Movatec Premiere | Intralogistik för små och medelstora företag: Varför alla kommer att sikta mot Dornbirn år 2026 – parallellt med TECH.CON

Bort från globalt kaos: Varför det automatiserade höglagret nu blir en fråga om överlevnad

Ingen tid för LogiMAT? Därför erbjuder Bodensjöregionen nu sitt eget mässsvar

Global logistik står inför en historisk vändpunkt: leveranskedjorna blir regionaliserade, bristen på kvalificerad arbetskraft tvingar fram automatisering, och det en gång så dåliga lagret tar återigen plats i affärsbeslut som en strategisk buffert. Det är just i detta skede av stora omvälvningar som en ny mässa firar sin premiär, som perfekt fångar tidsandan. Den 23 och 24 september 2026 öppnar Movatec sina dörrar för första gången i Dornbirn, Österrike – och den lovar att bli mycket mer än bara en regional branschträff. Inbäddad i den ekonomiskt starka Bodensjöregionen, som sträcker sig över fyra länder, positionerar sig mässan som en ledande plattform för intralogistik, robotik och automation. Den riktar sig specifikt till medelstora företag som söker konkreta, skalbara lösningar mitt i ett snår av AI-lösningar, höglager och automatiskt styrda fordon. Tillsammans med den samtidigt hållna TECH.CON skapar detta en mässduo som visar att investeringsbeslut på flera miljoner euro fortsätter att baseras på personligt utbyte och förtroende. Följande artikel belyser varför Movatec kommer precis vid rätt tidpunkt, vilken miljard euro potential som ligger vilande på intralogistikmarknaden och varför Bodensjöregionen är det perfekta laboratoriet för Europas logistikframtid.

När en region omorganiserar världen: Varför Dornbirn plötsligt spelar roll

Inte en slump, utan en strategi: Födelsen av en mässa i rätt ögonblick

Den 23 och 24 september 2026 öppnar Movatec sina dörrar för första gången på Dornbirn-mässan – och det vore en otjänst att avfärda evenemanget som bara ytterligare en regional mässa. Movatec är ett svar på ett djupgående skifte som sker inom den globala logistiken: frågan om var varor lagras, flyttas och bearbetas omdefinieras. Och svaret ligger alltmer i hjärtat av Europa. Dornbirn, det västösterrikiska mässcentret i hjärtat av fyrländerregionen, intar en nisch som ingen annan mässa hittills konsekvent har tagit itu med – det intelligenta gränssnittet mellan industriell automation, regionala leveranskedjor och medelstora företag i tysktalande länder.

Messe Dornbirn GmbH anordnar Movatec som en gemensam mässa med TECH.CON, mässan för produktions- och processautomation, robotik och digitalisering. Denna konceptuella tandem är ingen slump: den som funderar på intralogistik idag kan inte ignorera produktionsautomation – och vice versa. De två områdena är så nära sammanflätade att det knappast längre är praktiskt att betrakta dem isolerat. Den gemensamma mässan belyser detta samband och erbjuder beslutsfattare ett koncentrerat, tvådagars informationsformat anpassat till deras begränsade tid.

Mellan Bodensjön och den globala marknaden: Den ekonomiska regionen som en framgångsfaktor

Valet av Dornbirn som plats är strategiskt klokt, eftersom regionen som är värd för denna mässa i sig är en av de ekonomiskt mest exceptionella i Europa. Bodensjöregionen, som omfattar fyra länder – Bodensjön-Oberschwaben i Tyskland, Vorarlberg i Österrike, östra Schweiz och Furstendömet Liechtenstein – har över fyra miljoner invånare och genererar en bruttonationalprodukt på cirka 330 miljarder euro. Detta placerar regionen ekonomiskt i nivå med en medelstor europeisk nation som Danmark, som uppnår en BNP på 382 miljarder euro. Med en BNP per capita på över 66 000 euro rankas den bland de fem bästa regionerna i Europa.

Det som gör denna region ekonomiskt unik är dess exceptionellt höga industritäthet. I genomsnitt är ett av fyra jobb inom industrin – i delregioner som Bodensjödistriktet eller Vorarlbergs Rhendal är det nästan ett av två. Över hälften av alla anställda i Bodensjöregionen – exakt 56,1 procent – ​​arbetar inom teknik- eller kunskapsintensiva sektorer, vilket är betydligt högre än EU-genomsnittet på 46,7 procent. Inom högteknologisektorn ligger Vorarlberg och Oberallgäu-regionen, med över 20 procent, samt Bodensjödistriktet och Lindau-distriktet, med över 30 procent, långt över EU-riktmärket på 5,8 procent. Många företag i denna region är globala marknadsledare inom sina respektive segment, djupt rotade i regionen och har ingen avsikt att lämna.

För en mässa för intralogistik och automation innebär det att Movatecs upptagningsområde inte bara är vilken mässmiljö som helst, utan en av de mest industriellt täta och ekonomiskt starka regionerna på hela kontinenten. Utställare möter här beslutsfattare från företag i världsklass som fattar verkliga investeringsbeslut – inte mässbesökare som bara samlar information.

Intralogistikens vikt: En miljardmarknad som genomgår strukturell förändring

För att korrekt förstå Movatecs betydelse är det viktigt att ha en tydlig bild av den bransch företaget verkar i. Den globala marknaden för intralogistik – som omfattar alla system, tekniker och processer som styr interna material- och varuflöden – förväntas nå ett värde på cirka 63 miljarder USD år 2026. År 2034 förväntas den växa till 140,73 miljarder USD, vilket motsvarar en årlig tillväxttakt på 10,4 procent. Dessa siffror gör intralogistik till en av de mest dynamiska investeringssektorerna i den globala ekonomin.

Enbart delmarknaden för automatiserade lager- och hämtningssystem växer från 12,3 miljarder USD år 2024 till uppskattningsvis 21,85 miljarder USD år 2031 – en årlig tillväxttakt på 8,6 procent. Denna globala dynamik är av särskilt intresse för Tyskland, en av världens största produktionsplatser för intralogistik: Inhemska tillverkare registrerade en produktionsvolym på 27,7 miljarder euro år 2024. År 2025 följdes detta av en cyklisk nedgång på 7 procent till 25,8 miljarder euro, och VDMA Materials Handling and Intralogistics Association förväntar sig stagnation på samma nivå för 2026. Orsakerna till detta ligger i den svaga industriekonomin – särskilt inom fordonssektorn – geopolitiska osäkerheter och strängare handelsvillkor till följd av amerikanska tullar.

Den totala exportvolymen för tyska intralogistikleverantörer minskade med 7 procent år 2025 till 18,6 miljarder euro, jämfört med 20,1 miljarder euro året innan. Denna kortsiktiga svaghet maskerar dock en ihållande hög efterfrågan på automatisering på lång sikt. Jan Drömer, styrelseordförande för VDMA:s intralogistikdivision och CIO för Neura Mobile Robots GmbH, uttryckte det tydligt: ​​den strukturella efterfrågan är fortsatt hög, och många investeringar har helt enkelt skjutits upp – föreningen förväntar sig en återhämtning senast 2027. Det är i denna miljö som Movatec framträder: inte i en period av överflöd, utan i en tid av strategisk reflektion – som en plattform där uppskjutna beslut äntligen kan få fart.

Helautomatiskt lager som fokuspunkt: Vad höglager verkligen kan göra idag

Inget ämne speglar den moderna intralogistikens omvandling bättre än det automatiserade höglagersystemet. I årtionden ansågs dessa system vara dyra, skräddarsydda lösningar för stora företag. Idag har de blivit den operativa ryggraden i moderna leveranskedjor. Kärnan i deras värde ligger i det konsekventa utnyttjandet av vertikalt utrymme: Medan konventionella platta lager upptar värdefull mark, utnyttjar höglagersystemet luftutrymmet ovanför produktions- eller distributionscentraler, vilket möjliggör betydligt större lagringskapacitet på ett mycket mindre ytutrymme.

Moderna system kombinerar denna utrymmeseffektivitet med helautomatiserade lager- och hämtningsmaskiner, shuttlesystem och sömlös integration med lagerhanteringssystemet. Tillgänglighetsgrader på över 99 procent är nu standard, och AI-stödt prediktivt underhåll minskar driftstoppen ytterligare. Den ekonomiska amorteringen av sådana system har accelererat avsevärt på grund av fallande komponentpriser och ökande mjukvarumognad. Platsbesparingar, minskade personalkostnader och processstabilisering – särskilt eliminering av plockfel – är de tre viktigaste drivkrafterna för avkastning på investeringen. I regioner med höga markpriser, såsom Bodensjöregionen, Rhendalen eller Stor-Stuttgart-området, är de ekonomiska fördelarna med automatiserade höglager särskilt uttalade idag.

Samtidigt förändras kraven för dessa system. Klassiska palllager kompletteras av hybridarkitekturer som kan hantera både stora lastbärare och smådelscontainrar. AutoStore-system, miniload-system och kublagringslösningar möjliggör en lagringsgranularitet som var oöverträffad i tidigare generationer. Kardex Austria är bland utställarna på premiären och positionerar sig som en komplett automationspartner för lagringssystem som sträcker sig från smådelar och paneler till AutoStore-arkitekturer. voestalpine Krems Finaltechnik använder mässan specifikt för att presentera projekt som redan genomförts i Bodensjöregionen och för att stärka befintliga nätverk.

Leveranskedjan under press: Varför lagerhållning blir strategiskt igen

I åratal var mottot för optimering av leveranskedjan: så lite lager som möjligt, så snabbt som möjligt från A till B, just-in-time-leveranser pressade till gränsen för vad som är möjligt. Denna filosofi attackerades först allvarligt med covid-pandemin. Sedan kom störningarna i Suezkanalen, det ryska anfallskriget mot Ukraina, geopolitiska spänningar kring Taiwan och slutligen den nya amerikanska tullpolitiken som trädde i kraft 2025 – och plötsligt framstod dogmen om magra lager inte längre som en effektivitetsåtgärd, utan som en farlig bräcklighet.

Den globala industrins svar har sedan dess varit en strategisk omprövning: Nearshoring och reshoring – att flytta produktion och upphandling tillbaka till närmare försäljningsmarknader – har fått fart. Data från första kvartalet 2026 visar tydligt att företag inom fordons-, mode- och läkemedelssektorn flyttar produktionssteg till syd- och östeuropeiska regioner för att göra leveranskedjorna mer motståndskraftiga. Investeringar i regionala logistikhubbar och multimodala transportnätverk ökar. Bryssel driver på för att upp till 70 procent av värdet på kritiska varor som motorfordon ska vara "Made in Europe" i framtiden.

Detta leder till ett paradoxalt fynd för intralogistiken: Medan globala leveranskedjor blir smalare kräver regionaliserade produktionsnätverk mer lagringskapacitet, mer buffertlogik och mer automatisering på plats. Lagret återvänder som en strategisk resurs. Och med det ökar efterfrågan på just de system som är i fokus hos Movatec: intelligent lagerteknik, helautomatiserade höglager, förarlösa transportsystem och integrerade programvarulösningar. ÖBB Infra Terminal Service Austria använder mässan uttryckligen för att presentera aktuella investerings- och automationsprojekt i Bodensjöregionens terminalnätverk – ett konkret exempel på den strategiska kopplingen mellan intermodal infrastruktur och intralogistik.

AI, förarlösa system och den svåra vägen till skalning

Inom intralogistikbranschen diskuteras för närvarande ingen teknik mer intensivt än artificiell intelligens – och knappast någon annan ses med sådan ambivalens. LogiMAT 2026, Europas ledande intralogistikmässa, som ägde rum i Stuttgart i mars, lyfte fram denna motsägelse: AI är allestädes närvarande i montrarna, används vid planering av logistiksystem, vid styrning av processer och vid optimering av arbetsflöden – men övergången från individuella lösningar till skalbara helhetssystem är fortfarande inte universellt framgångsrik. Humanoida robotar gav imponerande visuella effekter men levererade inga direkt tillämpbara industriella lösningar.

Detta håller på att förändras. Förarlösa transportsystem – autonoma, markbaserade fordon som transporterar varor utan mänsklig inblandning – kommer att vara den operativa standarden i avancerade logistikcenter år 2026. Den verkliga utmaningen idag ligger inte i själva tekniken, utan i att välja rätt systemarkitektur. De som investerar i intralogistik idag behöver inte längre välja det "bästa systemet" isolerat, utan snarare en konsekvent systemarkitektur där hårdvara, mjukvara, trådlösa datasystem, identifieringslösningar och lagerhanteringssystem fungerar sömlöst tillsammans. Trenden går otvetydigt från isolerade individuella lösningar till integrerade, heltäckande system. Movatec möter denna efterfrågan genom att förena alla relevanta pelare under ett tak: automation, IT, big data, mjukvara, hårdvara och AI inom logistik presenteras inte separat, utan som ett sammanhängande ekosystem.

Samtidigt ökar osäkerheten kring investeringar. Företag överväger alltmer noggrant när och hur de ska investera i intralogistik och söker vägledning i en djungel av lösningar som blir allt tätare för varje dag. Det är just här som ett av kärnvärdena för en fokuserad regional mässa som Movatec ligger: Den erbjuder beslutsfattare möjligheten att utforska tillgängliga alternativ i en hanterbar och kvalitetssäkrad miljö, att delta i direkta diskussioner och att förbereda de beslut som är relevanta för den egna verksamheten utan stressen av att resa.

LTW Intralogistics – Flödesingenjörer - Bild: LTW Intralogistics GmbH

LTW erbjuder sina kunder inte enskilda komponenter, utan integrerade helhetslösningar. Konsultation, planering, mekaniska och elektrotekniska komponenter, styr- och automationsteknik samt programvara och service – allt är nätverksanslutet och exakt koordinerat.

Egenproduktion av nyckelkomponenter är särskilt fördelaktigt. Detta möjliggör optimal kontroll av kvalitet, leveranskedjor och gränssnitt.

LTW står för pålitlighet, transparens och samarbete. Lojalitet och ärlighet är djupt förankrade i företagets filosofi – ett handslag betyder fortfarande något här.

Relaterat till detta:

• LTW-lösningar

Global logistikinfrastruktur i förändring: Vad de viktigaste trenderna betyder för regionala mässor

För att förstå Movatec i ett globalt sammanhang måste man först förstå de krafter som för närvarande omformar den globala logistikinfrastrukturen. Tre dominerande trender formar landskapet: För det första, geopolitiseringen av leveranskedjor – den avsiktliga omformningen av handels- och upphandlingsvägar baserade på politiska riskbedömningar. För det andra, digitalisering och dataintegration, som kopplar samman lagerhållning, transport och produktion till ett smart nätverk. Och för det tredje, minskade koldioxidutsläpp, vilket gör energiförbrukning och resurseffektivitet i lagerhållnings- och transportsystem obligatoriska överväganden.

Alla tre trenderna konvergerar inom intralogistik. Geopolitisk diversifiering skapar nya lagerbehov. Digitaliseringen omvandlar höglager till datadrivna noder i informationsnätverket. Avkarbonisering gör återvinningssystem, energieffektiva drivenheter och hållbara förpackningscykler till en konkurrensfördel. Hos Movatec återspeglas detta i ett tematiskt fokus som uttryckligen tar upp hållbarhet – återanvändbara system, miljövänliga lösningar och energieffektiv teknik. Detta är inte bara ett dekorativt tillägg, utan ett svar på en regulatorisk och ekonomisk verklighet där CO₂-avtrycket från logistikprocesser i allt högre grad blir en viktig prestationsindikator i anbud, ESG-rapporter och leverantörsavtal.

På global nivå blir begränsningarna i rent globala perspektiv uppenbara: Europa fortsätter att dra nytta av sin starka inre marknad, som absorberar cirka 60 procent av all tysk intralogistikexport. De fem största exportörerna inom EU är Tyskland, Italien, Nederländerna, Frankrike och Österrike. Movatec intar en specifik position inom denna europeiska interna dynamik: De riktar sig till marknaden vid en punkt där regional närhet, industriell täthet och ett gemensamt språk sammanfaller – och där affärsrelationer bygger på förtroende, vilket ofta inte kan etableras på stora mässor.

Vad mätningar kan uppnå som algoritmer inte kan: Värdet av fysiska möten

I en värld där produktpresentationer är lättillgängliga online, prisjämförelser kan göras på några sekunder och webbseminarier verkar ha ersatt alla andra format blir frågan om mervärdet av fysiska mässor alltmer brådskande. Svaret ligger inte i informationsöverföring – internet är oslagbart i detta avseende – utan i ackumulering av relationskapital. Inköpsbeslut inom intralogistik och automation är inte impulsiva handlingar. De involverar investeringar i sex- till sjusiffrigt intervall, planeringshorisonter på fem till tio år och integrationsfrågor som djupt påverkar den operativa arkitekturen.

Sådana beslut kräver förtroende. Och förtroende byggs upp genom personliga samtal, livedemonstrationer, praktisk erfarenhet av teknik och informellt nätverkande på kvällsevenemanget. Movatec har införlivat denna mekanism i sitt mässkoncept: Det modulära, heltäckande monterkonceptet med standardiserade monterstorlekar upp till maximalt 48 kvadratmeter och transparenta kostnader sänker avsevärt den ekonomiska barriären för utställare, särskilt för medelstora företag. Inträdet för besökare är gratis, vilket underlättar ett bredare deltagande.

Alexander Klacska, ordförande för den federala transport- och trafikavdelningen vid den österrikiska federala ekonomikammaren, sammanfattar kortfattat idén bakom mässan: Målet är att skapa en plattform och ett utrymme för innovativ anda, och han ser detta som ett koncept som bryter ny mark. Denna bedömning delas av framstående branschrepresentanter från regionen: FERCOM Austria, ÖBB Infra Terminal Service Austria, voestalpine Krems Finaltechnik och Blum Group har alla bekräftat sitt deltagande i premiären – en stark signal om att det nya formatet accepteras.

Små och medelstora företags roll: Varför Dornbirn inte är Stuttgart – och det är bra

LogiMAT i Stuttgart är Europas största årliga intralogistikmässa. Hundratals utställare, tiotusentals besökare, internationellt deltagande – formatet är imponerande, men också överväldigande för små och medelstora företag (SMF). Beslutsfattare från medelstora tillverkningsföretag i Vorarlberg, Allgäu-regionen eller kantonen St. Gallen som vill fatta ett konkret investeringsbeslut kommer att hitta ett överväldigande utbud i Stuttgart, men kanske inte den nivå av personlig interaktion som krävs för att verkligen förbereda sig för ett sådant beslut.

Det är just här Movatecs unika försäljningsargument ligger. Det är inte en konkurrent till LogiMAT, utan snarare dess regionala komplement. Som Messe Dornbirn GmbH själva konstaterar positionerar man sig inte som en ledande internationell mässa, utan som ett affärsinriktat forum med regionalt djup. Denna positionering förhindrar överambition och skärper fokus på det väsentliga: det direkta utbytet mellan leverantörer och användare i en ekonomiskt homogen och kulturellt välbekant miljö. Ordföranden för Vorarlbergs handelskammare, Karlheinz Kopf, betonar att riktad professionell utveckling för kvalificerade arbetare är en viktig framgångsfaktor för regionens ekonomi – och att de två mässorna erbjuder en kompakt och praktisk plattform för att lära sig om aktuell utveckling inom produktion, automation och logistik.

För små och medelstora företag är deltagande inte bara ekonomiskt fördelaktigt, eftersom det håller transportvägarna korta och fokuserar målgruppen regionalt. Det är också strategiskt relevant eftersom bristen på kvalificerad arbetskraft – ett centralt strukturellt problem inom DACH-industrin – driver efterfrågan på automationslösningar som nästan ingen annan faktor. De som inte investerar i automatiserade lagersystem idag riskerar att inte kunna leverera morgondagen på en arbetsmarknad som saknar tillräckligt med lagerpersonal.

Fyra länder, en marknad, ett språk: Bodensjöregionen som ett logistiskt laboratorium

Bodensjöregionen, som omfattar fyra länder, är inte ett enhetligt ekonomiskt område i juridisk mening, men i praktiken fungerar det som ett. Företag pendlar, köper varor och samarbetar över gränserna. Kvalificerade arbetare från alla fyra länder samarbetar. Varor flödar dagligen över gränserna mellan Vorarlberg, Bayern, Baden-Württemberg, de schweiziska kantonerna och Liechtenstein. Denna dynamiska ekonomiska region saknade tidigare en dedikerad plattform för intralogistik och automation – fram till Movatec.

Ur ett logistiskt perspektiv är denna region ett särskilt intressant laboratorium för att testa och sprida innovationer: Företag som introducerar och validerar en automationslösning här kan överföra den till angränsande marknader utan att i stort sett kräva någon kulturell eller språklig anpassning. Dornbirns närhet till München, Zürich, Stuttgart och Wien gör det till ett geografiskt nav där olika regelmiljöer – tysk, österrikisk och schweizisk lag – möts med ett gemensamt språk och en gemensam industrikultur. Nätverket IBH Lab vid International Lake Constance University och nätverket BodenseeAIRea illustrerar det redan nära samarbetet mellan akademi, industri och offentliga institutioner – en grund som intralogistikföretag kan bygga sin marknadsutveckling på.

Viktiga ämnen på Movatec: Vad som egentligen står på spel

Movatecs tematiska arkitektur speglar hela spektrumet av ett modernt intralogistikekosystem. Inom automationsområdet ligger fokus på lagerautomation, automatiskt styrda fordon (AGV), lyft- och transportutrustning samt intelligenta lastbärare. IT- och mjukvarusektorn visar upp supply chain management-system, trådlösa datasystem samt märknings- och identifieringslösningar. Säkerhet och infrastruktur omfattar brandskydd, lastsäkring, lastkajer och driftsutrustning – ämnen som sällan hamnar i rubrikerna i allmänhetens ögon men som är avgörande för certifiering och försäkringsbarhet av höglager. Tredjepartslogistik- och distributionstjänster, samt hållbarhetslösningar, kompletterar bilden.

Denna bredd av ämnen är inte en överflöd av information, utan snarare en återspegling av den operativa verkligheten: Alla som planerar ett höglager behöver samtidigt ställteknik, ett lagerhanteringssystem (WMS), AGV-integration, en brandskyddslösning, en märkningsstrategi och ofta en 3PL-partner för startfasen. De som underskattar denna komplexitet i beslutsfattandet kommer att misslyckas inte på grund av tekniken i sig, utan på grund av integrationen. Movatec lovar att göra denna komplexitet hanterbar inom ett koncist mässformat – inget enkelt löfte, men ett nödvändigt sådant.

Mellan stagnation och strukturell förändring: Vad siffrorna egentligen betyder

Den bistra branschstatistiken ger en blandad bild. Produktionsvolymen för tyska intralogistiktillverkare minskade till 25,8 miljarder euro år 2025, och VDMA (tyska ingenjörsförbundet) förväntar sig ingen förbättring för 2026. Den totala exportvolymen från EU27-länderna inom intralogistiksektorn uppgick till cirka 53,9 miljarder euro i november 2025 – också en minskning med cirka 5 procent jämfört med föregående år. Exporten till USA från tyska intralogistikleverantörer minskade med 7 procent till 2,3 miljarder euro år 2025, utlöst av särskilda tullar på stål och aluminium. Kina, länge en viktig försäljningsmarknad, sjönk till 14:e plats bland tyska kundländer – med en exportvolym på endast 326,8 miljoner euro, en minskning med 22,8 procent jämfört med 2024.

Denna data är betydande men bör inte misstolkas. Nedgången beror på konjunkturella och geopolitiska faktorer, inte strukturella. Behovet av automatisering är fortfarande starkt – det skjuts bara upp, det överges inte. Företag som skjuter upp investeringar idag kommer att möta ett ännu mer akut behov av åtgärder om två till tre år, eftersom bristen på kvalificerad arbetskraft och konkurrenstrycket kommer att fortsätta öka. VDMA ser den nuvarande stagnationen som en bottenpunkt, varifrån nya tillväxtimpulser förväntas från och med 2027 – för Movatec innebär detta att lansera i en marknadsmiljö där eftertänksamma beslutsfattare letar efter vägledande plattformar.

Movatec i mässmiljön: positionering och perspektiv

Mässlandskapet för logistik och intralogistik är mångsidigt. LogiMAT i Stuttgart är det ledande europeiska evenemanget inom detta segment. Transport Logistic i München riktar sig till global godstransport. För specifika marknader finns evenemang som IMHX i Birmingham, CeMAT Asia i Shanghai och MODEX i Atlanta. Var och en av dessa mässor har ett annat omfång och erbjuder en annan nivå av expertis.

Movatec positionerar sig medvetet under nivån för ledande mässor, men över lokala företagspresentationer. Dess mervärde ligger i dess fokus: på en tydligt definierad geografisk region, på en tydligt avgränsad målgrupp av medelstora industri- och kommersiella företag, och på en rad ämnen som motsvarar de faktiska beslutsbehoven på denna marknad. Konceptet med den modulära, heltäckande montern på upp till 48 kvadratmeter är inte bara en prispunkt, utan ett formatuttryck: mässan vill inte ha flaggskeppspresentationer av företag, utan snarare en praktisk närvaro från leverantörer som vill engagera sig med sina kunder. Åtaganden från företag som Kardex, voestalpine, ÖBB Infra och FERCOM Austria, samt stödet från den österrikiska federala ekonomiska kammaren och Vorarlbergs handelskammare, visar att grunden är solid. Mässan 2027 är redan planerad till den 29 och 30 september – ett tecken på att Messe Dornbirn GmbH redan planerar för kontinuitet redan innan den första upplagan har ägt rum.

En region återuppfinner sin logistikframtid

Movatec är mer än bara en ny mässa. Den speglar en region som börjar bli medveten om sin ekonomiska styrka och aktivt vill forma den. Bodensjöregionen, som omfattar fyra länder – en av de mest innovativa och industriellt tätbefolkade regionerna i Europa – har tidigare saknat en dedikerad plattform för intralogistik och automation. Movatec fyller detta tomrum med ett koncept som är regionalt förankrat, tematiskt fokuserat och precist tidsbestämt: mitt i en fas där intralogistik får strategisk betydelse globalt, omstrukturerar Europa sina leveranskedjor och medelstora företag söker snarast vägledning i komplexa automatiseringsbeslut.

Dynamiken i stora internationella trender – nearshoring, uppbyggnad av motståndskraft, AI-integration, dekarbonisering – sammanstrålar och skapar en regional industri som har de tekniska och finansiella resurserna för att implementera dessa trender. Movatec tillhandahåller plattformen för detta utbyte. Huruvida detta kommer att räcka för att etablera det som en långsiktig del av mässlandskapet återstår att se. Förutsättningarna är exceptionellt gynnsamma för en förstagångsmässa.

Konrad Wolfenstein

Jag skulle gärna fungera som din personliga rådgivare.

Du kan kontakta mig på wolfenstein∂xpert.digital eller

Ring mig bara på +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Konsulttjänster, planering och implementering av kompletta lösningar för höglager och automatiserade lagersystem - Bild: Xpert.Digital

Mer information här:

• Konsultation och planering av höglager: Automatiserat höglager – Optimera palllagring helt automatiskt – Lageroptimering