Solfartyget eller solbåten ☀ Möjlig användning av transparenta solglasmoduler ☑

År 1989 genomförde trimaranen Basilisk 1 en rundresa: Basel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Strasbourg – Basel. År 1990 lyckades den till och med med en resa från Basel nästan till Ibiza (2 000 km). 50 km från mål var skepparen, Matthias Wegmann, tvungen att överge fartyget på grund av en rad olyckliga händelser och räddades av ett fraktfartyg. Tekniska specifikationer: Längd 5 m, bredd 4,5 m, deplacement 0,3 t, 4 passagerare, 2 kojer, PV 500 Wp/10 km/h, motor 2 kW/13 km/h, batteri (blysyra) 2 kWh/60 kg. Denna båt, med sina utfällbara hjul, kunde till och med färdas på vägen som ett soldrivet fordon i 30 km/h, men den fick aldrig väggodkännande.

Förbättrad version av Basilisk 1: Eftersom solcellsbåtar aldrig kan matcha segelbåtarnas prestanda till sjöss, och segelbåtar är praktiskt taget oanvändbara på floder/kanaler, konstruerades denna båt enbart för inre vattenvägar. Den trafikerar Frankrikes floder och kanaler och ligger för närvarande förtöjd i Dijon. Tekniska data: Längd 6 m, bredd 4,5 m, deplacement 0,5 t, solpaneler 800 Wp/10 km/h, motor 24 V 2 kW/12 km/h, batteri initialt (blysyra) 4 kWh/120 kg, sedan (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 passagerare, 4 kojer. Speciell funktion: Släpvagnshjulen är monterade i stödbenen och en avtagbar dragkrok är installerad i fören, vilket gör att båten kan bogseras av vilken bil som helst utan extra släpvagn när den är fälld.

Den första och, fram till 2017, enda soldrivna båten som genomförde rutten Basel-Amsterdam-Basel (nuvarande hastighet upp till 12 km/h) från 7 till 31 juli 2010, med en sträcka på cirka 70 km/dag. Konstruerad som en trimaran med ett vågformat huvudskrov, uppnådde den en hastighet på 16 km/h med en 6 kW motor. Tekniska data: Längd 12 m, bredd 4,5 m, deplacement tomt 2t, med 12 passagerare 3t, solpaneler 1,8 kWp/12 km/h, motor 6 kW/16 km/h, blybatteri 20 kWh, 600 kg, 6 kojer, toalett, pentry.

Aditya är en soldriven färja som trafikerar mellan Vaikkom och Thavanakkadavu i den indiska delstaten Kerala. Fartyget invigdes den 12 januari 2017 av Keralas chefsminister Sri Pinarayi Vijayan och centralregeringsministern för el och förnybar energi, Sri Piyush Goyal.

Det är Indiens första soldrivna färja och den största soldrivna båten i Indien. Fartyget designades och byggdes av NavAlt Solar and Electric Boats i Kochi, Indien. NavAlt är ett joint venture mellan Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Frankrike) och EVE Systems (Frankrike).

I augusti 2020 rapporterade MarineLink att delstaten Kerala skulle ersätta de tre dieselfärjorna som trafikerar samma rutt med soldrivna färjor före årets slut, och noterade att Aditya kostar cirka 79 dollar per månad, jämfört med 2 867 dollar för dieselfärjor. Under tre år har Aditya sparat mer än 100 000 liter diesel. Keralas regerings departement för vattentransport har också beslutat att ersätta alla sina 48 dieselfärjor med soldrivna färjor.

År 2000 döpte Alster Touristik i Hamburg det soldrivna fartyget till "Alstersonne". Med sina 26,53 meter var det då världens största soldrivna fartyg. Det är en katamaran med två 8 kW-motorer.[7] Den har en kapacitet på 100 passagerare och var ursprungligen utrustad med ett akrylglastak med integrerade solcellsmoduler. År 2006 ersattes akrylglastaket med riktigt glas, och glasmodulernas vinkel modifierades.

Tûranor PlanetSolar är en katamaran som döptes den 31 mars 2010 och drivs uteslutande av solenergi. Vid den tiden var det det största soldrivna fartyget, 31 meter långt och vägande 84 ton. Drivet av 240 kW motorer påbörjade fartyget en jordomsegling. Det avgick från Monaco den 27 september 2010, passerade Panamakanalen och nådde Galapagosöarna i slutet av januari 2011. Efter nästan 485 dagar återvände det soldrivna fartyget till Monaco den 4 maj 2012 och avslutade därmed sin jordomsegling.

Fartygets historia går tillbaka till 2004. Vid den tiden bestämde sig den schweiziske sjukvårdaren Raphaël Domjan för att bli den första personen att segla jorden runt i en soldriven båt. Tillsammans med sin partner, den franske politikern och navigatören Gérard d'Aboville, utvecklade han de första idéerna till detta projekt. D'Aboville hade redan varit den första personen att ro ensam över Atlanten och sedan Stilla havet på 1980- och 1990-talen. De två planerade initialt att bygga ett litet fartyg för två personer. Sedan fick den Darmstadt-baserade entreprenören och Wella-arvtagaren Immo Ströher kännedom om projektet genom en pressrapport. Han övertygade Domjan och d'Aboville att bygga en större båt. Han utvecklade också en professionell kommunikationsstrategi och en plan för fartygets framtida användning.

Projektet, med en totalkostnad uppskattad till cirka 15 miljoner euro, finansierades till stor del av Immo Ströher och hans schweiziska holdingbolag Rivendell, som främst investerar i förnybar energi, återvinning och miljöskyddsteknik. Ströher var en av de första entreprenörerna i Tyskland som främjade solenergi. Hans stöd möjliggjorde grundandet av företag som Solon, Q-Cells, Younicos och Grundgrün.

Den futuristiska designen med ett huvudskrov och två sekundära skrov kommer från den nyzeeländska designern Craig Loomes, från det nyzeeländska företaget LomOcean Design.

Elmotorfartyget Europa fungerar som utflyktsbåt på sjön Maschsee i Hannover.

"Spree-Shuttle" (tidigare "Gaienhofen") tillryggalagde 5 000 km mellan juni 2000 och oktober 2003. Sommaren 2003 behövde det solcellsdrivna fartyget endast två laddningar från elnätet. Totalt transporterades mer än 4 000 passagerare.

MobiCat är en eldriven passagerarkatamaran. Den får sin framdrivningsenergi från solenergi. Fartyget sjösattes i juli 2001 och har varit i drift på Bielsjön sedan dess.

Orca ten Broke är ett okonventionellt inlandsfartyg som fungerar som seminariefartyg och opererar utan användning av fossila bränslen.

Det koldioxidneutrala inlandsfartyget, certifierat för 199 passagerare, byggdes av Ostseestaal i Stralsund. Det är också här som de soldrivna batterifärjorna i Berlin, "Fährbär", byggdes. Fartyget är uppdelat i tre däck, med skrov och överbyggnad av stål. Det nedersta däcket inrymmer den tekniska utrustningen, inklusive maskinrummet, fyra batterirum och bränsletankar. Det 2,4 meter höga mellandäcket innehåller seminarierummet, som sträcker sig över hela fartygets bredd och kan delas in i tre separata rum med hjälp av skiljeväggar. Ovanför detta finns soldäcket med sina solpaneler.

Orca ten Broke, som är 35,55 m lång och 8,25 m bred, drivs av en elmotor på 110 kW, som försörjs av ett batteri med en kapacitet på 200 kWh.

Batteriet laddas av 32 kWp solcellsmoduler på taket och en generator. Vid gynnsamma väderförhållanden kan solcellsanläggningen täcka hela energibehovet. Batterisystemet har en kapacitet på 250 kilowattimmar. Generatorn drivs av en Deutz BF6M1013M-motor, som är godkänd för paraffiniska bränslen som hydrerade vegetabiliska oljor, återvunna vegetabiliska oljor och spillfetter, samt flytande bränslen från naturgas (GtL) och biomassa (BtL). I framtiden kommer så kallade e-bränslen (PtL), dvs. CO2-neutrala bränslen producerade från överskottsel, att användas. Motorn fungerar enligt principen om kraftvärme (CHP) och levererar el och värme för varmvatten och uppvärmning. En bufferttank på 1500 liter har installerats för detta ändamål. Golvvärme, god isolering och treglasfönster säkerställer lågt värmebehov.

Målet med energikonceptet är att överföra effektiv teknik, som redan framgångsrikt implementerats i lågenergibyggnader, till seminariefartyget. Energikonceptet utvecklades av ägaren, Felix Eisenhardt, och implementerades i samarbete med Ingo Schillinger från varvet.

Om förtöjning eller ankring inte är möjlig kan fartyget "parkeras" med hjälp av utdragbara ankarpålar. Fartyget levererades i november 2017 och flyttades till sin verksamhetsort i Berlin.

Sedan juni 2004 har världens då största solkatamaran i rostfritt stål seglat på floden Neckar i Heidelberg. Detta utflykts- och charterfartyg, stolt döpt till "Solar Ship", väger 51 ton och är 24,95 meter långt. Det erbjuder 80 täckta säten och 30 extra säten på öppet däck. Med en marschfart på cirka 14 km/h är räckvidden på ett fulladdat batteri respektabla 110 km. Den drivs av två 25 kW trefas-elmotorer. Endast den centrala delen av taket är täckt med solpaneler, vilket ger fri sikt längs sidorna och på mellanhöjd.

Sedan april 2006 har två solcellsdrivna båtar varit i drift på floden Weser i Hameln och har visat sig vara mycket framgångsrika när det gäller att locka turister. Detta turistprojekt kommer att fortsätta under 2008 med nya och tekniskt avancerade båtmodeller.

I början av december 2006 avseglade Sun21, en solcellsdriven katamaran byggd i Schweiz, från Sevilla för den första transatlantiska överfarten med en solcellsdriven båt. Efter ett stopp på Kanarieöarna nådde båten och dess fem besättningsmedlemmar hamnen i Le Marin på Martinique i Karibien den 2 februari 2007 och anlände till New York den 8 maj. Projektet initierades av Martin Vosseler.

Sun21 var prototypen för en soldriven båt på Berlins vattenvägar. Den 12 augusti 2009 döptes Solon av borgmästare Klaus Wowereit. Fartyget av typen Suncat 58 är utrustat med en Solon-solgenerator med en kapacitet på 5,6 kWp. Katamaranens motorer har en total elektrisk effekt på 2 x 8 kW. Batterilagringen räcker för 10 timmars drift utan solljus. En Suncat 58 rymmer upp till 60 personer. Förutom Solon erbjuder samma tillverkare även mindre solcellsbåtar för upp till 12 personer och till och med en lyxig solcellsyacht.

El- eller solcellsbåtar utrustade med hybridteknik för solceller och väte använder en kombination av solceller och bränsleceller, där den senare drivs av väte som produceras reversibelt med hjälp av solceller. En världsledande prototyp, "Solgenia", utvecklas som forskningsfartyg vid universitetet i Konstanz och har varit i praktisk drift vid Bodensjön sedan början av 2007.

Energy Observer sjösattes i april 2017 och är världens första fartyg som producerar och driver sin egen vätgas. Fartyget, som utvecklats i samarbete med ingenjörer från CEA-LITEN, är utformat för att testa och demonstrera effektiviteten hos en komplett produktionskedja baserad på kopplingen av olika förnybara energikällor. Efter sjösättningen våren 2017 påbörjade fartyget en sexårig världsturné för att optimera sin teknik och leda en expedition som syftar till att utveckla hållbara lösningar för energiomställningen. Det franska ministeriet för en ekologisk och inkluderande omställning utsåg fartyget till Frankrikes första ambassadör för de globala målen för hållbar utveckling.

Energy Observer, det första vätgasdrivna jordomseglingsfartyget,
är ett projekt centrerat kring ett experimentfartyg och dess expedition, vars primära mål är att hitta konkreta, innovativa och framgångsrika lösningar för energiomställningen. Tack vare sina teknologier kommer det att bli världens första fartyg som kan producera koldioxidfri vätgas ombord med hjälp av en energimix. Det kallas ofta för "Solar Impulse of the Seas" eftersom de utvecklade teknologierna påminner om Bertrand Piccard och André Borschbergs solprojekt, eller för "Modern Day Calypso" eftersom fartyget kommer att fungera som en produktionsplattform för medieinnehåll om ekologi, hållbar utveckling och energiomställningen.

Det vetenskapliga uppdraget
Energy Observer är ett flytande laboratorium utformat för att testa en innovativ energiarkitektur under extrema förhållanden för att bevisa dess genomförbarhet på land. Energisystemet består av tre förnybara energikällor (sol, vind och vattenkraft) och två typer av lagring (litiumjonbatterier för kortvarig användning och vätgas för långvarig användning). Fartyget kan producera vätgas direkt ombord genom havsvattenelektrolys. Målet är att testa och optimera dessa tekniska komponenter så att de fungerar harmoniskt tillsammans och uppnår fullständig energiautonomi. Varje år återvänder fartyget till varvet för navigering och utvecklingsanalys av tekniken ombord.

Tekniker som används
: Experimentfartyget, som designats i samarbete med ett team av skeppskonstruktörer och CEA-LITEN i Grenoble, är det första fartyget som kan producera vätgas autonomt ombord med hjälp av förnybara energikällor och utan utsläpp av växthusgaser. Fartyget kommer att generera och lagra vätgas med hjälp av en blandning av havsvattenenergi: tre typer av solpaneler som täcker en yta på 130 kvadratmeter (21 kW toppeffekt), två vertikalaxlade vindturbiner (2 x 1 kW), en dragkite och två reversibla elmotorer (2 x 41 kW) för vätgasproduktion, ett litiumbatteri (106 kWh), en avsaltningsanläggning, en elektrolysör, en kompressor, en bränslecell (22 kW) och 62 kg vätgas. Hela vätgassystemet väger 2 100 kg. Ett nytt, lättare batteri introducerades 2019.

SolarWave sjösattes den 17 december 2009, döptes den 27 januari 2010 och påbörjade sin första energioberoende jordomsegling den 7 april 2010. Solkatamaranen är 14 meter lång och 7,5 meter bred och väger 12 ton. Taket är täckt med 57 kvadratmeter solpaneler och den drivs av två elmotorer på 10 kW. Unikt för SolarWave är att, förutom framdrivning, drivs alla navigations-, drifts- och hushållssystem, samt elektriska stödfordon (jolle och elcykel), av solenergi. Projektet syftar till att demonstrera genomförbarheten av global solmobilitet på en familjevänlig, sjövärdig sportbåt och att inspirera andra att följa efter. År 2010 korsade båten Europa på floderna Rhen, Main och Donau och seglade över Svarta havet.

Solaaris är en katamaran tillverkad av aluminium, som togs i trafik den 2 april 2012 vid Ostseestaal-varvet i Stralsund och ersatte den avställda vattenbussen "Landois" på sjön Aasee i Münster.

Fartyget, konstruerat för 68 passagerare, har en deplacement på cirka 14 ton och ett djupgående på 0,5 m, är 15,64 m långt, 4,6 m brett och drivs av två elmotorer på 15 kW som matas av två litiumjonbatterier på 55 kWh.

28 solmoduler på 185 Wp vardera på det platta taket är avsedda att försörja batterierna under de cirka åtta dagliga turerna som går från Aasee-terrasserna / Gyllene bron via bryggan Freilichtmuseum Mühlenhof till Allwetterzoo / Naturkundemuseum och tillbaka.

Sol- och vätgasfartyget Energy Observer ansluter sig till en rad stora forsknings- och utvecklingsprojekt inriktade på teknik, samhälle och miljö, och förmedlar ett budskap till förmån för förnybar energi. I denna serie ingår även polarskonaren Tara, som har färdats runt världshaven för vetenskap och miljöskydd sedan 2007; Solar Impulse, det första soldrivna flygplanet; och Planet Solar, det första solelektriska fordonet som seglade jorden runt 2010. I oktober 2016 meddelade Race for Water Odyssey Foundation att de skulle utrusta katamaranen Planet Solar, som drivs uteslutande av solenergi, med vätgasteknik för en jordomsegling med liknande ambitioner som Energy Observer-projektet.

Planerade men ännu inte realiserade fartyg med vätgasproduktion ombord med förnybar energi inkluderar "Orcelle". Denna färja är tänkt att bli det "gröna flaggskeppet" för Wallenius Wilhelmsen Logistics, ett norsk-svenskt rederi. Den använder sol- och vågenergi för att producera vätgas ombord för framdrivning. Ett annat vätgasdrivet fartyg, ännu inte byggt, är den oceangående segelbåten "Eco-Trimaran", som också använder sol- och vågenergi. Vindenergi utnyttjas inte med segel, utan med en vindturbin. Denna energikälla kan också bidra till vätgasproduktion ombord, även medan fartyget ligger i docka.

Allt från en enda källa: solcellsmodullösningar specifikt anpassade till ditt solcellssystem! Refinansiera eller kompensera din framtid med din egen elproduktion.

Råd och lösningar finns här 👈🏻

Rådgivning och planering inklusive uppskattning av icke -bindande kostnad. Vi förenar dig med starka partner av fotovoltaik.

Råd och lösningar finns här 👈🏻

Vi placeras över regionen över tyska -talande länder. Vi har pålitliga partners som ger dig råd och implementerar dina önskemål.

Ta kontakt med oss ​​👈🏻