Speditionen och Logistik Baden-Württemberg (VSL) ställer krav för logistik för att försvara den

Varför fokuserar Baden-Württembergs speditions- och logistikförening (VSL) på försvarsfrågor?

Varför ägnade en statlig förening för kommersiell logistik sitt årsmöte åt Tysklands försvarsförmåga?

VSL representerar cirka 450 speditions-, transport- och logistikföretag med cirka 60 000 anställda i Baden-Württemberg. Dessa starkt exportinriktade företag känner direkt av geopolitiska konflikter, handelsrestriktioner och ökade säkerhetsrisker. Leveranskedjor blir mer sköra, transitvägar mindre säkra och globala trafikflöden påverkas alltmer av tull- och sanktionsregimer. Föreningen drar slutsatsen att ekonomisk motståndskraft och militär försvarsförmåga är oupplösligt sammankopplade: Om Tyskland är dåligt försörjt i en kris eller allianskonflikt kommer handel och välstånd också att pressas.

Vilka hot mot fred, frihet och leveranskedjor identifierar VSL?

Vilka specifika risker ser föreningen?

Talen vid bolagsstämman beskrev två hotnivåer. För det första äventyrar krig och konflikter – särskilt rysk aggression mot Ukraina – transportvägar och energi- och råvaruflöden. För det andra skapar tullar, sanktioner och en global subventionskapplöpning nya hinder för exportörer; särskilt små och medelstora företag lider av plötsliga omdirigeringar och längre handläggningstider. Föreningen varnar för att en kombination av båda faktorerna i slutändan undergräver den fria världshandeln och därmed grunden för den tyska industrimodellen.

Vad är motiveringen för VSL:s president Dr. Micha Leges krav på att ge logistiskt stöd till de tyska väpnade styrkorna?

Vad är innebörden bakom den vägledande principen "Våra logistikföretag kan och måste stödja de tyska väpnade styrkorna"?

Dr. Lege drar en parallell till NATO:s dubbelspårsbeslut från 1980-talet: Då stödde den privata sektorn politiska beslut för att skydda frihet och marknadsekonomi. Idag måste industrin återigen visa ansvar och erbjuda sin expertis – lagerhållning, transport, IT-hantering – som en strategisk ryggrad. Presidenten betonar att storskaliga militära transporter, depåer och underhållsoperationer sällan fungerar utan civil kommersiell kapacitet i krissituationer. Bundeswehrs logistiksystem (LogSysBw) föreskriver redan uttryckligen integration av tredjepartstjänster i nationella leveransprocesser.

Vilken ny riktning efterlyser CDU:s parlamentariska gruppledare Manuel Hagel, och hur passar lastbilstullarna in i den?

Vilka viktiga budskap framförde Hagel till föreningens medlemmar?

Hagel hävdar att de "gamla reglerna" – billig gas från Ryssland, amerikanska säkerhetsgarantier, billiga mellanprodukter från Kina – är föråldrade. Han efterlyser nya frihandelsavtal och partners eftersom den globala konkurrensen inte sover. Angående logistikpolitiken konstaterade han att det under CDU inte kommer att finnas några vägtullar på statliga och kommunala vägar under nästa mandatperiod och berömde principen om "vägfinansiering", vilket stärker öronmärkningen av federala vägtullsintäkter. Hans ståndpunkt har en historia: Redan 2022 motsatte han sig en statligt sponsrad vägtullsutökning eftersom inflation och energikris belastade branschen. VSL välkomnar denna ståndpunkt, eftersom ytterligare vägtullsbördor ytterligare skulle försvaga konkurrenskraften.

Vilka ekonomiska konsekvenser av denna vändpunkt beskrev ARD-börschefen Markus Gürne?

Varför ger en ekonomijournalist ett positivt betyg till specialfonden?

Gürne påpekar att Tysklands affärsmodell är beroende av exportflöden och därför är beroende av stabila leveranskedjor. Geopolitiska spänningar ökar risken för kostsamma störningar. En stark europeisk säkerhetsarkitektur, finansierad av en särskild fond, är därför en fråga om sund affärssed. Han menar att investeringar i försvar och modern infrastruktur kommer att minska framtida kostnader för undvikbara störningar samtidigt som det skapar högteknologiska kontrakt för industrin.

Hur är den särskilda fonden på 100 miljarder euro för de tyska väpnade styrkorna strukturerad och vart går den?

Vad kan pengarna användas till och vilken andel avsätts till logistikprojekt?

Grundlagen och den federala lagen om finansiering av väpnade styrkor och särskilda tillgångar föreskriver att medlen ska täcka kapacitetsluckor och stärka allians- och försvarskapaciteten. Mer specifikt omfattar fonderna investeringar i vapen, ammunition, infrastruktur, IT-säkerhet, nyckelteknik och logistik. Hela de 100 miljarderna euro är kontraktuellt avsatta fram till slutet av 2024; budgeten för 2025 beräknar utgifter på cirka 22 miljarder euro, inklusive transporter, depåer och militära IT-nätverk.

Varför kräver VSL att särskilda medel inte ska användas för sociala utgifter?

Varför betonar Dr. Lege öronmärkningen?

Föreningens ordförande påpekar att särskilda fonder representerar skulder. De är bara legitima om de ökar produktivitet, säkerhet och tillväxt. Om medel flödar till löpande sociala transfereringar går investeringseffekten förlorad; då måste företagen bära högre ränte- och skattebördor utan att uppnå en konkurrensutsatt miljö. Denna ståndpunkt överensstämmer med finanspolitiska debatter i förbundsdagen, där flera parlamentariska grupper driver på för strikt öronmärkning av försvars- och logistikinvesteringar.

Navet för säkerhet och försvar erbjuder välgrundade råd och aktuell information för att effektivt stödja företag och organisationer för att stärka sin roll i europeisk säkerhets- och försvarspolitik. I nära anslutning till SME Connect -arbetsgruppen främjar han små och medelstora företag (små och medelstora företag) som vill ytterligare utöka sin innovativa styrka och konkurrenskraft inom försvarsområdet. Som en central kontaktpunkt skapar navet en avgörande bro mellan små och medelstora företag och europeisk försvarsstrategi.

Lämplig för detta:

• Arbetsgruppens försvar av SME -anslutningen - Stärkande små och medelstora företag i europeiskt försvar

Vad innebär den nödvändiga "ekonomiska omvandlingen" för logistikföretag?

Vilka strukturella förändringar kräver föreningen?

Dr. Lege konstaterar att logistikbranschen redan upplever sin allvarligaste kris på årtionden – svag industriproduktion, stigande energikostnader och brist på kvalificerad arbetskraft kolliderar samtidigt med investeringsförseningar i hamnar, järnvägsnät och digitala tullsystem. En ekonomisk vändning måste påskynda godkännandeförfaranden, säkerställa planeringssäkerhet för infrastrukturprojekt och skapa skatteincitament för koldioxidsnåla framdrivningstekniker. Utan dessa hävstångseffekter förblir målet att uppnå både klimatneutralitet och försvarsförmåga en illusion.

Hur är militärlogistik strukturerad i Tyskland idag, och var behöver den civilt stöd?

Är Bundeswehrs logistik tillräcklig för en storskalig utplacering?

Tyska försvarsmaktens logistikkommando i Erfurt planerar och hanterar alla nationella och internationella logistikoperationer; det övervakar sex mobila logistikbataljoner, depåer, utbildningsskolor och en specialingenjörsbataljon. Trots detta erkänner den tyska försvarsmaktens operativa koncept att organisk kapacitet ensam är otillräcklig. Värdnationsstöd och ramavtal med speditörer är avsedda att säkra transport, hantering och lagring under samtidiga NATO-utplaceringar. De tyska försvarsmakterna ser Tyskland som ett "logistiskt nav" på NATOs östra flank, vilket kräver ett nära samarbete med privata transportörer och terminaloperatörer.

Vilka rättsliga instrument reglerar integrationen av privat logistik?

På vilka grunder kan speditionsföretag bli skyldiga eller anlita dem?

I fredstid ingår federala myndigheter ramavtal för transporter med logistikleverantörer; det tyska försvarsmaktens federala kontor för infrastruktur, miljöskydd och tjänster hanterar faktureringen. I tider av spänning eller försvar gäller även transporttjänstlagen och värdnationsstödsavtalen, som reglerar rekvisitioner, insatskrediter, prioriteringar och ersättning. VSL (Föreningen av tyska logistikföretag) uppmanar till att dessa bestämmelser moderniseras för att säkerställa rättslig och kostnadsmässig säkerhet när lastbilsflottor eller lager behöver användas för militära ändamål med kort varsel.

Vilken roll spelar tullpolitik, sanktioner och handelstvister i den rådande situationen?

Hur påverkar handelshinder den operativa logistiken?

Varje ny tullsats eller lista över sanktioner skapar ytterligare dokumentations-, kontroll- och lagringsrisker. Containrar hopar sig eftersom varor med dubbla användningsområden är föremål för strängare inspektioner; reservdelar når produktionslinjerna sent. Företag behöver därför större buffertlager och mer transportkapacitet, vilket är svårt att finansiera under en recession. Samtidigt kan sanktioner oväntat flytta logistikvägar, till exempel från land till hav eller via tredjeländer – med kostnads- och tidsrisker som också påverkar planeringen av militära insatser när civila nätverk ska användas parallellt.

Hur påverkar försvarsbudgeten och specialfonderna den totala tyska budgeten?

Kommer försvarsutgifterna att öka permanent?

I utkastet till den federala budgeten för 2025 anslås 53,25 miljarder euro för kärnbudgetpost 14; inklusive särskilda medel uppgår försvarsutgifterna till drygt 75 miljarder euro, vilket överstiger NATO:s tvåprocentsgräns för första gången på årtionden. Från och med 2028, när de särskilda medlen har förbrukats, skulle betydande ytterligare budgetresurser krävas för att upprätthålla denna nivå eller höja den till tre procent av BNP. Utan budgetmässig konsensus är finansieringsgap därför överhängande – en risk som också bromsar privata investeringar i försvar och logistik.

Vilka digitala krav kommer militär och civil logistik att möta?

Varför är digitalisering ett centralt tema för specialfonden?

Modern krigföring kräver nätverksbaserad situationsmedvetenhet, realtidsspårning och cybermotståndskraftiga leveranskedjor. Radioapparater, satellitbaserade datalänkar och molnbaserad lagerhantering accelererar transporter och är lämpliga för dubbel användning mellan militära och civila flottor. Speditörer som vill förbli interoperabla i dessa nätverk måste förbättra sina IT-gränssnitt och utbilda personal för att uppfylla standarder som NATO-kryptering eller EDI-format.

Hur kan klimatmål, teknisk öppenhet och nationellt försvar kombineras?

Utesluter CO₂-minskning och militär robusthet ömsesidigt?

Hagel förespråkar teknisk öppenhet i klimatvänliga drivsystem. Logistikbranschen testar biobränslen som HVO100 och e-bränslen, vilka enligt branschorganisationsprojekt kan minska utsläppen med upp till 90 procent. Samtidigt måste bränslen förbli militärt lagrbara och internationellt tillgängliga. Hybridmetoder – dieselelektriska lastbilar med modulära batterier – skulle kunna drivas grönt i fredstid och använda konventionellt bränsle i en nödsituation. Det är fortfarande avgörande att investeringar kan planeras; ständiga regelförändringar bromsar flottombyggnader och äventyrar uppnåendet av mål.

Vilka rekommendationer formulerar VSL för beslutsfattare och företag?

Vilka specifika steg rekommenderar föreningen efter medlemsmötet?

För det första bör de federala och statliga regeringarna begränsa processerna för godkännande av infrastruktur till maximalt två år för att påskynda utbyggnaden av godskorridorer för väg och järnväg. För det andra kräver VSL en krismekanism som transparent prioriterar militära och civila logistikbehov så att företag kan anpassa sin kapacitetsplanering. För det tredje efterlyser den snabbare skatteavskrivningar för alternativa drivsystem och digital säkerhetsteknik. För det fjärde bör de tyska väpnade styrkorna och industrin genomföra gemensamma övningar för att testa IT-gränssnitt, tullförfaranden och utplaceringsrutter.

Vilka lärdomar kommer logistikbranschen att dra av årsmötet 2025?

Vad återstår av mötet i Esslingen?

Evenemanget klargjorde att leveranskedjesäkerhet, militärt nationellt försvar och ekonomisk konkurrenskraft inte kan behandlas separat. Speditörer, transportörer, politiker och media delar bedömningen att geopolitiska spänningar är här för att stanna och att en robust säkerhetsarkitektur är avgörande. Medan den särskilda fonden på 100 miljarder euro ger de tyska väpnade styrkorna en moderniseringsskjuts, kan verklig hållbarhet endast uppnås genom nära integration med privat logistik. Samtidigt måste finans- och regleringspolitiken avlasta sektorn, snarare än att införa ytterligare avgifter. VSL ser detta som kärnan i en ekonomisk omvandling som samtidigt främjar frihet, infrastruktur och klimatskydd.

Den globala ekonomin upplever för närvarande en grundläggande förändring, en trasig epok som skakar hörnstenarna i den globala logistiken. ERA med hyper-globalisering, som kännetecknades av den orubbliga strävan efter maximal effektivitet och principen om "just-in-time", ger plats för en ny verklighet. Detta kännetecknas av djupa strukturella pauser, geopolitiska förändringar och progressiv ekonomisk politisk fragmentering. Planeringen av internationella marknader och leveranskedjor, som en gång antogs som en självklarhet, löses upp och ersätts av en fas av växande osäkerhet.

Lämplig för detta:

• Strategisk motståndskraft i en fragmenterad värld genom intelligent infrastruktur och automatisering - Kravprofilen för experten på logistik med dubbla användningsområden

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Ordförande SME Connect Defense Working Group

Linkedin

 

 

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)

Linkedin