Bremerhaven Konteyner Limanı: Otomasyon ve yenilemeye 3 milyar avroluk yatırım - Bremerhaven'ın geleceğinin bedelini kim ödeyecek?

### 3 milyar avroluk plan, Almanya'nın dünyaya açılan kapısını kurtarmayı hedefliyor: Bremerhaven'da şu anda neler oluyor? ### Pas ve dev gemiler: Bremerhaven'ın en önemli duvarı çökme tehlikesiyle karşı karşıya - herkes için sonuçları olacak ### İş katili mi yoksa gelecekteki bir fırsat mı? Uzaktan kumandalı vinçler, Almanya'nın önemli limanında devrim yaratıyor ### Liman anlaşmazlığı tırmanıyor: Güney neden Kuzey'in parasını ödemeli - ve federal hükümet tereddüt ediyor ### Almanya geride mi kalıyor? Yıpranmış altyapı refahımızı nasıl tehdit ediyor ###

Kokpitte artık vinç operatörü yok: Bremerhaven limanını sonsuza dek değiştiren sessiz devrim

Almanya'nın dünyaya açılan en önemli kapılarından biri olan Bremerhaven konteyner limanı, tarihi bir çileyle karşı karşıya. 1970'lerde gemiler için inşa edilen onlarca yıllık rıhtım duvarları, modern mega konteyner devlerinin ağırlığı altında eziliyor ve büyük korozyon hasarları yaşıyor. Altyapı hizmet ömrünün sonuna gelmiş durumda ve Rotterdam ve Anvers gibi uluslararası rakiplerinin gerisinde kalma tehlikesiyle karşı karşıya. Çökmeyi önlemek ve limanı geleceğe hazır hale getirmek için eşi benzeri görülmemiş büyüklükte büyük bir çaba gerekiyor: Kamu ve özel fonlar kullanılarak üç milyar avronun üzerinde bir yatırım paketi, harap durumdaki nehir rıhtımını yenilemeyi ve limanı son teknoloji ürünü, otomatik bir lojistik merkezine dönüştürmeyi amaçlıyor.

Uzaktan kumandalı vinçlerle teknolojik devrim çoktan başlamışken, finansman konusunda sert bir siyasi tartışma alevleniyor. Kıyı eyaletleri bir "dönüm noktası" çağrısında bulunuyor ve federal hükümetin ve dolayısıyla tüm Almanya'nın bu ulusal girişimin maliyetlerini paylaşmasını talep ediyor. Özünde, kritik soru şu: Tüm Alman ekonomisine fayda sağlayan altyapının modernizasyonunu kim karşılayacak? Önümüzdeki yıllar sadece Bremerhaven'ın geleceğini değil, aynı zamanda Almanya'nın dijitalleşme ve enerji dönüşümü çağında lider bir deniz ticaret ülkesi olarak stratejik rolünü sürdürüp sürdüremeyeceğini de belirleyecek.

Bremerhaven konteyner limanının karşılaştığı en büyük zorluklar nelerdir?

Bremerhaven konteyner limanı, temel yatırımlar gerektiren muazzam yapısal zorluklarla karşı karşıyadır. Asıl sorun, 1960'ların sonu ile 2000'lerin başı arasında inşa edilen CT1-CT3a kesimlerindeki nehir rıhtımının eski altyapısında yatmaktadır. Bu rıhtım bölümleri, ne yapısal ne de teknik olarak, günümüzde ihtiyaç duyulan büyük konteyner gantry vinçlerini destekleyebilecek ne de gerekli kapasiteye sahip modern mega gemileri elleçleyebilecek kapasitededir.

Günümüzün konteyner devleri, seleflerinden kökten farklıdır: 1970'lerdeki gemiler genellikle 275 metre uzunluğunda ve 3.000 standart konteyner (TEU) taşırken, günümüzün 400 metre uzunluğunda ve iki katı genişliğindeki mega-boxer'ları, orijinal kapasitenin sekiz katı olan 24.000 TEU'ya kadar depolama kapasitesine ulaşmaktadır. 16 metreden fazla drafta sahip bu gemiler, liman altyapısına ek talepler getirmektedir.

Bir diğer kritik sorun ise, fırtınalar sırasında dalgaları emmek için tasarlanmış, rıhtımın altında bulunan yarı açık bir tünel olan dalga odasıyla ilgili. Betonarmede önemli korozyon hasarı olduğu aşikar. Yapısal analizler, basit bir yenilemenin yeterli olmayacağını, rıhtımların mevcut ve gelecekteki ihtiyaçları karşılayamaması durumunda, komple yenilemenin %60 ila %75'ine mal olacağını göstermiştir.

Modernizasyon için ne kadar yatırım gerekiyor?

Rakamlar etkileyici ve yaklaşan dönüşümün ölçeğini gözler önüne seriyor. Ekonomiden Sorumlu Senatör Kristina Vogt, Bremerhaven konteyner terminali için gereken toplam yatırımın 950 milyon avro olduğunu tahmin ediyor. Bu meblağ çeşitli bileşenlerden oluşuyor: Sadece nehir iskelesinin yenilenmesinin maliyetinin "üç haneli milyon avro" civarında olması bekleniyor.

Bremen eyaleti somut adımlar attı. Senato, nehir rıhtımının yenilenmesinin ilk inşaat aşaması için 2026 ve 2027 yıllarında toplam 100 milyon avro ayırdı. Mevcut planlara göre, Bremen önümüzdeki birkaç yıl içinde yenileme çalışmalarına toplam 120 milyon avro yatırım yapmayı planlıyor. Liman Senatörü, mali planlamayı şöyle açıkladı: 2026 için 20 milyon avro, ardından her yıl 80 milyon avro gerekecek.

Aynı zamanda, terminal işletmecisi Eurogate de kendi başına büyük yatırımlar planlıyor. Şirket, ortaklarıyla birlikte önümüzdeki yıllarda terminalin modernizasyonuna yaklaşık iki milyar avro yatırım yapmayı planlıyor. Ancak bu özel yatırımlar, devlete ait iskele altyapısının yenilenmesiyle doğrudan bağlantılı; modern rıhtımlar olmadan, özel işletmeciler planladıkları otomasyon önlemlerini uygulayamıyor.

Yeni otomasyon teknolojisi nasıl görünüyor?

Teknolojik devrim çoktan başladı. Yaklaşan tam otomasyonun habercisi olan yeni Rail Gate Bremerhaven, kombine yük taşımacılığı için son teknoloji bir demiryolu aktarma tesisi olarak Temmuz 2025'te hizmete girdi. 70 milyon avroluk bu tesis, geleceğin teknolojisini gözler önüne seriyor: 750 metreye kadar uzunluktaki konteyner trenleri, her biri 762 metre uzunluğundaki altı aktarma hattında elleçlenebiliyor.

Devrim niteliğindeki yenilik, vinçlerin uzaktan kumandasında yatıyor. Dört büyük portal vinç artık cam kabinli vinç operatörleri tarafından değil, kapıcı kulübesindeki bir kontrol merkezinden Uzaktan Vinç Operatörleri (RCO'lar) tarafından kontrol ediliyor. Vinçlerdeki yenilikçi sensör teknolojisi ve son teknoloji kamera sistemleri operatörlere destek sağlıyor ve bazı durumlarda konteyner verilerinin dijital işlenmesini de gerçekleştiriyor.

Bu tesis, kapsamlı bir dijitalleşme stratejisinin sadece ilk adımı. Eurogate CEO'su Michael Blach, tesisin devreye alınmasını terminal sahasının daha da geliştirilmesinde "ilk büyük kilometre taşı" olarak nitelendirdi. Yeni Rail Gate, rıhtımdaki konteyner gantry vinçlerinin tam otomasyonu için bir test alanı görevi görecek.

Otomasyonun işler açısından anlamı nedir?

Otomasyon, limanlardaki iş profillerini kökten değiştiriyor, ancak işleri tamamen ortadan kaldırmıyor. Uzaktan çalışan vinç operatörlerinin yeni iş profili bu dönüşümün bir örneği: Vinç kabininde yüksek bir yerde oturmak yerine, bu uzmanlar artık son teknoloji bilgisayar iş istasyonlarındaki ergonomik kontrol merkezlerinde çalışıyor.

Avantajları çok yönlüdür: Operatörler artık vinç kabinlerinde çalışmanın getirdiği olumsuz koşullara ve fiziksel zorlanmaya maruz kalmadığından, iş güvenliği artar. Aynı zamanda, teknoloji daha hassas iş akışları ve daha iyi veri toplama olanağı sağlar. Uzaktaki bir vinç operatörü teorik olarak birden fazla vinci izleyebilir ve gerektiğinde farklı sistemler arasında geçiş yapabilir.

Eurogate, Rail Gate'in altı aylık test aşamasında yeni çalışma modeliyle olumlu deneyimler yaşadı. Teknoloji, demiryolu vinçlerinin önceki manuel işletimine kıyasla avantajlarını kanıtlıyor. Çalışanlar için bu, daha fazla eğitim fırsatı ve daha zorlu, teknoloji odaklı rollere geçiş anlamına geliyor.

Federal hükümetin liman finansmanındaki rolü nedir?

Finansman konusu anayasal olarak karmaşık ve siyasi açıdan tartışmalıdır. Mayıs 2025'ten bu yana Federal Hükümet'in Deniz Ekonomisi Koordinatörü olarak görev yapan Christoph Ploß, Bremen'e yaptığı ilk ziyarette yasal sınırları açıkça ortaya koymuştur: Anayasal olarak, eyaletler şu anda liman tesislerinin finansmanından sorumludur. Bu sorumluluk dağılımı, liman politikasının temelde eyaletlerin sorumluluğunda olduğunu belirten Temel Kanun'un federal yapısına dayanmaktadır.

Bununla birlikte, Ploß harekete geçilmesi gerektiğini düşünüyor: "Liman politikası ulusal bir sorumluluk olarak anlaşılmalıdır," diye vurguladı Denizcilik Koordinatörü. Federal hükümetin daha fazla mali taahhütte bulunmasını sağlamak için anayasal çerçevede bir değişiklik yapılmasını savunma niyetini açıkladı.

Ancak federal hükümet halihazırda bazı alanlarda harekete geçebilir. Ploß, milyarlarca dolarlık yatırım gerektiren metanol, amonyak, hidrojen veya e-yakıtlar gibi yeni enerji kaynakları için kuzey Almanya limanlarının aktarma merkezlerine dönüştürülmesi için federal destek sözü verdi. Bu taahhüt, enerji dönüşümünün ve limanların "enerji merkezleri" olarak ulusal öneminin bir parçasıdır.

Kıyı eyaletleri neden daha fazla federal müdahale talep ediyor?

Kıyı devletleri, limanlarının ulusal ve Avrupa çapında öneme sahip olduğunu savunuyor. 950 milyon avroluk yatırım gerektiği göz önüne alındığında, Bremen Ekonomiden Sorumlu Senatörü Kristina Vogt, güney eyaletlerinin de liman maliyetlerini karşılamasını talep etti, "çünkü katma değer ve vergi geliri nihayetinde orada kalıyor." Bu argüman ekonomik gerçekliğe odaklanıyor: Limanlar kıyı devletlerinde bulunsa da, tüm Almanya ithal mallardan ve bunlarla ilişkili ekonomik faaliyetlerden faydalanıyor.

Aşağı Saksonya, Schleswig-Holstein, Hamburg, Mecklenburg-Batı Pomeranya ve Bremen gibi kıyı eyaletleri, "Bremen Deklarasyonu"nda liman finansmanında bir "dönüm noktası" çağrısında bulundu. Federal hükümetten liman finansmanının yalnızca altyapı için yıllık 400 milyon avroya çıkarılmasını talep ediyorlar. Bunu, maliyetlerin 2005'ten bu yana yaklaşık on kat artmasına rağmen, federal hükümetin eyaletlere yıllık yalnızca 38,3 milyon avro ödemeye devam etmesiyle gerekçelendiriyorlar.

Bu talebin stratejik bir boyutu da var: Alman limanları, Batı limanları olarak bilinen Rotterdam ve Anvers limanlarıyla ve giderek artan bir şekilde Akdeniz ve Baltık bölgelerindeki limanlarla yoğun bir rekabet içinde. Altyapıya yeterli yatırım yapılmazsa, rekabet gücünün kaybolması ve dolayısıyla Alman limanlarının ekonomik öneminin azalması riski bulunmaktadır.

Bu yenilikçi teknoloji, konteyner lojistiğini kökten değiştirmeyi vaat ediyor. Konteynerler, eskisi gibi yatay olarak istiflenmek yerine, çok katlı çelik raf yapılarında dikey olarak depolanıyor. Bu, aynı alandaki depolama kapasitesinde önemli bir artış sağlamanın yanı sıra, konteyner terminalindeki tüm süreçlerde de devrim yaratıyor.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – uzman tavsiyeleri ve çözümler

Hangi anayasal engeller mevcut?

Anayasal durum karmaşıktır ve tarihsel olarak gelişmiştir. Temel Kanun, liman işlerinin sorumluluğunu genellikle eyaletlere vermektedir. Bu yetki dağılımı, bölgesel boyutu olan altyapının eyaletlerin sorumluluğunda olduğunu belirten federal ilkeyi yansıtmaktadır.

Ancak, istisnalar ve özel düzenlemeler halihazırda mevcuttur. "Liman yükleri" olarak adlandırılanlar, Federal Anayasa Mahkemesi'nin defalarca onayladığı bir sistem olan eyalet mali eşitleme sisteminde dikkate alınmaktadır. Bu sisteme göre, kıyı eyaletleri, eyalet mali eşitleme sisteminin hesaplanmasına dahil edilmeden önce net liman yüklerinin yaklaşık yarısını vergi gelirlerinden düşebilmektedir.

Temel Kanun'un (Grundgesetz) 104b maddesi, eyaletlere federal mali yardım yapılmasına genel olarak izin vermektedir. Bu hüküm, bölgesel ekonomik yapının iyileştirilmesine katkıda bulunan "özellikle önemli yatırımlar" için federal mali yardıma izin vermektedir. Liman projeleri, bölge üstü öneme sahiplerse bu kategoriye girebilir.

Kombine yük taşımacılığı pratik bir örnektir: Federal hükümet, daha fazla yükü karayolundan demiryoluna aktarmak amacıyla demiryolu yük taşımacılığı için aktarma tesislerinin inşasını halihazırda finanse etmektedir. Bremerhaven Demiryolu Kapısı bu finansmandan yararlanmıştır, çünkü 70 milyon avroluk inşaat maliyetlerinin büyük kısmı federal hükümet tarafından karşılanmıştır.

Uluslararası rekabet nasıl gelişiyor?

Alman limanları arasındaki rekabet son yıllarda önemli ölçüde yoğunlaştı. Batıdaki köklü Rotterdam ve Anvers limanları, altyapı ve otomasyon teknolojilerine sürekli yatırım yapıyor. Avrupa'nın en büyük limanı olan Rotterdam, kapsamlı otomasyon projelerini hayata geçirdi ve milyar avroluk yeni yatırımlar planlıyor.

Aynı zamanda yeni rakipler de ortaya çıkıyor: Akdeniz'deki limanlar, Süveyş Kanalı güzergahlarına coğrafi yakınlıklarından yararlanıyor ve Asya-Avrupa trafiği için ilk limanlar olarak hizmet verebiliyor. Yunanistan'daki Pire ve İspanya'daki Valensiya gibi limanlar kapasitelerini büyük ölçüde artırmış ve modern otomasyon teknolojilerini uygulamaya koymuş durumda.

Baltık ülkelerinde de verimli liman lokasyonları gelişiyor ve bu da Kuzey Alman limanlarının pazar payını tehdit etme potansiyeli taşıyor. Bu uluslararası rekabet, Alman limanları üzerindeki altyapılarını modernize etme ve rekabet güçlerini koruma baskısını artırıyor.

Almanya'nın en büyük konteyner limanı olan Hamburg Limanı, 2025'in ilk yarısında konteyner hacminde %11,7'lik bir düşüş yaşadı. Bu gelişmeler, modernizasyon yatırımlarının aciliyetini vurguluyor. AB genelinde bir karşılaştırma yapıldığında, Hamburg hâlâ Rotterdam ve Anvers'in ardından üçüncü sırada yer alıyor, ancak rakipleriyle arasındaki fark giderek açılıyor.

Limanların enerji dönüşümü açısından önemi nedir?

Alman limanları enerji dönüşümünün merkezinde yer alıyor ve vazgeçilmez enerji merkezleri haline geliyor. Bu dönüşüm, geleneksel kargo elleçleme süreçlerinin çok ötesine geçiyor ve limanları Alman iklim politikasının stratejik altyapı unsurları haline getiriyor.

Almanya, enerji ihtiyacının yaklaşık %70'ini ithalat yoluyla karşılamaktadır. Madeni yağ, gaz ve taş kömürü gibi fosil yakıtlar daha önce limanlar aracılığıyla ithal edilirken, hidrojen ve türevleri gibi yeşil enerji kaynakları gelecekte merkezi bir rol oynayacaktır. Alman hükümetinin Ulusal Hidrojen Stratejisi, limanları bu yeni enerji kaynaklarının ithalatı ve dağıtımı için temel altyapı olarak öngörmektedir.

Limanlar aynı zamanda açık deniz rüzgar enerjisinin yaygınlaştırılması için üs görevi görmektedir. Açık deniz rüzgar çiftliklerinin inşası ve bakımı, temeller, kule parçaları ve rotor kanatları gibi son derece ağır bileşenlerin elleçlenmesini gerektirir. Tahminlere göre, 2029 yılına kadar yalnızca yeni açık deniz rüzgar çiftliklerinin inşası için 200 hektara kadar ek ağır hizmet arazisine ihtiyaç duyulacaktır.

Yeşil enerji kaynakları için bir ithalat merkezi ve açık deniz rüzgar enerjisi için bir hizmet üssü olma gibi ikili bir işleve sahip olması, liman altyapısının ulusal önemini vurgulamaktadır. Denizcilik Koordinatörü Ploß, enerji aktarma merkezlerine dönüşümde federal katılım sözü verirken bu role açıkça atıfta bulunmuştur.

Geleneksel liman ekonomisine ne olacak?

Limancılık sektöründe yapısal değişim halihazırda devam ediyor, ancak devrimsel olmaktan ziyade evrimsel bir seyir izliyor. Geleneksel elleçleme işlevleri devam edecek, ancak yeni teknolojiler ve ek görevlerle desteklenecek.

Bu evrim konteyner sektöründe açıkça görülüyor: Temel işlev olan gemi yükleme ve boşaltma aynı kalırken, yöntemler kökten değişiyor. Rail Gate Bremerhaven'daki yeni uzaktan kumandalı vinçler bu gelişimin bir göstergesi: Aynı iş daha hassas, güvenli ve verimli bir şekilde gerçekleştiriliyor.

Yük taşımacılığında demiryolu payı olumlu bir şekilde gelişiyor: Bremerhaven, iç bölgelere konteyner taşımacılığında %50'nin üzerinde bir demiryolu payına sahip; bu rakama Avrupa'da yalnızca Hamburg ulaşabiliyor. Yıllık 330.000 konteyner kapasiteli yeni Rail Gate'in bu konumu daha da güçlendirmesi planlanıyor.

Aynı zamanda, tamamen yeni iş alanları ortaya çıkıyor: limanlar enerji dönüşümü için lojistik merkezleri, yeşil hidrojen üretim tesisleri ve açık deniz rüzgar enerjisi hizmet merkezleri haline geliyor. Bu çeşitlilik, diğer sektörlerdeki yapısal değişimi telafi edebilecek yeni işler ve katma değer yaratıyor.

Sail Bremerhaven 2025'in güncel durumu nedir?

Bremerhaven 2025 Yelken Festivali, limanın önemini vurgulayan özel bir siyasi ve kültürel etkinliğe dönüştü. Federal Cumhurbaşkanı Frank-Walter Steinmeier, 13 Ağustos 2025'te uluslararası windjammer festivalinin açılışını bizzat yaparak, etkinliğin başlama işaretini "Gorch Fock" gemisinde verdi.

Etkinliğin ölçeği etkileyiciydi: 15 ülkeden 250 gemi katıldı. Bunlar arasında amiral gemisi "Alexander von Humboldt II", Peru'dan "Union", Güney Amerika'nın en büyük yelkenli eğitim gemisi ve Umman Sultanlığı'ndan "Shabab Oman II" vardı. Denizcilik şehrine 1,2 milyondan fazla ziyaretçi akın etti.

Denizcilik Koordinatörü Christoph Ploß, Sail açılışını ziyaretini liman finansmanı konusunda yoğun tartışmalara katılmak için kullandı. Bremen'deki Lürssen tersanesini, Bremen Kalihafen limanını ve Bremerhaven konteyner terminalini ziyaret etti. Kültürel kutlamalar ve siyasi tartışmaların bir araya geldiği bu etkinlik, denizcilik geleneği ile modern liman yönetimi arasındaki bağlantıyı sembolik olarak vurguladı.

Bremen Belediye Başkanı Andreas Bovenschulte, açılışta etkinliğin uluslararası çekiciliğini vurguladı: "Bu gemilerin beş denizcilik gününü burada geçirebilmek için rotalarını özel olarak planlamaları, Sail Bremerhaven'ın çok özel bir windjammer ve gemi festivali olduğunun etkileyici bir kanıtıdır."

Diğer Alman limanlarından hangi dersler çıkarılabilir?

Almanya'daki diğer liman lokasyonlarına bakıldığında, hem başarılı otomasyon yaklaşımları hem de finansman zorlukları ortaya çıkıyor. Almanya'nın en büyük konteyner limanı Hamburg, batıya doğru genişlemesiyle Bremerhaven ile benzer bir yol izliyor: 1,1 milyar avroluk toplam altyapı maliyeti ve Eurogate'ten en az 700 milyon avroluk özel yatırım.

Hamburg'daki Altenwerder Konteyner Terminali (CTA), 2002'den beri dünyanın en modern otomasyonlu terminallerinden biri olarak kabul ediliyor. Sürücüsüz konteyner taşıyıcıları (AGV'ler) ve yazılım kontrollü gantry vinç sistemleriyle orada kazanılan deneyim, Bremerhaven planlarına dahil ediliyor.

Wilhelmshaven, JadeWeserPort projesiyle otomasyon teknolojisinin nasıl test edilebileceğini gösteriyor: Eurogate, "STRADegy" pilot projesini burada yürüterek, gerçek dünya koşullarında otomatik straddle taşıyıcılarını test etti. Test sahasındaki bu deneyimler, artık Bremerhaven'daki geliştirme çalışmalarına katkı sağlıyor.

Hamburg ve Wilhelmshaven'daki bulgular şunu doğruluyor: Otomasyon kendi başına bir amaç değil, uluslararası rekabette bir zorunluluktur. Yatırımlar yüksek, ancak bu modernizasyon olmadan rakip limanlara pazar payı kaybetme riski var.

Uzun vadeli beklentiler nelerdir?

Alman liman endüstrisinin geleceği, dijitalleşme, otomasyon, karbonsuzlaştırma ve enerji dönüşümü gibi çeşitli megatrendler tarafından şekillendirilecek. Bremerhaven, bu zorluklara karşı stratejik olarak konumlanıyor, ancak başarı gerekli altyapı yatırımlarının finansmanına bağlı.

Stromkaje'nin planlanan yenileme çalışmaları 15 ila 20 yıl sürecek ve Bremen tarihinin en büyük liman inşaat projesi olacak. Buna paralel olarak, Eurogate, iskele altyapısı yenilendikten sonra otomasyonu kademeli olarak ilerletmeyi planlıyor. Toplamda üç milyar avroyu aşan bu kamu ve özel yatırım kombinasyonu, Bremerhaven'ı Avrupa'nın en modern konteyner limanlarından biri haline getirebilir.

Limanın bir enerji merkezi olarak üstlendiği rol, ek büyüme fırsatları sunuyor: yeşil hidrojen ithalatı, açık deniz rüzgar çiftliklerine hizmet sağlanması ve enerji dönüşümü için bileşenlerin elleçlenmesi yeni iş alanlarının önünü açabilir. Bu çeşitlendirme, limanın geleneksel konteyner sektörüne daha az bağımlı olmasını sağlıyor ve ekonomik dalgalanmalara karşı dayanıklılık sağlıyor.

Finansman sorununun çözümü hayati önem taşıyor. Daha fazla federal müdahale olmadan, kıyı eyaletlerinin gerekli yatırımları kendi başlarına yönetmesi pek mümkün olmayacak. Denizcilik Koordinatörü Ploß, yeni bir anayasal düzenlemeyi savunacağını duyurdu. Bu başarılı olursa, Almanya limanlarını Avrupa'nın en verimli ve modern limanları haline getirebilir.

Teknolojik inovasyon çoktan başladı; Bremerhaven Demiryolu Kapısı bunun kanıtı. Şimdi bu yolda istikrarlı bir şekilde ilerlemenin ve gerekli finansal ve yasal çerçeveyi oluşturmanın zamanı geldi. Önümüzdeki yıllar, Almanya'nın önemli bir denizcilik ticaret ülkesi olarak rolünü dijital çağa başarıyla aktarıp aktaramayacağını gösterecek.

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

LinkedIn

 

 

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn