Intralogistiks historia

Även om stenblocken för byggandet av pyramiderna ännu inte har talats om materialflöde och intralogistik, har uppgifterna relaterade till termerna slutförts i årtusenden. Ursprungligen fortfarande utan någon grad av automatisering, men med uppfinningen av hjulet användes ett första tekniskt stöd för att behärska logistiska processer. Källa till logistiska uppgifter var mestadels militären, som har krävt den fungerande transporten av material och soldater sedan antiken. Större strukturprojekt med ett logistiskt påstående, såsom byggandet av pyramiderna, var mer undantaget. Lite förändrats i den teknik som användes under de följande århundradena, och endast med den nya industrialiseringen gjorde framsteg inom logistik.

Början efter kriget

Civil logistik tog sitt uppgång efter andra världskriget. Under den ekonomiska återhämtningen avgick fokus för logistiken på militära frågor gradvis till förmån för ekonomiska aspekter. Men även när man beskrev de interna processerna var det långt ifrån att talas om intralogistik när man beskrev de interna processerna.

Dessutom, vid tidpunkten för det ekonomiska mirakelet på 1950 -talet, berodde företagens fokus främst på produktionen och den optimala användningen av de ofta knappa resurserna. När du talar om intern logistik, då mer av transporttekniken. Det handlade emellertid mindre om processoptimering för lagring och plockning, utan snarare om frågor om marknadsföring eller transport av varor. Till och med lagringsämnet handlade mer om den adekvata listan över lager än om effektivitet -ökande intralogistiska åtgärder.

Under denna tid fanns emellertid en uppfinning som borde leda till en enorm svullnad av de globala varor av varor och därmed en ökande betydelse av logistik: fraktbehållaren, som utvecklades 1956 av American Malcom P. McLean och som skulle förändra hela transportsektorn under de följande åren.

Nu, med ökande globalisering och stadigt ökande konkurrenstryck, har potentialen för allmän och intern logistik erkänts, med vilken betydande kostnadsbesparingar kunde uppnås.

Utvecklingen med introduktionen av det första lagret med höga bay på 1960 -talet gjorde ett hopp. Fram till denna punkt var varorna mestadels inrymda i klassiska hyllor, vilket resulterade i stora lagringsområden och långa avstånd för lagerarbetare.

Tyskland nådde Tyskland 1962 när Bertelsmann introducerade det första automatiska lagret i Gütersloh. Konstruktion av kunder när det gäller leveransservice och hastighet berodde på byggandet.

En start gjordes, men trots den växande betydelsen av lagerteknologi för effektivitet och produktivitet sågs intralogistik på 70- och 80 -talet som en klassisk del av en total logistik bestående av transport, kuvert och lagring.

Definition av intralogistik först 2003

Under den holistiska synen på värdekedjan för logistiska uppgifter på 1990 -talet föddes definitionen av leveranskedjan. Detta handlade om analys och optimering av den fullständiga värdeskapande cykeln 'från råmaterialet till överlämnandet av den färdiga produkten till slutköparen. Under den strängare globala konkurrensen cirkulerade termer som mager produktion eller mager logistik också. Och i detta område ansågs den del som den interna verksamheten tog sig viktigare. Så viktigt att det faktiska begreppet intralogistik 2003 slutligen bestämdes av bransch- och marknadsföringsexperter. Per definition representerar intralogistikindustrin "alla leverantörer av lyft-, finansierings- och lagerteknologi, logistikprogramvara, tjänster och kompletta system. Intralogistiken inkluderar organisation, kontroll, implementering och optimering av det interna materialflödet, informationsflöden samt varorens höljeshelare i industrin, handeln och offentliga faciliteter."

2015 var branschens försäljning nästan 19 miljarder euro. Kostnader för drift av logistiska system, lager, försäljningscentra och andra intralogistiklösningar ingår inte. Tyskland är den viktigaste tillverkaren av intralogistiksystem efter USA.

Sedan det just-in-time-konceptet som ursprungligen utvecklats inom många områden inom industri och produktion har detta också använts i allt högre grad i intralogistik. Inte konstigt, men minimera leverans och tillhandahållande av att beställa vid produktionslinjer eller plockningsstationer. En del av detta koncept är Kanban -metoden.

Kanban i intralogistik

En relativt hög lagringsbevarande krävs i centralt kontrollerade planeringssystem, vilket resulterar i höga lagringskostnader. Däremot styrs påfyllningen i Kanban -systemet på grundval av de varor som används på bearbetningsplatsen. Metoden från Japan är därför uteslutande baserad på den faktiska materiella konsumtionen och gör det möjligt för minskningen av beståndet att bevaras i lager, förhandssammling och nedströmsproduktion. En minskning av lagerpriserna och områdena är resultatet av denna typ av bestämmelse vid samtal.

För detta ändamål tilldelas respektive bestämmelseplatser för decentraliserat buffertlager till respektive bestämmelsekedja, så att de nödvändiga varorna alltid når målet på korta transportvägar. För att kunna använda de tidsfördelar som uppnås effektivt på grund av de korta rutterna, krävs en hög grad av precision och berövning i lagersystemen. Kompakt och rymdsparande automatiserade enheter fungerar bäst här, vars kontroller utförs via en central lagerhanteringsprogramvara skräddarsydd efter lagringsförhållanden och krav.

Framtiden - en liten vy

Det kan antas att ytterligare automatisering av lagerprocesserna tillhör framtiden. Under den tekniska utvecklingen blir hårdvara och programvara permanent kraftfullare och smartare. Så det är inte långt förrän transportsystemen som agerar autonomt och kommunicerar med varandra i form av svärmintelligens kommer att ta över lagring, outsourcing och plockning av artiklar. Jämfört med människor är de helt enkelt för exakta, snabba, trötthetsfria och kan användas dygnet runt så att deras användning inte skulle sejra förr eller senare.

Dessutom är planeringen alltmer involverad i planeringen av intralogistiska aktiviteter. Inte konstigt, eftersom intralogistik betraktas som ett segment med anmärkningsvärda besparingsalternativ i det energiska området. Under nyckelordet grön logistik blir energieffektiviteten ett ytterligare drivande ögonblick i vidareutvecklingen av intralogistik.