Резкий рост издержек: почему Volkswagen больше не может конкурентоспособно производить продукцию в Германии

Шокирующие данные Volkswagen показывают: Германия давно проиграла ценовую войну

Volkswagen столкнулся с историческим потрясением, которое сотрясает основы немецкой промышленной базы. Просочившиеся внутренние данные безжалостно раскрывают то, что долгое время обсуждалось за закрытыми дверями или даже замалчивалось в политических дебатах: производство в Германии стало просто слишком дорогим по сравнению с другими странами. Крайние различия в стоимости персонала и энергии, а также структурные недостатки немецких производственных площадок, по-видимому, вынуждают крупнейшего европейского автопроизводителя полностью прекратить производство автомобилей на четырех традиционных немецких заводах к 2034 году. Пока политики пытаются найти частичные меры поддержки, производство стратегически важных электромобилей почти незаметно перемещается в Восточную Европу. Трезвый анализ данных VW наглядно демонстрирует, почему это событие — гораздо больше, чем просто временный экономический спад, и почему оно должно служить срочным предупреждающим сигналом для всей немецкой промышленности.

Когда 74 евро встречаются с 12 евро, Германия уже проиграла

Внутренние данные концерна Volkswagen Group, просочившиеся в прессу незадолго до решающего заседания наблюдательного совета в сентябре 2026 года, раскрывают истину, долгое время замалчивавшуюся в немецких экономических дискуссиях. Производство в Германии не только дороже по международным стандартам, но и по ряду статей расходов во много раз дороже, чем в Китае, США или странах Восточной Европы. Почасовая оплата труда производственного персонала на заводе в Эмдене составляет 74 евро, в то время как в Тяньцзине, Китай, она составляет всего 12 евро, и даже на португальском заводе в Палмеле, где этот показатель составляет 37 евро, ситуация значительно лучше, чем на немецком предприятии. Эта разница — не просто статистический шум, а скорее выражение структурного сдвига в глобальном конкурентном порядке, который вынуждает Volkswagen поэтапно закрывать производство на четырех немецких предприятиях в период с 2031 по 2034 год.

Удручающие цифры безрезультатной борьбы за снижение затрат

Утечка документов совета директоров, первоначально опубликованная изданием WirtschaftsWoche, а затем и многочисленными другими СМИ, рисует тревожную картину для крупнейшего европейского автопроизводителя. Затраты на персонал в Германии составляют приблизительно 163 000 евро в год, в Северной Америке — 92 000 евро, в Китае — 74 000 евро, а среднемировой показатель за пределами этих регионов — всего 41 000 евро. Уже одна эта цифра объясняет, почему, с чисто деловой точки зрения, каждый дополнительный вариант автомобиля, который потенциально мог бы производиться на заводе за пределами Германии, переносится в более экономически выгодные места.

Согласно отчету, к дополнительным факторам относятся затраты на энергию, которые в Германии примерно в два с половиной раза выше, чем в Китае, а также уровень заболеваемости, который ложится на немецкие заводы примерно в десять раз обременительнее, чем на китайские. Затраты на производство одного автомобиля также указывают на эту разницу. В 2025 году они в среднем составляли около 6490 евро на немецких заводах, в то время как на европейских заводах за пределами Германии — всего около 2832 евро, что более чем вдвое превышает чистые затраты на производство. Такое сочетание затрат на персонал, энергию и простои в сумме создает бремя расходов, которое никакие преимущества немецкого машиностроения в плане производительности не могут компенсировать.

Четыре завода, одна модель: как выглядит волна закрытий на практике

На основании этого анализа затрат совет директоров Volkswagen единогласно принял решение, согласно многочисленным сообщениям СМИ, прекратить текущее производство автомобилей на четырех немецких заводах, как и планировалось. Согласно графику, производство в Эмдене и Цвиккау будет прекращено в 2031 году, в Ганновере — в 2032 году, а на заводе Audi в Неккарзульме — в 2034 году. В настоящее время это затронет около 45 000 сотрудников на этих четырех предприятиях, а к 2030 году по всей группе компаний будет сокращено около 50 000 рабочих мест.

Стратегия переноса производства следует четкой тенденции в сторону заводов в Восточной Европе со значительно более низкой себестоимостью. Преемник ID.4, производимый в Эмдене и имеющий внутреннее обозначение ID. Tiguan, будет выпускаться на заводе Škoda в Млада-Болеславе, Чехия. Преемник Audi Q4 e-tron, выпускаемый в Цвиккау, переедет в Братиславу, Словакия, а новый электрический фургон, первоначально предназначенный для Ганновера, планируется начать выпускать в Познани, Польша, начиная с 2032 года. Преемник Audi A8, в настоящее время производимый в Неккарзульме, будет выпускаться на заводе в Лейпциге, Саксония. Это представляет собой сдвиг внутри Германии, но не решает вопрос о будущем завода в Неккарзульме.

Примечательно, что, согласно сообщениям, совет директоров может осуществлять так называемое «остановление работы» заводов даже без формального одобрения наблюдательного совета, поскольку прекращение производства не считается операцией, требующей одобрения в соответствии с уставом компании, в отличие от строительства или переноса производственных мощностей. Этот юридический нюанс фактически смещает баланс сил от наблюдательного совета, где представители работников имеют значительное влияние, к оперативному управлению, еще больше усугубляя и без того тяжелое положение сотрудников.

Настоящая сенсация: структурные издержки вместо экономической слабости

Заманчиво интерпретировать закрытие заводов как следствие временного снижения продаж или циклического падения спроса. Однако такая интерпретация слишком упрощена, поскольку имеющиеся данные описывают не временный сбой, а структурный сдвиг в глобальной структуре затрат автомобильной промышленности. Когда затраты на персонал в Китае менее чем вдвое ниже, чем в Германии, а затраты на энергию различаются в два с половиной раза, эти факторы местоположения нельзя решить за счет улучшения экономической ситуации или увеличения объемов продаж.

Особенно тревожным является тот факт, что затронутые заводы — это именно те, которые в настоящее время производят электромобили, считающиеся перспективными в будущем, такие как ID.4 в Эмдене или ID.3 в Цвиккау. Это опровергает широко распространенное предположение о том, что основной причиной закрытия заводов является прекращение производства моделей с двигателями внутреннего сгорания. Напротив, это показывает, что даже стратегически важные модели электромобилей на немецких предприятиях не приносят достаточной прибыли при существующей структуре затрат, что подтверждает теорию о том, что проблема кроется глубже, чем решения, касающиеся отдельных моделей.

Практически внутреннее решение: как Xpert.Digital устраняет операционные пробелы в B2B-маркетинге и продажах – Умный бизнес, основанный на контенте - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital — это ориентированный на данные B2B-индустрионный центр, возглавляемый Konrad Wolfenstein . Компания выступает в качестве внешнего, частично внутреннего решения для отраслевых партнеров, устраняя операционные пробелы в маркетинге, контенте и продажах — без необходимости привлечения дополнительных ресурсов со стороны клиента.

Более подробная информация здесь:

• Практически внутреннее решение: как Xpert.Digital устраняет операционные пробелы в B2B-маркетинге и продажах – Smart Content-Driven Business

Анатомия немецкого финансового бремени

Чтобы оценить эти цифры в перспективе, стоит рассмотреть отдельные компоненты затрат, которые взаимно усиливают друг друга. В начале 2025 года затраты на электроэнергию для энергоемких промышленных предприятий в Германии составляли в среднем около 18 центов за киловатт-час для компаний, не подпадающих под действие программы, и около 12 центов для компаний, подпадающих под действие программы, что является одним из самых высоких показателей цен на электроэнергию для промышленности в мире. Это бремя непропорционально сильно затрагивает автомобильную промышленность, особенно энергоемкий сектор с его цехами покраски, штамповки и кузовного производства.

Кроме того, немецкий рынок труда жестко регулируется международными стандартами, что проявляется в таких факторах, как налоги на заработную плату, отпускные и защита от увольнения, что еще больше увеличивает абсолютные затраты на персонал в расчете на одного сотрудника. Чрезвычайно высокий уровень прогулов по болезни на немецких заводах по сравнению с китайскими, как показано в документе Volkswagen, также указывает на структурные различия в здравоохранении, организации труда и, возможно, даже мотивации сотрудников. Точные причины этих различий не подробно описаны в опубликованном документе. Сочетание этих факторов означает, что немецкая производственная площадка находится в невыгодном положении по сравнению с китайским заводом практически по всем соответствующим параметрам затрат, причем эти недостатки не компенсируются полностью более высокой производительностью, лучшим качеством или большей инновационностью.

Что сделали политика и бизнес на данный момент

Правительство Германии признало структурное конкурентное преимущество энергоемких отраслей промышленности и в последние месяцы приняло ряд мер, направленных на снижение затрат на энергию. В начале 2026 года налог на электроэнергию для более чем 600 000 производственных компаний был навсегда снижен до европейского минимального уровня, что означает экономию примерно в 200 000 евро для компании с годовым потреблением в 10 гигаватт-часов. Кроме того, федеральное правительство субсидирует плату за передачу электроэнергии в размере 6,5 млрд евро в год в 2026 году и намерено продолжить эту субсидию в размере чуть более 5,5 млрд евро в год с 2027 по 2029 год. Надбавка за хранение газа была полностью отменена, что еще больше снизило цены на газ.

Однако центральным инструментом остается так называемая промышленная цена на электроэнергию, которая должна действовать с 2026 по 2028 год и предусматривает целевую цену около пяти центов за киловатт-час для особо энергоемких компаний из 91 сектора экономики. Схема льгот основана на оптовой цене на электроэнергию и покрывает максимум половину базовой цены за половину потребления электроэнергии производственным предприятием. Взамен компании обязаны инвестировать половину полученной помощи в меры по декарбонизации в течение 48 месяцев. В расчетном году 2026 фактическая сумма льготы составляет приблизительно 3,75 цента за киловатт-час, с возможным бонусом в размере десяти процентов для компаний, которые дополнительно инвестируют в гибкость спроса.

Однако реакция делового сообщества и прессы на этот инструмент значительно более сдержанна, чем можно было бы предположить, судя по официальным заявлениям федерального правительства. Анализ, проведенный деловым журналом ARD «Plusminus», показал, что промышленная компания, ранее платившая 18 центов за киловатт-час, благодаря субсидии снизит свои затраты лишь до 17,625 центов, что можно назвать практически гомеопатическим результатом. Это несоответствие между политически объявленной целевой ценой в пять центов и реальным облегчением, которое ощущается повсеместно, выявляет фундаментальную проблему принятых до сих пор мер: хотя они и имеют символическое значение, их реальное влияние на многие компании ограничено.

Предпринимаются ли какие-либо реальные действия, или же мяч просто перебрасывают туда-сюда?

Более детальный анализ политической реакции на данный момент выявляет двойственную динамику. С одной стороны, существуют конкретные, эффективные с точки зрения бюджета меры, такие как постоянное снижение налога на электроэнергию и многомиллиардная субсидия на плату за электроэнергию, которые не являются просто заявлениями, а уже заложены в бюджет и частично реализованы. С другой стороны, случай с ценой на промышленную электроэнергию демонстрирует, как политические заявления и реальные результаты могут расходиться. Целевая цена в пять центов за киловатт-час, первоначально озвученная канцлером Фридрихом Мерцем, была фактически снижена до доли от первоначально обещанной льготы в ходе ее реализации из-за правил Европейской комиссии о государственной помощи и ограничения в пятьдесят процентов.

В то же время, сама компания Volkswagen демонстрирует показательную тенденцию к затягиванию и отсрочке. Еще в конце августа 2026 года генеральный директор Оливер Блюме публично подчеркнул во время визита в Эмден, что закрытие завода является лишь крайней мерой, в то время как внутренние документы уже содержали конкретные даты закрытия именно этого предприятия. Даже премьер-министр Нижней Саксонии Олаф Лис незадолго до обнародования планов заверил завод в Эмдене в политической гарантии, которая уже была фактически подорвана внутренним решением совета директоров. Это одновременное публичное заверение и внутреннее решение вряд ли можно интерпретировать иначе, как преднамеренное использование времени для коммуникации, попытку как можно дольше отсрочить социальное и политическое давление со стороны местных сообществ и профсоюза IG Metall, в то время как фактические стратегические решения уже были приняты.

Профсоюз IG Metall заявил о своем несогласии, обвинив правление в нарушении существующих соглашений компании в связи с запланированным закрытием заводов. Противники закрытия также выступают на уровне земель, например, премьер-министр Саксонии Михаэль Кречмер, который пока не считает закрытие завода в Цвиккау окончательным решением. Это сопротивление, вероятно, задержит сроки в отдельных случаях или приведет к пересмотру конкретных решений о местоположении, но вряд ли изменит фундаментальную логику затрат, лежащую в основе решения правления, до тех пор, пока глобальные факторы размещения не сойдутся в значительной степени.

Что на самом деле необходимо сейчас?

Эффективные контрмеры должны значительно выйти за рамки существующих мер по снижению затрат, которые в основном сосредоточены на стоимости энергии. Во-первых, необходимо заметное ускорение и расширение цен на промышленную электроэнергию. В нынешнем виде, с 50-процентным ограничением и ретроактивным применением, начинающимся только с 2027 года, цена слишком низкая и слишком запоздалая для многих энергоемких компаний, чтобы повлиять на краткосрочные решения о размещении, подобные тому, что принял Volkswagen. Подлинная реформа потребует предварительной компенсации вместо ретроактивного возмещения, а также покрытия полного потребления, а не только половины.

Во-вторых, необходимо решить проблему структурных издержек на оплату труда, что, учитывая политическую чувствительность не связанных с заработной платой издержек на оплату труда, взносов на социальное обеспечение и регулирования рабочего времени, является значительно более сложной областью политики, чем чистое субсидирование цен на энергоносители. Без реформ в отношении не связанных с заработной платой издержек на оплату труда, гибкости рабочего времени и, возможно, также регулирования больничных отпусков, разрыв в стоимости в 163 000–74 000 евро по сравнению с Китаем останется практически неизменным, даже если затраты на энергоносители будут полностью выровнены. В-третьих, потребуется значительное сокращение бюрократии в отношении процедур получения разрешений, экологических норм и требований к отчетности. Хотя это регулярно упоминается в политической риторике как цель, ее практическая реализация пока не привела к заметному ускорению.

В-четвертых, необходима европейская координация, чтобы предотвратить превращение переноса производственных мощностей внутри Европейского союза, например, из Германии в Словакию или Польшу, в игру с нулевой суммой между государствами-членами ЕС без улучшения общей конкурентоспособности ЕС по отношению к Китаю или США. В настоящее время отдельные регионы Восточной Европы выигрывают от таких переносов, но фундаментальная проблема стоимости по сравнению с неевропейскими конкурентами, такими как Китай, остается нерешенной на европейском уровне до тех пор, пока не будет общей промышленной политики со скоординированными ценами на энергоносители, мерами защиты торговли и содействием инновациям.

Трезвая оценка дискуссии о местоположении

Данные из отчета Volkswagen дают редкую, непредвзятую картину реальной стоимости немецкой промышленности и показывают, что многие из предыдущих политических мер поддержки оказались недостаточными по своему масштабу, учитывая сложность структурной проблемы. Хотя снижение налога на электроэнергию и субсидирование платы за электросеть представляют собой реальную, эффективную с точки зрения бюджета помощь в миллиардах евро, даже десять миллиардов евро ежегодной помощи кажутся каплей в море на фоне разрыва в затратах, который более чем вдвое превышает китайский уровень по расходам на персонал и иногда в шесть раз выше по производственным затратам.

Реальная проблема для немецкой промышленной политики заключается в честном признании того, что полное равенство затрат с Китаем или даже Северной Америкой в ​​обозримом будущем является иллюзорным, и поэтому стратегия размещения предприятий должна быть сосредоточена не на ценовой конкуренции, а на дифференциации за счет качества, скорости инноваций, степени автоматизации и специализированных производственных знаний. Таким образом, закрытие заводов Volkswagen — это не столько проблема одной корпорации, сколько сигнал раннего предупреждения для всей энергоемкой немецкой промышленности, демонстрирующий, насколько сужен период эффективных контрмер до того, как произойдут дальнейшие перемещения предприятий такого масштаба.

От прозрачности к доверию: ваш масштабируемый путь с Xpert.Digital - Изображение: Xpert.Digital

В промышленном B2B-секторе устойчивые деловые отношения редко возникают за одну ночь. Они развиваются шаг за шагом – благодаря видимости, профессиональной значимости, регулярным контактам и растущему доверию. Четырехэтапная модель Xpert.Digital решает именно эту задачу: она предлагает структурированный путь, начинающийся с управляемой отправной точки и, при необходимости, перерастающий в более глубокое сотрудничество в развитии бизнеса.

Вместо громких маркетинговых обещаний, эта модель ставит во главу угла взаимоотношения. Компании начинают с четко определенных, легко поддающихся расчету показателей, а затем, основываясь на собственном опыте, решают, насколько они хотят расширить сотрудничество. Ключевым фактором этого беспрепятственного процесса построения доверия является то, что платформа полностью избегает навязчивой рекламы, поэтому редакционный фокус остается исключительно на экспертизе компаний.

Более подробная информация здесь:

• От прозрачности к доверию: ваш масштабируемый путь с Xpert.Digital

☑️ Язык ведения нашего бизнеса — английский или немецкий

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем родном языке!

Konrad Wolfenstein

Я и моя команда будем рады быть вашими личными консультантами.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму здесь [email protected]:или просто позвонив по номеру +49 7348 4088 965. Мой адрес электронной почты

Я с нетерпением жду начала нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка малых и средних предприятий в области стратегии, консалтинга, планирования и реализации проектов

☑️ Разработка или корректировка цифровой стратегии и цифровизации

☑️ Расширение и оптимизация международных процессов продаж

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Развитие бизнеса / Маркетинг / PR / Выставки от компании Pioneer