65 % lägre elkostnader i lagret: Lagrings- och hämtningsmaskinen som betalar sig själv på tre år

Smart Power – Capdrive: Lagrings- och hämtningsmaskinen med energilagring

Intralogistics står inför ett fysiskt och ekonomiskt dilemma: Konventionella lagrings- och hämtningsmaskiner (SRM) förbrukar enorma mängder el när de accelererar laster som väger flera ton – och avleder sedan den frigjorda kinetiska energin helt som spillvärme vid efterföljande inbromsning. Med tanke på skenande elpriser, dyra toppbelastningar på elnätet och allt strängare ESG-regler för CO₂-reduktion är denna energiineffektivitet inte längre acceptabel för företag. Lösningen ligger i ett konceptuellt paradigmskifte som kallas *Smart Power Technology*: Genom att använda innovativa superkondensatorer (superkapslar) – som de i Capdrive-systemet från LTW Intralogistics – lagras bromsenergi på bråkdelar av en sekund och används direkt för nästa lyft- eller transportoperation. Resultatet av denna ingenjörsbedrift är häpnadsväckande: upp till 65 procent lägre energikostnader, en 80-procentig minskning av toppströmmen och betydligt smalare kraftkablar. Läs denna omfattande analys för att ta reda på varför intelligenta energilagringssystem inte längre är en trevlig extrafunktion inom modern lagerlogistik, utan en tvingande ekonomisk nödvändighet – och hur de fundamentalt förändrar planeringen av logistikcenter.

De som inte bromsar slösar pengar – Varför intelligent energilagring inom intralogistik inte är en lyx, utan en ekonomisk nödvändighet

Den globala marknaden för lagrings- och hämtningsmaskiner (SRM) är inte en nischmarknad. Med en uppskattad volym på cirka 1,15 miljarder USD år 2024 och en prognostiserad årlig tillväxttakt på över 7 procent är det ett av de mest dynamiska segmenten inom global intralogistik. Enligt vissa analytiker kan marknadsvolymerna nå upp till 2,14 miljarder USD år 2034. Denna tillväxt drivs inte bara av den ökande efterfrågan på lagringskapacitet på grund av den blomstrande e-handelssektorn och de växande kraven på snabba leveranskedjor, utan framför allt av kravet på effektivitet – både ekonomisk och miljömässig.

Och det är just här som agnarna skiljs från vetet. Medan många marknadsaktörer fortfarande nöjer sig med att lansera energiineffektiva system, har pionjärer som LTW Intralogistics från Wolfurt (Vorarlberg, Österrike) åstadkommit ett konceptuellt paradigmskifte med sin så kallade Smart Power Technology. Flaggskeppsprodukten i denna utveckling är lagrings- och hämtningsmaskinen CAPDRIVE – ett system som inte längre meningslöst omvandlar den kinetiska energin som frigörs vid inbromsning till värme, utan istället lagrar den med hjälp av superkondensatorteknik och matar den direkt tillbaka till drift. Det som låter tekniskt enkelt har djupgående ekonomiska konsekvenser – för operatörer, planerare och hela branschen.

Det fysiska dilemmat: När massorna bryts

För att förstå varför Smart Power Technology är en relevant ekonomisk kategori och inte bara en marknadsföringsslogan, är det värt att titta på de fysiska principerna för staplingskranens drift. I grund och botten är en staplingskran ett mycket dynamiskt lyftsystem med en horisontell förflyttningskomponent. Den accelererar tunga laster till höga hastigheter och måste sedan retardera dessa massor exakt – och detta måste göras i snabb följd, i 24/7-drift.

Den kinetiska energi som frigörs vid retardation motsvarar exakt den energi som tidigare förbrukades för acceleration. I konventionella system omvandlades denna energi – och omvandlas fortfarande i många system – till spillvärme via bromsmotstånd. Det betyder att energin betalas för två gånger: en gång för acceleration och en gång i form av kylkostnader i kylrum, där den genererade värmen aktivt måste avledas. Denna effekt är särskilt dramatisk i fryslager, eftersom varje genererad värmeenhet kräver ytterligare kylkapacitet och driver upp driftskostnaderna i enlighet därmed.

Till detta kommer frågan om toppbelastningar. När ett lagrings- och påfyllningssystem (SRG) accelererar uppstår kortvarigt ett mycket högt effektbehov. Vid normal drift utan energilagring måste denna toppeffekt helt och hållet levereras av elnätet. Detta tvingar planerare och operatörer att utforma hela energiinfrastrukturen – transformatorstationer, inmatningskablar, säkringar, ställverk – för maximal kapacitet. Dessa investeringar i passiv infrastruktur är betydande, men de är aldrig ens i närheten av att utnyttjas fullt ut under normal drift.

Supercap-metoden – fysik som en konkurrensfördel

Svaret på detta dilemma är superkondensatorn, även kallad superkap eller ultrakap. Till skillnad från ett konventionellt batteri lagrar ett superkap energi genom elektrostatisk laddningsseparation vid ett elektrod-elektrolyt-gränssnitt – utan kemiska reaktioner. Detta har ett antal tekniskt och ekonomiskt betydande konsekvenser.

Superkondensatorer kan laddas och urladdas inom några sekunder, uppnå långt över en miljon laddnings-/urladdningscykler och har en livslängd på mer än tio år – utan någon märkbar kapacitetsförlust. Som jämförelse uppnår litiumjonbatterier vanligtvis 200 till 1 200 cykler vid en driftstemperatur på 20 till 25 grader Celsius innan deras prestanda försämras avsevärt. För ett RBG (Rail-Driven Carriage Company) som utför tusentals broms- och accelerationscykler dagligen är superkondensatorns livslängd därför inte en teknisk fotnot, utan en avgörande ekonomisk faktor.

Superkondensatorernas effekttäthet är exceptionellt hög och når upp till 10 000 W/kg, vilket innebär att de kan leverera en mycket stor mängd effekt mycket snabbt. Detta är precis vad som behövs när en RBG (Rail-Based Processing Unit) drar mycket höga strömmar kortvarigt under acceleration. Det faktum att superkondensatorer fungerar felfritt i temperaturer från -40 till +70 grader Celsius gör dem till den överlägsna lösningen för kylförvaring och djupfrysapplikationer. Batteribaserade system skulle nå sina gränser i dessa miljöer eller kräva betydligt mer komplexa temperaturkontrollsystem.

CAPDRIVE och Smart Power Technology – Koncept och arkitektur

LTW Intralogistics använder termen Smart Power Technology för att omfatta alla åtgärder för intelligent energianvändning i lagrings- och plockmaskiner. Detta omfattar två huvudnivåer: För det första, standardlagrings- och plockmaskiner med DC-mellankoppling och intelligent styrning, som redan förbrukar upp till 15 procent mindre energi i grunddrift än konventionella system. För det andra – som den kraftfullaste varianten – lagrings- och plockmaskinen CAPDRIVE med integrerad superkondensatorenergilagring.

Grundprincipen för CAPDRIVE är elegant: När chassit bromsas och lasten sänks genererar drivmotorerna elektricitet. Denna elektricitet matas direkt in i superkondensatorerna som är monterade på enheten, istället för att avledas som värme via bromsmotstånd. Under nästa accelerationsfas eller lyftoperation hämtas den lagrade energin från superkondensatorerna och tillförs drivenheten – helt lokalt, utan nätåterkoppling och utan komplex nätsynkronisering.

Detta undviker flera problem samtidigt: Bromsenergi går inte förlorad. Nätåterkoppling, som kan uppstå med regenerativa bromssystem, elimineras. Nätinfrastrukturen behöver inte dimensioneras för maximala toppbelastningar. Och den totala energiförbrukningen minskas märkbart. Mer specifikt, enligt tillverkaren, möjliggör CAPDRIVE energibesparingar på upp till 35 procent jämfört med ett konventionellt system utan energilagring.

Det praktiska testet i Wolfurt – övertygande siffror

Teori och laboratorievärden är en sak. Avgörande för ekonomisk utvärdering är praktiska resultat från verklig lagerverksamhet. LTW Intralogistics dokumenterar ett sådant referensprojekt från sitt eget höglager vid huvudkontoret i Wolfurt, Vorarlberg. Där drevs en CAPDRIVE-RBG med integrerad superkondensatorenergilagring parallellt med en konventionell enhet, och resultaten jämfördes direkt.

Resultaten är anmärkningsvärda: Nätinmatningen minskade med cirka 80 procent. Ett synligt tecken på denna minskning är den betydligt smalare huvudmatningskabeln: 4 x 2,5 mm² istället för 4 x 16 mm² – en tvärsnittsminskning på mer än en faktor sex. Detta är inte bara en kosmetisk skillnad. Det innebär mindre material, lägre installationskostnader, mindre kopplingsskåp och potentiellt till och med en mindre transformatorstation. Dessa infrastrukturbesparingar representerar direkta investeringskostnader vid planering av ett nytt höglager – och kan minskas avsevärt med CAPDRIVE.

Ännu viktigare för den löpande verksamheten: Energikostnaderna minskade med 65 procent. De extra kostnaderna för att implementera superkondensatortekniken tjänades in efter tre år. En återbetalningsperiod på tre år för en teknik vars superkondensatorenhet har en livslängd på mer än tio år är exceptionellt attraktiv ur ett ekonomiskt perspektiv – särskilt i en miljö där industriella investeringar vanligtvis syftar till återbetalningstider på fem till åtta år.

Energikostnader som en underskattad hävstång inom intralogistik

För att korrekt kunna bedöma den ekonomiska betydelsen av dessa besparingar är det nödvändigt att undersöka vikten av energikostnader inom intralogistiken. Enligt undersökningar står intralogistiken för cirka 14 procent av ett företags totala energiförbrukning – jämförbart med andelen av den totala fastighetsförvaltningen (15 procent). I högautomatiserade logistikcenter kan energikostnaderna utgöra upp till 48 procent av de totala driftskostnaderna.

Denna storleksordning gör det tydligt: ​​alla som betraktar energieffektivitet inom intralogistik som ett sekundärt optimeringsmål går miste om betydande besparingspotential. Med tanke på utvecklingen av industriella elpriser i Tyskland och Europa – som har varit volatila och strukturellt förhöjda de senaste åren på grund av energikrisen, utbyggnaden av förnybar energi och de därmed sammanhängande kostnaderna för nätutbyggnad – fortsätter vikten av dessa besparingar att växa. Samtidigt blir nätrelaterade kostnadsdrivare alltmer relevanta: i Tyskland står mätning och fakturering av toppbelastningar (den så kallade kapacitetsavgiften) för en betydande del av elräkningen. De som minskar sin toppelförbrukning betalar mindre – inte bara proportionellt mot den förbrukade elen, utan också för hela kapacitetsavgiftsdelen av räkningen.

Häri ligger en viktig, ofta underskattad ekonomisk fördel med CAPDRIVE. DAMBACH Lagersysteme, en annan leverantör inom detta område, rapporterar att deras DSE (DAMBACH Smart Energy Management) minskar toppbelastningar från elnätet till en femtedel av deras ursprungliga värde, i kombination med en tredjedels minskning av den totala energiförbrukningen. Klinkhammer Intralogistics dokumenterar energibesparingar på upp till 40 procent i verklig drift med sin superkondensatorlösning, tillsammans med möjligheten att använda mindre kraftledningar, transformatorstationer och andra infrastrukturkomponenter.

Hörmann Intralogistics hävdar till och med att deras Powercap-teknik kan uppnå energibesparingar på upp till 40 procent och en minskning av ansluten last på upp till 65 procent. Denna minskning av ansluten last är särskilt relevant i situationer där nätkapaciteten på platsen är begränsad eller där en ökning av ansluten last skulle innebära betydande kostnader – situationer som regelbundet uppstår vid utökning av lagringskapacitet i befintliga industriparker eller med begränsad nätinfrastruktur på landsbygden.

LTW Intralogistics – Flödesingenjörer - Bild: LTW Intralogistics GmbH

LTW erbjuder sina kunder inte enskilda komponenter, utan integrerade helhetslösningar. Konsultation, planering, mekaniska och elektrotekniska komponenter, styr- och automationsteknik samt programvara och service – allt är nätverksanslutet och exakt koordinerat.

Egenproduktion av nyckelkomponenter är särskilt fördelaktigt. Detta möjliggör optimal kontroll av kvalitet, leveranskedjor och gränssnitt.

LTW står för pålitlighet, transparens och samarbete. Lojalitet och ärlighet är djupt förankrade i företagets filosofi – ett handslag betyder fortfarande något här.

Relaterat till detta:

• LTW-lösningar

Marknadshinder och kunnande som en avgörande differentieringsfaktor

Varför erbjuder då inte alla tillverkare av lagrings- och hämtningsmaskiner Smart Power Technology med energilagring? Svaret ligger i komplexiteten i den tekniska integrationen och det specifika kunnande som krävs för en ekonomiskt hållbar implementering.

Ett energilagringssystem med superkondensatorer är inte en komponent som enkelt kan läggas till i ett befintligt förarlöst fordon (AGV). Integration kräver en djup förståelse av drivtekniken, styrarkitekturen, energiflödena i likströmslänken och de dynamiska driftsprocedurerna för den specifika AGV-typen. Energihanteringssystemet måste beräkna den optimala laddnings- och urladdningsstrategin för superkondensatorerna i realtid, koordinera effektflödena mellan elnätet, superkondensatorn och drivenheten, och samtidigt säkerställa systemets prestanda under lagerdrift. Detta är ingen trivial uppgift – det är ett tvärvetenskapligt ingenjörsproblem i gränssnittet mellan elteknik, styrteknik, drivteknik och logistikprogramvara.

LTW Intralogistics har byggt upp denna expertis under många år. Företaget har varit en del av Doppelmayr-gruppen sedan starten 1981 och har sedan dess implementerat mer än 2 000 lager- och plockmaskiner. Dess djupa rötter inom driv- och styrteknik – typiskt för en tillverkare som utvecklar system helt internt och inte bara monterar dem från komponenter – skapar grunden för intelligent integration av kördynamik och energihantering. Endast de som förstår fordonet som helhet kan optimalt integrera energilagring i den operativa processen.

Detta kompetenshinder förklarar varför marknaden för smart kraftteknik med energilagring ännu inte har fått fäste fullt ut, trots dess uppenbara ekonomiska fördelar. Sedan 2022 har LTW levererat 15 procent av alla sina lagrings- och återvinningsmaskiner med ett superkondensatorenergilagringssystem – en andel som stadigt växer, men som också visar att tekniken, trots sina fördelar, fortfarande är på väg att etableras. Hindren på leverantörssidan är av teknisk karaktär; på kundsidan är konservativt investeringsbeteende och bristande förståelse för den faktiska totala ägandekostnaden (TCO) ofta ytterligare hinder.

TCO-analys: Vad en lagrings- och hämtningsmaskin egentligen kostar

Ett välgrundat investeringsbeslut för eller emot smart kraftteknik är endast möjligt om de totala driftskostnaderna beaktas över hela livscykeln. Att enbart fokusera på anskaffningskostnaderna är systematiskt otillräckligt.

Låt oss ta ett helautomatiserat högpalllager med sex lagrings- och plockmaskiner som exempel. Investeringskostnaderna för ett sådant system varierar från 5 till 20 miljoner euro, beroende på konfigurationen. En betydande, ofta underskattad kostnadsfaktor är energi och tillhörande infrastruktur. Energikostnaderna för ett helautomatiserat lager överstiger ofta kostnaderna för konventionella manuella lager med 15 till 25 procent – ​​eftersom transportband, lagrings- och plockmaskiner och styrsystem är i drift dygnet runt.

När ett CAPDRIVE-system används förändras denna balans avsevärt. Med dokumenterade energikostnadsbesparingar på 65 procent jämfört med konventionell drift och en återbetalningstid på tre år, och med en systemlivslängd på 15 till 20 år, överväger den kumulativa fördelen vida de extra kostnaderna för superkondensatorutrustningen.

Dessutom finns det besparingar inom infrastruktur: Matningskablar med mindre diameter, minskade transformatorkrav och lägre krav på kopplingsskåp och säkringskoncept minskar investeringskostnaderna redan från den initiala konstruktionen. Även om denna fördel delvis går förlorad vid eftermontering – dvs. vid uppgradering av befintliga system – kvarstår de löpande driftskostnadsbesparingarna. Med DAMBACH-system kan tekniken till och med delvis eftermonteras i befintliga styrsystem, vilket ytterligare sänker marknadsinträdesbarriären.

Slutligen erbjuder superkondensatortekniken ytterligare en ekonomiskt betydande fördel som inte enbart återspeglas i energikostnaderna: att överbrygga kortsiktiga nätfluktuationer. När ett superkondensatorsystem internt absorberar spänningsfluktuationer som uppstår vid acceleration eller inbromsning minskar systemets känslighet för funktionsfel. Detta förbättrar systemets tillgänglighet – och inom högautomatiserad intralogistik är tillgänglighet en direkt kvantifierbar monetär faktor. En enda timmes driftstopp i ett helautomatiserat höglager kan resultera i följdkostnader i intervallet fem till sex siffror.

Konkurrensdynamik: Mellan pionjärer och eftersläntrare

En tydlig differentieringsstrategi håller på att framträda inom RBG-marknaden. Å ena sidan finns det leverantörer som erbjuder smart kraftteknik med energilagring som en del av ett integrerat systemkoncept – med eget styrramverk, fordonsdesign och drivarkitektur. Å andra sidan finns det leverantörer som förlitar sig på standardiserad drivteknik och inte har utvecklat någon egen superkondensatorintegration. Prisskillnaden är omedelbart uppenbar; den ekonomiska skillnaden över livscykeln gynnar dock tydligt energilagringslösningarna.

Förutom LTW Intralogistics med CAPDRIVE använder DAMBACH Lagersysteme med DSE-systemet, Klinkhammer Intralogistics och Hörmann Intralogistics liknande metoder. GEBHARDT Intralogistik, med sin Cheetah-serie, använder sig av en alternativ effektivitetsmetod genom konsekvent lättviktskonstruktion i kombination med energiåtervinning. SEW-Eurodrive erbjuder effiDRIVE, energieffektiva drivpaket för staplingskranar som kan minska förbrukningen med 10 till 25 procent.

Det anmärkningsvärda är att kombinationen av lättviktskonstruktion, intelligent styrning och superkondensatorers energilagring inte bör ses som ett antingen-eller-förslag, utan snarare som kompletterande åtgärder. Ju lättare enheten är, desto mindre energi krävs för acceleration – och desto mindre kan superkondensatorerna vara, vilket i sin tur sparar kostnader. En holistisk systemstrategi, som den LTW strävar efter med sin Smart Power Technology, syftar just till dessa synergier.

Konkurrenskraftig differentiering följer således en kunskapsgräns: Den som besitter den egenutvecklade kunskapen för systemintegration kan skapa en varaktig kvalitets- och kostnadsfördel. Denna kunskap är ingen hemlighet, men den är svår att kopiera – eftersom den är inbäddad i praktisk ingenjörserfarenhet, hundratals genomförda projekt och en sofistikerad styrarkitektur. Marknadsaktörer eller företag som försöker snabbt förvärva denna kunskap riskerar att inte uppfylla de teoretiska löften i praktiken.

Hållbarhetsmål som marknadsdrivare – ESG möter intralogistik

Den ekonomiska analysen skulle vara ofullständig utan att beakta det regulatoriska och strategiska ramverk inom vilket investeringsbeslut fattas idag. ESG-rapporteringsskyldigheter (miljömässiga, sociala och styrningsrelaterade frågor), krav på due diligence i leveranskedjan och EU:s taxonomiförordning skapar alltmer bindande krav på företag att dokumentera och minska sitt koldioxidavtryck.

Ett automatiserat höglager som förbrukar 14 procent av ett företags totala dagliga energibehov är en betydande utsläppskälla. Varje kilowattimme som sparas genom intelligent energiåtervinning minskar direkt och mätbart koldioxidavtrycket – och kan kommuniceras som ett konkret bidrag till hållbarhetsstrategin. För företag som måste redovisa sitt koldioxidavtryck för investerare, kunder eller myndigheter har detta ett konkret strategiskt värde utöver direkta kostnadsbesparingar.

Samtidigt ökar medvetenheten bland små och medelstora företag (SMF): Enligt en undersökning av Reichelt Elektronik har 89 procent av alla företag i Tyskland redan bytt ut glödlampor mot LED-lampor – men inom intralogistik, som förbrukar en jämförbar mängd energi, är utnyttjandet av den tekniska besparingspotentialen långt ifrån fullständigt. Smart Power Technology åtgärdar just denna brist.

Det faktum att andelen CAPDRIVE-enheter i LTW-produktion har ökat stadigt sedan 2022 är också en signal om att kundföretag i allt högre grad förstår kombinationen av energikostnadsbesparingar, infrastrukturoptimering och hållbarhetsstrategi som en sammanhängande investeringslogik.

Den strategiska investeringsdimensionen – framtidssäkring som försäljningsargument

En sista, ofta förbisedd aspekt förtjänar särskild uppmärksamhet: investeringens framtida lönsamhet. Ett höglager är inte en kortsiktig investering. Det drivs i 15 till 25 år. Energipriser, nätavgifter och myndighetskrav under denna period är för närvarande svåra att förutsäga. Det är dock säkert att trycket på energieffektivitet och koldioxidutsläpp strukturellt kommer att öka – inte minska.

Den som investerar i en lagrings- och hämtningsmaskin utan energilagring idag binder energiförbrukningen i 15 till 20 år, vilket kommer att bli allt dyrare under sannolika framtida förändrade förhållanden. Däremot skapar investeringar i smart kraftteknik ett system som redan får ut det mesta av tillgänglig el och därför är strukturellt mer robust mot stigande energikostnader.

Detta resiliensperspektiv är inte ett sentimentalt argument – ​​det är en rationell ekonomisk kalkyl. CAPDRIVEs brytpunkt nås efter tre år, medan fortsatt drift bortom superkondensatorns mer än tioåriga livslängd genererar nettovinster enbart från energibesparingar. Den som nyktert översätter detta till en nuvärdesberäkning – med realistiska antaganden om diskonteringsräntor och förväntad energiprisutveckling – kommer att upptäcka att smart kraftteknik är det ekonomiskt dominerande valet i de flesta tillämpningsscenarier.

Vart är marknaden på väg?

Riktningen är tydlig, även om takten fortfarande varierar. Energilagringssystem baserade på superkondensatorer kommer att fortsätta vinna mark på marknaden för lagrings- och återvinningsmaskiner – drivet av stigande energikostnader, ökande ESG-krav och den växande erfarenhetsbasen från genomförda projekt, vilket i allt högre grad visar på de ekonomiska fördelarna.

Samtidigt kommer den tekniska konkurrensen att intensifieras. Hybridlösningar som kombinerar superkondensatorer och litiumjonbatterier – som redan testats i forskning under termer som PowerCaps eller FastStorage – skulle kunna ge ytterligare prestandaförbättringar inom några år. Fraunhofer IPA och dess partners har utvecklat sådana hybridlagringssystem som kombinerar superkondensatorernas snabbladdningskapacitet med batteriernas energitäthet. När dessa tekniker når massproduktion och hamnar inom ett prisintervall som är relevant för intralogistiksystem, skulle ännu högre återhämtningshastigheter och längre energibufferttider kunna uppnås.

Fram till dess kommer superkondensatorn att vara den ekonomiskt och tekniskt mogna standarden för högdynamiska tillämpningar inom intralogistik – och CAPDRIVE ett av de mest övertygande exemplen på hur tekniskt kunnande och ekonomiskt mervärde inte är motsatser, utan snarare ömsesidigt beroende. Den som planerar ett höglager idag och inte inkluderar smart power-teknik i sin ekonomiska analys planerar verklighetsfrånvänd.

Kunskap som både ett hinder för marknadsinträde och en konkurrensfördel

Premissen för introduktionen är ingen överdrift: Inte många tillverkare kan erbjuda smart kraftteknik med integrerad energilagring – eftersom den nödvändiga kunskapen är för komplex, för specifik och för djupt invävd i systemarkitekturen för att snabbt kunna imiteras. Detta skyddar pionjärer som LTW Intralogistics från prispress från utbytbara konkurrenter – och skapar ett tekniskt och ekonomiskt partnerskap med påvisbart mervärde för kunder som väljer CAPDRIVE.

CAPDRIVE är mer än bara en produkt. Det är ett bevis på att intralogistik inte längre är ett rent mekaniskt område. Det representerar konvergensen av drivteknik, energisystemteknik och intelligent styrning i ett integrerat, lärande system. Alla som förstår de fysiska, ekonomiska och regulatoriska sambanden vet också varför Smart Power Technology inte är ett valfritt tillägg – utan snarare den nya riktmärket för framtidssäkra automatiserade lagringssystem.

Konrad Wolfenstein

Jag skulle gärna fungera som din personliga rådgivare.

kontakta mig på wolfenstein ∂ xpert.digital

Ring mig bara på +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Konsulttjänster, planering och implementering av kompletta lösningar för höglager och automatiserade lagersystem - Bild: Xpert.Digital

Mer information här:

• Konsultation och planering av höglager: Automatiserat höglager – Optimera palllagring helt automatiskt – Lageroptimering