Yer sıkıntısı var ama konteyner sayısı artıyor: Dahiyane bir yüksek raf sistemi teknolojisi Avrupa limanlarını nasıl kurtarıyor?

Avrupa'da modern liman ve terminal geliştirme

Liman ve terminal sektörü, altyapı, otomasyon ve dijitalleşmeye yapılan büyük yatırımlarla karakterize edilen, benzeri görülmemiş bir dönüşümden geçiyor. Kuzey Denizi'ndeki büyük konteyner limanlarından daha küçük, özel terminallere kadar, küresel ticareti daha verimli ve sürdürülebilir hale getirmeyi amaçlayan öncü çözümler ortaya çıkıyor.

Alman limanlarında kapsamlı modernizasyon önlemleri

Hamburg otomasyon alanında öncü bir şehir

Almanya'nın en büyük limanı olan Hamburg Limanı, terminal tesislerinin modernizasyonunda yeni standartlar belirliyor. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), konteyner terminallerinin daha da geliştirilmesine sürekli yatırım yapıyor ve 2002'deki hizmete girişinden bu yana dünyanın en modern ve verimli liman terminallerinden biri olarak kabul edilen Altenwerder Konteyner Terminali (CTA), olağanüstü yüksek otomasyon seviyesiyle öne çıkıyor ve otomatik yönlendirmeli araçlar (AGV'ler), optik karakter tanıma sistemli kapılar ve yazılım kontrollü portal vinç sistemleri gibi yenilikçi teknolojiler kullanıyor.

2024 yılının sonunda, ilk uzaktan kumandalı konteyner vinçlerinin Hamburg Limanı'na taşınmasıyla önemli bir dönüm noktasına ulaşıldı. Bu yüksek otomasyonlu vinçler, limanın daha da modernleştirilmesinde büyük bir adımı temsil ediyor ve HHLA'nın teknolojik gelişmeye olan bağlılığını gösteriyor. Buna paralel olarak, Almanya'nın en büyük konteyner terminali Burchardkai de tamamen otomatikleştiriliyor. Halihazırda kurulu olan Altenwerder terminali, altı kata kadar konteyner istifleyebilen otomatik portal vinçlere sahip yeni blok depolama alanlarıyla bu otomasyon için bir model teşkil ediyor.

Dijitalleşme, Hamburg'un liman stratejisinde çok önemli bir rol oynuyor. Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından finanse edilen SANTANA projesi çerçevesinde, çeşitli kamu taşımacılığı ve altyapı yönetim ağlarını özel lojistik sektörüyle birleştiren bir dijital test ortamı oluşturuluyor. Bu girişim, dijital liman lojistik hizmetleri için bir pazar yeri kuruyor ve liman müşterilerine çeşitli dijital hizmetlere kolay erişim sağlıyor.

Bremerhaven ve konteyner elleçlemenin geleceği

Almanya'nın ikinci büyük konteyner limanı olan Bremerhaven, nakliye şirketleri Maersk ve Hapag-Lloyd arasındaki "Gemini İşbirliği" olarak adlandırılan yeni ittifaktan önemli ölçüde faydalanıyor. Bu stratejik ortaklık, Bremerhaven'in ittifakın genel ağında bir merkez terminal olarak belirlenmesiyle limana hacimde önemli artışlar vaat ediyor. Terminal işletmecisi Eurogate, konteyner elleçlemesinde önemli bir artış bekliyor ve şimdiden ek personel alımına başladı.

Bremerhaven'de de otomasyon ilerleme kaydediyor. SAMS (Gemi Bağlama Ölçüm Sistemi) projesi başarıyla tamamlanarak gelecekteki otonom bağlama süreçleri için önemli temeller atıldı. Sistem, nehir rıhtımındaki bağlama manevralarını dijital olarak destekliyor ve aşınma, yıpranma ve hasarı azaltmaya katkıda bulunuyor. Ayrıca, liman yeniliklerini denemek için dijital bir test ortamı oluşturan ve otomatik envanter izleme, destekli bağlama ve ayrılma manevraları gibi çeşitli alanları kapsayan AuDiPort projesi de hayata geçirildi.

Wilhelmshaven stratejik bir merkez olarak

Wilhelmshaven'deki JadeWeserPort, özellikle Almanya'nın tek derin su limanı olma özelliğinden faydalanarak önemli bir stratejik liman haline geldi. Eurogate, konteyner terminalinin otomasyonuna 150 milyon Euro'dan fazla yatırım yaptı ve ilk otomatik rıhtımın 2024 yılına kadar faaliyete geçmesi planlanıyor. Yatırımlar arasında mevcut konteyner vinçlerinin yükseltilmesi, asfaltlanmamış alanların asfaltlanması ve yeni konteyner vinçlerinin kurulması yer alıyor.

Özellikle yenilikçi projelerden biri, 2025 yılının başlarında başlayacak olan otonom terminal kamyonları için prototip geliştirme çalışmasıdır. Eurogate, Embotech, MAFI ve ICT Group ile iş birliği içinde, hem karada hem de suda konteyner elleçlemesinde kullanılmak üzere tasarlanmış, Seviye 4 otomasyonlu otonom çekici ünitelerini test ediyor. Sistem, beş santimetrelik konumlandırma doğruluğuyla karmaşık ortamlarda gezinmeyi mümkün kılıyor ve her türlü hava koşulunda çalışıyor.

Maersk ve Hapag-Lloyd arasındaki “Gemini İşbirliği”, Wilhelmshaven limanına önemli avantajlar sağlıyor; zira liman, özellikle yüksek kargo hacmine sahip üç Kuzey Avrupa merkezinden biri olarak işlev görecek. Ayrıca, Wilhelmshaven ile Çin'deki Ningbo arasında kurulan yeni doğrudan bağlantı, limanın önemli bir lojistik merkezi olarak konumunu güçlendiriyor.

Gelişen iç limanlar: Riesa örneği

Elbe Nehri üzerindeki Riesa gibi daha küçük limanlar bile kapasitelerinde önemli bir genişleme yaşıyor. 2024 yılında, Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Sakson İç Limanlar Yukarı Elbe Ltd.), yıllık 100.000 TEU kapasiteli yeni bir kombine taşımacılık terminali (CT terminali) inşaatı için onay aldı. Yeni terminal, demiryolu trafiği için altı yükleme hattı, modern karayolu bağlantıları ve konteyner elleçleme için iki portal vinç içerecek. Bu yatırım özellikle dikkat çekici çünkü mevcut terminal zaten kapasite sınırlarına ulaşmıştı ve acil modernizasyona ihtiyaç duyuyordu.

Komşu Avrupa ülkelerinde devrim niteliğinde gelişmeler

Avrupa'nın en büyük limanı olan Rotterdam, dönüşüm sürecinde

Avrupa'nın en büyük limanı olan Rotterdam Limanı, otomasyon ve sürdürülebilirlik alanlarında standartları belirlemeye devam ediyor. 2027'den itibaren, APM konteyner terminali Maasvlakte II'de 30 adet otonom, elektrikli terminal kamyonundan oluşan bir filo hizmete girecek. Bu araçlar, Embotech'in "Seviye 4 AV Kiti"ni kullanıyor ve karmaşık trafik durumlarında bile tamamen otonom çalışma garantisi veriyor. Konumlandırma doğruluğu beş santimetreden az olup, konteyner şasisinin vinçlerin altına hassas bir şekilde yerleştirilmesini sağlıyor.

Rotterdam, enerji dönüşümüne ve dijital altyapıya büyük yatırımlar yapıyor. Porthos CO2 taşıma ve depolama projesi başladı; 2026'dan itibaren Kuzey Denizi tabanının altındaki tükenmiş bir doğal gaz sahasına basınç altında yakalanan CO2'yi taşıyacak bir kompresör istasyonunun inşaatına başlandı. Eş zamanlı olarak, yeni hidrojen boru hatları ve tesisleri inşa ediliyor ve konteyner terminalleriyle kıyı elektriği kullanımına ilişkin sözleşmeler sonuçlandırılıyor.

Dijitalleşme, lojistik zincirlerini suç ve hırsızlığa karşı dijital olarak daha dirençli hale getiren kamu-özel sektör ortaklığı olan "Güvenli Zincir"in hayata geçirilmesiyle hız kazanıyor. Lansmanından bu yana, bu yeni ve güvenli yöntem kullanılarak 630.000'den fazla ithalat konteyneri işleme alındı.

Antwerp'in iddialı genişleme planları

Avrupa'nın ikinci büyük konteyner limanı olan Anvers-Bruges Limanı, önümüzdeki altı yıl içinde 5,1 milyon TEU'luk başlangıç ​​kapasitesine sahip yeni bir konteyner terminaline 660 milyon Euro yatırım yapıyor. Saeftinghe geliştirme bölgesinde 1.400 metre uzunluğunda bir rıhtım tesisi inşa ediliyor ve ilk aşamanın 2021 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Özellikle etkileyici olan, PSA Antwerp tarafından gerçekleştirilen Europa Terminali'nin modernizasyonudur. Çalışmalar dokuz yıl sürecek ve yaklaşık 335 milyon Euro'ya mal olacak. Amaç, terminali 400 metre uzunluğa kadar olan gemiler ve 24.000 konteyner kapasitesi için donatmaktır. Yeni rıhtım duvarı 1,2 kilometre uzunluğunda ve 16 metre derinliğinde olacak ve mevcut 1,7 milyon konteynerden yıllık 2,4 milyon konteynere kadar elleçleme kapasitesini artıracaktır.

Bir diğer önemli adım ise DP World Antwerp Gateway Terminali'nin otomasyonudur. Geleneksel terminal, istifleme vinçleri, dört ilave vinç ve otomatik depolama ve elleçleme (ASC) vinçleriyle donatılmış otomatik bir elleçleme tesisine dönüştürülecektir. Bu modernizasyonun, kapasiteyi yıllık 2,5 milyon konteynerden 2025 yılına kadar 3,4 milyona çıkarması beklenmektedir.

Polonya'nın iddialı Swinemünde projesi

Polonya, Świnoujście'deki konteyner limanı ile Orta Avrupa'nın en iddialı liman projelerinden birini hayata geçiriyor. 400 metreye kadar uzunluktaki gemiler için tasarlanan terminal, 17 metre derinliğinde ve 65 kilometre uzunluğunda yeni bir nakliye kanalına sahip olacak. Terminalin inşaat maliyeti 580 milyon euro iken, denizcilik altyapısına ek olarak 2,3 milyar euro yatırım yapılıyor.

Bu proje, Polonya'nın ülke genelindeki konteyner elleçleme kapasitesini mevcut 3,3 milyon TEU'dan 2030 yılına kadar 10 milyon TEU'ya çıkarmayı hedefleyen stratejisinin bir parçasıdır. İlk inşaat aşamasının 2029 yılında tamamlanması planlanırken, teknik erişim yolunun inşaatına 2024 yılında başlanmıştır.

Bu yenilikçi teknoloji, konteyner lojistiğini temelden değiştirmeyi vaat ediyor. Eskiden olduğu gibi konteynerler yatay olarak istiflenmek yerine, çok katlı çelik raf yapılarında dikey olarak depolanacak. Bu, aynı alanda depolama kapasitesinde önemli bir artış sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda konteyner terminalindeki tüm süreçlerde devrim yaratıyor.

Daha fazla bilgi burada:

• Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – uzman tavsiyesi ve çözümler

Yenilikçi teknolojiler ve otomasyon çözümleri

Konteynerler için yüksek raflı depo teknolojisi

Konteynerler için otomatik yüksek raflı depolar, liman teknolojisinde devrim niteliğinde bir gelişmeyi temsil ediyor. SMS Grubu'nun bir parçası olan AMOVA, konteyner terminallerinde ağır yükler için yüksek raflı depo teknolojisini başarıyla uygulayan dünyadaki ilk şirket oldu. Sistem, konteynerlerin 11 depolama katında depolanmasını sağlıyor ve aynı alanda geleneksel çözümlere kıyasla üç kattan fazla depolama kapasitesi sunuyor.

DP World ve SMS Group'un ortak girişimi olan BOXBAY tarafından Dubai'deki Jebel Ali Terminal 4'te ilk büyük ölçekli yüksek raflı depo sistemi inşa ediliyor. 200.000 konteyner hareketiyle iki yıllık bir deneme sürecinin ardından, ilk büyük ölçekli tesis şu anda Güney Kore'nin Busan şehrinde inşa ediliyor. Bu teknoloji, konteynerlerin 60 metre yüksekliğe kadar istiflenmesini ve işlem hızının üç katına çıkarılmasını mümkün kılıyor.

Dijital test ortamları ve 5G teknolojisi

Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı'nın "Limanlarda Dijital Test Alanları" (DigiTest) fonlama programı, liman altyapısının dijitalleşmesini teşvik etmektedir. Programın temel amacı, Lojistik 4.0 yeniliklerinin gerçek dünya koşullarında test edilmesini sağlayacak test alanları şeklinde dijital altyapı geliştirmektir.

Önemli bir unsur, limanlarda 5G kampüs ağlarının 도입 edilmesidir. Eurogate, Hamburg, Bremerhaven ve Wilhelmshaven'da üç adet 5G kampüs ağı kurmak için Deutsche Telekom'u görevlendirmiştir. Bu ağlar, özel bant genişliği, yüksek kullanılabilirlik sunmakta ve elleçleme süreçlerinin daha da dijitalleştirilmesinin yanı sıra elleçleme ekipmanlarının kontrol ve proses kontrol sistemleriyle daha yakın entegrasyonunu sağlamaktadır.

Siber güvenlik ve konteyner hırsızlığına karşı koruma

Artan dijitalleşme, güvenlik önlemlerinin de güçlendirilmesini gerektiriyor. Konteyner hırsızlığını ve uyuşturucu kaçakçılığını zorlaştırmak amacıyla, Ekim 2025'ten itibaren Kuzey Almanya'daki Bremerhaven, Wilhelmshaven ve Hamburg limanlarında yeni bir BT sistemi uygulanacak. Sistem, bir konteyneri aynı anda yalnızca bir kuruluşun hareket ettirmesine izin verilmesi ilkesine dayanarak, taşıma zincirinde daha fazla güvenlik sağlamayı amaçlıyor.

Buna paralel olarak, Hollanda limanlarına yönelik siber tehditlerin her geçen gün arttığı ve siber olayların tüm tedarik zincirini etkilediği göz önünde bulundurularak, Hollanda deniz limanları için ulusal bir siber güvenlik platformu kurulmuştur.

Sürdürülebilir kalkınma ve çevre teknolojileri

Kıyıdan enerji üretimi ve çevre dostu enerji çözümleri

Limanlar giderek daha fazla çevre dostu teknolojilere yatırım yapıyor. Rotterdam, kruvaziyer terminali için kıyıdan elektrik sağlayan bir tesisi tamamladı ve bu tesis, 2025 baharında test aşamasından sonra devreye alınacak. Antwerp ise daha da ileri giderek, Euroterminal'inde deniz taşıtları için Belçika'nın ilk kıyıdan elektrik bağlantısını kuruyor ve bu bağlantının 2026'da faaliyete geçmesi planlanıyor.

Hidrojen ve CO2 yönetimi

Limanlardaki enerji dönüşümü, yenilikçi hidrojen ve CO2 yönetim sistemlerini de içeriyor. Aralık ayında Antwerp, motorları geleneksel deniz dizeli ve hidrojen karışımıyla çalışan dünyanın ilk liman römorkörü "Hydrotug 1"i hizmete aldı. Buna ek olarak, liman, ülke çapında bir CO2 taşıma ve ihracat ağının parçası olması amaçlanan bir karbondioksit ihracat altyapısı geliştiriyor.

Limanların geleceği: Alan yetersizliğine rağmen kapasite artışı

Alan kısıtlamaları altında kapasite genişletme

Birçok Avrupa limanı, sınırlı genişleme olanakları sorunuyla karşı karşıya. Hamburg, iç bölgelere doğru genişlemenin neredeyse imkansız hale geldiği ve mevcut az sayıdaki alan için rekabetin şiddetli olduğu bir örnektir. Çözüm giderek yüksek raflı depolar gibi dikey çözümlerde ve otomasyon yoluyla mevcut alanın optimizasyonunda yatmaktadır.

Beceri açığı ve otomasyon

Liman sektörü, gerekli otomasyon ile işlerin korunması arasında denge kurmakta zorlanıyor. Eurogate ve ver.di sendikası, otomasyonun çalışanlar üzerindeki sonuçlarının sosyal sorumluluk bilinciyle ele alınmasını ve çalışan katılımını içermesini sağlamak amacıyla 2018 yılının sonunda "Gelecek İçin Toplu İş Sözleşmesi" imzaladı. Otomasyon, insanların yerini almak olarak değil, karmaşık karar alma süreçlerine destek olarak anlaşılıyor.

Uluslararası rekabet gücü

Alman ve Avrupa limanları, Asya'daki yüksek otomasyonlu tesislerden yoğun bir rekabetle karşı karşıya. Çin'deki Qingdao limanı, konteyner vinçleri, istifleme vinçleri ve elektrikli kamyonların bilgisayarlar ve küçük bir uzman ekibi tarafından kontrol edildiği tam otomatik bir sistemle zaten faaliyet gösteriyor. Bu nedenle Avrupa limanlarının rekabetçi kalabilmek için modernizasyon çabalarını yoğunlaştırmaları gerekiyor.

Avrupa liman manzarasının geleceği, akıllı, ağ bağlantılı ve sürdürülebilir çözümlerle şekillenecektir. Otomasyon, dijitalleşme ve çevre dostu teknolojilere yapılan büyük yatırımlar, sektörün 21. yüzyılın zorluklarıyla başa çıkmaya ve küresel lojistiğin temel direklerinden biri olarak konumunu korumaya hazır olduğunu göstermektedir.

Jeopolitik çalkantıların, kırılgan tedarik zincirlerinin ve kritik altyapının kırılganlığına dair yeni bir farkındalığın damgasını vurduğu bir dünyada, ulusal güvenlik kavramı temelden yeniden değerlendirilmektedir. Bir devletin ekonomik refahını, nüfusuna temel mal ve hizmetleri sağlamasını ve askeri kapasitesini garanti altına alma yeteneği giderek lojistik ağlarının dayanıklılığına bağlıdır. Bu bağlamda, "çift kullanımlı" kavramı, ihracat kontrolünün niş bir kategorisinden daha geniş bir stratejik doktrine doğru evrilmektedir. Bu değişim sadece teknik bir ayarlama değil, sivil ve askeri yeteneklerin derinlemesine entegrasyonunu gerektiren "paradigma değişimine" gerekli bir yanıttır.

Bununla ilgili olarak:

• Ağır yük taşımacılığı lojistiğinin çift kullanımlı lojistik konseptinde karayolu, demiryolu ve deniz yolu için konteyner terminal sistemleri

Kişisel danışmanınız olarak hizmet vermekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Müdürü

LinkedIn

 

 

Kişisel danışmanınız olarak hizmet vermekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein∂xpert.digital iletişime

Beni +49 7348 4088 965 numarasından arayabilirsiniz .

LinkedIn