Publicerad den: 21 maj 2025 / Uppdaterad den: 21 maj 2025 – Författare: Konrad Wolfenstein
Betydelsen av transportfördelning och rollen för logistik med dubbla användningsområden i transportpolitiken – Kreativ bild: Xpert.Digital
Innovativa logistikmetoder: Dubbel användning som lösning vid gränssnittet
Flexibel, effektiv, skalbar och snabb mobilitet genom modal split och smart logistik
Transportsättsfördelningen är en av de viktigaste indikatorerna för transportplanering och -politik i Tyskland. Särskilt mot bakgrund av ambitiösa klimatmål blir övergången från vägtransporter till mer miljövänliga transportsätt allt viktigare. Denna rapport analyserar betydelsen av transportsättsfördelningen och fokuserar särskilt på rollen för logistik med dubbla användningsområden i gränssnittet mellan väg och järnväg.
Lämplig för detta:
Definition och betydelse av modal split
Inom transportstatistik avser modal split (ofta även skrivet som modal split) fördelningen av transportvolymen över olika transportsätt. Termen härstammar från latinets "modus" (valt transportsätt) och det engelska verbet "to split" (att dividera, dividera). En annan vanlig term i detta sammanhang är "val av transportsätt".
Transportmedelsfördelningen beskriver mobilitetsbeteende, och dess sammansättning beror bland annat på tillgängliga transportalternativ och ekonomiska beslut. Den baseras på olika indikatorer, såsom tillryggalagda personkilometer eller tonkilometer inom godstransporter. Ur ett transport- och miljöpolitiskt perspektiv är transportmedelsfördelningen den avgörande faktorn i förhållande till transporternas prestanda, eftersom förändringar i andelen miljövänliga transportsätt i transportmedelsfördelningen gör det möjligt att dra slutsatser om utvecklingen av transporternas externa kostnader.
Transportfördelningen är därför den viktigaste indikatorn för att optimera transporter med avseende på ekologiska, sociala och ekonomiska krav. Den används till exempel i stadsplanering och vid utveckling av hållbarhetskoncept. Järnvägens marknadsandel inom godstransporter ingår till och med som en av hållbarhetsindikatorerna i den federala statistikmyndighetens rapport "Hållbar utveckling i Tyskland".
Den nuvarande situationen inom godstransporter
Den totala godstransporten i Tyskland uppgick år 2023 till 674,5 miljarder tonkilometer. Järnvägen står för närvarande för cirka 18–20 % av godstransporterna i Tyskland, medan vägfrakt dominerar marknaden med cirka 71–73 %. Den regerande koalitionen hade satt upp det ambitiösa målet i sitt koalitionsavtal att öka andelen järnvägsfrakt i transportfördelningen till 25 % år 2030.
Denna ökning på 6,5 procentenheter kan låta hanterbar vid första anblicken, men i absoluta tal motsvarar den en ökning från 129,9 miljarder till 210 miljarder tonkilometer – en ökning med cirka 60 procent. För att uppnå detta mål måste godstransporterna på järnväg öka med cirka 5,5 procent årligen. Godsjärnvägsbranschen anser det till och med möjligt att ökningen kan bli ännu högre under vissa förutsättningar och siktar på 264 miljarder tonkilometer till 2035, vilket fördubblar den nuvarande nivån.
Vikten av logistik med dubbla användningsområden
Definition och koncept
Termen ”dubbel användning” beskriver traditionellt varor, programvara och teknologier som kan användas för både civila och militära tillämpningar. I samband med logistikinfrastruktur genomgår dock denna term en strategisk expansion. Dubbel användning avser transportinfrastruktur som kan användas för både civila och militära ändamål.
Europas moderna logistiklandskap står inför en dubbel utmaning: det måste öka effektiviteten och hållbarheten hos civila leveranskedjor samtidigt som det möter de växande kraven på militär mobilitet i en föränderlig geopolitisk miljö. I detta sammanhang får konceptet med logistik med dubbla användningsområden, särskilt inom kombinerad järnvägs- och vägtransport, en avgörande betydelse.
Finansiering på europeisk och nationell nivå
Betydelsen av logistik med dubbla användningsområden har ökat, särskilt sedan Rysslands attack mot Ukraina, eftersom Tyskland, som ett logistiskt nav för Europa, även används för militära transporter. Den federala transportministern Volker Wissing betonade: ”Tyskland är ett logistiskt nav för Europa. Förutom regelbunden kommersiell trafik har detta särskilt gällt för militära transporter sedan Rysslands attack mot Ukraina. […] Vi behöver ett starkt järnvägsnät för att försvara Europa.”.
Lämplig för detta:
EU främjar aktivt utvecklingen av sådan infrastruktur med dubbla användningsområden. Under de senaste tre åren har det tyska federala ministeriet för digitala frågor och transport (BMDV) framgångsrikt säkrat mer än 296 miljoner euro i finansiering för tyska projekt med dubbla användningsområden. BMDV:s finansieringsansökningar fokuserar på järnvägslinjer och åtgärder som syftar till att förbättra tillgängligheten till TEN-T-stomnätskorridorerna för långa, tunga godståg och öka omlastningskapaciteten för järnvägsgods.
Lämplig för detta:
Kombinerad transport som en nyckelstrategi
Definition och funktion
Kombinerad transport (CT), även känd som kombinerad godstransport (CT) eller kombinerad varutransport, beskriver en flerstegstransport eller leveranskedja inom logistik som integrerar olika transportsätt. Kombinerad transport kan ses som nyckeln till en större övergång till järnväg och är en del av "grön logistik".
Europeiska transportministerkonferensen definierar kombinerade transporter som intermodala transporter där majoriteten av resan sker med järnväg, inre vattenvägar eller sjö, och för- och eftertransporten på väg hålls så kort som möjligt. Vid kombinerade transporter transporteras lastenheter (containrar, växelflak eller påhängsvagnar) över längre sträckor med järnväg eller vattenvägar.
Fördelar och potential
Kombinerade transporter används för att optimalt utnyttja styrkorna hos olika transportsätt. Järnvägs-, inlands- och sjötransporter är endast ekonomiskt lönsamma över relativt långa avstånd och med höga godsvolymer. De är därför väl lämpade för kombination med den tidsmässigt och rumsligt flexibla vägtransporten, som hanterar lokal distribution (före och efter vägtransporter).
Intermodal transport möjliggör kostnadsoptimering, särskilt för långdistanstransporter. Ytterligare fördelar inkluderar flexibilitet, lastsäkerhet och efterlevnad av Incoterms. Detta segment upplever de högsta tillväxttakterna, vilket visar på konceptets framgång.
Åtgärder för att uppnå 25%-målet till 2030
För att uppnå målet om en 25 % andel järnvägsgods inom transportfördelningen senast 2030 har olika åtgärder initierats. Koalitionsöverenskommelsen föreskriver vidareutveckling och snabbare genomförande av generalplanen för järnvägsgodstransporter. Generalplanen omfattar 66 åtgärder inom tio handlingsområden och fem omedelbara åtgärder.
Viktiga åtgärder inkluderar:
- Sänkning av spåravgifter: Sedan den 1 juli 2018 subventionerar det federala ministeriet för transport och digital infrastruktur (BMVI) spåravgifter för godstransporter på järnväg med 350 miljoner euro årligen. Det förväntas att järnvägsföretagen kommer att investera en del av de resulterande besparingarna i att modernisera sin godstransportverksamhet på järnväg och föra över resten till kunderna genom lägre priser.
- Federalt program ”Framtiden för järnvägsgodstransporter”: Detta program, som lanserades den 20 maj 2020, är en riktad drivkraft för effektiv och modern järnvägsgodstransport i Tyskland med målet att hållbart öka tillförlitligheten, den ekonomiska effektiviteten och den logistiska kapaciteten för järnvägsgodstransporter.
- Främjande av kombinerad transport: Utöver regelmässiga lättnader (ökad maximalvikt för lastbilar till 44 ton, undantag från körförbud på söndagar, helgdagar eller helgdagar, undantag från fordonsskatt för fordon som uteslutande används för för- och eftertransporter) ges ekonomiska subventioner, särskilt inom området byggande av godstransportcentraler (omlastningsterminaler), av den federala regeringen och EU.
- Införande av digital automatisk koppling (DAK): Den Europaomfattande migreringen av DAK lovar kapacitetsökningar och är avsedd att hållbart driva tillväxten av SGV.
Miljömässiga och ekonomiska fördelar med att flytta transporter till järnväg
Att flytta godstransporter till järnväg erbjuder betydande miljöfördelar. Utsläppen av växthusgaser inom transportsektorn har inte minskat på årtionden. Klimatmålen för 2030 kan därför bara uppnås om betydligt mer godstransport flyttas till järnväg, vilket sparar 80 procent av koldioxidutsläppen jämfört med vägtransporter och dessutom är fem gånger mer energieffektivt.
En studie av Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI, beställd av expertkommissionen för forskning och innovation (EFI), undersökte utvecklingen av bilbaserade delade mobilitetstjänster och fann att ekonomiskt stöd för delade mobilitetstjänster från den offentliga sektorn och integration i det befintliga kollektivtrafiksystemet är nödvändigt.
Lämplig för detta:
Kombinerad transport: Ekologiska fördelar genom intelligent infrastruktur
Transportfördelningen är en avgörande indikator för att utforma en hållbar och effektiv transportpolitik. Att öka andelen järnvägsgods till 25 % till 2030 är en stor utmaning som kräver betydande ansträngningar. Logistik med dubbla användningsområden och kombinerade transporter spelar en nyckelroll i detta, eftersom de kan förbättra effektiviteten och kostnadseffektiviteten hos järnvägsgods.
EU:s och de nationella regeringarnas främjande av infrastruktur med dubbla användningsområden skapar synergier mellan civila och militära behov och bidrar till den europeiska transportinfrastrukturens motståndskraft. Kombinerade transporter förenar styrkorna hos olika transportsätt och erbjuder både ekologiska och ekonomiska fördelar.
För att uppnå 25-procentsmålet krävs dock fortfarande betydande investeringar i järnvägsinfrastruktur, digitalisering av godstransporter på järnväg och främjande av kombinerade transporter. Endast genom samordnade åtgärder från alla berörda parter – beslutsfattare, järnvägsföretag och transportörer – kan den önskade transportrevolutionen inom godstransporter lyckas.
Lämplig för detta:
Råd - Planering - implementering
Markus Becker
Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.
Chef för affärsutveckling
Ordförande SME Connect Defense Working Group
Råd - Planering - implementering
Konrad Wolfenstein
Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.
kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital
Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)
Din logistikexpert med dubbla -använd
Logistikexpert med Dual -Any -använda - Bild: Xpert.Digital
Den globala ekonomin upplever för närvarande en grundläggande förändring, en trasig epok som skakar hörnstenarna i den globala logistiken. ERA med hyper-globalisering, som kännetecknades av den orubbliga strävan efter maximal effektivitet och principen om "just-in-time", ger plats för en ny verklighet. Detta kännetecknas av djupa strukturella pauser, geopolitiska förändringar och progressiv ekonomisk politisk fragmentering. Planeringen av internationella marknader och leveranskedjor, som en gång antogs som en självklarhet, löses upp och ersätts av en fas av växande osäkerhet.
Lämplig för detta:
