Europa | Fragile Global Supply Chains and No End: Ship Traffic Jams framför Europas Rotterdam och Antwerpen

Tank- och containerfartyg är för närvarande trafikstockningar framför de europeiska hamnarna i Rotterdam och Antwerpen. Detta visas av grafiken baserad på ett aktuellt kartavsnitt från Fleetmon , en online -spårningsportal för fartyg. Ett antal lastfartyg fastnar fortfarande längre norrut framför Elbe -munnen och väntar på att kunna komma in i hamnen. Kartavsnittet illustrerar att den globala ekonomin för närvarande lider mer igen av förseningarna av containerfrakt.

Enligt ”Kiel Trade Indicator”, som höjdes av Kiel Institute for the World Economy (IFW), är för närvarande framför hamnarna i Tyskland, Hollands och Belgien i Nordsjön, nästan två procent av den globala fraktkapaciteten. Enligt IFW kan de drabbade fartygen inte lossas eller lossas. "I den tyska viken väntar ungefär ett dussin stora containerfartyg med en kapacitet på cirka 150 000 standardbehållare på starten i Hamburg eller Bremerhaven. Framför Rotterdam och Antwerpen -portarna är platsen ännu mer dramatisk," sade IFW.

Även framför hamnen i Shanghai och den angränsande provinsen Zheijang har frakt- och containerfartyg överbelastats i veckor, som denna statista -grafik visar. Anledningen till trafikstockningen var den hårda lockdown som den kinesiska regeringen införde staden. Hamnanställda påverkades också av detta, varför världens största hamn var tvungen att komma med med betydligt färre personal. Fram till nyligen led hela den kinesiska ekonomin av delvis drakoniska koronbegränsningar. Efter att de lossnar går saker upp igen. Exporten ökade avsevärt i maj.

Fleetmon använder signaler för automatiska identifieringssystem (AIS) från fartygen för att representera trafik. Dessa används i frakten för att ersätta navigationsdata via radio. Varje fartyg över 20 m måste utstråla en AIS -signal. Det skickar bland annat smeknamnet, fartygstyp, GPS -position, dimensioner och liknande data.

Tankfartyg och containerfartyg fastnar för närvarande framför de europeiska hamnarna i Rotterdam och Antwerpen. Detta visas i diagrammet baserat på ett aktuellt kartavsnitt från Fleetmon , på online -spårningsportal för fartyg. Längre norrut, utanför Elbe, förtöjas ett antal lastfartyg och väntar på att komma in i hamnen. Kartavsnittet illustrerar att den globala ekonomin för närvarande återigen lider mer av förseningar i containerfrakt.

I enlighet med ”Kiel Trade Indicator” som sammanställts av Kiel Institute for the World Economy (IFW) är nästan två procent av den globala fraktkapaciteten för närvarande fast i Nordsjön utanför Tysklands hamnar. Enligt IFW kan de drabbade fartygen varken laddas eller lossas. "I den tyska viken väntar ungefär ett dussin stora containerfartyg med en total kapacitet på cirka 150 000 standardbehållare på att ringa till Hamburg eller Bremerhaven. Situationen är ännu mer dramatisk från hamnarna i Rotterdam och Antwerpen," informerade IFW.

Frakt- och containerfartyg har så fastnat i veckor utanför hamnen i Shanghai och den angränsande provinsen Zheijang, som denna statista grafiska show. Anledningen till trafikstockningen var den tuffa lockdown som den kinesiska regeringen införde på staden. Detta är så påverkade Port -anställda, varför världens största hamn för närvarande har att hantera med betydligt färre personal. Fram till nyligen led hela den kinesiska ekonomin av delvis drakoniska koronbegränsningar. Nu när de har blivit lättade ser saker upp igen. Exporten ökade avsevärt i maj.

Fleetmon använder signaler för automatiska identifieringssystem (AIS) för att visa trafikvolymen. Dessa används i frakt för att utbyta navigationsdata via radio. Varje fartyg över 20 m måste överföra till AIS -signal. Den överför bland annat samtalsnamn, fartygstyp, GPS -position, dimensioner och liknande data.

Fragile Global Supply Chains and No End: Ship Backlog framför Shanghai-Image: Xpert.Digital / Topae & Peskymonkey | Shutterstock.com

Vi har nyligen skrivit om det: "Som redan beskrivits otaliga gånger har globaliseringen starkt ansträngt leveranskedjestrukturen och gjort den känslig för utanför dess inflytande. Men också på relativt korta tid inte heller strategiskt. Det betyder att det inte finns någon avslappning längs leveranskedjan i logistik som intralogistik i sikte."

Nu är det dags att agera. Om du gör det nu är det sent - och det är en hel del! Redan 2012 uppgav 16,2 % av de undersökta företagen att de inte har några lösningar och strategier inom riskhantering av leveranskedjan. Senast nu bör en reaktion äga rum, eftersom den nuvarande situationen kommer att stoppa. Och vad många inte ens tänker på: risken för en kedjereaktion och möjliga konsekvenser av ytterligare kriser är verkliga. Kan någon på allvar säga att det var det nu?

Rivar den globala leveranskedjan på de fortsatta problemen och regionala kriser? - Bild: Xpert.Digital / iaroslav Neliubov | Shutterstock.com

Vi har nyligen skrivit om det: "Som redan beskrivits otaliga gånger har globaliseringen starkt ansträngt leveranskedjestrukturen och gjort den känslig för utanför dess inflytande. Men också på relativt korta tid inte heller strategiskt. Det betyder att det inte finns någon avslappning längs leveranskedjan i logistik som intralogistik i sikte."

Nu är det dags att agera. Om du gör det nu är det sent - och det är en hel del! Redan 2012 uppgav 16,2 % av de undersökta företagen att de inte har några lösningar och strategier inom riskhantering av leveranskedjan. Senast nu bör en reaktion äga rum, eftersom den nuvarande situationen kommer att stoppa. Och vad många inte ens tänker på: risken för en kedjereaktion och möjliga konsekvenser av ytterligare kriser är verkliga. Kan någon på allvar säga att det var det nu?

Bräckliga leveranskedjor: Försörjningskedja under tryck - Bild: Xpert.Digital / Travel Mania | Shutterstock.com

De globala leveranskedjorna är fortfarande förorenade av pandemin. Många länder har infört många antipandemiska åtgärder som utlöste starka förseningar i värdekedjan och leveranskedjorna. Till exempel har kontroll- och karantänzoner i logistiska nav lett till leverans av varor. Som ett resultat inaktiverades många leverantörer i sin produktion och kunde inte längre uppfylla sina leveransförpliktelser fullt ut. Och bristen på leveransdelar kan snabbt försämra produktionsprocesserna. Dessutom finns det arbetstagarnas misslyckande på grund av sjukdom eller resebegränsningar.