Neue staatliche E-Auto-Prämie 2026 schafft sozial gestaffelte Förderanreize für bis zu 800.000 Fahrzeuge. | | Durch das Förderdesign profitieren vor allem Elektroautos im Preisbereich 20.000–30.000 €, den deutsche Hersteller lange vernachlässigt haben. | Chinesische Marken wie BYD und MG sind sofort lieferfähig und dominieren das geförderte Segment. | Die Subventionen könnten unbeabsichtigt zur Finanzierung einer chinesischen Elektrooffensive durch deutsche Steuergelder werden. | EU-Antisubventionszölle sollen Wettbewerbsverzerrungen ausgleichen, werden aber durch lokale Produktion umgangen. | Langfristige chinesische Fördermaßnahmen haben einen strukturellen Kostenvorteil geschaffen, den Europäer schwer aufholen. | | Rechtsrahmen und WTO-Regeln verhindern derzeit Herkunftspräferenzen bei nationalen Förderprogrammen. | Europäische Hersteller müssen günstige Volumenmodelle schneller hochfahren, um Marktanteile zurückzugewinnen. | Politik und Industrie stehen vor der Aufgabe, Klimaschutzförderung und Industriepolitik besser zu koordinieren. | Die Lehre: Zuerst Produktionslücken schließen, dann gezielt fördern, um unerwünschte Verlagerungen zu vermeiden. [...]

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