Gümrük hilesi ortaya çıktı: AB gümrük devrimi başarısız mı oluyor? Temu ve Shein yeni AB ücretlerini nasıl kolayca atlatıyor?

AB gümrük devrimi başarısız oluyor: İşte bu yüzden Temu ve Shein yeni ücretlere rağmen büyümeye devam ediyor

Avrupa'daki dev kamplar: Temu'nun acımasız zafer yürüyüşünün ardındaki gizli strateji

1 Temmuz 2026'dan beri Avrupa çevrimiçi perakendesinde belirgin şekilde farklı bir rüzgar esiyor: On yıllardır geçerli olan küçük gönderiler için 150 €'luk gümrüksüzlük sınırı kaldırıldı. Bunun yerine, yıllardır piyasayı dolduran Asya'dan gelen ucuz paketlerin büyük akışına AB'nin doğrudan bir saldırısı olan üç avroluk sabit bir "Temu vergisi" getirildi. Belirtilen amaç: yerli perakendecileri korumak ve haksız rekabeti engellemek. Ancak, ilk veri analizleri Avrupa ticareti için şaşırtıcı ve endişe verici bir tablo çiziyor. Büyük merkezlerdeki hava kargo taşımacılığı düşerken, Temu, Shein ve AliExpress gibi Çinli devlerin pazar gücü durmaksızın artmaya devam ediyor. Bunun nedeni basit ve zekice: Platformlar uzun zamandır vergiyi fiyatlarına dahil etmiş durumda ve Avrupa topraklarında akıllı bir lojistik saldırısıyla bunu aşıyorlar. Üç avronun indirimli mağazaların yükselişini neden durduramayacağını, reformun gerçek kaybedenlerinin kim olduğunu ve en acil sorun olan ürün güvenliğinin neden çözülmediğini buradan okuyabilirsiniz.

Bununla ilgili olarak:

• TEMU ve SHEIN için AB vergileri: AB, Çin'den yapılan çevrimiçi siparişler için kargo ücreti planlıyor

"Temu gümrük vergisi" olarak adlandırılan uygulama Çin'in hava kargo taşımacılığını ciddi şekilde etkiliyor, ancak düşük maliyetli platformlar zaten bir adım önde

Çevrimiçi perakendecilikte düzenleyici bir dönemin sonu

"De minimis kuralı" olarak adlandırılan ve belirli bir eşiğin altındaki mallar için gümrük muafiyeti sağlayan uygulama, AB'de on yıllardır yürürlükteydi ve başlangıçta ticari önemi olmayan en küçük posta gönderileri için tasarlanmıştı. Mektup gönderimi için bürokratik bir basitleştirme olarak başlayan bu uygulama, dijital çağda milyarlarca dolarlık Asya perakende devleri için yapısal bir rekabet avantajı haline geldi. Yalnızca Temu'nun AB'de aylık 116 milyon aktif kullanıcısı olduğu iddia ediliyor. Platform sürekli olarak doğrudan gönderim modelini kullandı: bireysel paketler Çin veya Hong Kong'dan doğrudan Avrupa tüketicilerine hava kargo ile gönderiliyor, gümrük muafiyeti eşiğinin altında beyan ediliyor ve böylece önemli bir vergiye tabi tutulmuyordu. İş modeli o kadar verimliydi ki, Asya-Avrupa rotasındaki kargo kapasitesi yıllarca keskin bir şekilde arttı.

Avrupa Komisyonu, Avrupa ticaret odaları, sendikalar ve tüketici derneklerinin yıllarca süren baskısının ardından ancak harekete geçti. Aralık 2025'te AB Maliye Bakanları Konseyi, gümrük vergisi muafiyetini kaldırma konusunda anlaştı. Düzenleme 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girdi: O zamandan beri, küçük bir paketteki her mal kategorisi (teknik olarak altı haneli CN kodu ile tanımlanır) için üç avroluk sabit bir gümrük vergisi uygulanmaktadır. Bu nedenle, bir tişört ve bir saat içeren bir paket, malların gerçek değerinden bağımsız olarak altı avro gümrük vergisine tabidir. Geçiş dönemi, AB Gümrük Veri Merkezi'nin faaliyete geçmesi ve sabit oranlı sistemi normal tarife gümrük oranlarıyla değiştirmesi planlanan 1 Temmuz 2028'e kadar sürecektir.

Ayrıca, Dijital Hizmetler Yasası'nın sağladığı düzenleyici çerçeve de mevcuttur: Mayıs 2026'da Avrupa Komisyonu, Temu'ya platformundaki yasadışı ürünlerin sistematik risklerini yeterince değerlendirmediği gerekçesiyle 200 milyon Euro para cezası verdi. Şubat 2026'dan beri Shein hakkında yasadışı ürün satışı ve manipülatif tasarım uygulamaları nedeniyle resmi Dijital Hizmetler Yasası (DSA) işlemleri devam etmektedir. Gümrük reformu ile platform düzenlemesi arasındaki etkileşim, önceki yılların düzenleyici serbest piyasa yaklaşımına kıyasla temel bir paradigma değişimini işaret etmektedir.

Havada serbest düşüş: Kargo verileri neler ortaya koyuyor?

Piyasanın yeni tarifeye verdiği tepkinin hızı, sektör gözlemcilerini bile şaşırttı. Hollandalı hava kargo analisti Rotate'nin verilerine göre, Çin, Hong Kong ve Avrupa arasındaki direkt güzergahta sunulan kargo kapasitesi, 1 Temmuz 2026'dan sonraki ilk birkaç günde bir önceki yıla göre yüzde 19 azaldı. 2-8 Temmuz tarihleri ​​arasında ise Asya-Avrupa güzergahlarındaki toplam kapasite, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde sekiz daha düşüktü.

Düşüş, özellikle en önemli e-ticaret merkezlerinde çok daha şiddetli oldu. Yıllarca Çin'den Avrupa'ya gönderilen platform ürünleri için en önemli nakliye merkezi olan Hong Kong, ilgili yük kapasitesinin %47'sini kaybetti. Son yıllarda Çin'den Avrupa kıtasına düşük maliyetli paketler için merkezi bir aktarma noktası olarak rol üstlenen Budapeşte'de ise yaklaşık %45'lik bir düşüş kaydedildi. Rotate ayrıca Liège ve Madrid gibi diğer e-ticaret merkezlerinde de ortalamanın üzerinde düşüşler kaydetti.

Ancak bu rakamlar metodolojik bir dikkatle yorumlanmalıdır. AB gümrükleri bu gelişmenin tek nedeni değildir. Son tarih belirlenmeden önce bile, taşıyıcılar ve lojistik sağlayıcıları, ulusal özel ücretlerden ve geleneksel merkezlerdeki artan elleçleme maliyetlerinden kaçınmak için Avrupa havaalanları arasındaki yük akışlarını yeniden yönlendirmeye başlamıştı. Gümrük ve devam eden yeniden yapılanmanın eş zamanlı etkisi, bu iki etkiyi istatistiksel olarak net bir şekilde ayırmayı zorlaştırmaktadır. Rakamlar, yük akışlarının değişen maliyetlere ne kadar hızlı tepki verdiğini göstermektedir; gerçek talebin ne kadar düştüğünü mutlaka göstermemektedir.

Küresel hava kargo verileri daha fazla bağlam sağlıyor: Haziran 2026'da dünya genelinde hava kargo hacimleri bir önceki yıla göre hala yüzde dokuz artış gösterdi. Haziran ayının son haftasında Çin ve Hong Kong'dan Avrupa'ya hava kargo hacimleri yüzde sekiz ila dokuz oranında düştü; bu da piyasa katılımcılarının resmi son tarihten önce tarife ayarlamasını fiyatlandırmaya başladığının açık bir göstergesi. Aynı ayda Asya-Pasifik'ten Avrupa'ya hava kargo için ortalama spot fiyat kilogram başına 5,26 ABD dolarıydı ve bu da yıllık bazda hala yüzde 38 daha yüksekti. Dolayısıyla önceki yıllardaki yapısal talep patlaması aniden tersine dönmedi, aksine kasıtlı bir yavaşlama sürecinden geçiyor.

Fiyat şokunun alıcılar üzerindeki etkisi

Herhangi bir gümrük tarifesi rejiminin ardındaki en önemli ekonomik soru, yük akışlarını yeniden yönlendirip yönlendirmediği değil, talebi yok edip etmediği veya sadece kaydırıp kaydırmadığıdır. Cevap inceliklidir. Piyasa araştırma enstitüsü YouGov tarafından 10.280 Alman yetişkin arasında yapılan temsili bir anket, beklenen sonuçların net bir resmini ortaya koyuyor: Temu, Shein veya AliExpress gibi platformlardan verilen siparişler, gümrük ve işlem ücretleri nedeniyle ortalama olarak daha pahalı hale gelirse, bu mağazaların mevcut müşterilerinin %50'si daha az sıklıkla sipariş verecektir - bu, toplam Alman nüfusunun %30'una karşılık gelir. %15'i ise tamamen sipariş vermekten vazgeçecektir. Sadece %22'si satın alma davranışlarını değiştirmeden sürdüreceğini belirtmiştir.

Bu rakamlar çarpıcı görünebilir, ancak son aylardaki gerçek piyasa dinamikleri bağlamında değerlendirilmelidir. Alman hanelerinin Çinli çevrimiçi mağazalardan ortalama sipariş sıklığı 2024'te 5,4 siparişten 2025'te 7,3'e yükseldi. Bu, sadece bir yılda %35'lik bir artış anlamına geliyor. Bu dönemde platformlar durgunlaşmadı, aksine hızlı bir büyüme yaşadı. Bu durum, satın alma sıklığındaki orta düzeydeki bir yavaşlamaya karşı, başlangıçta göründüğünden daha dirençli olmalarını sağlıyor.

Satın alma davranışındaki kuşak farklılıkları da oldukça dikkat çekici. Daha yaşlı tüketiciler – yani Boomer ve X Kuşağı – fiyat artışlarına daha duyarlı ve daha sık olarak satın alımlardan tamamen vazgeçiyorlar. Öte yandan Z Kuşağı, davranışlarını yalnızca orta derecede değiştirme eğiliminde; Z Kuşağı alıcılarının yüzde altısı, fiyatlar yükselirse daha sık sipariş vereceklerini bile belirtti – bu durum, algılanan kısıtlamalara karşı sosyal ve psikolojik bir tepki davranışı olarak yorumlanabilir. Ayrıca, YouGov Marka İzleme araştırmasının, Temmuz 2025 ile Haziran 2026 arasındaki dönem için Temu'nun temel hedef kitlesini Alman nüfusunun yüzde 14,6'sı olarak belirlediği, önceki yıla göre bu oranın yüzde 12,4'ten yükseldiği de dikkat çekici. Dolayısıyla, tüm düzenleyici duyurulara rağmen marka önemi artmaya devam etti.

Pazar payı rakamları kesintisiz büyüme trendini doğruluyor: 2026'nın ikinci çeyreğinde, Temu, Shein ve AliExpress gibi Asya platformları, Alman çevrimiçi perakende satışlarının %5,3'ünü oluşturarak rekor bir seviyeye ulaştı. Alman E-Ticaret ve Uzaktan Satış Derneği (bevh), bu sağlayıcılar için bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla %20'den fazla satış büyümesi kaydetti. Buna karşılık, Alman çevrimiçi perakendesinin tamamı aynı dönemde yalnızca %5,1 oranında büyüdü. Çevrimiçi moda perakende segmentinde, siparişlerin altıda birinden fazlası Temu ve benzeri platformlardan geldi.

Bununla ilgili olarak:

• Shein'in çekilmesinin Temu, JD.com ve Joybuy için anlamı ne: Paris fiyaskosu – Moda devi neden lüks mağazacılık sektöründen çıkarılıyor?

Zekice bir karşı hamle: Gümrük vergilerinden kaçınmak için Avrupa'daki depoların kullanılması

Büyük platformların gümrük işlemlerine karşı gerçek stratejik yanıtı, savunmacı değil, tedarik zincirlerinin saldırgan bir şekilde yeniden konumlandırılmasıdır. Şu anda bu alandaki en önemli oyuncu olan Temu, son on iki ayda sekiz Avrupa ülkesinde toplam on depo kurdu. Hedef açıkça belirtilmiştir: orta vadede, tüm Avrupa siparişlerinin %80'ine kadarının AB içindeki depolardan karşılanması hedeflenmektedir. Çin'den doğrudan hava kargo sevkiyatlarından, deniz yoluyla Avrupa dağıtımına ve yerel teslimata geçiş, tüm maliyet yapısını temelden değiştirmektedir.

Bunun ardındaki mantık ekonomik açıdan oldukça ikna edici: Basitçe söylemek gerekirse, deniz yoluyla taşınan konteynerlerin maliyeti, hava yoluyla taşınan konteynerlerin maliyetinin yaklaşık altıda biridir. Büyük miktarlarda mal konsolide edilip Avrupa'ya gönderilir, bölgesel depolarda geçici olarak saklanır ve birkaç gün içinde teslim edilirse, yalnızca hava yoluyla taşınan konteynerlerin maliyet farkı ortadan kalkmakla kalmaz, aynı zamanda yeni sabit oranlı gümrük vergisi de ortadan kalkar; çünkü bu vergi, üçüncü ülkelerden son tüketicilere yapılan doğrudan sevkiyatlar için geçerlidir, Avrupa depolarına ithal edilen ve daha sonra AB içi sevkiyat olarak dağıtılan mallar için geçerli değildir. Temu, bu model için Almanya (DHL), Fransa (La Poste), İspanya (Correos), İtalya (Poste Italiane), Hollanda, Avusturya ve İngiltere'deki ulusal lojistik sağlayıcılarıyla ortaklıklar kurmuştur.

Bu yaklaşım birkaç nedenden dolayı dikkat çekicidir. Birincisi, teslimat sürelerini iki ila üç haftadan sadece birkaç güne indiriyor; bu, daha önce yalnızca Avrupalı ​​perakendecilere özgü bir rekabet avantajıydı. İkincisi, şirkete göre, ürün başına lojistik maliyetlerini yaklaşık yüzde 60 oranında düşürüyor. Üçüncüsü, Temu'nun daha önce doğrudan sevkiyat yoluyla hizmet vermesi zor olan ürün kategorilerine erişimini sağlıyor: büyük mobilyalar, bölgesel olarak farklılaştırılmış ürün çeşitleri veya zamana duyarlı mevsimlik ürünler. Paradoksal olarak, gümrük işlemleri böylece platform lojistiğinin profesyonelleşmesini engellemek yerine hızlandırmıştır.

GLS Grubu ve Royal Mail'in eski CEO'su ve şu anda SKR danışmanlık firmasının Yönetici Ortağı olan Rico Back, durumu şu şekilde özetliyor: Yeni düzenlemeler, Çin'den doğrudan ithalat ile Avrupa malları arasındaki temel fiyat farkını değiştirmiyor. Bireysel gönderiler daha az cazip hale gelirken, konsolide gönderiler (AI notu: Orijinal metinde bir üslup tutarsızlığı vardı; bunu "konsolide gönderiler" olarak düzeltiyorum) önem kazanacak ve AB depoları üzerinden Avrupa içinde dağıtımla birlikte konsolide gönderiler daha da önemli hale gelecek. Gönderiler her zaman en verimli lojistik yapıyı izlediğinden ve bu yapı şu anda değişmekte olduğundan, AB'ye daha yakın dağıtıma doğru kayma yazdan itibaren önemli ölçüde hızlanacak.

Görünürlükten güvene: Xpert.Digital ile ölçeklenebilir yolunuz - Resim: Xpert.Digital

Endüstriyel B2B'de sürdürülebilir iş ilişkileri nadiren bir gecede ortaya çıkar. Görünürlük, profesyonel uygunluk, tekrarlayan temas noktaları ve artan güven yoluyla adım adım gelişirler. Xpert.Digital'in 4 aşamalı modeli tam olarak bunu ele alıyor: Yönetilebilir bir giriş noktasıyla başlayan ve gerekirse iş geliştirme alanında daha derin iş birliğine dönüşebilen yapılandırılmış bir yol sunuyor.

Bu model, yüksek sesli pazarlama vaatlerine güvenmek yerine, ilişkiyi ön plana çıkarıyor. Şirketler, net bir şekilde tanımlanmış, kolayca hesaplanabilir ölçütlerle başlıyor ve ardından kendi deneyimlerine dayanarak iş birliğini ne kadar genişletmek istediklerine karar veriyorlar. Bu kesintisiz güven oluşturma sürecinin kilit faktörü: Platform, rahatsız edici reklamları tamamen ortadan kaldırıyor, böylece editoryal odak yalnızca şirketlerin uzmanlığına yöneliyor.

Daha fazla bilgi burada:

• Görünürlükten güvene: Xpert.Digital ile ölçeklenebilir yolunuz

Mali boyut: Gümrük gelirlerinden kimler faydalanıyor?

Yeni gümrük rejiminin sıklıkla göz ardı edilen bir yönü, mali mimarisidir. Üç avroluk sabit oranlı gümrük vergisi, tüketiciyi koruma amaçlı bir vergi değil, AB'nin kendi kaynağıdır. AB'nin yerleşik bütçe kurallarına göre, ulusal gümrük yetkilileri tahsil edilen vergilerin %25'ini tahsilat maliyeti olarak tutar; %75'i ise AB bütçesine gider. Avrupa Komisyonu, asgari sınır kuralının kaldırılmasıyla yıllık yaklaşık bir milyar avro ek gümrük geliri beklemektedir.

Ancak, gerçek gelir etkisi, büyük platformların tedarik zincirlerini AB depolama modeline ne kadar hızlı ve eksiksiz bir şekilde uyarlayacağına bağlı olacaktır. Avrupa dağıtım merkezleri aracılığıyla işlenen her ithalat işlemi, doğrudan sevkiyat vergilerinden muaf tutulmaktadır. Bu nedenle, orta vadede, reformdan elde edilecek mali getiri, beklentilerin önemli ölçüde altında kalabilir – ulusal gümrük yetkilileri için idari yük önemli ölçüde devam etse bile. Alman Gümrük ve Finans Birliği (BDZ), BT sistemleri, arayüzler ve kontrol kapasiteleri buna göre büyümediği takdirde yeni vergi yükümlülüklerinin pek bir işe yaramayacağı konusunda zaten uyarıda bulundu. Günde milyonlarca küçük sevkiyatla, yetkililer zaten kapasitelerinin sınırlarına ulaşmış durumda.

Ayrıca, Kasım 2026'dan itibaren standart gümrük vergisine ek olarak bir işlem ücreti de getirilecektir. Bu ücret, ulusal gümrük yetkililerinin yüksek idari maliyetlerini telafi etmeyi amaçlamaktadır. Yayınlandığı sırada nihai tutarı henüz kesinleşmemişti. Bu durum, tüketiciler için çift maliyet yapısı oluşturacaktır: gümrük vergisi artı işlem ücreti. AB depolama modelini kullanan platformlar, bu maliyetlerin her ikisinden de büyük ölçüde kaçınarak, doğrudan sevkiyata güvenmeye devam eden daha küçük sağlayıcılara göre daha büyük bir avantaj elde etmektedir.

Bununla ilgili olarak:

• Çin'den gelen ucuz paketlere veda mı? ABD'deki de minimis kuralı tarih oldu – bu e-ticaret için ne anlama geliyor?

Ürün güvenliği ve piyasa gözetimi: Gerçek açık

"Temu tarifesi"nin kapsamlı bir analizi, daha geniş düzenleyici bağlam incelenmeden eksik kalır. Tarife, rekabetin mali açıdan çarpıtılmasını, yani AB tedarikçileri ile düşük maliyetli ithalatçılar arasındaki vergi ve gümrük vergisi eşitsizliğini ele almaktadır. Bununla birlikte, Çin'den doğrudan yapılan sevkiyatlarla ilgili yapısal sorun sadece tarifelerle ilgili değil, her şeyden önce ürün güvenliği ve piyasa gözetimiyle ilgilidir.

Rakamlar endişe verici: 2023 yılında Alman Federal Ağ Ajansı, üçüncü ülkelerden gelen yaklaşık 5.000 mal sevkiyatını inceledi ve bu malların %92'sinin AB düzenlemelerine uymadığını tespit etti. Alman Perakende Federasyonu (HDE), teslim edilen ürünlerin yaklaşık %60'ının kimyasal mevzuat ihlalleri nedeniyle satışa uygun olmadığını bildirdi. Tüketici örgütü Stiftung Warentest, Temu ve Shein'den gelen oyuncaklarda, mücevherlerde ve elektrikli ev aletlerinde ciddi güvenlik kusurları buldu. Avrupa Komisyonu, Temu'ya karşı yürüttüğü DSA soruşturmasında, test edilen şarj cihazlarının çok yüksek bir yüzdesinin temel güvenlik testlerinden geçemediğini ve test edilen bebek oyuncaklarının önemli bir kısmının orta ila yüksek derecede güvenlik riskleri taşıdığını tespit etti.

Üç avroluk gümrük vergisi bu sorunların hiçbirini çözmüyor. Doğrudan gönderilen paketleri daha pahalı hale getiriyor, ancak içeriklerinin denetimini sistematik olarak iyileştirmiyor. Piyasa gözetim yetkilileri kronik olarak yetersiz fonlandığı ve yalnızca rastgele kontroller yapabildiği sürece, bir paketin üç avroluk gümrük vergisine tabi olup olmamasına bakılmaksızın, ürün güvenliği sorunu yapısal olarak kalıcı olacaktır. Bu nedenle TÜV Birliği, DSA'nın kontrol ve yaptırım yetkilerinin tutarlı bir şekilde kullanılmasını, AB genelinde gümrük ve piyasa gözetimi için yeterli kaynakların sağlanmasını ve daha sıkı şeffaflık yükümlülükleri için 45 milyon kullanıcı eşiğinin düşürülmesini talep etmiştir.

Yeni gümrük yasasının sorumluluk yapısında önemli bir iyileştirme mevcut: Çevrimiçi pazar yerleri bundan böyle yasal olarak "varsayılan ithalatçı", yani hayali ithalatçı olarak kabul edilecek. Gümrük vergilerini ve katma değer vergisini satın alma noktasında kesip yetkililere ödemek zorundalar. Bu, en azından mali uyumluluk sorumluluğunu platformlara devrediyor ve sorumluluk riskleri mal ithalatıyla örtüştüğü için daha kapsamlı ürün kontrolü için teşvikler yaratıyor.

Rekabetçi değişimler: Kim kaybediyor, kim kazanıyor?

Tarifenin orta vadeli sonuçları, farklı piyasa katılımcıları için önemli ölçüde değişiklik göstermektedir. Özellikle küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ'ler) olmak üzere Avrupalı ​​perakendeciler için tarife yalnızca sınırlı bir rahatlama sağlamaktadır. Platformların doğrudan tüketiciye satış modelinin maliyetini orta derecede artırmakta, ancak Çin'deki önemli ölçüde daha düşük üretim maliyetleri, farklı işgücü standartları ve devlet sanayi sübvansiyonlarına dayalı temel fiyat farkını ortadan kaldırmamaktadır. Büyük platformların yeni AB depolama modeli de bu yapısal maliyet avantajını yeniden üretmektedir: Temu, kendi rakamlarına göre, pazar payı elde etmek için Çinli ana şirketi PDD Holdings tarafından finanse edilen Avrupa pazarında yılda yaklaşık bir milyar dolar zarar etmektedir. Kârlılık pahasına bu büyüme kapitalizmi, Avrupa KOBİ'lerinin maliyet yapılarıyla temelde bağdaşmamaktadır.

Mevcut e-ticaret merkezlerindeki hava kargo sektörü için kısa vadeli etkiler önemli. DHL ve Leipzig/Halle Havalimanı, yapısal bir çöküşten ziyade geçici bir düşüş bekliyor. Bununla birlikte, Temu ve diğer merkezlerde halihazırda devam eden hava kargosundan deniz kargo konteynerlerine doğru yapısal geçiş, orta ve uzun vadede Çin-Avrupa rotasındaki kargo kapasitelerini değiştirecektir. E-ticaret transit trafiğine büyük ölçüde bağımlı olan Budapeşte gibi havalimanları, tedarik zincirlerinin yeniden yapılandırılmasından evrensel merkezlere göre daha ciddi şekilde etkilenecektir.

Ancak büyük lojistik sağlayıcıları için yeni iş modelleri ortaya çıkıyor. DHL, La Poste, Correos ve Poste Italiane, Avrupa içi dağıtım için Temu'nun lojistik ortakları arasında yer alıyor. Rico Back'in de belirttiği gibi, mal akışı ortadan kaybolmuyor, sadece yeniden organize ediliyor. Avrupa e-ticaret sipariş karşılama ağlarının altyapısına sahip olanlar, daha önce doğrudan gönderim modelinden faydalanan bağımsız hava kargo operatörlerinin aleyhine pazar payı kazanıyor.

Düzenleme stratejisinin sınırları: Üç euro neden yeterli değil?

Yeni tarifenin etkisi gerçek, ancak sınırlı. Örneğin, Temu'da bir tişörtün ortalama fiyatının sekiz euro olduğu düşünüldüğünde, ürün kategorisi başına üç euro, paket ağırlığı başına hesaplandığında neredeyse yüzde 40'lık bir maliyet artışını temsil ediyor; bu da rekabetçi bir şok gibi görünüyor. Ancak Temu'da sekiz euroya satılan bir tişört ile Alman bir moda perakendecisinde 25 ila 40 euroya satılan benzer bir ürün arasındaki fiyat farkı, üç euroluk bir tarife ile kapatılamaz. Çalışmalar, sabit tarifenin getirilmesinin ithal mallar için yüzde ona kadar fiyat artışına yol açabileceğini gösteriyor. Bu bile platformların yapısal avantajını ortadan kaldırmak için yeterli değil.

Geçici çözümün de kendine özgü bir zayıflığı var: AB Gümrük Veri Merkezi faaliyete geçtikten sonra, 2028 yılında düzenli, ürüne özel gümrük tarifeleriyle değiştirilecek. O zamana kadar, sabit oranlı sistem, ne gerçek piyasa değerlerini ne de ilgili ürün kategorilerinin özel gümrük tarifelerini yansıtmayan bir basitleştirme olarak kalıyor. Ucuz bir plastik oyuncak ve ucuz bir elektronik bileşen, düzenli gümrük vergileri ve ürün uygunluğu ve piyasa gözetimi ile ilgili karmaşıklıklar çok farklı olmasına rağmen, aynı üç avroluk sabit ücreti ödüyor.

Tarife ile ele alınan rekabet bozulması gerçektir; ancak seçilen çözüm yapısal olarak iddialı değildir. Asya'daki düşük maliyetli platformlar ile Avrupalı ​​tedarikçiler arasında sürdürülebilir, adil rekabet, tüm ürün kategorilerine düzenli gümrük tarifelerinin tam olarak uygulanmasını, yeterli personel ve BT altyapısıyla piyasa gözetiminin önemli ölçüde iyileştirilmesini, Dijital Hizmetler Yasası ve ürün güvenliği direktiflerinin tutarlı bir şekilde uygulanmasını ve devlet ihracat sübvansiyonları sisteminin DTÖ çerçevesinin ötesinde reformunu gerektirir. "Temu tarifesi" çok uzun bir yolun ilk adımıdır.

düzenleyici başarı ve stratejik uyum arasında

1 Temmuz 2026'dan sonraki ilk birkaç hafta, lojistik uzmanlarının tahmin ettiği şeyi doğruladı: Gümrük, talebi yok etmekten daha hızlı bir şekilde yük akışlarını değiştiriyor. Hong Kong ve Budapeşte kapasite kaybederken, Avrupa dağıtım merkezleri ve deniz taşımacılığı koridorları önem kazanıyor. Temu, Shein ve AliExpress, stratejik yanıtlarını çoktan fiyatlandırmış ve bazı durumlarda gümrük önlemleri yürürlüğe girmeden çok önce operasyonel olarak uygulamaya koymuşlardı.

"Temu tarifesinin" gerçek etkisi, Temmuz ayının ilk haftalarındaki navlun verilerinde değil, 12 ila 18 aylık pazar paylarında görülecektir. Temu, Avrupa siparişlerinin %80'ini yerel depolardan karşılıyorsa, doğrudan sevkiyatlara uygulanan sabit tarife, temel iş modeli açısından önemsizdir. Çin platformları düzenlemelerin kurbanı değil, aksine en hızlı şekilde uyum sağlayan oyunculardır. Avrupalı ​​perakendeciler için bu, bu düzenleme döneminden çıkarılacak en endişe verici sonuçtur.

Yüksek raflı depolar ve otomatik depolama sistemleri için komple çözümlerin danışmanlığı, planlaması ve uygulanması - Resim: Xpert.Digital

Daha fazla bilgi burada:

• Yüksek raflı depo danışmanlığı ve planlaması: Otomatik yüksek raflı depo – Palet depolamasını tamamen otomatik olarak optimize edin – Depo optimizasyonu

☑️ İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Anadilinizde yazışma imkanı!

Konrad Wolfenstein

Ben ve ekibim, kişisel danışmanınız olarak size hizmet vermekten mutluluk duyarız.

Benimle iletişime geçmek için buradaki iletişim formunu doldurabilir [email protected]:veya +49 7348 4088 965 numaralı telefondan beni arayabilirsiniz. E-posta adresim

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

☑️ KOBİ'lere strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında destek

☑️ Dijital stratejinin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi ve dijitalleşme

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimize edilmesi

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Ticaret Fuarları

İş geliştirme, satış ve pazarlama alanlarındaki küresel sektör ve ekonomi uzmanlığımız - Resim: Xpert.Digital

Sektör odak alanları: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'ye), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Daha fazla bilgi burada:

• Uzman İş Merkezi

Konuyla ilgili bilgi ve uzmanlık sunan bir merkez:

• Küresel ve bölgesel ekonomileri, inovasyonu ve sektöre özgü trendleri kapsayan bilgi platformu
• Odaklandığımız temel alanlardan derlenmiş analizler, içgörüler ve arka plan bilgileri
• İş ve teknoloji alanındaki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektörel yenilikler hakkında bilgi arayan şirketler için bir merkez