Omtänkande av försvaret: Vad Europa och NATO kan lära sig av Kinas globala militära logistik och användning av AI

Från civil-militär integration till AI: Hur Kina revolutionerar sin logistikstrategi och inspirerar Europa

Denna artikel analyserar Kinas avancerade globala och innovativa militära logistik och identifierar överförbara lärdomar för europeisk försvarslogistik. Med tanke på det föränderliga geopolitiska landskapet är robust och anpassningsbar logistik ett strategiskt imperativ för Europa. Kina demonstrerar principer genom sin långsiktiga planering, omfattande civil-militära integration för resursoptimering, snabb teknologisk implementering – särskilt inom artificiell intelligens (AI) – och etablering av en global logistiknärvaro. Dessa principer kan tjäna som inspiration för Europa, anpassade till sina egna värderingar och strukturer. Ett direkt antagande av den statsdrivna kinesiska modellen är varken genomförbart eller önskvärt. Trots detta erbjuder de underliggande strategiska tillvägagångssätten värdefulla paradigmer. Viktiga rekommendationer för Europa inkluderar omedelbar harmonisering av gränsöverskridande militära transporter, pilotprojekt för gemensamma logistikhubbar som involverar den privata sektorn och acceleration av datainteroperabilitet. På lång sikt är strategiska investeringar i kritisk infrastruktur med dubbla användningsområden, utveckling av en paneuropeisk industriell och teknologisk bas för försvarslogistik samt odling av en djupt rotad kultur av gemensamhet avgörande. Målet är ett sammanhängande, tekniskt avancerat och motståndskraftigt europeiskt logistikramverk.

Det föränderliga landskapet inom kinesisk militärlogistik: Global räckvidd och innovation

Pelarna i Folkets befrielsearmés logistiska modernisering: Från doktrin till "intelligentisering"

Den omfattande moderniseringen av Folkets befrielsearmé (PLA), som inleddes i slutet av 1970-talet, har accelererats avsevärt under Xi Jinping, med ett reviderat mål att den ska vara slutförd senast 2035. Denna modernisering inkluderar djupgående reformer: ett separation av militären från den civila politiken, en omorganisation till avdelningskommandon (teaterkommandon) för att förbättra gemensamma operationer, en minskning av personalen mot en mer effektiv styrka och en betoning på kombinerad vapenkrigföring. Den doktrinära utvecklingen mot "folkkrigföring under moderna förhållanden", som betonar framåtriktat försvar och kombinerad vapentaktik, har fungerat som en drivkraft för logistikens omvandling.

En viktig aspekt är fokus på inhemsk utrustningsproduktion och tekniska uppgraderingar. Detta manifesteras i införandet av avancerade fordon som stridsvagnen Typ 15 och infanteristridsfordonet ZBD-04, samt användningen av obemannade luftfarkoster (UAV) för snabbt kritiskt luftunderstöd, vilket visar ett tydligt engagemang för självförsörjning och högteknologi.

Centralt för den nuvarande moderniseringsfasen är konceptet "intelligentisering" (智能化), särskilt integrationen av artificiell intelligens (AI) i alla aspekter av militära operationer, inklusive logistik. Kina ser AI som en strategisk satsning för att potentiellt få en teknologisk fördel gentemot andra militära makter. Omvandlingen av PLA från en stor, något föråldrad styrka till en smidigare, mer tekniskt avancerad armé organiserad under grenkommandon kräver en grundläggande omprövning av logistiska krav. Istället för enbart massförsörjning krävs nu mer flexibla, precisa och responsiva stödsystem, som kan stödja snabba utplaceringar, distribuerade operationer och komplexa, flerdimensionella effekter. Betoningen på "intelligentisering" indikerar att Kina ser data och AI inte bara som effektivitetshöjande faktorer för logistik utan också som transformativa element som kan ge en avgörande operativ fördel och potentiellt överskrida traditionella logistikparadigm. Detta innebär användning av AI för prediktiv logistik, autonom påfyllning och optimerad resursallokering i dynamiska miljöer.

Militär-civil sammansmältning (MCF): Ett paradigm för resursmobilisering och teknologiska framsteg

Militär-civil fusion (MCF) är en aggressiv nationell strategi som leds av det kinesiska kommunistpartiet (KKP) för att utveckla världens mest tekniskt avancerade militära system genom att undanröja hinder mellan civil forskning och ekonomiska sektorer samt militär- och försvarsindustrin. Xi Jinping övervakar personligen genomförandet av denna strategi, som syftar till att möjliggöra "intelligent krigföring". Viktiga tekniker med dubbla användningsområden som riktas in inkluderar kvantberäkning, big data, halvledare, 5G, avancerad kärnteknik, flyg- och rymdteknik och artificiell intelligens. Metoderna för teknikförvärv är mångsidiga och inkluderar investeringar i privata företag, rekryteringsprogram för talang, anpassning av akademiska och forskningsmässiga samarbeten till militära tillämpningar, påtvingad tekniköverföring och till och med stöld.

Inom ramen för det militära samarbetet (MCF) genomgår logistiken en konceptuell omdefinition: "Modern logistik är militär-civil fusionslogistik" (现代后勤就是军民融合后勤), varigenom logistikinfrastrukturanläggningar behandlas som tillgångar med dubbla användningsområden som tjänar både ekonomiska och försvarspolitiska mål. Privata logistikföretag som SF Express, YTO Express och China Post Express & Logistics är skyldiga att stödja det nationella försvaret och delta i pilotprojekt inom militär logistik och utveckling av motsvarande infrastruktur. SF Express har till exempel ett omfattande nätverk av över 950 utländska lager världen över, inklusive sju i viktiga amerikanska städer, vars potential för dubbla användningsområden är uppenbar.

Ramverket för militärt samarbete (MCF) är inte bara ett samarbete, utan en statligt pålagd integration där civila aktörer har en rättslig skyldighet att stödja militära mål. Detta skapar ett omfattande, statligt styrt ekosystem för innovation och resurspoolning som marknadsorienterade ekonomier kämpar för att direkt motverka. Den dubbla användningen av de riktade teknologierna och den logistiska infrastrukturen inom MCF suddar avsiktligt ut gränserna mellan kommersiella och militära aktiviteter. Detta gör det svårt för andra nationer att bedöma avsikter och risker, särskilt när det gäller globalt verksamma kinesiska företag, och kan ge Kina strategiska fördelar, till exempel genom hemlig underrättelseinsamling eller förpositionering av utrustning under kommersiell täckmantel.

Viktiga delar av Kinas militär-civila sammanslagning (MCF) inom logistik

Viktiga delar av Kinas militär-civila fusion (MCF) inom logistik – Bild: Xpert.Digital

Kinas militär-civila fusion (MCF) inom logistik bygger på en statsledd nationell strategi för omfattande integration av civila resurser för militära ändamål. Denna vägledande princip stöds av ett rättsligt ramverk som ålägger företag lagstadgade försvarsskyldigheter och föreskriver deltagande i MCF-initiativ.

Den privata sektorn spelar en central roll som en integrerad del av MCF. Företag tillhandahåller kunskap, resurser och infrastruktur för militär logistik och potentiellt även inom underrättelseinsamling. Det tekniska fokuset ligger på teknik med dubbla användningsområden som artificiell intelligens, big data, 5G, kvantberäkning, halvledare och flyg- och rymdteknik.

När det gäller infrastruktur använder Kina en strategi där kommersiella anläggningar som hamnar, lager och transportnätverk utformas och används som tillgångar med dubbla användningsområden med militärt stöd. Bland viktiga aktörer finns det kinesiska kommunistpartiet (KKP), den centrala militärkommissionen (CMC), Folkets befrielsearmé (PLA), statligt ägda företag och nominellt "privata" företag som SF Express, YTO Express och China Post Express & Logistics.

Maktprojektion: Kinas globala logistiknätverk och infrastruktur med dubbla användningsområden

Kina följer en strategi för att utöka sin globala logistiska närvaro för att stödja sina växande utländska intressen. Detta inkluderar utländska investeringar, handelsvägar inom ramen för Belt and Road Initiative (BRI) och PLA:s förmåga att operera i avlägsna hav. Etableringen av sin första officiella utländska militärbas i Djibouti är en tydlig indikation på denna strategi. Basen utmärker sig genom sitt strategiska läge och sina kapaciteter, inklusive mekaniserat infanteri, hangarer för helikoptrar och drönare samt en pir för flera fartyg.

Dessutom spelar utvecklingen och användningen av kommersiella hamnanläggningar med dubbla användningsområden, såsom Gwadar i Pakistan och Hambantota i Sri Lanka, en central roll som nav för marina operationer, viloperioder och påfyllning av förnödenheter. Denna utveckling har betydande strategiska konsekvenser för regionala makter som Indien, som fruktar inringning och ett hot mot sin havsbaserade avskräckning. Andra potentiella platser för kinesiska militärbaser eller åtkomstpunkter inkluderar Kambodja, Ekvatorialguinea, Namibia, Förenade Arabemiraten, Kuba, Tanzania och Myanmar. Det primära deklarerade uppdraget för dessa utländska platser är att skydda havs-till-hav-operationer (SLOC) och stödja fredstida operationer, även om deras militära nytta i krigstid är föremål för kontinuerlig bedömning.

Kinas tillvägagångssätt för att etablera baser utomlands följer ofta en "kommersiellt först" eller "dubbelanvändnings"-utvecklingsmodell. Till exempel föregicks utvecklingen av hamnen i Djibouti av byggandet av militärbasen, och Gwadar och Hambantota är kommersiella hamnar med betydande militär potential. Detta tillvägagångssätt ger ekonomiskt inflytande, minskar initialt politiskt motstånd från värdländerna och ger en rimlig ursäkt för att förneka militära avsikter. Det är en tålmodig, långsiktig strategi som möjliggör en gradvis etablering av en närvaro som senare kan militariseras eller användas för militärt stöd. Även om de omedelbara kinetiska fördelarna med dessa baser mot en konkurrent som USA kan vara begränsade fram till 2030, ligger deras strategiska värde i att upprätthålla en fredstidsnärvaro, samla in underrättelser, projicera makt, skydda lågnivåoperativa baser (SLOC) och skapa dilemman för motståndare. Detta förändrar gradvis den regionala maktdynamiken och lägger grunden för framtida, mer robusta förmågor.

Europeisk försvarslogistik: Nuvarande kapacitet, pågående utmaningar och strategiska imperativ

Lapptäcket av framsteg: en bedömning av EU:s och NATO:s logistikinitiativ

Europa har ett antal ramverk och initiativ som syftar till att förbättra försvarslogistiken, vilket återspeglar en medvetenhet om dess nödvändighet. Inom ramen för det permanenta strukturerade samarbetet (PESCO) är projektet "Network of Logistic Hubs in Europe and Support to Operations (NetLogHubs)" särskilt anmärkningsvärt. Det syftar till att etablera ett multinationellt nätverk, som bygger på befintlig kapacitet, för att minska svarstiderna och öka hållbarheten i operationerna. Andra PESCO-projekt, såsom "Strategic Airlift for Outsized Cargo", tar itu med specifika kapacitetsbrister.

EU:s handlingsplan för militär mobilitet 2.0 (MMAP 2.0) syftar till att möjliggöra snabb och smidig utplacering av personal och utrustning. Bland resultaten finns finansiering av cirka 1,7 miljarder euro för infrastrukturprojekt med dubbla användningsområden, revidering av TEN-T-förordningarna för att införliva militära krav och insatser för att förenkla gränsöverskridande tillståndsförfaranden. Europeiska försvarsbyrån (EDA) stöder medlemsstaterna i att standardisera logistikkapacitet, utveckla logistiknav, utforska ny teknik som additiv tillverkning (AM) och förbättra försörjningstryggheten (SoS) genom ramavtal.

Inom Nato initierades beredskapsplanen (RAP) efter 2014, den gemensamma arbetsgruppen för mycket hög beredskap (VJTF) och Natos insatsstyrka (NRF) stärktes, och nya stridsgrupper etablerades på den östra flanken. I maj 2024 antogs Natos logistikhandlingsplan för att driva förändringar inom områdena underhåll, försörjning, lagring och medicinskt stöd. Initiativ som LOGFAS och JEDI-konceptet syftar till att förbättra datainteroperabilitet.

Trots denna mängd initiativ verkar de europeiska insatserna inom försvarslogistik fragmenterade. En enda, övergripande strategisk myndighet eller ett tillräckligt bemyndigat samordningsorgan saknas ofta, vilket kan leda till dubbelarbete, ineffektivitet och långsammare framsteg än vad ett mer enhetligt system skulle möjliggöra. Projektledningen inom PESCO varierar avsevärt, och vissa projekt uppfyller inte förväntningarna. En rapport från Europeiska revisionsrätten pekar på "komplexa styrningsstrukturer" och avsaknaden av en central kontaktpunkt för militär mobilitet på EU-nivå. Många europeiska initiativ förlitar sig också starkt på koncept med "dubbel användning". Även om det är pragmatiskt kanske detta inte helt tillgodoser rent militära behov eller den skala som krävs för högintensiva konflikter, särskilt med tanke på finansieringsbegränsningar och konkurrens med civila prioriteringar. Fonden för ett sammanlänkat Europa (CEF) fokus på infrastruktur med dubbla användningsområden, snarare än ren militär infrastruktur, vilket fortfarande är akut nödvändig, är ett exempel.

Översikt över nuvarande europeiska försvarslogistikinitiativ och identifierade brister

Översikt över nuvarande europeiska försvarslogistikinitiativ och identifierade brister – Bild: Xpert.Digital

Nuvarande europeiska initiativ för försvarslogistik visar både betydande framsteg och avsevärda utmaningar. Det EU-ledda PESCO-projektet NetLogHubs syftar till att skapa ett multinationellt nätverk av logistikhubbar för att minska svarstiderna och öka hållbarheten. Även om projektet drivs aktivt och bygger på befintlig kapacitet uppstår problem på grund av varierande engagemangsnivåer mellan medlemsstaterna och långsamma framsteg när det gäller att säkerställa interoperabilitet och faktisk användning.

EU:s handlingsplan för militär rörlighet (MMAP 2.0) syftar till att möjliggöra snabb och smidig utplacering av personal och utrustning genom infrastrukturförbättringar. Med cirka 1,7 miljarder euro anslagna till infrastrukturprojekt med dubbla användningsområden, framsteg med TEN-T-revideringen och gränsöverskridande tillstånd har betydande milstolpar redan uppnåtts. Trots detta kvarstår betydande finansieringsluckor, eftersom budgeten snabbt förbrukas, byråkratiska hinder kvarstår och komplex styrning utan en central kontaktpunkt bromsar genomförandet.

EDA:s initiativ för försörjningstrygghet fokuserar på att säkerställa försörjningstrygghet och bygga förtroende mellan medlemsstaterna. Trots etablerade ramavtal och främjandet av gränsöverskridande industriellt samarbete är dessa avtal fortfarande frivilliga, och det finns ett behov av att ytterligare stärka förtroendet och säkerställa deras tillämpning i kristider.

Inom området för EDA-logistikstandardisering och -teknik främjas standardisering av logistikkapacitet och utforskning av ny teknik, såsom additiv tillverkning. Att stödja medlemsstaterna i att utveckla sammanhängande kapacitet och initiera AM-projekt representerar visserligen en positiv utveckling, men det krävs ytterligare insatser för att genomföra och finansiera ny teknik, samt för att säkerställa kompatibilitet med NATO-standarder.

Natos logistikhandlingsplan, som antogs i maj 2024, syftar till att förbättra underhåll, försörjning, lagring och medicinskt stöd, och driver anpassningar för kollektivt försvar. Utmaningarna ligger i långsiktigt genomförande och finansiering, att säkerställa interoperabilitet mellan allierade och att anpassa sig till snabbt föränderliga hotbilder.

Slutligen arbetar NATO LOGFAS och JEDI med att förbättra datainteroperabiliteten för multinationella logistikoperationer. Medan LOGFAS fungerar som ett etablerat NATO-system och JEDI-X fungerar som en överbryggande lösning för att integrera nationella amerikanska system, kvarstår utmaningar gällande datakompatibilitet och processfragmentering mellan nationella system och LOGFAS, vilket belyser behovet av utbredd acceptans och användning av standardiserade dataformat.

Kritiska brister: Infrastrukturella flaskhalsar, byråkratiska hinder och interoperabilitetsluckor i NATO/EU-länder

Den europeiska försvarslogistiken lider av ett antal kritiska brister som avsevärt begränsar dess effektivitet. Inom infrastrukturområdet finns en kronisk underfinansiering av infrastruktur med dubbla användningsområden och rent militär infrastruktur. Budgeten för militär mobilitet inom ramen för Fonden för ett sammanlänkat Europa (CEF) på 1,7 miljarder euro var förbrukad i slutet av 2023 och låg betydligt under de ursprungligen föreslagna 6,5 ​​miljarder euro. Europeiska investeringsbanken (EIB) uppskattar ett årligt investeringsbehov på 80 miljarder euro enbart för transportinfrastruktur. Fysiska begränsningar som smala vägar, otillräcklig järnvägskapacitet, olika spårvidder (t.ex. förseningar i Rail Baltica), broar som inte är konstruerade för tunga laster och brist på specialiserade järnvägsvagnar förvärrar situationen. Dessutom finns det en strategisk sårbarhet på grund av otillräcklig transport- och lagringskapacitet, särskilt inom energisektorn. Behovet av att uppgradera hamnar, järnvägar och flygplatser för tung militär utrustning är särskilt tydligt i regioner som Svarta havet.

Byråkratiska och regulatoriska hinder utgör ett annat stort problem. Tillstånd för gränsöverskridande militära förflyttningar kan ta upp till 45 dagar. "Byråkrati" anges som det största hindret. Olika nationella bestämmelser, till exempel för transport av farligt gods eller viktbegränsningar för stridsvagnar, samt ofullständigt genomförande av harmoniserade förfaranden, hindrar snabba utplaceringar. Avsaknaden av en central kontaktpunkt för militär rörlighet på EU-nivå och komplexa styrningsstrukturer bidrar till avmattningen.

Inom interoperabilitetsområdet står NATO inför ständiga utmaningar inom de tekniska (t.ex. säker kommunikation, gemensamma bränslen), procedurmässiga (doktrin, terminologi) och mänskliga dimensionerna (språk, förtroende). Det saknas överenskomna format och standarder för datainsamling, såväl som gemensamma bedömningsverktyg. Logistisk interoperabilitet identifieras uttryckligen som en utmaning, och insatser som LOGFAS/JEDI-X för att överbrygga klyftor belyser de befintliga problemen. Ytterligare utmaningar inkluderar otillräcklig strategisk lufttransportkapacitet (åldrande An-124 inom SALIS-programmet), överdrivet beroende av den privata sektorn för transporter, vilket är problematiskt i krigstid, och en fragmenterad försvarsindustribas som inte kan skala upp snabbt eller täcka kapacitetsbrister.

Efter kalla krigets era av "fredsutdelning" ledde till systematisk underinvestering i försvarsinfrastruktur och nedmontering av robusta militära logistikstrukturer. Konsekvenserna är tydligt synliga idag. Att vända detta kräver inte bara ekonomiska resurser utan också ett generationsskifte i tankesätt och prioriteringar. Byråkratiska och regulatoriska hinder är inte bara administrativa besvär utan också betydande operativa hinder som en motståndare skulle kunna utnyttja. De återspeglar en brist på politisk vilja eller effektiva mekanismer på EU/NATO-nivå för att genomdriva standardisering och harmonisering mellan medlemsstaterna, även om tekniska lösningar ofta finns tillgängliga. Bristen på teknisk och datainteroperabilitet begränsar allvarligt möjligheten att genomföra verkligt integrerade multinationella operationer och använda modern datadriven logistik. Detta är en kritisk sårbarhet i en tid då informationsöverlägsenhet och hastighet är av största vikt, särskilt mot bakgrund av Kinas "intelligenta" ambitioner.

Det är absolut nödvändigt med förbättrad europeisk strategisk autonomi inom försvarslogistik

Robust, autonom logistikkapacitet är grundläggande för Europas trovärdighet som säkerhetsaktör och dess förmåga att agera självständigt vid behov. Kriget i Ukraina har understrukit den kritiska betydelsen av logistik och förnödenheter, vilka potentiellt representerar Europas största svaghet i en större konflikt. EU:s strävan efter större strategisk autonomi kan inte uppnås utan självförsörjande och motståndskraftig logistik. Den europeiska försvarsindustristrategin (EDIS) syftar till att stödja detta.

Beroende av externa aktörer, såsom USA för strategiska lufttransporter eller kommersiella företag utanför EU för transporter, skapar sårbarheter. Behovet av att återuppbygga Europas försvarsindustri för att stödja ihållande konflikter och minska externa beroenden är av största vikt. Detta inkluderar att säkerställa försörjningstryggheten inom Europa.

Sann europeisk strategisk autonomi inom försvaret är ouppnåelig utan föregående logistisk autonomi. En militär styrka som inte självständigt kan utplacera, försörja och omfördela är fundamentalt beroende av andra, oavsett dess stridsförmåga. Även om Europa besitter avancerade vapensystem, kommer dess strategiska autonomi till stor del att förbli en dröm om den inte effektivt och självständigt kan flytta och försörja sina väpnade styrkor. Strävan efter strategisk autonomi inom logistik kan dock, om den inte hanteras noggrant, skapa spänningar med Nato, särskilt när det gäller resursallokering, standardisering och försvarsindustriell politik. Ändå stärker ett mer logistiskt kapabelt Europa i slutändan Nato. Ett Europa med starkare, mer autonoma logistiska förmågor skulle vara en mer kapabel partner inom Nato, bättre lämpad att bidra till kollektivt försvar och avlasta trycket på USA. Nyckeln ligger i komplementaritet, inte konkurrens.

Markus Becker

Jag skulle gärna fungera som din personliga rådgivare.

Chef för affärsutveckling

Ordförande för SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Experter på logistik med dubbla användningsområden - Bild: Xpert.Digital

Den globala ekonomin genomgår för närvarande en fundamental omvandling, en vändpunkt som skakar om grunden för den globala logistiken. Hyperglobaliseringens era, som kännetecknas av den obevekliga strävan efter maximal effektivitet och "just-in-time"-principen, ger vika för en ny verklighet. Denna nya verklighet präglas av djupgående strukturella brott, geopolitiska maktförskjutningar och ökande fragmentering av den ekonomiska politiken. Den en gång så givna förutsägbarheten hos internationella marknader och leveranskedjor upplöses och ersätts av en period av växande osäkerhet.

Relaterat till detta:

• Strategisk motståndskraft i en fragmenterad värld genom intelligent infrastruktur och automatisering – Jobbprofilen för experten på logistik med dubbla användningsområden

Lärdomar från Peking: Vad Europa kan anpassa sig från den kinesiska logistikmodellen

Strategisk sammanhållning och långsiktig vision inom logistikutveckling

Kinas strategi för att modernisera det försvarspolitiska försvaret (PLA), inklusive dess logistik, är en årtionden lång, centralt styrd strävan med tydliga mål och tidslinjer, vilket exemplifieras av målåret 2035. Logistik är en integrerad del av denna strategiska planering och inte en eftertanke. Den centrala militärkommissionen (CMC) säkerställer ett enhetligt ledarskap. För Europa innebär detta att en mer enhetlig, långsiktig strategisk vision för försvarslogistik behövs, en som överskrider nationella intressen och kortsiktiga budgetcykler. Även om en enda "europeisk CMC" är orealistisk, är starkare samordningsorgan med större auktoritet inom EU:s och NATO:s strukturer nödvändiga för att främja sammanhållning och motverka fragmentering.

Kinas förmåga att definiera och driva långsiktiga strategiska mål inom logistik, med stöd av politisk vilja och resurser, står i skarp kontrast till Europas ofta reaktiva och stegvis finansierade strategi. Europeiska finansieringscykler, såsom den fleråriga budgetramen (MFF), är mer kortsiktiga och föremål för politiska förhandlingar, vilket leder till finansieringsgap. PESCO-projekt lider av varierande nivåer av engagemang från medlemsstaterna. Europa behöver utveckla en mer kampanjinriktad strategisk planeringsinställning för kritiska förmågor som logistik. Detta skulle innebära att man sätter tydliga, flerdecenniomspännande strategiska mål för europeisk logistik, identifierar nödvändiga resurser, etablerar engagerad styrning och säkerställer ett hållbart politiskt stöd.

Utnyttjande av kapacitet med dubbla användningsområden och civil-militära synergier (en europeisk "MCF light-version"?)

Kinas militära samarbetsramverk (MCF) integrerar systematiskt civil forskning, kommersiella sektorer och infrastruktur i militär utveckling. Privata företag är juridiskt skyldiga att stödja det civila försvaret. Europa kan, utan att anta Kinas tvångsmodell, mer systematiskt identifiera och främja synergier mellan dubbla användningsområden. Detta kräver att man odlar djupare, mer strategiska offentlig-privata partnerskap (OPS) för logistik, forskning och utveckling samt infrastrukturutveckling. Tydliga ramverk, riskdelning och försvarskontraktens attraktivitet är avgörande för att hantera det befintliga beroendet av den privata sektorn och underfinansierad infrastruktur.

Europas nuvarande offentlig-privata partnerskap är ofta transaktionella eller projektspecifika. En "lättversion av det europeiska flerkanaliga samarbetsområdet" skulle innebära att skapa långsiktiga strategiska partnerskap med nyckelindustrier (logistik, teknik, tillverkning). Målet skulle vara gemensam utveckling av kapacitet, säkerställande av försörjningstrygghet och frigörande av civila innovationskanaler för försvarslogistik, potentiellt genom särskilda EU/EDA-program med tydliga incitament och långsiktiga åtaganden. Detta skulle gå utöver nuvarande finansiering med dubbla användningsområden eller tillfälliga offentlig-privata partnerskap och skulle kunna inkludera strategiska dialoger, saminvesteringar i forskning och utveckling för logistikteknik, avtal om förmånstillträde under kriser och eventuellt regelverk som uppmuntrar den privata sektorns stöd för nationella/EU-säkerhetsmål inom kritiska områden, balanserat med marknadsprinciper.

Utnyttja teknisk innovation: AI, dataanalys och automatisering inom logistik

VBA investerar kraftigt i "intelligent teknik" och använder AI för situationsmedvetenhet, beslutsfattande, obemannade system och logistik, eftersom de ser AI som ett sätt att komma ikapp tekniskt eller till och med överträffa befintlig teknik. Framgångarna med kommersiell AI-driven logistik fungerar som en modell. För Europa innebär detta att påskynda införandet av AI, stordataanalys och automatisering (t.ex. obemannade mark-/luftfarkoster för förnödenheter) inom försvarslogistik. Detta kräver riktad FoU-finansiering, gemensamma datastandarder och testbäddar för ny teknik. EDA:s forskning om additiv tillverkning är en bra början, men den behöver bredare tillämpning för att täppa till tekniska interoperabilitetsluckor och hålla jämna steg med tekniska framsteg.

Kinas ”intelligenta” ansträngningar syftar till en grundläggande omvandling av krigföring, inklusive logistik. Däremot verkar Europas införande av AI inom försvarslogistik mer gradvis. Om man inte lyckas matcha Kinas takt och ambitioner inom AI-driven logistik kan det leda till ett betydande kapacitetsgap som påverkar allt från utplaceringshastighet och leveranseffektivitet till operativ motståndskraft. Europa behöver en engagerad, välfinansierad strategi för ”smart logistik”, inte bara isolerade projekt, för att undvika att hamna på efterkälken inom detta kritiska kapacitetsområde. Detta kräver först och främst tillgången till standardiserade, tillgängliga och säkra data – en grundläggande förutsättning för effektiv användning av AI på koalitionsnivå.

Viktiga kinesiska innovationer inom militär logistik och potentiella europeiska tillämpningar

Viktiga kinesiska innovationer inom militär logistik och potentiella europeiska tillämpningar – Bild: Xpert.Digital

Kinesiska innovationer inom militär logistik erbjuder viktiga tillvägagångssätt för europeiska tillämpningar. Inom området AI-stödt prediktivt underhåll använder Kina artificiell intelligens för att prognostisera underhållsbehov för vapensystem och fordon. Europa skulle kunna implementera AI-baserade system för övervakning av militär utrustning för att optimera underhållscykler och minska driftstopp. Detta kräver gemensamma datastandarder, säkra dataplattformar och investeringar i AI-programvara och utbildad personal.

För autonoma försörjningssystem använder Kina drönare för kritiskt luftstöd och humanoida robotar i farliga miljöer. Europa skulle kunna utveckla autonoma land- och luftfordon för försörjning i konfliktzoner och använda robotteknik för lagerhållning. Detta kräver FoU-finansiering för robotteknik, rättsliga ramverk och interoperabilitetsstandarder.

Inom området stordata använder Kina AI för att bearbeta enorma mängder data för komplex situationsbild. Europa bör etablera en gemensam, säker dataanalysplattform för att optimera leveranskedjor och möjliggöra realtidsplanering. Detta kräver datadelningsavtal, NATO-/EU-omfattande standarder och investeringar i stordatainfrastruktur.

MCF-driven forskning och utveckling integrerar systematiskt civil forskning i militär utveckling. Europa skulle kunna stärka strategiska partnerskap med den privata sektorn och skapa incitament för innovationer med dubbla användningsområden. Tydliga rättsliga ramar för offentlig-privata partnerskap och långsiktiga finansieringsåtaganden är nödvändiga.

Kinas integrerade civil-militära logistikinfrastruktur använder civila hamnar och transportnätverk för militära ändamål. Europa bör systematiskt planera för infrastruktur med dubbla användningsområden och integrera civila logistikleverantörer i krishanteringsplaner. Detta kräver ökade investeringar i infrastruktur med dubbla användningsområden och tydliga avtal med privata aktörer.

Utveckling av motståndskraftiga och distribuerade logistiknätverk

Kina bygger ut sin globala logistikinfrastruktur, inklusive hamnar och lager med dubbla användningsområden (t.ex. SF Express-nätverket, Djibouti, Gwadar, Hambantota). Detta skapar redundans och flera åtkomstpunkter. Europa behöver förbättra motståndskraften och distributionen av sina logistiknätverk. Detta inkluderar att stärka kritisk infrastruktur, utveckla mer distribuerade logistikhubbar (enligt NetLogHubs) och säkerställa alternativa leveransvägar och transportmedel. Förpositionering av inventarier och utrustning är också avgörande för att hantera sårbarheter i europeisk infrastruktur och öka motståndskraften mot störningar.

Kinas distribuerade nätverk, även om det delvis tjänar maktprojektion, skapar i sig motståndskraft. Europas nuvarande logistikinfrastruktur, ofta koncentrerad och med kända flaskhalsar, är mer sårbar. En europeisk strategi måste prioritera att identifiera och mildra enskilda felpunkter och utveckla ett logistiksystem som är mer nätverksbaserat än enbart nav-och-ekerbaserat. Detta kräver inte bara fler nav, utan också robusta förbindelser och alternativa transportalternativ mellan dem för att minska sårbarheten för attacker eller naturkatastrofer.

Dra nytta av Xpert.Digitals omfattande, femfaldiga expertis i ett heltäckande tjänstepaket | FoU, XR, PR och optimering av digital synlighet - Bild: Xpert.Digital

Xpert.Digital besitter djupgående kunskap inom olika branscher. Detta gör det möjligt för oss att utveckla skräddarsydda strategier som är exakt anpassade till kraven och utmaningarna inom just ditt marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och övervaka branschutvecklingen kan vi agera proaktivt och erbjuda innovativa lösningar. Kombinationen av erfarenhet och expertis genererar mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer information här:

• Dra nytta av Xpert.Digitals 5 expertområden i ett paket – från endast 500 €/månad

Strategiska vägar för att stärka den europeiska försvarslogistiken

Fas 1: Omedelbara strategiska steg för snabba vinster (kommande 1–3 år)

Effektivisering av gränsöverskridande utplaceringar: Ett ”Militärt Schengen 2.0”

Ett av de största, men ändå lättast att åtgärda, hindren är den långsamma och byråkratiskt komplexa hanteringen av gränsöverskridande militära transporter. Som en omedelbar åtgärd bör ett fullständigt, harmoniserat genomförande av befintliga tekniska arrangemang (TA) för land-, luft- och sjötransporter strävas aggressivt. En högnivåarbetsgrupp inom EU/Nato skulle kunna inrättas för att identifiera och undanröja återstående reglerings- och byråkratiska hinder inom 12–18 månader. Målet måste vara ett anmälnings- och auktoriseringssystem som möjliggör militära utplaceringar i krissituationer inom 24 till 48 timmar. Detta åtgärdar ett ihållande problem vars lösning, även om den är politiskt utmanande, inte i första hand är kapitalintensiv. Att lyckas här skulle skapa momentum och trovärdighet. Att uppnå ett genuint "militärt Schengen" kräver inte bara harmoniserade regler, utan också en mentalitetsförändring mot en "standard-att-ja/påskynda"-kultur i nationella byråkratier under kriser, med stöd av starka politiska mandat.

Pilotprojekt med delade logistikhubbar med dubbla användningsområden och tekniktestbäddar (inspirerat av NetLogHubs och MCF)

Med utgångspunkt i PESCO-projektet NetLogHubs bör utökade pilothubbar etableras på 2–3 strategiska platser (t.ex. östra flanken, Centraleuropa, södra flanken/hamnen). Dessa hubbar bör uttryckligen inkludera civila logistikleverantörer – en lärdom som dragits av effektiviteten hos den kinesiska MCF, men på frivillig basis – och fungera som testbäddar för nya logistiktekniker som AI, automation och additiv tillverkning. Särskild såddfinansiering från EU/Nato skulle vara nödvändig för detta. Sådana pilotprojekt skulle ge konkreta demonstrationer av förbättrat samarbete, testa nya koncept i en kontrollerad miljö och generera praktisk erfarenhet, och därigenom åtgärda infrastrukturbrister och främja innovation. Dessa pilothubbar skulle kunna utvecklas till excellenscentrum, inte bara för lagerhållning och transitering, utan också för utbildning, doktrinutveckling och främjande av civil-militära logistikinnovationsekosystem.

Förbättrad datainteroperabilitet: Införande av standardiserade plattformar och AI-stödd analys (lärande från LOGFAS/JEDI-X och "intelligensiseringen" av VBA)

Användningen av NATO LOGFAS eller en kompatibel standard bör vara obligatorisk för alla multinationella operationer och övningar. Utvecklingen och implementeringen av lösningar som JEDI-X för att överbrygga nationella system måste påskyndas. Parallellt behövs investeringar i en gemensam, säker dataanalysplattform för logistik som integrerar AI-verktyg för prediktivt underhåll, efterfrågeprognoser och ruttoptimering. Detta åtgärdar kritiska interoperabilitetsbrister inom NATO och utgör grunden för all framtida "smart logistik" i Europa. Verklig datainteroperabilitet kräver dock mer än bara gemensam programvara; det kräver delade dataontologier, säkerhetsprotokoll och en vilja att utbyta data, vilket kräver att man övervinner nationella reservationer och investerar i en robust, säker molninfrastruktur för försvaret.

Fas 2: Hållbar utveckling för långsiktig motståndskraft och kapacitet (3–10+ år)

Strategiska investeringar i kritisk infrastruktur med dubbla användningsområden: att täcka luckor och säkerställa motståndskraft

En betydligt större, dedikerad europeisk försvarsinfrastrukturfond behövs, som bygger på CEF:s militära mobilitetsmöjlighet men med betydligt mer resurser, vilket upprepade gånger har efterfrågats. Projekt bör prioriteras utifrån strategiska militära behov (identifierade korridorer, modernisering av hamnar/flygfält) och motståndskraftsaspekter (förstärkning, redundans). Civil och militär planering för ny infrastruktur måste integreras från början. Detta tar itu med kärnproblemet med underfinansierad och otillräcklig infrastruktur och kräver ett långsiktigt åtagande. Sådana infrastrukturinvesteringar måste vara hotbildade och framtidssäkra, med hänsyn inte bara till nuvarande brister utan även till föränderliga hot (cyberattacker, fysiska attacker), klimatförändringarnas effekter och behoven av framtida militär utrustning.

Främjande av en paneuropeisk industriell och teknologisk bas för försvarslogistik

Ramverket för EDIS och EDA bör användas för att främja gemensam forskning och utveckling inom logistikteknik (AI, robotik, avancerade material, AM). Incitament bör skapas för gemensam upphandling av logistikplattformar och system, och europeiska mästare inom viktiga logistikteknikområden bör utvecklas. Försörjningstrygghet för kritiska komponenter från europeiska källor måste garanteras. Detta minskar externa beroenden, stärker strategisk autonomi och stimulerar innovation samtidigt som den fragmenterade europeiska försvarsindustrin konsolideras. Att bygga en sådan grund kräver att man övervinner nationell protektionism och främjar ett genuint gränsöverskridande industriellt samarbete, eventuellt genom harmoniserade försvarsupphandlingsregler och gemensamma ramverk för immateriella rättigheter för samarbetsprojekt.

Att odla en kultur av gemensamhet och interoperabilitet mellan nationella väpnade styrkor

Omfattningen, räckvidden och komplexiteten hos gemensamma logistikövningar inom Natos och EU:s ramverk måste ökas. Permanenta multinationella logistikenheter, som sträcker sig bortom VJTF/NRF:s komponenter, bör inrättas. Utbildning och certifiering av logistikpersonal måste standardiseras och personalutbytesprogram bör främjas. Detta åtgärdar brister i mänsklig och procedurmässig interoperabilitet och bygger förtroende och gemensam förståelse. Sann gemensamhet inom logistik går utöver delad utrustning; det kräver en gemensam operativ kultur, gemensamma doktriner och auktoriserade multinationella kommandostrukturer – en långsiktig kulturell transformationsprocess.

Utveckla robusta offentlig-privata partnerskap för logistiskt stöd och innovation

Tydliga rättsliga och finansiella ramar måste upprättas för långsiktiga offentlig-privata partnerskap (OPS) inom försvarslogistik, där roller, ansvar och riskdelning definieras. Incitament måste skapas för privata investeringar i logistikkapacitet och innovationer med dubbla användningsområden. Mekanismer för att prioritera militära behov i kriser, samtidigt som attraktionskraften för kommersiella partners bibehålls, måste säkerställas. Detta kommer att frigöra den privata sektorns effektivitet och innovationskapacitet och ta itu med problem med överutbyggnad och tillgänglighet i krigstid. Framgångsrika OPS inom försvarslogistik kräver en övergång från rent transaktionella relationer till strategiska partnerskap, där den privata sektorn ses som en medutvecklare av kapacitet och motståndskraft, inte bara som en tjänsteleverantör.

Att hantera de specifika utmaningarna för NATO:s medlemsstater: Skräddarsydda tillvägagångssätt inom en enhetlig strategi

Även om en enhetlig europeisk strategi behövs, måste dess genomförande vara tillräckligt flexibelt för att ta hänsyn till de olika geografiska, infrastrukturella, ekonomiska och politiska realiteterna i de enskilda Nato-/EU-medlemsstaterna.

Östflanknationerna: Fokus bör ligga på snabb förstärkningskapacitet, robust infrastruktur för värdnationens stöd, förpositionering av resurser och försvar mot A2/AD-utmaningar. Rail Baltica är ett viktigt projekt i detta avseende.

Hubnationer (t.ex. Tyskland, Nederländerna): Fokus ligger på att modernisera transportinfrastrukturen (järnväg, väg, hamnar, flygplatser), effektivisera tull- och godkännandeförfaranden och fungera som centrala logistiknav.

Nationer på den södra flanken: Fokus bör ligga på maritim logistik, hamninfrastruktur och kapacitet att stödja operationer i Medelhavet och Afrika.

Nationer med en stark industriell bas: Kan vara ledande inom utveckling och produktion av avancerad logistikteknik och plattformar.

Nationer med begränsade resurser: Kan bidra med nischkapacitet eller specialisera sig på specifika logistikfunktioner som en del av ett bördefördelningsavtal.

En universallösning kommer att misslyckas. Skräddarsydda lösningar möjliggör effektivt resursutnyttjande och utnyttjande av nationella styrkor. En framgångsrik paneuropeisk logistikstrategi kräver en sofistikerad modell för bördefördelning och specialisering, där nationer bidrar baserat på sin kapacitet och geostrategiska placering, samordnat av en central mekanism (EU/NATO) som säkerställer att kollektiva behov tillgodoses. Detta är politiskt komplext, men avgörande för effektivitet och rättvisa.

Matris över europeiska/NATO-logistikutmaningar och föreslagna Kina-inspirerade lösningar/första steg

Matris över europeiska/NATO-logistikutmaningar och föreslagna kinesiskinspirerade lösningar/första steg – Bild: Xpert.Digital

Matrisen över europeiska och NATO-baserade logistikutmaningar och de föreslagna, Kina-inspirerade lösningarna identifierar flera kritiska områden där förbättringar behövs.

Beträffande den långsamma gränsöverskridande förflyttningen av trupper och utrustning bygger den föreslagna strategin på Kinas centraliserade samordning och fokus på effektivitet. Ett "Militärt Schengen 2.0" föreslås som en europeisk lösning, som omfattar harmonisering av transporttillstånd, en arbetsgrupp för att undanröja blockeringar och krisgodkännanden inom 24 till 48 timmar. Dessa åtgärder ska genomföras av alla EU- och NATO-medlemsstater och deras respektive organ.

Infrastrukturbristerna, som manifesteras i otillräckliga, föråldrade anläggningar och flaskhalsar, ska åtgärdas genom en strategi som bygger på Kinas militär-civila sammanslagning av infrastruktur med dubbla användningsområden och statligt styrda strategiska investeringar. Förslaget inkluderar pilotprojekt för gemensamma logistikhubbar med dubbla användningsområden och, på lång sikt, inrättande av en europeisk försvarsinfrastrukturfond för strategiska projekt. Hubnationerna, de östra och södra flankerna, och EU-institutioner som CEF, EIB, EDA och PESCO ska spela en ledande roll i denna strävan.

Den tekniska eftersläpningen och det långsamma införandet av AI och automatisering kräver en strategi som är modellerad efter Kinas "intelligensisering" och massiva investeringar i AI och ny teknik. Europeiska lösningar inkluderar tekniska testbäddar i pilothubbar, mandatet för LOGFAS eller kompatibla standarder, och investeringar i en gemensam AI-analysplattform. Alla EU- och NATO-medlemsstater, liksom EDA, NATO ACT och nationella forsknings- och utvecklingsorgan, bör delta.

Den fragmenterade försvarsindustriella basen ska stärkas genom att fokusera på inhemsk industri och sammanslagning av militär och civil industri för att samla resurser, liknande den kinesiska modellen. Föreslagna åtgärder inkluderar att främja gemensam forskning och utveckling samt gemensam upphandling genom EDIS och EDA, utveckla europeiska mästare och säkra leveranskedjor. Nationer med starka industriella baser, EDA och Europeiska kommissionen (GD DEFIS), ska ta ledningen i denna strävan.

Överdrivet beroende av externa aktörer och bristande motståndskraft ska minskas genom att bygga ett globalt, redundant nätverk och betona självförsörjning, i linje med den kinesiska modellen. Europeiska strategier inkluderar att utveckla robusta offentlig-privata partnerskap med tydliga ramverk, stärka den europeiska försörjningstryggheten och bygga distribuerade logistiknätverk. Alla EU- och NATO-medlemsstater, det federala utrikesdepartementet (FDFA) och nationella upphandlingsmyndigheter ska samarbeta i denna strävan.

Slutligen ska interoperabilitetsbrister inom tekniska, procedurmässiga och mänskliga aspekter åtgärdas genom gemensamma operationer och standardiserad utbildning inom ramen för Folkets befrielsearmés reformer. Föreslagna europeiska åtgärder inkluderar intensifierade gemensamma logistikövningar, standardisering av utbildning och certifiering samt inrättande av permanenta multinationella logistikenheter. Alla EU- och NATO-styrkor, såväl som NATO-institutioner som JSEC och MNC-NE, och EU (EUMS), ska spela en ledande roll i denna strävan.

Att forma en mer flexibel och motståndskraftig europeisk försvarslogistikframtid

En omvandling av den europeiska försvarslogistiken är akut nödvändig. Analys av kinesiska tillvägagångssätt visar att Europa kan lära sig av vissa principer: strategisk långsiktig planering, effektiv civil-militär synergi anpassad till europeiska värderingar, aggressiv teknisk innovation och utveckling av motståndskraftiga, distribuerade nätverk. Även om den kinesiska modellen i sig inte är överförbar till Europa, är den underliggande strategiska drivkraften och beslutsamheten att övervinna utmaningar lärorik.

Att genomföra de föreslagna kort- och långsiktiga strategiska vägarna kräver en ihållande politisk vilja, ökade investeringar och ett intensifierat samarbete mellan europeiska nationer, både inom EU:s och Natos ramar. De specifika utmaningarna för varje medlemsland måste hanteras genom skräddarsydda tillvägagångssätt inom en sammanhängande övergripande strategi.

Stärkt europeisk logistikkapacitet förbättrar inte bara Europas säkerhet utan bidrar också till ett starkare och mer balanserat transatlantiskt partnerskap. I slutändan är moderniseringen av den europeiska försvarslogistiken inte bara en teknisk eller finansiell utmaning, utan ett djupgående strategiskt och politiskt åtagande. Det kräver ett paradigmskifte i hur Europa kollektivt närmar sig försvarsberedskap och kapacitetsutveckling, och ett erkännande av att robust logistik representerar ett gemensamt, viktigt säkerhetsintresse.

☑️ Stöd till små och medelstora företag inom strategi, konsultation, planering och implementering

☑️ Skapande eller omstrukturering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑️ Utökning och optimering av internationella säljprocesser

☑️ Globala och digitala B2B-handelsplattformar

☑️ Pionjär inom affärsutveckling

Konrad Wolfenstein

Jag skulle gärna fungera som din personliga rådgivare.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 89 89 674 804 (München) .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

Xpert.Digital är ett nav för industrin med fokus på digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och solceller.

Med vår 360° affärsutvecklingslösning stödjer vi välrenommerade företag från nya affärer till eftermarknadsförsäljning.

Marknadsinformation, smarketing, marknadsautomation, innehållsutveckling, PR, utskick, personliga sociala medier och lead nurturing är en del av våra digitala verktyg.

Du hittar mer information på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus