Küresel Lojistik – Dayanıklı Lojistik

Koronavirüs pandemisi, birbirine bağlı ve küreselleşmiş dünyamızın ne kadar kırılgan ve istikrarsız hale geldiğini hem etkileyici hem de korkutucu bir şekilde gösterdi. On yıllarca kusursuz bir şekilde işleyen tedarik zincirleri çöktü. Uçuşlar süresiz olarak iptal edildi, kamyonların sınır geçişleri engellendi ve sayısız konteyner gemisi limanların dışında mahsur kaldı.

Sanki bu yetmezmiş gibi ve tedarik zincirlerindeki geçici çözümler durumu biraz olsun hafifletmiş gibi, bir sonraki felaket yaşandı: "Ever Given" adlı konteyner gemisi Süveyş Kanalı'nda karaya oturdu. Bu durum neredeyse bir hafta boyunca tüm gemi trafiğini bloke etti. Süveyş Kanalı, özellikle Avrupa pazarının Çin ve Asya'daki ticaret ortaklarıyla olan sıkı planlanmış tedarik zincirleri için dünyanın en önemli ticaret yollarından biridir. Dünya konteyner hacminin yüzde otuzu her yıl bu ticaret yolu üzerinden taşınıyor ve bu rakam artıyor. 400 metre uzunluğunda ve 60 metre genişliğindeki "Ever Given" gemisi, 20.000 TEU'dan (standart konteyner boyutları) biraz fazla yük taşıyabiliyor. 2020 yılında Süveyş Kanalı'ndan yaklaşık 18.800 gemi geçti.

Konteyner gemileri için genellikle hız değil, zamanında varış önemlidir. Zamanlama çok sıkıdır. Uzak Doğu'dan parçalar eksik olursa, Avrupa'daki üretim durur.

Süveyş Kanalı aynı zamanda Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt ve Irak'tan gelen petrol için en önemli ticaret yolu olup Avrupa ve Kuzey Amerika'yı birbirine bağlamaktadır. Ever Given kazasından sonra petrol fiyatları da yükseldi.

Benzer şekilde, Asya pazarına yönelik makine ve makine parçaları da dahil olmak üzere ihracatta önemli gecikmeler yaşandı.

Süveyş Kanalı felaketi: Koronavirüs pandemisi sırasında talihsiz bir tesadüf mü? Aslında, tam olarak değil. Bunun gibi bir şeyin daha önce olmaması oldukça şaşırtıcı. 1980'de küresel deniz ticaretinde konteyner gemilerinin taşıma kapasitesi 11 milyon ton iken, 2020'de bu rakam 275 milyon tona yükseldi. Bu, 40 yıl içinde %2500'lük bir artış anlamına geliyor. Tonaj, bir geminin taşıyabileceği ağırlığın ölçüsüdür. Bu süre zarfında yeni bir nakliye hattı eklenmedi ve eklenmeyecek de.

COVID-19 pandemisinin başlamasından kısa bir süre önce, 2020 yılının en büyük jeopolitik zorluklarına ilişkin bir anket yapıldı ve bu anket, 2020 Küresel Riskler Raporu'nun bir parçası olarak yayınlandı. Rapor, dünya ve insanları için en büyük tehditleri ele aldı. Rapor, iş dünyası, siyaset, STK'lar ve hükümet kuruluşlarından yaklaşık 750 risk uzmanının katıldığı küresel bir ankete dayanmaktadır. Dünya Ekonomik Forumu'ndan katılımcıların yaklaşık %80'i, bu zorlukların büyük güçler arasındaki ekonomik çatışmaları ve gerilimleri içerdiğini belirtti.

Benzer şekilde, ülke içindeki siyasi kutuplaşma, aşırı sıcak dalgaları, doğal kaynak ekosistemlerinin tahribi, altyapıya yönelik siber saldırılar, ticaret ve yatırım konusunda korumacılık, popülist gündemler, verilere yönelik siber saldırılar, büyük bir ekonomide durgunluk ve kontrol edilemeyen yangınlar.

Siber saldırılar, korumacılık ve popülist gündemler gibi belirlenen bazı senaryolar, yakın zamanlardan bize tanıdık geliyor.

Uzmanlar bir pandemi ya da deniz yolu otoyolunun "küçük" birkaç günlük tamamen kapanması gibi bir durumu öngörmemiş veya planlamamıştı.

Bu durum, özellikle lojistik açısından, bu gelişmeye tepki vermeyi ve önlem almayı daha da önemli hale getiriyor.

Mart 2020'de üst düzey yöneticilerden 2.900 kişiyle yapılan bir anket şu sonuçları ortaya koydu:

Ankete katılanların %52'si küresel olaylara yanıt olarak küresel tedarik zincirlerinde değişiklikler yapıldığını belirtti. %40'ı yeniden değerlendirme planlıyor ve sadece %8'i değişikliklere gerek duymuyor. Ankete katılan şirketlerin yaklaşık %40'ı da iş gücünde değişiklikler planladığını belirtti.

Katılımcıların %36'sı otomasyonda daha ileri adımlar atmayı planlarken, %41'i mevcut otomasyon hızlarını gözden geçirmeyi düşünüyor.

Küresel lojistikte dayanıklı lojistiğe doğru değişim fırsatları

Tedarik zincirlerinin bölgeselleşmesi sonuçlardan biri olacak. Üretimin iç pazarlara geri getirilmesi (Almanya'da Üretilmiştir) de bazı alanlarda olası görünüyor.

Özellikle grevler, ancak iklim değişikliği ve savaş eylemleri de küresel tedarik zincirleri için zaten bilinen risklerdi. DHL'nin "Risk ve Dayanıklılık" üzerine yaptığı bir araştırmaya göre, 2015 gibi erken bir tarihte, dört şirketten üçü tedarik zinciri aksamalarından etkilendiğini bildirmişti. Bunlar arasında Orta Doğu'daki çatışmalar ve ABD limanlarındaki grevler yer alıyordu. İkincisi, Amerikalı perakendecilere tahmini 7 milyar avro zarar vermişti. Üretim ve ulaşım süreçlerindeki aksamalar, 2011'deki 380 milyar dolarlık rakamı 2015'te çoktan aşmıştı.

O zamanlar bile, dayanıklı tedarik zincirleri küresel risklere bir çözüm olarak tanımlanıyordu. Risk yönetimi ve iyileştirilmiş kontrol, çözümler arasında yer alıyordu.

Sonuç olarak, küresel tedarik zinciri sınırlarına ulaşmış gibi görünüyor. Yeni ve daha hızlı deniz yolları inşa edilemiyor ve yük taşımacılığı için uygulanabilir bir alternatifin uzun süre ortaya çıkması olası değil. Kesin olarak söylemek gerekirse, bir sonraki mantıklı ve lojistik adım, malları ışınlama yeteneği olurdu. Ancak bildiğimiz gibi, bu, geleceğe yönelik ciddi planlamalardan çok uzakta.

Sürdürülebilir lojistik

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana deniz ve hava taşımacılığı maliyetleri sürekli olarak düşerken, iletişim maliyetleri neredeyse sıfıra indi. Yolun sonuna gelinmiş gibi görünüyor.

Küresel risklerin birikmesi nedeniyle artan maliyet riski, bölgeselleşmeyi ve yeniden yerelleştirmeyi daha da cazip hale getiriyor.

Robotik teknolojisine ek olarak, otonom enerji tedariği ve lojistik süreçlerin tam otomasyonu, bölgesel hammaddeler ve ürünler uzun zamandır ciddi bir alternatif olarak değerlendirilmektedir.

Sürdürülebilirlik, kaynak kullanımına yönelik bir eylem ilkesidir; bu ilkeye göre, ilgili sistemlerin doğal yenilenme kapasitesini koruyarak ihtiyaçların uzun vadeli karşılanması sağlanır.

Sürdürülebilir Tedarik Zinciri

Genel olarak, küresel tedarik zincirleri karmaşık ve izlenmesi zordur. Mevcut ve işleyen tedarik zincirlerine büyük ölçüde dokunulmaz. Gerekli optimizasyon ve iyileştirme çabalarının istenen sonuçları vermemesi durumunda, risk korkusu ve bozulmanın veya hatta başarısızlığın potansiyel sonuçları çok büyüktür. Birçok şirket buna göz yumuyor ve potansiyel sorun alanlarının farkında değil. Bir krizde, sorunun karmaşıklığını öne sürerek sorumluluktan kaçınmak kolaydır.

Dürüst ve açık bir öz-şeffaflık ve potansiyel risklere bilinçli bir yaklaşım (risk yönetimi), kendi tedarik zincirlerini bütünsel olarak anlamada çok önemli adımlardır. Bu, satın alma kararlarını ve tedarik zinciri yönetimini optimize etmek için gelecekteki stratejilerin temelini oluşturur.

Sürdürülebilir iç lojistik

Sürdürülebilir iç lojistik, depolama ve lojistik süreçlerinde verimli depolama ve enerji verimliliğini içerir. Otomasyon, hatta tam otomasyon, özellikle iç lojistikte maliyet düşürme ve bilgi saklama açısından çok önemli bir avantaj ve kilit faktördür.

• İç lojistiğin mevcut koşullara
• Yenilenebilir enerjiler aracılığıyla sürdürülebilir ve otonom enerji tedariği ( Amazon Lojistik'ten öğrenilenler )
• Değişen veya beklenmedik olaylara karşı artan direnç:
  • Kombine tampon yatak konsepti
  • Mikro-teslimat
  • Mikro merkez
  • Yerel merkezi olmayan merkezler – lojistik merkezleri
  • Otonom perakende sistemleri
  • Son kilometre lojistiği için CEP hizmetlerinin genişletilmesi

Küresel düzeyde rekabetçi bölgeselleşme için, listelenen noktalar, kesişim noktalarında, her bir ekonomik sektör için kilit öneme sahiptir ve bu sektörler buna göre tasarlanmalı ve uyarlanmalıdır.

Bu amaçla, uluslararası alanda tanınmış ve deneyimli uzmanlarla iş birliği yapılması önerilir.

küreselleşme

Önemli not: PDF şifre korumalıdır.
Lütfen benimle iletişime geçin. Elbette PDF ücretsizdir. Önemli not: PDF şifre korumalıdır. Lütfen bana ulaşın. Elbette PDF ücretsizdir.

Almanca versiyonu – PDF'yi görmek için lütfen aşağıdaki resme tıklayın.
Almanca Versiyon – PDF'yi görüntülemek için lütfen aşağıdaki resme tıklayın.

Neden Xpert.Plus ?

Xpert.Plus, Xpert.Digital'in bir projesidir. Xpert.Plus geniş bir ağda topladığımız depolama çözümleri ve lojistik optimizasyonunda destek ve danışmanlık konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahibiz

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Aşağıdaki iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir veya +49 89 89 674 804 (Münih) .

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital, dijitalleşme, makine mühendisliği, lojistik/intralojistik ve fotovoltaik konularına odaklanan bir endüstri merkezidir.

360° iş geliştirme çözümümüzle, tanınmış firmalara yeni işlerden satış sonrasına kadar destek veriyoruz.

Pazar istihbaratı, pazarlama, pazarlama otomasyonu, içerik geliştirme, halkla ilişkiler, posta kampanyaları, kişiselleştirilmiş sosyal medya ve öncü yetiştirme dijital araçlarımızın bir parçasıdır.

Daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus