
Baden-Württembergs speditions- och logistikförbund (VSL) ställer krav på logistik för att säkerställa försvarsförmåga – Kreativ bild: Xpert.Digital
Handel och säkerhet: Logistikindustrins växande ansvar i Tyskland
Varför ger Spedition and Logistics Association Baden-Württemberg (VSL) till en titt på försvarsfrågor?
Varför har en regional förening av kommersiell logistik avsatt sitt årsstämma för Tysklands försvarsförmåga?
VSL representerar cirka 450 speditions-, transport- och logistikföretag med cirka 60 000 anställda i Baden-Württemberg. Dessa starkt exportorienterade företag känner effekterna av geopolitiska konflikter, handelsbegränsningar och ökade säkerhetsrisker. Sen kedjor påverkas alltmer av bräckliga, transitvägar och globala trafikflöden från tull- och sanktionsregimer. Från detta drar föreningen slutsatsen att ekonomisk motståndskraft och militär försvarsförmåga tillhör tillsammans: om Tyskland är dåligt vårdad i händelse av allvar eller allians, är handel och välstånd också under press.
Vilka hot för frid, frihet och leveranskedjor gör VSL -namnet?
Vilka specifika risker ser föreningen?
Talen vid bolagsstämman beskrev två hotnivåer. För det första äventyrar krig och konflikter – särskilt rysk aggression mot Ukraina – transportvägar och energi- och råvaruflöden. För det andra skapar tullar, sanktioner och en global subventionskapplöpning nya hinder för exportörer; särskilt små och medelstora företag lider av plötsliga omdirigeringar och längre handläggningstider. Föreningen varnar för att en kombination av båda faktorerna i slutändan undergräver den fria världshandeln och därmed grunden för den tyska industrimodellen.
Som VSL -president Dr. Micha kräver kravet på att logistiskt stödja Bundeswehr?
Vad ligger bakom den vägledande principen "Våra logistikföretag kan och måste stödja Bundeswehr"?
Dr. Lege drar en parallell till NATO:s dubbelspårsbeslut från 1980-talet: Då stödde den privata sektorn politiska beslut för att skydda frihet och marknadsekonomi. Idag måste industrin återigen visa ansvar och erbjuda sin expertis – lagerhållning, transport, IT-hantering – som en strategisk ryggrad. Presidenten betonar att storskaliga militära transporter, depåer och underhållsoperationer sällan fungerar utan civil kommersiell kapacitet i krissituationer. Bundeswehrs logistiksystem (LogSysBw) föreskriver redan uttryckligen integration av tredjepartstjänster i nationella leveransprocesser.
Vilken omjustering kallar CDU: s parlamentariska gruppledare Manuel Hagel och hur går lastbilen?
Vilka viktiga uttalanden gjorde Hagel framför föreningens medlemmar?
Hagel hävdar att de "gamla reglerna" – billig gas från Ryssland, amerikanska säkerhetsgarantier, billiga mellanprodukter från Kina – är föråldrade. Han efterlyser nya frihandelsavtal och partners eftersom den globala konkurrensen inte sover. Angående logistikpolitiken konstaterade han att det under CDU inte kommer att finnas några vägtullar på statliga och kommunala vägar under nästa mandatperiod och berömde principen om "vägfinansiering", vilket stärker öronmärkningen av federala vägtullsintäkter. Hans ståndpunkt har en historia: Redan 2022 motsatte han sig en statligt sponsrad vägtullsutökning eftersom inflation och energikris belastade branschen. VSL välkomnar denna ståndpunkt, eftersom ytterligare vägtullsbördor ytterligare skulle försvaga konkurrenskraften.
Vilka ekonomiska konsekvenser från tidens tider beskrivs ARD -börschefen Markus Gürne?
Varför utvärderar en finansiell journalist den speciella fonden positivt?
Gürne påminner om att Tysklands affärsmodell är baserad på exportflöden och därför beror på stabila leveransvägar. Geopolitiska spänningar ökar risken för dyra avbrott. En stark europeisk säkerhetsarkitektur, finansierad av en riktad specialfond, är därför ett bud av affärsmässigt skäl. Han hävdar att investeringar i försvar och modern infrastruktur minskar framtida kostnader för undvikbara störningar och samtidigt skapar högteknologiska order för industrin.
Hur utformas de 100 miljarder specialtillgångarna och vart går det?
Vad kan pengarna användas för och vilka andelar är logistiska projekt för?
Grundläggande lagen och Bundeswehr -finansiering och särskild bedömningslag föreskriver att medlen bör stänga förmågan klyftor och stärka alliansen och försvarsförmågan. Spektrumet av rustningsinvesteringar, ammunition, infrastruktur, IT -säkerhet, nyckelteknik och logistik inkluderar. De hela 100 miljarder euro är avtalsenligt bundna i slutet av 2024; För 2025 tillhandahåller affärsplanen cirka 22 miljarder euro, inklusive transporter, depåer och militära IT -nätverk.
Varför kräver VSL att specialfonder inte leder till sociala utgifter?
Varför betonar Dr. att binda syftet?
Föreningens president påpekar att specialfonder representerar skulder. De är bara legitima om de ökar produktiviteten, säkerheten och tillväxten. Flossfonder i pågående sociala överföringar, investeringseffekten friskar ut; Då måste företag bära ett högre ränta och skatteintäkter utan att få konkurrenskraftiga ramvillkor. Synpunkten sammanfaller med finanspolitiska debatter i Bundestag, där flera fraktioner strävar efter ett strikt åtagande för beväpningar och logistikinvesteringar.
Nav för säkerhet och försvar - råd och information
Navet för säkerhet och försvar erbjuder välgrundade råd och aktuell information för att effektivt stödja företag och organisationer för att stärka sin roll i europeisk säkerhets- och försvarspolitik. I nära anslutning till SME Connect -arbetsgruppen främjar han små och medelstora företag (små och medelstora företag) som vill ytterligare utöka sin innovativa styrka och konkurrenskraft inom försvarsområdet. Som en central kontaktpunkt skapar navet en avgörande bro mellan små och medelstora företag och europeisk försvarsstrategi.
Lämplig för detta:
Hur Bundeswehr och privat logistik kommer att behöva arbeta tillsammans i framtiden
Vad betyder den nödvändiga "ekonomiska vändningen" för logistikföretag?
Vilka strukturella förändringar kräver föreningen?
Dr. Lege konstaterar att logistikbranschen redan upplever sin allvarligaste kris på årtionden – svag industriproduktion, stigande energikostnader och brist på kvalificerad arbetskraft kolliderar samtidigt med investeringsförseningar i hamnar, järnvägsnät och digitala tullsystem. En ekonomisk vändning måste påskynda godkännandeförfaranden, säkerställa planeringssäkerhet för infrastrukturprojekt och skapa skatteincitament för koldioxidsnåla framdrivningstekniker. Utan dessa hävstångseffekter förblir målet att uppnå både klimatneutralitet och försvarsförmåga en illusion.
Hur är militär logistik i Tyskland strukturerad idag och var behöver den ett civilt tillägg?
Är Bundeswehr -logistiken tillräckligt för en stor marsch?
Bundeswehrs logistikkommando i Erfurt planerar och kontrollerar alla nationella och internationella logistikverksamheter; Sex mobila logistikbataljoner, depåer, skolor och en speciell banbrytande bataljon antas. Icke desto mindre medger Bundeswehr -konceptet att organisk kapacitet ensam inte är tillräcklig. Värd nationstöd och ramavtal med speditörer bör säkra transport, kuvert och lager med samtidiga Nato -marscher. Bundeswehr ser Tyskland som ett "logistiskt nav" på Nato-East-flanken, som kräver täta samarbeten med privata fraktguider och terminaloperatörer.
Vilka juridiska instrument reglerar integrationen av privat logistik?
På vilken grund kan speditörer vara skyldiga eller driftsatta?
I fredstider avslutar federala myndigheter transportramar av avtal med logistikleverantörer; Det federala kontoret för infrastruktur, miljöskydd och tjänster i Bundeswehr är faktureringspositionen. I händelse av en spänning eller försvar gäller också transporttjänstlagen och värdnationstödavtal som konfiskerar, reglerar marschån, prioriteringar och ersättning. VSL varnar för att anpassa dessa standarder på ett modernt sätt så att det finns laglig och kostnadssäkerhet om lastbilsflottor eller lager måste tjäna militära ändamål med kort varsel.
Vilken roll spelar tullpolitiken, sanktionerna och handelstvisten i den nuvarande situationen?
Hur påverkar handelshinder operativ logistik?
Varje ny tullsats eller lista över sanktioner skapar ytterligare dokumentations-, kontroll- och lagringsrisker. Containrar hopar sig eftersom varor med dubbla användningsområden är föremål för strängare inspektioner; reservdelar når produktionslinjerna sent. Företag behöver därför större buffertlager och mer transportkapacitet, vilket är svårt att finansiera under en recession. Samtidigt kan sanktioner oväntat flytta logistikvägar, till exempel från land till hav eller via tredjeländer – med kostnads- och tidsrisker som också påverkar planeringen av militära insatser när civila nätverk ska användas parallellt.
Hur förändrar försvarsbudget och specialfonder det totala tyska hushållet?
Ökar försvarsutgifterna permanent?
I utkastet till den federala budgeten för 2025 anslås 53,25 miljarder euro för kärnbudgetpost 14; inklusive särskilda medel uppgår försvarsutgifterna till drygt 75 miljarder euro, vilket överstiger NATO:s tvåprocentsgräns för första gången på årtionden. Från och med 2028, när de särskilda medlen har förbrukats, skulle betydande ytterligare budgetresurser krävas för att upprätthålla denna nivå eller höja den till tre procent av BNP. Utan budgetmässig konsensus är finansieringsgap därför överhängande – en risk som också bromsar privata investeringar i försvar och logistik.
Vilka digitala krav kommer militär och civilianogistik upp?
Varför är digitalisering ett kärnämne i Special Fund?
Modern krigföring kräver nätverksposition, realtidsspårning och cybermästerliga leveranskedjor. Radioenheter, satellitbaserade datalänkar och molnbaserad lagerhantering gör transport snabbare och är lämpliga för dubbla användningar mellan militära och civila flottor. Speditioner som vill förbli interoperabla i dessa nätverk måste träna dina IT -gränssnitt och uppfylla Nato -standarder för krypterings- eller EDI -format.
Hur kan sambandet mellan klimatmål, teknik öppen för teknik och nationellt försvar?
Utesluter Co₂ -minskning och militär robusthet?
Hagel förespråkar teknisk öppenhet i klimatvänliga drivsystem. Logistikbranschen testar biobränslen som HVO100 och e-bränslen, vilka enligt branschorganisationsprojekt kan minska utsläppen med upp till 90 procent. Samtidigt måste bränslen förbli militärt lagrbara och internationellt tillgängliga. Hybridmetoder – dieselelektriska lastbilar med modulära batterier – skulle kunna drivas grönt i fredstid och använda konventionellt bränsle i en nödsituation. Det är fortfarande avgörande att investeringar kan planeras; ständiga regelförändringar bromsar flottombyggnader och äventyrar uppnåendet av mål.
Vilka rekommendationer för åtgärder formuleras VSL för politik och företag?
Vilka specifika steg rekommenderar föreningen efter generalförsamlingen?
För det första bör de federala och statliga regeringarna för infrastruktur begränsa högst två år för att snabbt utöka vägar och järnvägskorridorer. För det andra kräver VSL en krismekanism som prioriterat prioriterade militära och civila logistikbehov transparent så att företag kan anpassa sin kapacitetsplanering. För det tredje kräver han skattesövervakningar för alternativa enheter och digital säkerhetsteknik. För det fjärde bör Bundeswehr och ekonomin realisera gemensamma övningar för att testa det gränssnitt, tullprocesser och marsrutter.
Vilka lektioner tecknar logistikbranschen från årsmötesmötesmöte?
Vad återstår av Esslingen -mötet?
Evenemanget klargjorde att försörjningskedjan säkerhet, militärstatens försvar och ekonomisk konkurrenskraft inte kan behandlas separat. Speditorer, relader, politiker och media delar diagnosen att geopolitiska spänningar förblir permanent och att en robust säkerhetsarkitektur är väsentlig. Bundeswehr ger Bundeswehr till de 100 miljarder specialtillgångarna, men endast i nära sammanlänkning med privat logistik är det verkligt genom att behålla förmågan. Samtidigt måste finans- och regleringspolitiken lindra branschen istället för att belasta den med ytterligare skatter. VSL ser kärnan i en ekonomisk övergång, frihet, infrastruktur och klimatskydd tillsammans.
Din logistikexpert med dubbla -använd
Den globala ekonomin upplever för närvarande en grundläggande förändring, en trasig epok som skakar hörnstenarna i den globala logistiken. ERA med hyper-globalisering, som kännetecknades av den orubbliga strävan efter maximal effektivitet och principen om "just-in-time", ger plats för en ny verklighet. Detta kännetecknas av djupa strukturella pauser, geopolitiska förändringar och progressiv ekonomisk politisk fragmentering. Planeringen av internationella marknader och leveranskedjor, som en gång antogs som en självklarhet, löses upp och ersätts av en fas av växande osäkerhet.
Lämplig för detta:
Råd - Planering - implementering
Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.
Chef för affärsutveckling
Ordförande SME Connect Defense Working Group
Råd - Planering - implementering
Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.
kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital
Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)