Silahlar için milyarlarca dolar, ama cephelere ulaşmanın bir yolu yok mu? AB'nin tehlikeli lojistik açığı

“Stratejik karmaşa”: Avrupa savunma konusunda neden kendi kendine engel oluyor ve lojistik neden çözüm?

Avrupa stratejik bir dönüm noktasında. Kıta genelinde konvansiyonel savaşın yeniden başlaması, güçlü bir kolektif savunmaya duyulan ihtiyacı çarpıcı bir şekilde ortaya koydu. Buna karşılık, bir siyasi "aktivizm" dalgasına tanık oluyoruz: savunma harcamaları artıyor, yeni stratejiler açıklanıyor ve tank, mühimmat ve asker tedariki manşetlerde yer alıyor. Ancak bu görünür önlemler, temel ve tehlikeli bir eksikliği gözden kaçırma riskini taşıyor: bu güçleri hızla konuşlandırma, etkili bir şekilde tedarik etme ve sürdürülebilir bir şekilde destekleme yeteneği.

Bu makale, Avrupa savunmasının görünmez omurgasına ışık tutuyor: entegre, dayanıklı ve verimli bir çift kullanımlı lojistik ağı. Bu, yalnızca tek tek malların kontrolünden çok daha fazlasını içeriyor. Sivil altyapının –limanlar, demiryolu ağları, havaalanları ve dijital sistemler– askeri amaçlar için stratejik kullanımıdır. Bu teorik bir soyutlama değil, Rostock, Split ve Rijeka'daki stratejik merkezlerin etkileyici bir şekilde gösterdiği gibi kanıtlanmış bir uygulamadır. Bu limanlar, ekonomik çıkarları askeri gereksinimlerle birleştirerek, maliyetleri düşürerek, dayanıklılığı artırarak ve stratejik özerkliği güçlendirerek NATO ve AB için güç çarpanı görevi görüyor.

Ancak analiz, Avrupa çapında uygulamaya engel teşkil eden devasa engelleri göz ardı etmiyor: “stratejik kakofoni” olarak bilinen derin köklü siyasi parçalanma, ulusal düzenlemelerin karmaşık yapısı, kritik altyapıya on yıllarca süren yetersiz yatırım ve sürekli siber saldırı tehdidi. Bu faktörler, siyasi hırs ile lojistik gerçeklik arasındaki uçurumu genişleten bir kısır döngü yaratıyor. İşlevsel bir lojistik altyapı olmadan gerçek Avrupa savunma hazırlığı bir yanılsamadan ibarettir. Bu görünmez omurgayı görünür kılmanın ve 21. yüzyılda Avrupa'nın güvenliğini destekleyecek temel yatırımları yapmanın zamanı geldi.

İçin uygun:

• Modern savunmanın temeli: Toplumsal savunma, altyapı ve lojistik – dayanıklılığı yeniden düşünmek

Baltık Denizi limanından NATO kalesine: Almanya sessizce en önemli lojistik merkezi haline nasıl geliyor?

Avrupa stratejik bir dönüm noktasında. Kıta genelinde konvansiyonel savaşın geri dönüşü, güçlü bir kolektif savunma ihtiyacını tartışılmaz hale getirdi. Buna karşılık, politika yapıcılar, Avrupa savunma hazırlığında yeni bir dönemi başlatmayı amaçlayan bir dizi üst düzey girişim ve strateji açıkladılar. Ancak bu rapor, bu siyasi "aktivizm" dalgasının -niyet beyanı olarak ne kadar gerekli olursa olsun- savunma yeteneğinin en temel ve kritik unsurunu, yani lojistiği gözden kaçırma riskini taşıdığını savunmaktadır. Askeri teçhizat edinmeye ve birlik sayısını artırmaya odaklanmak, bu kuvvetleri hızla konuşlandırma, etkili bir şekilde tedarik etme ve sürdürülebilir bir şekilde destekleme yeteneği olmadan yetersizdir.

Bu rapor, Avrupa savunmasının görünmez omurgasını – entegre, dayanıklı ve verimli bir çift kullanımlı lojistik ağını – ortaya koymaktadır. Çift kullanımlı lojistik kavramını, geleneksel bireysel malların kontrolünden, hem sivil hem de askeri amaçlar için tüm altyapıların ve tedarik sistemlerinin stratejik kullanımına kadar genişletmektedir. Rostock, Split ve Rijeka limanlarının somut örnek olay incelemeleriyle, bu kavramın teorik bir soyutlama değil, NATO ve AB için stratejik bir güç çarpanı görevi gören kanıtlanmış bir uygulama olduğunu göstermektedir. Bu merkezler, sivil ekonomik çıkarlar ile askeri gereksinimler arasındaki sinerjinin nasıl maliyet tasarrufu, artan dayanıklılık ve gelişmiş stratejik özerklik sağladığını göstermektedir.

Ancak analiz, Avrupa çapında uygulamaya yönelik önemli engelleri de ortaya koymaktadır: "stratejik kakofoni" olarak bilinen derin köklü siyasi parçalanma, ulusal düzenlemelerin karmaşık yapısı, kritik altyapıya on yıllarca süren yetersiz yatırım ve siber saldırıların artan tehdidi. Bu zorluklar, siyasi hedefler ile lojistik gerçeklik arasındaki uçurumu genişleten bir kısır döngü yaratmaktadır.

Bu döngüyü kırmak için rapor, somut bir stratejik yol haritası öneriyor. Bu yol haritası, entegre sivil-askeri planlama yapılarının oluşturulmasını, AB araçları ve kamu-özel sektör ortaklıkları aracılığıyla hedefli yatırımların harekete geçirilmesini, teknik birlikte çalışabilirliği teşvik etmek için pilot projelerin uygulanmasını ve uzmanlaşmış eğitim programları yoluyla insan sermayesinin geliştirilmesini içeriyor.

Sonuç açık ve nettir: İşlevsel bir lojistik altyapı olmadan gerçek bir Avrupa savunma hazırlığı bir yanılsamadan ibarettir. Gereklilik açıkça ortaya konmuştur. Şimdi Avrupa'nın siyasi karar vericilerinin bu ihtiyacı fark etmesi, değişim talebini yaratması ve Avrupa savunmasının görünmez omurgasını oluşturmak için gereken uzun vadeli, temel yatırımları yapması gerekmektedir.

İçin uygun:

• Caydırıcılığın lojistiği: NATO birliklerinin doğu kanadına konuşlandırılmasının analizi

Stratejik zorunluluk: Siyasi "aktivizmden" lojistik gerçekliğe

Bu bölüm, temel sorunu ortaya koymaktadır: Avrupa savunma hazırlığına ilişkin siyasi söylem ile sahadaki ihmal edilen lojistik gerçeklik arasındaki tehlikeli uçurum. Mevcut odak noktasının ekipman ve asker sayısına yönelik olmasının, bunların konuşlandırılması, bakımı ve takviyesi için kaynaklar eksikse yetersiz olduğu savunulmaktadır.

Modern Avrupa güvenlik ortamı: Bir paradigma değişimi

Rusya'nın 2022'de Ukrayna'ya yönelik topyekün işgali, Avrupa güvenliği için derin bir paradigma değişimine işaret etti. On yıllarca kriz yönetimi yaklaşımı ve denizaşırı konuşlandırmalarla karakterize edilen kıta, artık güvenilir bir kolektif savunma ihtiyacıyla karşı karşıya. Bu yeni güvenlik ortamı, yalnızca geleneksel askeri tehditlerle değil, aynı zamanda çok çeşitli hibrit taktiklerle de tanımlanıyor. Bunlar arasında kritik altyapının sabotajı, hedefli dezenformasyon kampanyaları ve Rus doğalgaz tedarikine ilişkin olanlar gibi ekonomik bağımlılıkların istismarı yer alıyor. Bu bağlamda, dayanıklılık—şoklara dayanma ve operasyonel kabiliyeti sürdürme yeteneği—ulusal ve ittifak çapındaki savunmanın merkezi bir bileşeni haline geliyor.

Bu değişime karşılık olarak, bir tür siyasi “aktivizm” gözlemlenebilir. Hükümetler savunma harcamalarını artırdıklarını duyuruyor ve iddialı yeni stratejiler açıklıyor. Bu görünür eylemler önemli siyasi sinyaller gönderirken, temel yetenek geliştirmenin yerini alma riski de taşıyorlar. Kamuoyu ve siyasi tartışmalar “ne”ye odaklanıyor – daha fazla tank, daha fazla asker, daha fazla mühimmat – ve “nasıl”ı, yani bu birliklerin ve teçhizatın cephelere nasıl hızlı, verimli ve güvenli bir şekilde ulaştırılacağını ve orada nasıl tedarik edileceğini ihmal ediyor. Eleştirel teoriye dayanan “aktivizm” terimi, genellikle daha derin stratejik düşünme eksikliğini gizleyen, kendi başına bir faaliyet olarak tanımlanır – bu eleştiri mevcut durumu uygun bir şekilde tanımlıyor.

Bu yoğun faaliyet, paradoksal bir etkiye yol açar. Yeni stratejiler ve fonlar duyurmak, harekete geçme niyetini gösterirken, aynı zamanda siyasi dikkati ve medya kaynaklarını da tüketir. Odak noktası, lojistik kapasite oluşturmanın göz alıcı olmayan, uzun vadeli ve teknik olarak karmaşık işlerinden uzaklaşır. Süreç tipik olarak bir güvenlik kriziyle başlar ve harekete geçmek için siyasi baskı oluşturur. Politika yapıcılar, EDIS veya Beyaz Kitap gibi siyasi olarak iletilebilir, yüksek profilli stratejilerle yanıt verir. Bu, acil eylem talebini karşılar ve kararlı liderlik anlatısını oluşturur. Ancak, siyasi odak bir sonraki krize veya duyuruya kaydıkça, demiryolu köprüsünü güçlendirmek veya askeri nakliye için gümrük formlarını uyumlu hale getirmek gibi çok yıllık, sınır ötesi çalışmalar, ikna edici bir siyasi anlatıdan yoksun olduğu için kenara itilir ve bu nedenle yetersiz fonlanır ve önceliklendirilmez. Sonuç, karşılık gelen lojistik uygulama olmadan stratejik açıklamalar döngüsüdür ve belirtilen hedef ile gerçek kapasite arasındaki uçurum sürekli olarak genişler.

Siyaset ve gerçeklik arasındaki uçurum: Temel stratejik çerçevelerin analizi

AB'nin temel savunma politikası belgelerinin eleştirel bir incelemesi, lojistiğin nasıl ele alındığını ortaya koyuyor; çoğu zaman gerekli ancak ikincil bir konu olarak görülüyor.

Avrupa Savunma Hazırlığı 2030 Ortak Beyaz Kitabı: Bu belge, lojistik iyileştirmelerin aciliyetini doğru bir şekilde belirleyen iddialı bir çerçeve sunmaktadır. AB genelinde kara koridorları, havaalanları, limanlar ve destekleyici unsurlardan oluşan bir ağın oluşturulmasını ve böylece "AB genelinde ve ortak ülkelerde birliklerin ve askeri teçhizatın sorunsuz ve hızlı bir şekilde taşınmasının" sağlanmasını açıkça talep etmektedir. Beyaz Kitap, "ne" sorusuna yanıt olarak 500 kritik proje ve stratejik stoklara duyulan ihtiyacı belirtmektedir. Ancak, daha yakından incelendiğinde, bu vizyonun uygulanması için gerekli olan yönetim yapıları, sürdürülebilir finansman ve siyasi uzlaşma gibi "nasıl" sorusunun yeterince gelişmemiş olduğu ortaya çıkmaktadır.

Avrupa Savunma Sanayi Stratejisi (EDIS): EDIS, kriz müdahale modundan "savaş ekonomisine" geçiş yapmak amacıyla Avrupa savunma teknolojisi ve sanayi tabanını (EDTIB) güçlendirmeyi hedeflemektedir. 2030 yılına kadar ortak tedarikin %40'lık payı ve Avrupa içi savunma ticaretinin %35'lik payı gibi iddialı hedefler belirlemektedir. Ancak bu hedefler, hem sanayi tabanına hammadde ve bileşen tedariki hem de bitmiş sistemlerin silahlı kuvvetlere teslimi açısından lojistiğe temelden bağlıdır. Bu bağımlılığa, stratejinin kamuoyuna yönelik anlatımında gerekli öncelik verilmemektedir.

Savunma Hazırlık Kapsamlı Yasası ve SAFE Aracı: Bu girişimler, düzenlemeleri basitleştirmeyi, düzenleyici engelleri azaltmayı ve çift kullanımlı altyapı da dahil olmak üzere savunma projeleri için fon sağlamayı amaçlamaktadır (örneğin, SAFE aracı aracılığıyla). Bu araçlar gerekli ancak yeterli değildir. Sorunların belirtilerini (bürokratik yavaşlık, fon açığı) ele alırken, temel nedeni, yani birleşik, siyasi olarak desteklenen ve entegre bir lojistik stratejisinin eksikliğini ele almazlar.

Avrupa savunmasını yeniden tanımlamak: Lojistik stratejik bir kolaylaştırıcı olarak

Önceki analizlerin sentezi, temel bir sonuca götürüyor: Tutarlı, dayanıklı ve entegre bir lojistik ağı olmadan gerçek Avrupa stratejik özerkliği stratejik olarak imkansızdır. Klasik askeri özdeyiş olan "Amatörler taktikleri tartışır, profesyoneller lojistiği tartışır" sözü, bu kritik alanın en üst düzeylerde siyasi olarak ihmal edildiğini vurgulamaktadır.

Mevcut AB düşüncesindeki önemli bir kavramsal kusur, "hareketlilik" ve "lojistik" arasındaki yetersiz ayrımdır. AB'nin "askeri hareketlilik"e (silahlı kuvvetlerin hareketi) odaklanması önemli bir adım olsa da, tehlikeli derecede eksiktir. Hareketliliği mümkün kılan statik altyapıyı (üsler, depolar, bakım tesisleri) ve karmaşık tedarik zincirlerini ihmal etmektedir. Lojistik, yalnızca gereksinimlere tepki veren destekleyici bir işlev değildir; her askeri operasyonun hızını, ölçeğini ve sürdürülebilirliğini belirleyen birincil stratejik bir unsurdur.

Tutarlı bir lojistik stratejisi geliştirilememesi sadece bir gözden kaçırma değil, Avrupa'nın "stratejik kakofonisinin" -tehdit algıları ve ulusal çıkarlardaki derin farklılıkların- doğrudan bir belirtisidir. Lojistik, askeri stratejinin fiziksel tezahürüdür; tedarik hatları belirli bir operasyonel planı desteklemek için kurulur. Ancak, AB üye devletleri savunma politikalarında "derin, kıta çapında farklılıklar" sergilediği için, ortak bir operasyonel plan üzerinde fikir birliği yoktur. Polonya gibi ön cephedeki bir devletin öncelikleri İspanya'nınkinden farklıdır. Gerçekten ortak bir tehdit analizi olmadan, tek, öncelikli, Avrupa çapında bir lojistik ağı üzerinde anlaşmak imkansızdır. Bu nedenle, askeri hareketlilik projeleri, yukarıdan aşağıya, stratejik olarak tutarlı bir sistemden ziyade, AB şemsiyesi altında bir dizi ulusal öncelik haline gelir. Lojistiğin siyasi olarak ihmal edilmesi bu nedenle, daha derin siyasi parçalanmanın rasyonel, ancak tehlikeli bir sonucudur. Bu "görünmez omurgayı" görünür kılmak, gerçek savunma hazırlığına doğru atılacak ilk ve en önemli adımdır.

Güvenlik ve Savunma Hub - Resim: Xpert.digital

Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketleri ve kuruluşları Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerini etkin bir şekilde desteklemek için iyi kurulmuş tavsiyeler ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Connect Çalışma Grubu ile yakın bağlantıda, özellikle savunma alanındaki yenilikçi güçlerini ve rekabet güçlerini daha da genişletmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketleri (KOBİ'leri) teşvik eder. Merkezi bir temas noktası olarak, göbek KOBİ ve Avrupa savunma stratejisi arasında belirleyici bir köprü oluşturur.

İçin uygun:

• KOBİ Connect'in Çalışma Grubu Savunması - Avrupa Savunmasında KOBİ'lerin güçlendirilmesi

Çift kullanımlı lojistiğin çözümlenmesi: Temel bir beceri

Bu bölüm, Birinci Bölüm'deki "Neden gerekli?" sorusundan "Nedir?" ve "Ne işe yarar?" sorularına geçmek için gereken net, yetkili tanımı ve değer önerisini sunmaktadır.

Temel kavramlar: Mallardan ağlara

"Çift kullanımlı" terimi, ihracat kontrollerinin yasal çerçevesinden kaynaklanmaktadır. AB Yönetmeliği (AB) 2021/821, çift kullanımlı malları hem sivil hem de askeri amaçlarla kullanılabilen mallar, yazılımlar ve teknolojiler olarak tanımlar. Bu yönetmeliğin temel amacı, özellikle kitle imha silahlarıyla ilgili hassas teknolojilerin yayılmasını kontrol etmektir.

Ancak, çift kullanımlı lojistiğe yönelik stratejik sıçrama, çok önemli bir kavramsal genişlemeyi temsil etmektedir. Bu, tek tek ürünlerle ilgili değil, "altyapıların, sistemlerin ve kapasitelerin hem sivil hem de askeri amaçlar için stratejik kullanımı" ile ilgilidir. Bu kavram, "tüm tedarik sistemlerini ve ulaşım ağlarını" kapsamaktadır. Politika yapıcıların içselleştirmesi gereken şey bu kapsamlı anlayıştır. Bu, köprülerin, demiryolu ağlarının, limanların, havaalanlarının ve dijital iletişim sistemlerinin, hem sivil ekonominin hem de askeri savunmanın gereksinimlerini karşılayacak şekilde en başından planlanması ve inşa edilmesi anlamına gelir.

Bir diğer kavram ise "çift amaçlı lojistik"tir (Du-Lojistik²). Bu gelişmiş yaklaşım, dayanıklı, çok katmanlı bir genel sistem oluşturmak için sivil ve askeri amaçlar için farklı ulaşım modlarının (örneğin, demiryolu ve karayolu) entegrasyonunu tanımlar. Bu yaklaşım, parça parça düşünmek yerine sistemik düşünmenin gerekliliğinin altını çizmektedir.

Değer önerisi: Stratejik avantajlar matrisi

Çift kullanımlı yaklaşım, politika yapıcılar ve toplumun tamamı için cazip kılan bir dizi avantaj sunmaktadır. Bu avantajlar, kavramı ikna edici ve anlaşılır kılmak için sistematik olarak sunulabilir.

Ekonomik verimlilik ve maliyet tasarrufu: Sivil ve askeri amaçlar için pahalı, gereksiz ve paralel sistemleri sürdürmek yerine, altyapının paylaşılması sabit maliyetlerin dağıtılmasına olanak tanır. Bu, barış zamanında genellikle kullanılmayan tamamen askeri sistemlere yapılan büyük yatırım hatalarını önler ve ulusal bütçeler üzerindeki yükü önemli ölçüde hafifletir.

Artan dayanıklılık ve yedeklilik: Çift amaçlı bir ağ, doğası gereği daha dayanıklıdır. Bir kriz durumunda, askeri ihtiyaçlar sivil sektörün yetenekleri kullanılarak karşılanabilir. Tersine, sivil toplum, dayanıklılık, güvenlik ve özellikle siber güvenlik açısından daha yüksek askeri standartlara göre inşa edilmiş altyapıdan faydalanır. Bu, hem askeri savunma hem de sivil kriz müdahalesi (örneğin, doğal afetler veya salgın hastalıklar durumunda) için çok önemlidir.

Ölçeklenebilir Tepki ve Esneklik: Barış zamanında, altyapı öncelikle ticari amaçlarla kullanılabilir. Ancak bir kriz durumunda, atıl durumdaki, tamamen askeri tesislerin devreye alınmasından kaynaklanacak gecikme olmadan, askeri kapasite artışını karşılayacak şekilde hızla ölçeklendirilebilir. Bu esneklik, modern, hızlı tepki veren savunma planlaması için çok önemlidir.

İnovasyon ve Teknolojik Sinerjiler: Çift kullanımlı model, inovasyonun güçlü bir itici gücü olarak işlev görür. Askeri alanda güçlü siber güvenlik gereksinimleri, sivil ağları güçlendirebilirken, sivil sektörde yapay zeka, otomasyon ve verimlilik optimizasyonundaki gelişmeler askeri lojistiği iyileştirmek için uyarlanabilir.

Stratejik özerkliğin güçlendirilmesi: Sağlam ve birlikte çalışabilir Avrupa kapasiteleri oluşturarak, AB dış lojistik hizmet sağlayıcılarına (AB/NATO dışı müttefikler de dahil olmak üzere) olan bağımlılığını azaltır ve kriz anında bağımsız hareket etme kabiliyetini güçlendirir.

Çift amaçlı altyapı kavramı, daha derin bir savunma entegrasyonuna ulaşmanın politik olarak uygulanabilir bir yolunu sunmaktadır. Üye devletlerden, muhtemelen önemli bir direnişle karşılaşacak olan, tamamen askeri varlıkların kontrolünden vazgeçmelerini istemek yerine, sivil ekonomilerine somut ekonomik faydalar sağlayan ortak altyapıya birlikte yatırım yapmaları istenmektedir. Bu, hassas bir savunma sorununu akıllı bir ekonomik ve altyapı politikası olarak yeniden çerçevelendirmektedir. Askeri gereklilik, bu altyapının kriz anında askeri kullanım için belirli özelliklere (örneğin, köprü taşıma kapasitesi, pist uzunluğu) sahip olmasını sağlamakla sınırlıdır. Bu, çok daha düşük bir politik engel oluşturmaktadır. Bu nedenle, çift amaçlı lojistik sadece teknik bir çözüm değil, Avrupa savunma işbirliğinin önündeki uzun süredir devam eden engelleri aşmak için politik bir stratejidir.

Aynı zamanda, bu konseptin çekiciliği bir risk de taşımaktadır. Gerçek bir çift kullanımlı projenin ne olduğunu tanımlayan katı, evrensel olarak kabul görmüş tanımlar olmadan, tamamen sivil projelerin savunma veya güvenlik ile ilgili fonlara erişim sağlamak için yeniden etiketlendiği "çift kullanımlı proje görünümü verme" tehlikesi vardır. Bu, kaynakların yanlış tahsisine yol açabilir; savunma hazırlığını güçlendirmek için ayrılan fonlar, güvenlik açısından marjinal faydalar sağlayan projelere yönlendirilebilir. Bu nedenle, çift kullanımlı altyapı projelerinin gerçek askeri değer sağlamasını sağlamak için, AB çapında net ve titiz bir sertifikasyon ve denetim çerçevesi geliştirmek şarttır.

çift ​​kullanımlı yaklaşım

Çift kullanımlı yaklaşım – Görsel: Xpert.Digital

Çift kullanımlı yaklaşım, entegre sivil-askeri altyapı ve teknoloji geliştirmenin avantajlarından tam olarak yararlanan stratejik bir kavramdır. Ekonomik alanda, bu yaklaşım, altyapı projeleri için sabit maliyetlerin sivil ve askeri sektörler arasında paylaşılması yoluyla önemli bir maliyet verimliliği sağlar. Aynı zamanda, limanlar ve demiryolları gibi ulaşım altyapısının genişletilmesi yoluyla ekonomik rekabet gücünü artırarak ticari ilişkileri güçlendirir.

Askeri alanda, çift kullanımlı yaklaşım kritik stratejik avantajlar sunmaktadır. Ölçeklenebilir yanıt verme olanağı sağlayarak, ticari sistemlerin kriz zamanlarında askeri gereksinimlere hızla uyarlanmasını mümkün kılar. Ayrıca, bürokratik engelleri azaltarak ve birliklerin ve teçhizatın daha hızlı konuşlandırılmasını kolaylaştırarak askeri hareketliliği artırır.

Stratejik düzeyde, bu yaklaşım hem ulusal güvenliğe hem de sivil kriz müdahalesine fayda sağlayan ağlarda dayanıklılık ve yedeklilik yaratır. Dış lojistik desteğe olan bağımlılığı azaltır ve Avrupa'nın stratejik özerkliğini artırır.

Teknoloji sektöründe, çift kullanımlı yaklaşım inovasyonun itici gücü olarak işlev görmektedir. Örneğin siber güvenlik, yapay zeka ve otomasyon gibi alanlarda askeri araştırma ile sivil teknoloji geliştirme arasında sinerji oluşturmaktadır. Ayrıca, standardizasyonu desteklemekte ve farklı ulusal ve sivil-askeri sistemler arasında teknik birlikte çalışabilirliği geliştirmektedir.

Çift amaçlı lojistik uygulamada: Stratejik merkezler güç çarpanı olarak

Bu bölüm, çift kullanımlı lojistik kavramını somut hale getirmek ve etkisini tartışılmaz bir şekilde göstermek için somut kanıtlar sunmaktadır.

Vaka incelemesi: Rostock Limanı – NATO'nun Baltık Giriş Kapısı

Rostock Limanı'nın merkezi bir askeri üsse dönüştürülmesi, Rusya'nın saldırganlığı ve Finlandiya ile İsveç'in NATO üyeliği sonrasında Baltık Denizi'ndeki değişen güvenlik durumuna doğrudan bir yanıt niteliğindedir. Bugün, NATO'nun doğu kanadının savunması için ileriye dönük bir lojistik üs görevi görmektedir.

Rostock'un çift amaçlı kullanım yeteneği, sivil gücü ve askeri entegrasyonunun mükemmel simbiyozunda kendini gösterir. Alman Baltık kıyısındaki en büyük evrensel liman olarak, devasa kargo elleçleme kapasitesi, 47 rıhtımı ve çok büyük gemileri ağırlama kapasitesiyle, sivil yetenekleri askeri rolünün temelini oluşturmaktadır. Bu temel üzerine hayati askeri işlevler kurulmuştur. Liman, Alman Donanması liderliğindeki ve Baltık Denizi'ni 24 saat izleyen yeni çok uluslu deniz kuvvetleri karargahı olan Baltık Görev Gücü Komutanlığı'na (CTF Baltic) ev sahipliği yapmaktadır. Binlerce asker ve yüzlerce araç, ana muharebe tankları da dahil olmak üzere, konuşlandırıldığı BALTOPS ve National Guardian gibi büyük NATO tatbikatları için birincil hazırlık ve üs görevi görmektedir. Ayrıca, Patriot hava savunma sistemleri gibi kritik askeri teçhizat Rostock'tan NATO müttefiklerine sevk edilmektedir.

İleri görüşlü çift amaçlı bir projenin en güzel örneklerinden biri, Warnow tersanesinde planlanan operasyonel merkezdir. Burada, özel yatırımcılarla ortaklaşa bir NATO konuşlandırma merkezi geliştiriliyor ve aynı yerde açık deniz rüzgar santralleri için dönüştürücü platformlar da üretilecek. Bu proje, askeri gereksinimleri sivil enerji dönüşümüyle doğrudan ilişkilendiriyor ve modern savunma planlamasının ekonomik ve çevresel hedeflerle nasıl uyumlu hale getirilebileceğini gösteriyor.

Limanın etkinliği, mükemmel çok modlu bağlantıları sayesinde mümkün olmaktadır. A19 ve A20 otoyollarına doğrudan bağlantılar ve geniş ve genişletilebilir bir demiryolu ağı, birliklerin ve teçhizatın limandan Avrupa'nın diğer bölgelerine hızlı bir şekilde konuşlandırılmasını sağlamaktadır. Muazzam depolama kapasitesi, limanı büyük ölçekli askeri operasyonlar için ideal kılan bir diğer önemli faktördür.

İçin uygun:

• Çift Kullanımlı Lojistik: Rostock'taki Liman, NATO ve BUNDESWEHR'nin askeri lojistiği için merkezi bir lojistik merkezidir

Vaka incelemesi: Split ve Rijeka limanları – Akdeniz kanadının güvenliğinin sağlanması

Bu vaka çalışması, çift kullanımlı lojistiğin yeni bir kavram değil, uzun süredir uygulanan ve kendini kanıtlamış bir yöntem olduğunu göstermektedir. Hırvat limanları, NATO'nun Akdeniz ve Balkanlar'da güç gösterisi yapması ve güvenliği sağlaması açısından önemli kaynaklardır.

Rijeka Limanı, en az 1998'den beri ABD Ordusu ve NATO'ya ait ekipmanlar için kritik bir aktarma merkezi olarak hizmet vermekte ve Bosna Hersek'teki SFOR gibi operasyonları desteklemektedir. Helikopterlerin, araçların ve malzemelerin elleçlenmesi, askeri-lojistik işlevinin somut bir örneğidir. Sivil-askeri sinerji burada özellikle belirgindir: ABD Donanması gemileri, bakım ve onarım çalışmaları için düzenli olarak Hırvat limanlarını, özellikle de Rijeka'yı kullanmaktadır. Bu sözleşmeler yerel ekonomi için yüz milyonlarca dolar gelir sağlamıştır. Bu, karşılıklı faydanın mükemmel bir örneğidir: Donanma dünya standartlarında tersanelere erişim kazanırken, yerel ekonomi de bundan fayda görmektedir.

Split limanı, komuta ve iş birliği merkezi olarak hizmet vermektedir. Düzenli olarak, ABD Altıncı Filosu'nun amiral gemisi USS Mount Whitney ve NATO'nun Daimi Deniz Grubu 2 (SNMG2) dahil olmak üzere üst düzey NATO birliklerine ev sahipliği yapmaktadır. Ayrıca Split, NATO Özel Kuvvetleri gibi birlikte çalışabilirliği teşvik eden ve ittifak ortaklıklarını güçlendiren liderlik konferansları için önemli bir mekandır.

En önemlisi, Rijeka Limanı'nın modernizasyonu, özellikle demiryolu altyapısının iyileştirilmesi ve Orta Avrupa ulaşım koridorlarına bağlantıları, Avrupa Birliği'nin Bağlantılı Avrupa Fonu (CEF) tarafından ortaklaşa finanse edilmiştir. Bu durum, AB sivil altyapı fonlarının, NATO açısından kritik ve önemli bir çift kullanımlı kapasiteyi nasıl doğrudan geliştirdiğini açıkça göstermektedir.

İçin uygun:

• Akdeniz'deki NATO operasyonları için Anahtar Sportları olarak Hırvatistan'ın Dual-US lojistik sistemleri ve Rijeka

Ağ genişletme: Demiryolu ve hava taşımacılığının kullanılmayan potansiyeli

Deniz limanlarının ötesinde, çift kullanımlı konsept tüm ulaşım sistemine uygulanabilir ve potansiyelinin tamamını burada ortaya koyar.

Havaalanları: Polonya'daki Rzeszów-Jasionka gibi örnekler, Ukrayna'yı desteklemek için NATO'nun önemli bir lojistik merkezi haline gelmiştir; Almanya'daki Köln/Bonn, kargo ve askeri nakliye uçaklarının bir arada bulunduğu bir havaalanıdır; İtalya'daki Pisa ise sivil terminalinin yanı sıra askeri hava taşımacılığı birliğine de ev sahipliği yapmaktadır ve bu örnekler, havaalanlarının çeşitli kullanım alanlarını göstermektedir. Öncü bir büyük proje ise, Polonya'da planlanan ve hava, demiryolu ve karayolu taşımacılığı için entegre bir çift kullanımlı merkez olarak sıfırdan tasarlanan Merkezi İletişim Limanı'dır (CPK).

Demiryolu ağları: Sivil ve askeri ağlar arasında tahmini %94'lük bir örtüşme ile demiryolu, karada kurulu en kritik çift kullanımlı sistemdir. Ağır askeri teçhizatın (örneğin 70 tonluk tanklar) taşınması için kilit koridorların iyileştirilmesi, köprülerin ve tünellerin yük taşıma kapasitesinin ve geçiş yüksekliğinin sağlanması ve ERTMS gibi birlikte çalışabilir sinyalizasyon sistemlerinin genel olarak uygulanması acil bir ihtiyaçtır. AB Beyaz Kitabı'nda dört stratejik çok modlu koridorun ve 500 "kritik nokta" projesinin belirlenmesi önemli ancak yalnızca bir başlangıç ​​adımıdır.

Bu vaka çalışmaları, çift amaçlı merkezlerin sadece geçiş noktalarından daha fazlası olduğunu göstermektedir. Bunlar, ittifak faaliyetleri için –ortak tatbikatlar, çok uluslu karargahlar, ortak bakım tesisleri– birer dayanak noktası haline gelir. Rostock veya Split gibi bir limanda sürekli etkileşim, müttefik kuvvetler arasında güven, kurumsal bilgi ve birlikte çalışabilirlik oluşturur; bu da ara sıra yapılan saha tatbikatlarının sağlayamayacağı bir durumdur. Rostock'ta CTF Baltic gibi bir tesisin kurulması, 13 ülkeden personelin günlük işbirliğini gerektirir. Bu nedenle, fiziksel bir çift amaçlı merkeze yapılan yatırım, aynı zamanda NATO'nun siyasi ve askeri uyumuna yapılan bir yatırımdır.

Aynı zamanda, Rijeka olayı, çoğu zaman dile getirilmeyen, çok önemli bir sinerjiyi ortaya koyuyor. Avrupa Birliği'nin Ortak Ekonomik Fonu'ndan (CEF) gelen sivil altyapı fonları, limanı hayati bir lojistik merkezi olarak kullanan NATO'nun savunma yeteneklerini doğrudan güçlendiriyor. Bu, son derece verimli, fiili bir ortaklık yaratıyor. AB, altyapı geliştirme için kaynak ve çerçeve sağlarken, NATO da güvenlikte önemli bir artıştan faydalanıyor. Bu anlayış, AB altyapı planlaması ile NATO'nun savunma politikası gereksinimleri arasında daha fazla uyum sağlanması için savunuculuk yapmanın temelidir.

NATO liman stratejileri: Rostock ve Split/Rijeka'da askeri ve ekonomik sinerjiler

NATO liman stratejileri: Rostock ve Split/Rijeka'da askeri ve ekonomik sinerjiler – Görsel: Xpert.Digital

NATO'nun Rostock ve Split/Rijeka'daki liman stratejileri, Alman ve Hırvat limanları arasında dikkat çekici bir askeri ve ekonomik sinerji sergiliyor. Rostock, NATO'nun Baltık Denizi'ne stratejik giriş kapısı ve doğu kanadı için önemli bir savunma merkezi konumunda. Altyapısı, derin su rıhtımları, geniş depolama alanları ve açık deniz rüzgar enerjisi platformlarının ortak geliştirilmesi gibi yenilikçi projelerin yürütüldüğü Warnow tersanesi operasyon merkezini içeriyor.

Buna karşılık, Hırvatistan'ın Split ve Rijeka limanları NATO'nun Akdeniz kanadını güvence altına alıyor ve Balkanlar ile Akdeniz bölgesi için lojistik merkezler olarak hizmet veriyor. Dünya standartlarındaki tersaneleri, ABD Donanması ile yapılan bakım sözleşmelerinden faydalanarak yerel sanayi için önemli ekonomik avantajlar yaratıyor. Her iki liman da çok modlu bağlantılara sahip; Rostock karayolları ve uluslararası demiryolu hatları üzerinden, Hırvatistan limanları ise AB fonlarıyla geliştirilen modernize edilmiş ulaşım koridorları üzerinden bağlantı sağlıyor.

Askeri işlevler arasında BALTOPS gibi çok uluslu tatbikatlar, birlik hareketleri, malzeme nakliyatı ve gemi bakımı yer almaktadır. Alman ve ABD kuvvetleri bu stratejik merkezleri ortaklaşa kullanarak NATO içindeki yakın işbirliğini vurgularken aynı zamanda yerel ekonomik kalkınmayı da desteklemektedir.

İkili -Kullanım Lojistik Uzmanı - Resim: Xpert.digital

Küresel ekonomi şu anda temel bir değişim, küresel lojistiğin temel taşlarını sallayan kırık bir dönem yaşıyor. Maksimum verimlilik ve “tam zamanında” prensip için sarsılmaz çaba ile karakterize edilen hiper-globalizasyon dönemi yeni bir gerçekliğe yol açar. Bu, derin yapısal molalar, jeopolitik değişimler ve ilerici ekonomik siyasi parçalanma ile karakterizedir. Bir zamanlar elbette bir mesele olarak kabul edilen uluslararası pazarların ve tedarik zincirlerinin planlanması, çözülür ve yerini artan belirsizlik aşaması alır.

İçin uygun:

• Akıllı altyapı ve otomasyonla parçalanmış bir dünyada stratejik dayanıklılık - Çift kullanımlı lojistik uzmanının gereksinim profili

Sürtüşme noktaları: Tutarlı bir ağın önündeki engellerin aşılması

Bu bölüm, çift kullanımlı lojistik stratejisinin yaygın olarak benimsenmesinin önündeki engelleri doğrudan ele almakta ve siyasi, hukuki ve teknik ortamın gerçekçi bir değerlendirmesini sunmaktadır.

İçin uygun:

• AB ulusal savunması için modüler bir sistem: NATO'nun Çerçeve Ulus Konsepti

Siyasi ve kurumsal atalet

Asıl sorun, yukarıda bahsedilen "stratejik karmaşa"dır. Analizler, artan harcamalara rağmen Avrupa savunma işbirliğinin azaldığını ve yatırımın büyük bir kısmının kolayca temin edilebilen ABD ekipmanına kaydığını göstermektedir. Bu durum, farklı tehdit algıları ve ulusal sanayi üslerini kolektif yeteneklerin önüne koyan, derinden yerleşmiş bir "tedarik milliyetçiliği"nden kaynaklanmaktadır.

Bu siyasi parçalanma, "lojistiğin kasıtlı olarak ihmal edilmesine" yol açmaktadır. İkna edici bir siyasi anlatıdan yoksun olan odak noktası, gösterişli donanımlar üzerinde yoğunlaşırken, göz alıcı olmayan ancak hayati önem taşıyan altyapı göz ardı edilmektedir. Üye devletlerin savunma ve güvenlikten birincil sorumluluğu üstlendiği AB'nin kurumsal yapısı bu sorunu daha da kötüleştirmektedir. AB, birleşik bir lojistik planı önerebilir ve finanse edebilir, ancak zorunlu kılamaz; bu da sistemi bireysel üye devletlerin vetolarına veya katılmamalarına karşı savunmasız hale getirmektedir.

Düzenleyici ve yasal labirentler

Lojistiğin sınır ötesi doğası, farklı ulusal düzenlemelerle karşı karşıya kalmaktadır. Bu durum, askeri nakliye izinlerinden gümrük işlemlerine kadar her şey için kuralların uyumlaştırılması yönünde büyük bir çaba gerektirmektedir. "Askeri Schengen" kavramı belirtilen hedeftir, ancak uygulanması yavaş ve bürokratik engellerle doludur.

Çift kullanımlı kontrollerin karmaşıklığı da ayrı bir engel teşkil etmektedir. Çift kullanımlı malların kontrolünü düzenleyen yönetmelikler (AB Yönetmeliği 2021/821), tüm lojistik sistemlerine uygulandığında karmaşıklığa yol açabilir. Evrensel bir sınıflandırma sisteminin olmaması, gümrük yetkililerinin farklı yorumları ve sapma riski, özel sektör ortakları için önemli uyumluluk zorlukları yaratmaktadır. AB genelinde uygulama tutarsızdır ve birleşik bir uygulama yapısı bulunmamaktadır.

Altyapısal ve teknik eksiklikler

Birçok Avrupa altyapı ağı, özellikle demiryolları, on yıllarca süren yetersiz yatırımdan muzdarip. Kritik bir transit ülkesi olan Almanya'nın demiryolu ağı "felaket durumda". Bu, köprülerin ağır tankları taşıyamadığı, tünellerin çok dar olduğu ve özel demiryolu vagonlarının yetersiz olduğu anlamına geliyor.

Bu eksikliklere ek olarak, kapasite darboğazları da mevcuttur. Önemli ulaşım koridorları ve terminalleri, sivil trafik için zaten kapasite sınırlarına yakın veya bu sınırlarda çalışmaktadır. Askeri en yüksek yük gereksinimlerinin eklenmesi, tıkanıklık riskini artırır ve askeri önceliklendirmeyi modern sivil tedarik zincirlerinin "tam zamanında" mantığıyla karşı karşıya getirir. Son olarak, standardizasyon ve birlikte çalışabilirlik eksikliği önemli bir teknik zorluk oluşturmaktadır. Sistemler –sivil ve askeri, ve ülkeler arası– iletişim kurabilmeli ve işbirliği yapabilmelidir. NATO standartları mevcut olsa da, bunların sivil ve endüstri standartlarıyla entegrasyonu büyük ve karmaşık bir girişimdir.

Siber güvenlik cephesi

Sivil altyapının (limanlar, demiryolu sinyal sistemleri, hava trafik kontrolü) askeri lojistik ağlarına entegrasyonu, devlet ve devlet dışı aktörlerden gelen siber tehditlere karşı saldırı yüzeyini önemli ölçüde artırmaktadır. Bu nedenle, siber güvenlik ve fiziksel güvenlik sonradan düşünülebilecek unsurlar olarak ele alınamaz. Altyapı, fiziksel ve siber saldırılara karşı dayanıklı olacak şekilde, yedeklilik ve sağlam güvenlik protokolleri gerektirecek şekilde sıfırdan tasarlanmalıdır; bu yaklaşım "dayanıklılık için tasarım" olarak bilinir.

Sürtüşme noktaları sadece teknik veya politik değil, aynı zamanda kültürel niteliktedir. Askeriye güvenlik, yedeklilik ve kriz anında normal prosedürleri geçersiz kılma yeteneği ("her ihtimale karşı") talep eder. Öte yandan özel lojistik sektörü hız, maliyet verimliliği ve öngörülebilirliğe ("tam zamanında") öncelik verir. Operasyonel felsefelerdeki bu temel çatışma büyük bir engeldir. Bu nedenle başarılı bir çift kullanımlı model, bu kültürel ve operasyonel uçurumu kapatmak için net yönetim çerçeveleri, iletişim protokolleri ve finansal tazminat mekanizmaları içermelidir.

Bu zorluklar birbirine bağlıdır ve kendi kendini güçlendiren olumsuz bir döngü oluşturur. Siyasi parçalanma, birleşik bir planı engeller. Bir plan olmadan, endüstrinin standartlaştırılmış ekipmana yatırım yapması için net bir iş modeli yoktur. Ortaya çıkan teknolojik boşluklar, sınır ötesi askeri hareketleri engeller, ulusların ulusal çözümlere odaklanma eğilimini güçlendirir ve siyasi parçalanmayı daha da derinleştirir. Bu kısır döngüyü kırmak, siyasi, endüstriyel ve teknolojik boyutları eş zamanlı olarak ele alan güçlü bir müdahale gerektirir.

AB altyapı geliştirme süreçlerinde sivil-askeri zorlukların üstesinden gelme stratejileri

AB altyapı geliştirme alanında sivil-askeri zorlukların üstesinden gelme stratejileri – ​​Resim: Xpert.Digital

AB altyapısının geliştirilmesi, çok boyutlu bir yaklaşım gerektiren karmaşık sivil-askeri zorluklarla karşı karşıyadır. Siyasi alanda, "stratejik bir karmaşa" ve tedarik milliyetçiliği hakimdir; bu durum, entegre sivil-askeri planlama organları kurularak ve çift kullanımlılığa ekonomik ve altyapı politikası olarak yeni bir bakış açısı benimsenerek ele alınabilir.

Yasal ve düzenleyici engeller, tutarsız sınır ötesi prosedürler ve karmaşık ihracat kontrolleri şeklinde kendini göstermektedir. Olası çözümler arasında "askeri Schengen" uygulamasının hayata geçirilmesi ve çift kullanımlı altyapı için birleşik bir AB sertifikasyon sisteminin geliştirilmesi yer almaktadır.

Teknik altyapı, özellikle demiryolu sektöründe yatırım açıkları, kapasite darboğazları ve standardizasyon eksikliği ile karakterize edilmektedir. Hedeflenen fonların harekete geçirilmesi, kilit koridorlarda pilot projeler ve ERTMS gibi bağlayıcı birlikte çalışabilirlik standartlarının getirilmesi gibi stratejiler bu alanda ilerlemeyi kolaylaştırabilir.

Ekonomik ve endüstriyel sektörlerde, sivil-askeri kültür çatışması ve özel sektör için iş modellerinin eksikliği gelişmeyi engellemektedir. Net yönetim ve ücretlendirme çerçeveleri ile konsolide edilmiş tedarik stratejileri, pazar büyüklüklerinin oluşturulmasına ve yatırım teşviklerinin yaratılmasına yardımcı olabilir.

Avrupa savunmasının omurgasını oluşturmak: Stratejik bir yol haritası

Bu son bölüm, raporun bulgularını özetleyen ve ileriye dönük net bir yol gösteren bir dizi somut, uygulanabilir öneri içermektedir.

Planlama ve yönetişimin entegrasyonu: Gelişigüzel yaklaşımdan kurumsallaşmış yapıya

Lojistik hususların mevcut plansız entegrasyonu yetersizdir. Planlama kültüründe temel bir değişiklik gerekmektedir.

Öneri: AB ve ulusal düzeylerde kalıcı, entegre sivil-askeri planlama yapıları oluşturulmalıdır. Bu organlar, savunma bakanlıkları, ulaştırma bakanlıkları, altyapı kuruluşları ve özel sektörden temsilciler içermelidir.

Uygulanabilir bir adım: çok paydaşlı "çift amaçlı lojistik konseylerinin" oluşturulması. Bu konseylerin görevi, lojistik hususların stratejik planlamaya en başından itibaren entegre edilmesini ve sonradan düşünülmüş bir unsur olarak ele alınmamasını sağlamaktır. Bu, ilgili tüm paydaşlar arasında kurumsallaşmış bir koordinasyonu garanti edecektir.

Yeni bir yatırım ve finansman paradigması: Sermayenin harekete geçirilmesi

Gerekli altyapı iyileştirmelerinin finansmanı, geleneksel savunma bütçelerinin kapasitesini aşmaktadır. Kamu ve özel kaynakları akıllıca birleştiren yeni bir yaklaşıma ihtiyaç duyulmaktadır.

Öneri: Mevcut AB finansal araçlarından tam olarak yararlanın ve bunları genişletin. Bu, Avrupa Bağlantı Fonu'nun (CEF) daha büyük bir bölümünün çift kullanımlı projelere ayrılmasını ve yeni SAFE aracının esnek ve erişilebilir olmasını sağlamayı içerir.

Uygulanabilir bir adım: Üye devletlerin katılımını teşvik etmek için sertifikalı çift kullanımlı projeler için daha yüksek bir AB ortak finansman oranını savunmak. Aynı zamanda, özel sermayeyi çekmek için risk paylaşımı ve tazminat için net çerçevelere sahip yenilikçi kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modelleri teşvik edilmelidir.

Teknik ve operasyonel uyumu teşvik etmek: Ağı kurmak

Sorunların belirlenmesi, çözümlerin uygulanmasına yol açmalıdır. Siyasi ve teknik engellerin üstesinden gelmenin en iyi yolu pratik ilerlemedir.

Öneri: En kritik stratejik koridorlardan bir veya ikisinde (örneğin, Kuzey Denizi-Baltık Denizi veya Ren-Tuna) oldukça görünür pilot projeler başlatın. Bu projeler, sivil-askeri işbirliğine yönelik operasyonel modelleri gerçek zamanlı olarak test etmeli ve geliştirmelidir.

Uygulanabilir bir adım: AB'nin düzenleyici gücünü kullanarak, AB fonlarıyla desteklenen tüm yeni ulaşım altyapı projeleri için temel birlikte çalışabilirlik standartlarını zorunlu kılmak. Bu, demiryolu için ERTMS kullanımını, standartlaştırılmış iletişim protokollerini ve askeri yüklerin taşınmasına yönelik fiziksel özellikleri içerir.

İnsan sermayesi oluşturmak: Lojistiğin ardındaki insanlar

21. yüzyıl lojistik ağı, 21. yüzyıl iş gücünü gerektirir. Teknoloji ve altyapı, onları kullanan insanlar kadar iyidir.

Öneri: Nitelikli iş gücünün geliştirilmesinin stratejinin temel bir parçası olduğunu kabul edin.

Uygulanabilir bir adım: "Savunma ve Havacılık Sanayilerinde Beceri Paktı" gibi girişimleri desteklemek ve genişletmek, uzmanlaşmış "çift amaçlı akademiler" oluşturmak. Bunlar, siber güvenlik, dijital ikiz teknolojisi, yapay zeka destekli lojistik ve akıllı enerji sistemlerinde yetkin yeni nesil lojistikçiler, mühendisler ve planlamacılar yetiştirmeye odaklanacaktır.

İçin uygun:

• Çift amaçlı ağır yük konteyner terminalleri – AB iç pazarı ve Avrupa'nın askeri savunma güvenliği için

Tanımlanmış bir gereklilikten, gerçekleştirilmiş bir yeteneğe

Bu rapor, orijinal benzetmeye geri dönüyor. Amacı, çift amaçlı bir lojistik ağının gerekliliğini vurgulamaktı. Stratejik zorunluluğu özetledi, kavramı tanımladı, gerçek dünyadaki başarılarını gösterdi, engelleri belirledi ve eylem için net bir yol haritası sundu. Analiz, lojistiği ihmal etmenin sadece teknik bir gözden kaçırma değil, daha derin siyasi parçalanmanın bir belirtisi ve Avrupa güvenlik mimarisinde tehlikeli bir kör nokta olduğunu göstermiştir.

Sonuç olarak, Avrupa'nın siyasi liderlerine yönelik bir çağrı yapılıyor. Kısa vadeli "aktivizm"in ötesine geçmeli ve Avrupa savunmasının görünmez omurgasını inşa etmeye yönelik uzun vadeli, temel çalışmalara kendilerini adamalıdırlar. Rostock, Split ve Rijeka örnekleri, bu konseptin işe yaradığını ve muazzam stratejik ve ekonomik faydalar sağladığını kanıtlıyor. Yol haritası, zorlukların çok büyük olmasına rağmen aşılmaz olmadığını gösteriyor.

İhtiyaç açıkça ortaya konmuştur. Siyasi iradeyi harekete geçirmenin, değişim talebini yaratmanın ve 21. yüzyılda Avrupa'nın güvenliğini destekleyecek kapasiteyi inşa etmenin zamanı gelmiştir.

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn