Europa | Sköra globala leveranskedjor utan slut i sikte: Fartygsstockningar utanför Europas hamnar Rotterdam och Antwerpen

Tankfartyg och containerfartyg står för närvarande fast utanför de europeiska hamnarna Rotterdam och Antwerpen. Detta visas i grafiken baserad på ett färskt kartutdrag från FleetMon, en onlineportal för spårning av fartyg. Längre norrut, utanför Elbes mynning, sitter även ett antal lastfartyg fast och väntar på att få komma in i hamnen. Kartutdraget illustrerar att den globala ekonomin återigen lider mer av förseningar inom containersjöfarten.

Enligt ”Kiel Trade Indicator” som sammanställts av Kiel Institute for the World Economy (IfW) sitter nästan två procent av den globala fraktkapaciteten för närvarande fast i Nordsjön utanför hamnarna i Tyskland, Nederländerna och Belgien. De berörda fartygen kan inte lastas eller lossas, enligt IfW. ”I Tyska bukten väntar ett dussin stora containerfartyg med en total kapacitet på cirka 150 000 standardcontainrar på att lägga till i Hamburg eller Bremerhaven. Situationen är ännu mer dramatisk utanför hamnarna i Rotterdam och Antwerpen”, rapporterade IfW.

Last- och containerfartyg har i veckor hopat sig framför hamnen i Shanghai och grannprovinsen Zhejiang, vilket denna Statista-grafik visar. Orsaken till trängseln var den strikta nedstängningen som den kinesiska regeringen infört mot staden. Detta påverkade även hamnarbetare, vilket innebär att världens största hamn för närvarande måste arbeta med betydligt färre anställda. Fram tills nyligen led hela den kinesiska ekonomin av ibland drakoniska coronavirusrestriktioner. Efter lättnaderna återhämtar sig ekonomin nu. Exporten ökade avsevärt i maj.

Fleetmon använder AIS-signaler (Automatic Identification System) från fartyg för att visa trafikvolym. Dessa signaler används inom sjöfarten för att utbyta navigationsdata via radio. Varje fartyg över 20 meter långt måste sända en AIS-signal. Denna signal inkluderar anropssignal, fartygstyp, GPS-position, dimensioner och liknande data.

Tankfartyg och containerfartyg ligger för närvarande fast vid de europeiska hamnarna Rotterdam och Antwerpen. Detta visas i diagrammet baserat på ett aktuellt kartavsnitt från FleetMon, en online-spårningsportal för fartyg. Längre norrut, utanför Elbes mynning, ligger även ett antal lastfartyg förtöjda och väntar på att få komma in i hamnen. Kartavsnittet illustrerar att den globala ekonomin för närvarande återigen lider mer av förseningar inom containersjöfarten.

Enligt ”Kiel Trade Indicator” som sammanställts av Kiel Institute for the World Economy (IfW) sitter nästan två procent av den globala fraktkapaciteten för närvarande fast i Nordsjön utanför hamnarna i Tyskland, Holland och Belgien. Enligt IfW kan de drabbade fartygen varken lastas eller lossas. ”I den tyska bukten väntar ett dussin stora containerfartyg med en total kapacitet på cirka 150 000 standardcontainrar på att anlöpa Hamburg eller Bremerhaven. Situationen är ännu mer dramatisk utanför hamnarna i Rotterdam och Antwerpen”, meddelade IfW.

Frakt- och containerfartyg har också stått stilla i veckor utanför hamnen i Shanghai och grannprovinsen Zheijang, vilket denna Statista-grafik visar. Orsaken till trafikstockningen var den hårda nedstängningen som den kinesiska regeringen infört av staden. Detta påverkade även hamnanställda, vilket är anledningen till att världens största hamn för närvarande måste klara sig med betydligt färre anställda. Fram tills nyligen led hela den kinesiska ekonomin av delvis drakoniska coronarestriktioner. Nu när de har lättats ser det ut att gå uppåt igen. Exporten ökade avsevärt i maj.

Fleetmon använder fartygens AIS-signaler (Automatic Identification Systems) för att visa trafikvolymen. Dessa används inom sjöfarten för att utbyta navigationsdata via radio. Varje fartyg över 20 meter måste sända en AIS-signal. Den sänder bland annat anropssignal, fartygstyp, GPS-position, dimensioner och liknande data.

Sköra globala leveranskedjor utan slut i sikte: Skeppsstockning utanför Shanghai – Bild: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Vi skrev nyligen om detta: ”Som beskrivits otaliga gånger tidigare har globaliseringen allvarligt ansträngt leveranskedjestrukturerna, vilket gör dem sårbara för oväntade kriser utanför deras kontroll. Den har dock inte heller lyckats strategiskt sensibilisera dem på relativt kort tid. Det innebär att ingen lättnad av situationen längs leveranskedjan inom logistik eller intralogistik är i sikte för framtiden.”

Nu är det dags att agera. Den som bara agerar nu är sen – och det är många! Redan 2012 visade en undersökning att 16,2 % av de tillfrågade företagen inte hade några lösningar eller strategier för riskhantering i leveranskedjan. En åtgärd behövs snarast nu, eftersom den nuvarande situationen är här för att stanna. Och vad många inte ens tänker på: faran för en kedjereaktion och de potentiella konsekvenserna av ytterligare kriser är verklig. Kan någon på allvar säga att det är allt?

Håller den globala leveranskedjan på att falla sönder på grund av pågående problem och regionala kriser? – Bild: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Vi skrev nyligen om detta: ”Som beskrivits otaliga gånger tidigare har globaliseringen allvarligt ansträngt leveranskedjestrukturerna, vilket gör dem sårbara för oväntade kriser utanför deras kontroll. Den har dock inte heller lyckats strategiskt sensibilisera dem på relativt kort tid. Det innebär att ingen lättnad av situationen längs leveranskedjan inom logistik eller intralogistik är i sikte för framtiden.”

Nu är det dags att agera. Den som bara agerar nu är sen – och det är många! Redan 2012 visade en undersökning att 16,2 % av de tillfrågade företagen inte hade några lösningar eller strategier för riskhantering i leveranskedjan. En åtgärd behövs snarast nu, eftersom den nuvarande situationen är här för att stanna. Och vad många inte ens tänker på: faran för en kedjereaktion och de potentiella konsekvenserna av ytterligare kriser är verklig. Kan någon på allvar säga att det är allt?

Sköra leveranskedjor: Leveranskedjan under press – Bild: Xpert.Digital / Resemani|Shutterstock.com

Globala leveranskedjor är fortfarande ansträngda av pandemin. Många länder har implementerat ett flertal åtgärder mot pandemin, vilket har lett till betydande förseningar i värde- och leveranskedjor. Till exempel har kontroll- och karantänzoner vid logistikhubbar lett till flaskhalsar i leveranserna. Som ett resultat har många leverantörer hindrats i sin produktion och inte kunnat uppfylla sina leveransskyldigheter fullt ut. Brist på komponenter kan snabbt och allvarligt störa produktionsprocesserna. Till detta kommer bristen på arbetskraft på grund av sjukdom eller reserestriktioner.