu ve endüstriyel dönüşüm için kullanılmalıdır.

Devlet bundan fayda sağlıyor, ancak aynı mekanizmadan değil

Tartışmalarda sıklıkla gerçek fazlanın devletin elinde olduğu iddia edilir. Gerçekten de devlet, enerji vergisi, CO₂ fiyatlandırması ve katma değer vergisi yoluyla önemli miktarlarda gelir elde etmektedir. Bununla birlikte, enerji vergisinin sabit bileşeni ham petrol fiyatıyla otomatik olarak artmaz. Katma değer vergisi, net fiyatlar yükseldikçe nominal olarak artarken, aynı zamanda devletin ulaşım, inşaat, savunma, sosyal refah ve enflasyona bağlı ücret ayarlamalarına yönelik harcamaları da artmaktadır.

Devlet gelirleri ve şirket karları da işlevsel olarak farklıdır. Vergiler kamu hizmetlerini finanse eder ve parlamento tarafından belirlenir. Şirket karları sahiplerine aittir ve yeniden yatırılır, temettü olarak dağıtılır veya hisse geri alımları için kullanılır. Her ikisi de eleştirilebilir, ancak "aşırı kar" terimi her yüksek gelire keyfi olarak uygulanmamalıdır.

Ancak, hükümetin çelişkili bir fiyat karışımı yarattığı doğrudur. Bir yandan, tüketimi ve emisyonları azaltmak için CO₂ fiyatlandırması yoluyla fosil yakıtları daha pahalı hale getiriyor. Diğer yandan, kriz dönemlerinde enerji vergilerini düşürerek fiyat sinyalini zayıflatıyor. Alternatiflerin yetersiz olduğu ve yükün toplumda eşitsiz dağıldığı durumlarda bu politika anlaşılabilir. Ancak uzun vadede pahalıdır ve güvenilirliği düşüktür. Daha iyi yaklaşım şudur: savunmasız gruplara yönelik hedefli tazminat, alternatiflerin genişletilmesi ve fosil yakıt fiyatlarının kalıcı olarak yapay bir şekilde düşürülmesinden kaçınılması.

Kritik altyapıların devlet mülkiyetinde olması değil, kontrol altında tutulması gerekir

Enerji arzı, kritik altyapının bir parçasıdır. Ancak bu, tüm petrol çıkarma, rafineri, lojistik ve benzin istasyonlarının mutlaka devletleştirilmesi gerektiği anlamına gelmez. Özel şirketler verimli yatırım yapabilir, risk üstlenebilir ve yenilikler üretebilir. Devlet mülkiyeti arz güvenliğini kolaylaştırabilir, ancak yanlış planlamaya veya siyasi güdümlü yetersiz yatırıma karşı otomatik olarak koruma sağlamaz.

Kurumsal kontrol çok önemlidir. Stratejik rezervler, terminallere ve boru hatlarına ayrımcılık yapmadan erişim, sağlam depolama yükümlülükleri, acil durum planları, raporlama gereklilikleri ve yatırım zorunlulukları, her tesisi millileştirmeden arz güvenliğini sağlayabilir. Belirli şebekeler veya darboğaz altyapıları gibi doğal bir tekelin bulunduğu yerlerde, rekabetçi piyasalara kıyasla düzenleme veya kamu mülkiyeti daha güçlü bir şekilde değerlendirilmelidir.

Entegre şirketlerin parçalara ayrılması, dikey entegrasyonun rekabeti açıkça engellediği durumlarda faydalı olabilir. Ancak bu her derde deva değildir. Çıkarma, rafineri ve dağıtımın ayrılması çıkar çatışmalarını azaltabilir ve karşılaştırılabilirliği artırabilir, ancak aynı zamanda koordinasyon maliyetlerini artırabilir ve tedarik zincirlerini daha savunmasız hale getirebilir. Bu nedenle, herhangi bir yapısal ayrıştırmadan önce, pazar erişimini, ithalat alternatiflerini ve bölgesel rafineri bağımlılıklarını dikkate alan sağlam bir etki analizi gereklidir.

E-mobilite, zaman gecikmeli bir rekabet politikasıdır

Elektrikli araçlara, demiryoluna, toplu taşımaya ve daha verimli lojistiğe geçiş, yalnızca emisyonları azaltmakla kalmaz, aynı zamanda fosil yakıt tedarikçilerinin piyasa gücünü de düşürür. Tasarruf edilen her litre, talebi azaltır ve tüketicilerin alternatif seçeneklerini genişletir. Uzun vadede, bu ikame, petrol şirketleri üzerinde en etkili rekabet baskısını oluşturur. Ayrıca, petrol üreten ülkelere ve ulaşım yollarına olan jeopolitik bağımlılığı da azaltır.

Ancak kısa vadede bu, tüm sürücülerin ahlaki olarak kınanmasına yol açmamalıdır. Kırsal alanlarda genellikle yoğun toplu taşıma ağları bulunmamaktadır; kiracılar her zaman şarj noktalarına erişemezler; ve ticaret ve lojistik işletmeleri uygun menzil, yük taşıma kapasitesi ve öngörülebilir şarj sürelerine ihtiyaç duyarlar. Dahası, elektrikli bir araba, düşük gelirli hanelerin kolayca karşılayamayacağı bir başlangıç ​​yatırımı gerektirir. Bazı kararlarda kolaylık rol oynar, ancak altyapı, sermaye ve işletme gereksinimleri de aynı derecede gerçektir.

Bu nedenle etkili politika, net ve uzun vadeli fiyat sinyallerini pratik alternatiflerle birleştirir. Bunlar arasında hızlı şebeke genişlemesi, evde ve iş yerinde uygun fiyatlı şarj, güvenilir kamu şarj noktaları, rekabetçi elektrik tarifeleri, hafif ticari araçların elektrifikasyonu, demiryolu yatırımları ve dijital lojistik optimizasyonu yer almaktadır. Destek programları, bir aracın liste fiyatından ziyade gelir ve fiili ikame etkileriyle daha güçlü bir şekilde uyumlu olmalıdır.

Sembolik öfke yerine bir dizi önlem

Öncelik, tüm değer zinciri boyunca şeffaflıktır. Federal Kartel Ofisi, rafineri kapasite kullanımına, ham petrol ve ürün tedarikine, navlun, stok seviyelerine, toptan fiyatlara, iç transfer fiyatlarına ve bölgesel kar marjlarına ilişkin standartlaştırılmış verileri derhal almalıdır. Toplu kar marjı göstergeleri yayınlanırken ticari sırlar korunabilir. Bu tür bir veri tabanı ne karları yasaklayacak ne de fiyatları idari olarak sabitleyecektir, ancak göze çarpan sapmaları daha erken görünür hale getirecektir.

İkinci öncelik, toptan satış sektöründe daha etkili rekabet sağlamaktır. Bağımsız servis istasyonları ve orta ölçekli perakendecilerin yakıtlara, terminallere ve depolama kapasitesine ayrımcılık yapılmadan erişime ihtiyaçları vardır. Entegre sağlayıcılar toptan fiyatları bağımsız servis istasyonlarının rekabet etmesini zorlaştıracak şekilde belirlerse, suistimal kontrol önlemleri daha hızlı bir şekilde uygulanmalıdır. Aynı zamanda, ithalat darboğazları, altyapı erişimi ve bölgesel bağımlılıklar da araştırılmalıdır.

Üçüncü öncelik, kurallara dayalı bir emeklilik vergisidir. Bu vergi, yalnızca normal sermaye getirisini aşan karları vergilendirmeli, zararları simetrik olarak ele almalı, Avrupa genelinde koordine edilmeli ve ideal olarak vergi kanununa kalıcı olarak dahil edilmelidir. Bu, karları doğrudan cezalandırmaz, aksine jeopolitik kıtlıktan veya özellikle elverişli kaynaklardan kaynaklanan istisnai kısmı kapsar. Bu, geriye dönük olarak açıklanan tek seferlik bir vergiye kıyasla planlama kesinliğini artıracaktır.

Dördüncü öncelik, hedefli yardımdır. Yakıt tüketimini genel olarak sübvanse etmek yerine, düşük ve orta gelirli haneler, zorunlu olarak işe gidip gelenler ve özellikle etkilenen küçük işletmeler doğrudan, geçici destek almalıdır. Genel vergi indirimleri çok kısa vadeli bir acil durum önlemi olarak haklı görülebilir, ancak dağıtımlarının şeffaf bir şekilde izlenmesine ve sabit bir bitiş tarihine tabi olmalıdır.

Beşinci öncelik, petrol bağımlılığının azaltılmasını hızlandırmaktır. Şarj altyapısı, dağıtım ağları, depolama, toplu taşıma, demiryolu ve verimli lojistik yatırımlarının iki yönlü etkisi vardır: iklimi korurlar ve fosil yakıt sağlayıcılarının jeopolitik kıtlığı kalıcı olarak yüksek rantlara dönüştürme yeteneklerini sınırlarlar. Bunu başarmak için izinler, şebekeye erişim ve belediye planlaması hızlandırılmalıdır. Güvenilir bir dönüşüm yolu, tekrarlanan yakıt indirimlerinden daha ekonomik olarak güçlüdür.

Öfke ile yargı arasındaki en önemli fark

Sekiz petrol şirketinin çeyrek dönemlik karlarının neredeyse ikiye katlanması, olağanüstü kriz rantlarının güçlü bir kanıtıdır. Bu durum, küresel piyasa fiyatlarındaki artışın, maliyet etkin çıkarma ve işleme kapasitelerine sahip şirketlere orantısız bir şekilde fayda sağladığını göstermektedir. Bununla birlikte, bu durum şirketlerin ek maliyetlere katlanmadığını veya gizli anlaşmaların, rüşvetin veya kasıtlı bir savaş sahnelemesinin gerçekleştiğini kanıtlamaz.

Federal Kartel Dairesi pasif durumda değil, ancak son derece yoğunlaşmış, uluslararası düzeyde birbirine bağlı bir pazar karşısında araçları sınırlı kalıyor. Siyasi keyfin etkisiyle fiyatları düşüremez ve güvenilir verilere ve suistimal için yasal bir dayanağa ihtiyaç duyar. İşte tam da bu nedenle yasa koyucular, bilgi edinme haklarını, toptan ticaret denetimini ve telafi edici önlemleri, süreçlerin krizden yıllar sonra etkili olmaması için tasarlamalıdır.

Aşırı kârlar üzerinden alınan vergi ne sosyalist keyfilik ne de otomatik bir çözüm yoludur. Doğru tasarlandığında, normal yatırım getirilerini yok etmeden ekonomik rantları yakalayabilir. Kötü tasarlandığında ise yasal belirsizlik, vergi kaçırma teşvikleri ve yeni çarpıklıklar yaratır. En ikna edici yaklaşım, tam şeffaflık ve hedefli sosyal yardımla birlikte, kalıcı, kurallara dayalı ve Avrupa koordinasyonunda uygulanan bir emeklilik vergisidir.

Kışkırtıcı ama ekonomik açıdan sağlam olan sonuç şu: Gerçek başarısızlık, şirketlerin yüksek fiyatlara yüksek karlarla karşılık vermesi değil. Asıl başarısızlık, devletin oyunun kurallarını o kadar eksik belirlemesinden kaynaklanıyor ki, kriz karları özelleştiriliyor, yardım maliyetleri toplumsallaştırılıyor ve yapısal bağımlılık daha sonraki yakıt indirimleriyle birlikte devam ediyor. Bunu değiştirmek isteyen herkesin yolsuzlukla ilgili temelsiz söylemlere daha az, verilere, rekabet hukukuna, emeklilik vergilendirmesine ve gerçek alternatiflere daha fazla erişime ihtiyacı var.

Xpert.Digital, Konrad Wolfenstein liderliğinde veri odaklı bir B2B endüstri merkezidir. Şirket, endüstriyel ortaklar için harici, yarı şirket içi bir çözüm görevi görerek, müşterinin tarafında ek kaynaklara ihtiyaç duymadan pazarlama, içerik ve satış alanlarındaki operasyonel boşlukları kapatmaktadır.

Daha fazla bilgi burada:

• Şirket içi çözüme benzer bir yaklaşım: Xpert.Digital, B2B pazarlama ve satışta operasyonel boşlukları nasıl kapatıyor? – Akıllı İçerik Odaklı İşletme

☑️ İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Anadilinizde yazışma imkanı!

 

Ben ve ekibim, kişisel danışmanınız olarak size hizmet vermekten mutluluk duyarız.

Benimle iletişime geçmek için buradaki iletişim formunu doldurabilir wolfenstein@xpert.digital:veya +49 7348 4088 965 numaralı telefondan beni arayabilirsiniz. E-posta adresim

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

 

 

☑️ KOBİ'lere strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında destek

☑️ Dijital stratejinin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi ve dijitalleşme

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimize edilmesi

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Ticaret Fuarları