Strategia Volkswagen pentru China: Volkswagen dorește să exporte din China în lume – și astfel schimbă compania – Imagine creativă pe această temă, cu inteligență artificială: Xpert.Digital
3.000 de dezvoltatori în China: De ce Hefei devine din ce în ce mai important pentru Volkswagen
Hefei versus Wolfsburg? Cum se schimbă puterea industrială a Volkswagen
Volkswagen își mută viitorul către China: Ce înseamnă Hefei pentru Wolfsburg
Volkswagen își restructurează viitorul industrial: În timp ce compania reduce costurile și locuri de muncă în Germania, Hefei din China se transformă într-unul dintre cele mai importante centre de dezvoltare ale sale. Volkswagen a investit acolo aproximativ 3,5 miliarde de euro; aproximativ 3.000 de ingineri și dezvoltatori lucrează acum la vehicule și tehnologii. Hefei nu mai este destinat exclusiv deservirii pieței chineze. Site-ul este menit, de asemenea, să dezvolte în comun produse și fundații tehnologice pentru alte regiuni - devenind astfel o platformă internațională pentru companie.
Este vorba despre mai mult decât o simplă strategie regională de vânzări. Volkswagen externalizează din ce în ce mai mult sarcinile de dezvoltare și responsabilitatea tehnologică. În special în ceea ce privește mașinile electrice, electronica și software-ul, activitatea din China are scopul de a ajuta la aducerea pe piață a vehiculelor competitive mai rapid și mai rentabil. Până în 2030, compania își propune să exporte anual din China cel puțin 300.000 de vehicule. Acesta este un obiectiv, nu încă un rezultat atins.
Aceasta ridică o întrebare cheie: Completează Hefei capacitățile Wolfsburg – sau se va schimba importanța tehnologică în cadrul grupului pe termen lung? Răspunsul nu depinde doar de locul în care sunt construite vehiculele. În mod crucial, depinde de cine dezvoltă și este responsabil pentru platformele, software-ul și fundațiile tehnice pentru viitoarele modele. Hefei nu este nici automat salvarea Volkswagen, nici neapărat decăderea Wolfsburg. Cu toate acestea, locația ilustrează modul în care se schimbă importanța industrială: în competiția globală, aceasta trebuie dovedită în mod continuu prin produse de succes din punct de vedere economic și expertiză indispensabilă.
Wolfsburg salvează, Hefei se dezvoltă: Cum își redistribuie Volkswagen viitorul industrial
Cel mai mare producător auto din Germania încearcă să își îmbunătățească competitivitatea în China – și astfel pune sub semnul întrebării diviziunea muncii existentă în cadrul propriului grup
Realinierea Volkswagen în China este mult mai mult decât simpla adaptare a unei strategii regionale de vânzări. Compania își schimbă distribuția internațională a expertizei sale tehnologice. În timp ce în Germania accentul se pune pe costurile cu personalul, supracapacitatea și viitorul economic al fabricilor individuale, Hefei, din provincia Anhui, estul Chinei, câștigă un rol care se extinde dincolo de piața chineză. Fabrica nu mai produce exclusiv vehicule și tehnologii pentru clienții chinezi. Este din ce în ce mai mult menită să dezvolte și să aprovizioneze în comun alte regiuni ale lumii.
Volkswagen a investit aproximativ 3,5 miliarde de euro în Hefei. Aproximativ 3.000 de ingineri și dezvoltatori lucrează acolo. După Wolfsburg, sediul este considerat al doilea cel mai mare centru de dezvoltare al Grupului la nivel mondial. Aceasta reprezintă o scară organizațională și tehnologică ce nu mai poate fi considerată un simplu supliment la aparatul de dezvoltare german. Hefei devine un centru industrial independent de excelență în cadrul unei companii globale.
Prin urmare, întrebarea crucială nu este dacă Hefei va înlocui Wolfsburg pe termen scurt. Acest lucru nu a fost anunțat și nici nu este o descriere realistă a situației actuale. Mai degrabă, factorul decisiv este ce sarcini, tehnologii și investiții viitoare vor apărea în ce locație. Puterea industrială rareori se schimbă printr-o singură decizie spectaculoasă. Se schimbă prin bugete de dezvoltare, decizii privind platformele, relații cu furnizorii și întrebarea cine definește următorul produs din punct de vedere tehnic.
O strategie regională de recuperare a decalajelor se transformă într-un model de afaceri global
Răspunsul inițial al Volkswagen la schimbările tehnologice din China a urmat o abordare logică: o companie care dorește un succes reînnoit pe o piață dinamică trebuie să colaboreze mai strâns cu clienții, concurenții și ciclurile de dezvoltare ale acesteia. Prin urmare, vehiculele ar trebui dezvoltate mai local, decât să se adapteze produsele proiectate în altă parte la cerințele chineze.
Această abordare a fost menită să abordeze în special deficiențele în materie de vehicule electrice, caracteristici digitale și viteză de dezvoltare. Volkswagen extinde acum această strategie. Expertiza chineză în dezvoltare nu mai are ca scop exclusiv îmbunătățirea poziției sale competitive în China, ci și implementarea sa la nivel internațional. Piețele din America de Sud, Africa de Sud și alte părți ale Sudului Global se numără printre cele vizate. Compania își propune să exporte cel puțin 300.000 de vehicule anual din China până în 2030. Aceasta este o cifră țintă, nu o reprezentare a exporturilor reale.
Localizarea regională creează astfel o potențială diviziune globală a muncii: dezvoltare și producție în China, marketing și, dacă este necesar, crearea de valoare locală suplimentară în alte regiuni.
Acest lucru are sens din punct de vedere economic, cu condiția ca vehiculele și tehnologiile dezvoltate în China să ofere într-adevăr avantaje din punct de vedere al costurilor sau al performanței. Cu toate acestea, înseamnă și că justificarea inițială a amplasării nu mai este suficientă. Companiile care se dezvoltă pentru piețele internaționale se confruntă inevitabil cu concurența altor centre de dezvoltare din cadrul propriului grup atunci când vine vorba de proiecte noi.
De ce extinderea din Hefei nu dovedește încă o repornire reușită a Chinei
Un centru mare de dezvoltare este inițial o investiție de capital și personal. Nu este încă o dovadă a unei concurențe de succes. Între construirea capacităților tehnice și rentabilitatea lor economică se află mai multe etape: produsele trebuie lansate la timp, să convingă cumpărătorii, să atingă prețuri acceptabile și să genereze marje de profit suficiente pe parcursul ciclului lor de viață.
Prin urmare, ar fi prematur să considerăm extinderea Hefei drept o dovadă a unei recuperări reușite a decalajului. Cu toate acestea, ar fi la fel de inexact să susținem că investițiile sunt inutile atâta timp cât cota de piață nu se recuperează imediat. Dezvoltarea vehiculelor necesită timp de pregătire. Noile arhitecturi electronice sau fundații software devin adesea pe deplin eficiente doar după câteva generații de modele.
Prin urmare, evaluarea economică trebuie să facă distincția între indicatorii principali și rezultate. Timpii de dezvoltare mai scurți, mai puține interfețe tehnice sau costurile de dezvoltare mai mici pot indica progresul. Cotele de piață, prețurile de vânzare, costurile de garanție și rezultatele operaționale, pe de altă parte, arată dacă acest progres se traduce efectiv în beneficii tangibile pentru client și se reflectă în bilanț.
Utilizarea internațională a tehnologiei chineze permite, de asemenea, două interpretări. Poate fi o expresie a creșterii forței tehnologice. Cu toate acestea, poate ajuta și la o mai bună utilizare a investițiilor și capacităților existente atunci când afacerile de pe piața internă chineză nu se ridică la nivelul așteptărilor. Ambele motive pot fi în joc simultan. O analiză solidă nu ar trebui să le pună prematur unul împotriva celuilalt.
Adevăratul câștig de putere se află sub caroserie
Importanța strategică a orașului Hefei nu derivă doar din numărul de vehicule produse acolo. Mai semnificativă este baza tehnologică dezvoltată acolo. Volkswagen a prezentat un pachet tehnologic numit VEGA, care integrează platforme pentru vehicule, electronică și software. Acesta are scopul de a face ca munca de dezvoltare chineză să fie mai ușor accesibilă ca un sistem coerent.
O platformă definește caracteristicile esențiale ale unui vehicul: spațiul de instalare, conceptul de acționare, interfețele tehnice și posibilitățile de construire economică a diferitelor modele pe aceasta. Arhitectura electronică organizează interacțiunea dintre computere, unități de control, senzori și legături de comunicație. La rândul său, software-ul controlează funcțiile, operarea, actualizările și numeroase caracteristici relevante pentru client.
Stăpânirea acestor niveluri împreună permite o influență mai mare decât simpla proiectare a unui singur model. Aceasta influențează cât de repede sunt dezvoltate vehiculele viitoare, ce componente sunt utilizate și cât de costisitoare vor fi modificările ulterioare.
Tocmai aici rezidă importanța centrului de dezvoltare chinezesc. Hefei nu este menit doar să livreze un produs finit, ci un set de instrumente tehnice reutilizabile. Atunci când acest set de instrumente este implementat în diferite regiuni ale lumii, importanța sa în cadrul corporației crește. Atunci nu doar producția crește într-o singură locație; crește și influența sa asupra direcției tehnologice a companiei.
Ritmul dezvoltării devine un factor economic cheie
Discuțiile publice despre industria auto se concentrează adesea pe salarii, prețuri la energie și costuri de producție. Acești factori sunt importanți. Cu toate acestea, pentru vehiculele care utilizează software intensiv, viteza cu care o companie traduce schimbările tehnice în produse comercializabile este, de asemenea, crucială.
Timpii lungi de dezvoltare cauzează mai multe dezavantaje economice. Capitalul este blocat mai mult timp înainte de a fi generate venituri. Presupunerile privind nevoile clienților pot deveni învechite în timpul dezvoltării. Modificările tehnice devin mai costisitoare cu cât sunt implementate mai târziu într-un proiect deja avansat. În plus, crește riscul lansării unui vehicul ale cărui caracteristici digitale sunt deja sub așteptări.
O dezvoltare mai rapidă, însă, nu înseamnă automat o dezvoltare mai bună. Dacă testele sunt scurtate, cerințele sunt definite neclar sau problemele tehnice sunt amânate pentru actualizări ulterioare, economiile de timp pe termen scurt pot fi absorbite de creșterea costurilor de calitate.
Prin urmare, criteriul de referință relevant nu este cel mai scurt timp de dezvoltare cu orice preț. Ceea ce contează este cel mai scurt timp viabil din punct de vedere economic pentru a obține un produs suficient de matur. O locație performantă trebuie să combine viteza, siguranța, calitatea și costul.
Hefei va deveni deosebit de valoros pentru Volkswagen dacă nu numai că va permite o muncă mai rapidă, ci și dezvoltarea unor fluxuri de lucru care reduc lucrările repetate, oferă responsabilități mai clare și facilitează o mai bună integrare tehnică. Astfel de avantaje organizaționale nu pot fi explicate doar prin salarii mai mici.
Chestiunea costurilor începe cu mult înainte de linia de asamblare
Un vehicul nu devine scump sau ieftin doar în fabrică. O mare parte din costurile sale finale sunt determinate în timpul fazei de dezvoltare. Selecția componentelor, numărul de variante, complexitatea tehnică și designul interfețelor determină cât de costisitoare vor fi producția, întreținerea și dezvoltarea ulterioară.
O arhitectură electronică simplificată poate, de exemplu, reduce numărul de componente diferite. Fundamente software uniforme pot reduce efortul necesar pentru a oferi funcții pe mai multe modele. O strategie consistentă a platformei poate preveni rezolvarea din nou a unor sarcini similare pentru vehicule diferite.
Totuși, astfel de economii nu se întâmplă automat. Soluțiile centralizate pot crea noi dependențe. O eroare într-o bază de software utilizată pe scară largă poate afecta mai multe modele simultan. O platformă optimizată prea strict poate îngreuna ajustările ulterioare. Prin urmare, standardizarea oferă un avantaj de durată doar dacă este combinată cu suficientă flexibilitate.
Pentru compararea locațiilor, acest lucru are o consecință importantă: salariul orar al unui dezvoltator nu este un indicator de cost suficient. Ceea ce contează sunt costurile totale până la punctul de funcționalitate comercializabilă și, ulterior, pe întregul ciclu de viață al produsului. O echipă mai scumpă poate fi mai economică dacă produce mai puține erori. O echipă mai puțin costisitoare poate fi superioară dacă lucrează mai rapid și mai fiabil.
Două sfere tehnologice sunt menite să mențină grupul laolaltă
Conducerea Volkswagen din China descrie o diviziune a muncii între o sferă tehnologică occidentală pentru Europa și SUA și o sferă chineză care este, de asemenea, destinată să deservească piețele din Sudul Global. Această descriere are scopul de a clarifica faptul că Hefei și Wolfsburg întreprind sarcini diferite și nu implementează pur și simplu același program de dezvoltare în două locații.
Există motive de înțeles pentru o astfel de separare. Vehiculele trebuie să îndeplinească cerințe de reglementare diferite. Serviciile digitale necesită parteneri regionali. Protecția datelor, securitatea cibernetică și gestionarea datelor vehiculelor pot necesita soluții tehnice și organizatorice diferite. Preferințele clienților și disponibilitatea de a plăti diferă, de asemenea.
Cu toate acestea, o astfel de diviziune nu reprezintă un echilibru natural. Trebuie să fie justificată economic și finanțată sustenabil.
Cu cât sunt mai mari diferențele tehnice dintre sfere, cu atât este mai mare efortul necesar pentru dezvoltarea, testarea și întreținerea în paralel. Cu cât sunt utilizate mai multe componente comune, cu atât devine mai dificilă o separare organizațională clară.
Prin urmare, compania trebuie să navigheze între două riscuri: standardizarea excesivă poate să nu îndeplinească cerințele regionale, în timp ce separarea excesivă poate crea o duplicare inutilă a eforturilor. Soluția optimă va consta probabil mai puțin în două sisteme complet independente și mai mult în fundații tehnice comune, cu ajustări controlabile la nivel regional.
Când o tehnologie mai bună pune la încercare ordinea internă
Cea mai delicată întrebare apare imediat ce o soluție internă de calitate comparabilă este semnificativ mai ieftină decât alta. Atunci, specializarea regională devine un proces de selecție economică.
Presupunând că o arhitectură dezvoltată în Hefei permite costuri mai mici ale vehiculelor, actualizări mai rapide și timpi de dezvoltare mai scurți, compania ar trebui apoi să justifice de ce această soluție nu ar trebui utilizată în afara piețelor sale țintă. Renunțarea la utilizarea sa ar putea fi rezonabilă dacă obstacolele de reglementare, cerințele de securitate sau costurile ridicate de adaptare anulează avantajele. Simpla responsabilitate organizațională, însă, ar fi un argument slab pe termen lung.
În schimb, ar fi la fel de greșit să se implementeze la nivel global o soluție chinezească doar din cauza unui preț inițial scăzut. Factorul decisiv este costul după adaptare, aprobare, protejare și asistență pe termen lung.
Tensiunea economică centrală rămâne însă: o corporație internațională poate proteja doar parțial granițele interne de avantajele competitive demonstrabile. Cu cât decalajul de performanță dintre două sisteme tehnice devine mai mare, cu atât presiunea de convergență este mai puternică.
Aceasta înseamnă că competiția dintre Wolfsburg și Hefei nu este neapărat o rivalitate declarată oficial în ceea ce privește locația. Ea se poate dezvolta discret pe baza întrebării privind ce sistem modular va fi utilizat pentru următorul proiect de vehicul.
Sudul Global nu este o piață unică
Termenul „Sud Global” este relevant din punct de vedere strategic, dar larg din punct de vedere economic. Asia de Sud-Est, Africa, America de Sud și Orientul Mijlociu diferă considerabil în ceea ce privește veniturile, opțiunile de finanțare, infrastructura, aprovizionarea cu energie și politica industrială guvernamentală.
Un vehicul electric ar putea fi atractiv într-o zonă metropolitană bogată, cu o infrastructură de încărcare fiabilă, dar ar putea eșua pe o altă piață din cauza costurilor ridicate de finanțare sau a lipsei opțiunilor de încărcare. În mod similar, clienții flotei pot avea cerințe diferite față de cumpărătorii privați. Un serviciu de livrare evaluează costurile de utilizare și de operare diferit față de o gospodărie care dorește să utilizeze un vehicul cât mai flexibil posibil pe parcursul mai multor ani.
Prin urmare, Volkswagen nu poate presupune că o mașină electrică competitivă în China va avea automat succes în toate regiunile de export prevăzute.
Sunt necesare răspunsuri orientate către piață la întrebări specifice: Ce autonomie este necesară în condițiile locale? Ce capacitate de încărcare este efectiv utilizabilă? Cât de ușor sunt disponibile piesele de schimb? Ce reparații pot efectua atelierele locale? Care sunt costurile lunare de finanțare?
Prin urmare, succesul internațional al dezvoltării Chinei nu depinde doar de tehnologie și de costurile de producție. Depinde de posibilitatea ca un vehicul rentabil să devină o opțiune de mobilitate viabilă la nivel local.
Pentru mulți cumpărători, plata lunară este factorul decisiv, nu software-ul
Discuțiile despre vehiculele moderne se concentrează adesea pe afișaje, putere de calcul și funcții de asistență pentru șofer. Cu toate acestea, pe multe piețe țintă, accesibilitatea financiară este probabil un factor mai decisiv.
Un cost de fabricație mai mic poate ajuta, dar nu este suficient. Transportul, taxele de import, costurile de distribuție, finanțarea și riscurile locale afectează prețul final. Ratele mari ale dobânzii pot diminua semnificativ avantajul unui vehicul mai ieftin prin plăți lunare mai mici. Incertitudinea cu privire la valorile reziduale poate face leasingul mai scump sau poate împiedica cu totul astfel de oferte.
În plus, costurile permanente sunt, de asemenea, importante. Consumul redus de energie este un argument de vânzare convingător doar dacă energia necesară este disponibilă în mod fiabil și la prețuri previzibile. Întreținerea ieftină este de puțin folos dacă piesele de schimb au termene lungi de livrare.
Prin urmare, Volkswagen trebuie să integreze mai îndeaproape dezvoltarea, vânzările și serviciile financiare. Succesul economic al unui model de export nu poate fi determinat doar de costurile sale franco fabrică.
Aceasta duce la o prioritate clară pentru planificarea produsului: nu fiecare funcție posibilă din punct de vedere tehnic creează suficientă valoare suplimentară pentru client. Pe piețele sensibile la preț, un vehicul deliberat minimalist, robust și ușor de reparat poate fi mai atractiv decât un model complet echipat al cărui preț mai mare reduce semnificativ baza de clienți potențiali.
Expertiza noastră în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing în China
Expertiza noastră în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing în China - Imagine: Xpert.Digital
Domenii de interes industrial: B2B, digitalizare (de la IA la XR), inginerie mecanică, logistică, energii regenerabile și industrie
Mai multe informații aici:
Un centru tematic care oferă perspective și expertiză:
- Platformă de cunoștințe care acoperă economiile globale și regionale, inovația și tendințele specifice industriei
- O colecție de analize, perspective și informații generale din principalele noastre domenii de interes
- Un loc pentru expertiză și informații despre evoluțiile actuale din afaceri și tehnologie
- Un hub pentru companiile care caută informații despre piețe, digitalizare și inovații industriale
Strategia de export a Volkswagen și impactul său global
Utilizarea capacității de producție face exporturile atractive – dar nu garantează profituri
Obiectivul de a exporta cel puțin 300.000 de vehicule anual din China până în 2030 are și o dimensiune economică de producție. Volumele de producție suplimentare pot ajuta la distribuirea costurilor de dezvoltare și a cheltuielilor fixe din fabrică pe mai multe vehicule. Această distribuție este un factor deosebit de important atunci când sunt implicate investiții inițiale semnificative.
Totuși, trebuie făcută o distincție între costurile medii și profitul suplimentar. O instalație poate funcționa teoretic la o capacitate mai mare prin creșterea producției, fără ca fiecare export suplimentar să aducă neapărat o contribuție atractivă la profit.
Factorul crucial este profitul rămas după transport, taxe vamale, distribuție, riscuri de garanție și orice reduceri de preț. Dacă vehiculele sunt vândute doar cu reduceri substanțiale, creșterea volumului de producție s-ar putea să nu îmbunătățească rezultatul atât cât se speră. În cel mai rău caz, veniturile și costurile de exploatare cresc simultan.
Scara producției trebuie, de asemenea, să fie clar definită. Obiectivul de export se referă la vehicule din China și nu ar trebui interpretat pur și simplu ca un obiectiv de producție exclusiv pentru Hefei.
Strategic însă, această extindere este semnificativă. Demonstrează intenția Volkswagen de a-și valorifica mai eficient prezența în China ca platformă internațională de producție și tehnologie. Acest lucru transformă China dintr-o locație de vânzări și producție în principal regională într-o componentă mai integrată a arhitecturii globale a companiei.
Exporturile de tehnologie ar putea deveni mai importante decât vehiculele finite
Exportul unui vehicul este vizibil: un produs finit părăsește o fabrică și este vândut într-o altă țară. Exportul de tehnologie este mai puțin evident, dar poate avea un impact mai mare pe termen lung.
Dacă o platformă dezvoltată în Hefei este utilizată în alte regiuni, este posibil să se creeze totuși acolo locuri de muncă de asamblare, lanțuri de aprovizionare locale și servicii de vânzări. Cu toate acestea, tehnologia de bază își are originea în China. Deciziile cheie privind dezvoltarea ulterioară, componentele și întreținerea software-ului pot rămâne, de asemenea, acolo.
Aceasta nu înseamnă neapărat că toate locurile de muncă se vor muta în aceeași locație. În schimb, distribuția diferitelor etape de creare a valorii se va schimba.
Acest aspect este crucial pentru dezbaterea privind amplasarea. O fabrică poate rămâne în funcțiune și totuși să-și piardă importanța strategică dacă asamblează din ce în ce mai mult sisteme tehnice definite extern. În schimb, un amplasament de dezvoltare poate câștiga o influență considerabilă fără a prelua toată producția bazată pe acesta.
Pentru Volkswagen, această diviziune a muncii deschide oportunități economice. Tehnologiile ar putea fi utilizate în mai multe regiuni fără a fi nevoie să transporte toate vehiculele pe distanțe lungi. Pentru Germania, însă, acest lucru ridică o întrebare mai complexă decât simpla problemă a importurilor directe de vehicule: Ce competențe de bază vor rămâne necesare pentru a se asigura că unitățile de producție interne continuă să joace un rol cheie în modelarea direcției tehnologice?
Wolfsburg nu va pierde automat – dar rolul său se schimbă
Noțiunea de joc direct cu sumă nulă este prea simplistă. O corporație internațională poate deveni mai competitivă în general prin intermediul unui centru de dezvoltare chinezesc de înaltă performanță. Dacă acest lucru duce la atragerea de clienți suplimentari și la permiterea de produse profitabile, și alte părți ale corporației pot beneficia.
Cu toate acestea, nu este garantat că fiecare beneficiu al grupului va fi disponibil în mod egal în toate locațiile.
Pentru Wolfsburg, numărul de vehicule vândute la nivel mondial sub numele Volkswagen nu este singurul factor decisiv. Important este ce sarcini de dezvoltare, decizii de investiții și responsabilități tehnologice rămân asociate cu locația.
Un sediu central corporativ poate continua să controleze strategia, finanțarea și managementul mărcii, pierzând în același timp expertiza în dezvoltarea operațională. În schimb, își poate păstra un rol central prin integrarea sistemelor, responsabilitatea pentru siguranță și dezvoltarea sofisticată a vehiculelor în ansamblu.
Prin urmare, viitorul orașului Wolfsburg nu depinde de minimizarea expertizei chineze. Depinde de competențele esențiale pe care orașul le dezvoltă singur.
Deosebit de valoroase sunt sarcinile care combină profunzimea tehnică, fiabilitatea ridicată și stăpânirea sistemelor complexe. Cu toate acestea, simpla evidențiere a succeselor anterioare nu este suficientă. Astfel de capacități trebuie demonstrate atât din punct de vedere economic, cât și tehnic, cu fiecare nouă generație de produse.
Reducerile de personal din Germania și Hefei nu sunt același lucru
Extinderea simultană a dezvoltării chineze și restructurarea amplasamentelor germane sugerează o legătură directă. Cu toate acestea, cele două ar trebui separate analitic.
Volkswagen a convenit deja la sfârșitul anului 2024 să elimine peste 35.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030. Problemele economice abordate în acordul respectiv au inclus supracapacitatea, precum și costurile cu forța de muncă și dezvoltarea. Aceste probleme nu pot fi explicate pe deplin prin extinderea unei singure fabrici chineze.
Prin urmare, Hefei nu este singura cauză a problemelor de adaptare ale Germaniei. Mai degrabă, locația ilustrează modul în care se schimbă alternativele din cadrul grupului.
Atâta timp cât anumite sarcini tehnice puteau fi rezolvate doar în câteva locații europene, poziția lor de negociere era deosebit de puternică. Această poziție se schimbă atunci când alte unități oferă servicii comparabile sau mai bune.
Aceasta creează o dublă povară pentru angajați: structurile existente trebuie să devină mai eficiente, iar în același timp trebuie dezvoltate noi competențe. Simpla reducere a personalului nu rezolvă automat această problemă. Poate reduce costurile, dar poate, de asemenea, afecta competențele necesare pentru produsele viitoare.
Prin urmare, o restructurare viabilă trebuie să fie mai precisă decât o reducere generală a personalului. Trebuie să facă diferența între complexitatea evitabilă, concedierile care pot fi superflue și competențele necesare din punct de vedere strategic.
Furnizorii sunt supuși presiunilor mai devreme decât marile fabrici
Consecințele acestei noi diviziuni a muncii se extind dincolo de Volkswagen. Furnizorii, prestatorii de servicii de dezvoltare și companiile de software depind de locul în care se iau deciziile tehnice și de cerințele care decurg din acestea.
Dacă o arhitectură este definită în China, furnizorii consacrați de acolo pot fi integrați mai ușor în fazele incipiente de dezvoltare. Cei care colaborează deja la prototipuri, interfețe și validare au un avantaj atunci când iau decizii ulterioare privind producția de serie.
Pentru furnizorii germani și europeni, acest lucru nu înseamnă neapărat excludere. Cu toate acestea, schimbă condițiile competitivității lor. Calitatea tehnică singură poate să nu fie suficientă dacă proximitatea față de dezvoltare, viteza de răspuns și poziția în materie de costuri nu pot ține pasul.
Situația este deosebit de dificilă pentru companiile cu o dependență ridicată de puțini clienți și familii de produse consacrate. Atunci când arhitecturile vehiculelor se schimbă, componentele anterior importante își pot pierde din importanță sau pot fi integrate în sisteme mai cuprinzătoare.
Prin urmare, răspunsul strategic trebuie să depășească simplele concesii de preț. Furnizorii au nevoie de claritate cu privire la ce competențe vor rămâne la cerere în noile arhitecturi și unde își pot asuma sarcini noi.
Acest lucru este crucial pentru Germania ca zonă industrială. Pierderea unui contract de dezvoltare se poate răspândi la numeroase companii specializate și, prin urmare, inițial poate fi mai puțin vizibilă decât închiderea unei linii de producție mari.
Costurile mici sunt la fel de bune ca și riscurile care sunt controlate
Utilizarea tehnologiilor chinezești poate aduce beneficii economice semnificative. În același timp, poate crea noi dependențe. Acestea nu ar trebui nici dramatizate, nici minimalizate.
Factorii cruciali includ cine are acces la ce componente tehnice, ce drepturi există asupra software-ului și a dezvoltărilor ulterioare ale acestuia și dacă sistemele pot fi întreținute independent. Disponibilitatea componentelor, a instrumentelor de dezvoltare și a personalului specializat face parte, de asemenea, din evaluarea riscurilor.
Un kit tehnic rentabil este mai puțin valoros dacă modificările ulterioare sunt posibile doar în condiții stricte. De asemenea, o soluție aparent mai scumpă poate fi avantajoasă din punct de vedere economic dacă oferă o flexibilitate mai mare.
Prin urmare, factorul relevant nu este doar prețul actual, ci beneficiul ajustat la risc pe mai mulți ani.
Volkswagen trebuie să facă distincția între diferite forme de dependență. Utilizarea propriilor resurse de dezvoltare chineze este diferită de dependența completă de un furnizor extern. Cu toate acestea, chiar și capacitățile interne sunt supuse unor constrângeri regionale și nu pot fi transferate arbitrar între țări.
Prin urmare, o strategie robustă ar trebui să ia în considerare interschimbabilitatea tehnică, interfețele documentate și responsabilitățile clare. Reziliența nu provine din izolarea completă, ci din capacitatea de a reacționa la condițiile în schimbare.
Strategia duală ar putea deveni chiar mai costisitoare temporar
O concepție greșită des întâlnită este aceea de a echivala direct noile tehnologii cu costuri generale mai mici. În timpul unei faze de tranziție, adesea este adevărat contrariul.
Atunci când arhitecturile existente ale vehiculelor necesită asistență continuă în timp ce se dezvoltă noi sisteme, cheltuielile se desfășoară în paralel. Echipele de software întrețin mai multe generații. Uzinele necesită procese diferite. Angajații au nevoie de instruire. Componentele și procedurile noi necesită teste suplimentare.
Prin urmare, pentru Volkswagen, construirea unui sector tehnologic chinezesc de înaltă performanță ar putea implica inițial sarcini suplimentare, chiar dacă vehiculele bazate pe acesta devin ulterior mai ieftine.
Factorii cruciali din punct de vedere economic sunt durata acestei faze de tranziție și dacă structurile mai vechi sunt într-adevăr simplificate. Dacă se adaugă constant sisteme noi fără a elimina treptat versiunile existente, complexitatea va crește permanent.
Aceasta face ca decizia arhitecturală să fie o sarcină de management. Compania trebuie să determine ce soluții sunt sustenabile pe termen lung și unde consolidarea are sens.
Tocmai aici se află o potențială limitare a formulei a două sfere tehnologice separate. Dacă ambele domenii devin din ce în ce mai complexe în mod independent, optimizarea regională poate veni în detrimentul eficienței generale. Prin urmare, avantajele vitezei locale trebuie cântărite în raport cu costurile diversității la nivelul întregii companii.
Marca trebuie să combine în mod credibil diferite tehnologii
Volkswagen nu vinde doar platforme și software. Marca este asociată cu așteptări de fiabilitate, ușurință în utilizare, siguranță și practicitate în utilizarea de zi cu zi.
Dacă în viitor vor fi oferite sub aceeași marcă vehicule cu baze tehnice diferite, compania trebuie să îndeplinească aceste așteptări indiferent de diferențele regionale. Clienții sunt, în general, mai puțin interesați de locul în care a fost dezvoltată o unitate de control, decât de funcționarea fiabilă a vehiculului și de disponibilitatea asistenței.
Acest lucru poate deveni un punct forte. O marcă comună permite punerea în comun a expertizei tehnice din diferite regiuni. Cu toate acestea, poate deveni și un risc dacă calitatea, logica interfeței utilizator sau serviciile diferă semnificativ.
Prin urmare, diviziunea globală a muncii necesită standarde minime comune. Acestea includ cerințe de calitate verificabile, o aprovizionare fiabilă cu piese de schimb și responsabilități clare în caz de erori.
Volkswagen nu ar trebui să standardizeze fiecare particularitate regională. Piețe diferite necesită soluții diferite. Provocarea constă în permiterea diversității acolo unde aceasta creează valoare pentru client și în impunerea uniformității acolo unde aceasta asigură încredere, siguranță și profitabilitate.
Prin urmare, marca nu înlocuiește integrarea tehnică. Mai degrabă, ridică ștacheta pentru combinarea diferitelor sisteme, astfel încât diferențele să nu devină o problemă pentru clienți.
Prin ce ar trebui măsurat succesul, de fapt
Evaluarea strategiei Hefei nu ar trebui să se limiteze la sume de investiții sau lansări individuale de modele. Este necesară o analiză pe mai multe niveluri.
În primul rând, productivitatea dezvoltării este esențială: De cât timp și bani are nevoie un vehicul nou pentru a ajunge la pregătirea pentru piață? Cât de des apar întârzierile? Cât efort este necesar pentru corecțiile ulterioare?
Urmează competitivitatea produsului: Ce preț sunt dispuși clienții să accepte? Cum evoluează comenzile, valorile reziduale și ratele de răscumpărare? Trebuie vânzările susținute de reduceri mari?
La nivel corporativ, întrebarea crucială este dacă volumele crescute de producție și simplificările tehnice duc la un rezultat mai bun. Aceasta include și întrebarea dacă numărul arhitecturilor paralele scade sau continuă să crească.
Pentru fiecare locație, ar trebui luate în considerare și distribuirea bugetelor de dezvoltare și responsabilitatea pentru viitoarele platforme. Acești factori dezvăluie schimbări strategice mai devreme decât cifrele privind ocuparea forței de muncă.
O lansare cu succes a exporturilor ar fi un pas important, dar nu o dovadă concludentă. Succesul durabil va veni doar atunci când vehiculele vor putea fi vândute economic pe o perioadă mai lungă, vor putea fi întreținute în mod fiabil și vor putea fi dezvoltate în continuare din punct de vedere tehnic.
Trei posibile evoluții în loc de o certitudine prematură
Se pot distinge trei căi de dezvoltare fundamental plauzibile pentru anii următori.
În primul scenariu, integrarea regională are succes. Hefei își îmbunătățește afacerile în China și dezvoltă soluții competitive pentru alte piețe. Locațiile europene își păstrează competențe de bază clar definite. Standardele comune limitează complexitatea. În acest caz, diviziunea internațională a muncii consolidează grupul fără a reduce nicio locație la un simplu administrator al resurselor rămase.
În a doua fază, influența tehnologiei chineze se extinde treptat dincolo de regiunile vizate inițial. Avantajele de cost și viteză duc la un număr tot mai mare de proiecte care utilizează tehnologii dezvoltate acolo. Wolfsburg rămâne important, dar își pierde o parte din unicitatea tehnologică anterioară.
În cel de-al treilea scenariu, beneficiile așteptate nu se ridică la nivelul planurilor. Piețele de export se dezvoltă mai lent, ajustările devin mai scumpe sau produsele nu reușesc să atingă marje suficiente. Acest lucru poate duce la o situație în care Volkswagen a construit structuri suplimentare fără a rezolva în mod adecvat problemele economice existente.
Aceste scenarii nu sunt predicții cu probabilitate egală. Ele ilustrează ce variabile sunt cruciale: competitivitatea reală, complexitatea gestionată, accesul la piață și capacitatea de a transforma progresele tehnologice în afaceri profitabile.
Germania are nevoie de un răspuns dincolo de protejarea bazei sale economice
Dintr-o perspectivă germană, ar fi prea simplist să considerăm Hefei doar ca o amenințare. Un producător care operează la nivel internațional trebuie să fie capabil să își dezvolte produsele acolo unde apar piețe importante și expertiză tehnică relevantă. Renunțarea la acest aspect ar putea slăbi întreaga corporație.
La fel de insuficient este să presupunem că tranzacțiile comerciale internaționale de succes aduc automat beneficii Germaniei ca zonă industrială.
Calitatea creării de valoare internă este crucială. Germania trebuie să rămână un loc în care sistemele complexe pot fi nu doar gestionate, ci și dezvoltate, testate și produse cu un efort rezonabil. Acest lucru necesită o infrastructură digitală de înaltă performanță, o forță de muncă calificată disponibilă imediat, condiții economice favorabile și companii care implementează rapid deciziile.
La nivel operațional, aceasta înseamnă clarificarea responsabilităților și luarea în serios a simplificării tehnice. Nivelurile ridicate de expertiză în inginerie își pierd o parte din valoarea economică atunci când sunt implicate în procese lente de coordonare sau într-o varietate inutilă de produse.
Prin urmare, cel mai sensibil răspuns la cererea de la Hefei nu este să le cerem să fie mai puțin capabili acolo. Constă în a demonstra mai convingător, în locațiile germane, de ce anumite sarcini sunt deosebit de bine îndeplinite acolo.
Acest lucru este mai solicitant decât o simplă dezbatere privind costurile. Combină productivitatea cu inovația tehnologică și necesită decizii concrete cu privire la capacitățile care ar trebui menținute și extinse pe termen lung.
Granița decisivă nu se situează între țări, ci între capacități
Hefei reprezintă o schimbare care depășește limitele Volkswagen: originea unui brand nu mai determină în permanență locul în care este dezvoltată cea mai importantă tehnologie a sa.
Aceasta ar putea reprezenta o oportunitate pentru companie. Expertiza chineză în dezvoltare, experiența în sisteme europene, rețelele internaționale de vânzări și producția regională s-ar putea combina pentru a forma o forță puternică. Condiția prealabilă este însă ca acest lucru să ducă la produse mai bune și rezultate sustenabile.
Pentru Wolfsburg, aceasta înseamnă o nouă realitate. Semnificația istorică nu protejează automat împotriva pierderii responsabilităților viitoare. În același timp, conducerea tehnologică nu este proprietatea imuabilă a unei alte locații. Trebuie câștigată în mod continuu.
Prin urmare, întrebarea decisivă din punct de vedere economic nu este dacă Volkswagen va deveni mai germană sau mai chineză. Ci dacă firma își organizează capacitățile distribuite la nivel global în așa fel încât să rămână competitivă în ceea ce privește costul, calitatea și viteza pe termen lung.
Întrebarea crucială din perspectiva politicii de localizare este una diferită: ce contribuție indispensabilă aduc centrele și fabricile de dezvoltare germane la acest sistem general?
Atâta timp cât aceste două întrebări sunt clar separate, dezvoltarea poate fi evaluată obiectiv. Hefei nu este automat salvarea Volkswagen și nici neapărat decăderea Wolfsburgului. Cu toate acestea, locația transmite un semnal clar: în competiția globală, importanța industrială nu mai este determinată exclusiv de tradiție, ci de capacitatea de a crea următoarea generație de produse atractive din punct de vedere economic.
🎯🎯🎯 Hub industrial B2B bazat pe date, ca soluție cvasi-internă
Soluția cvasi-internă: Cum acoperă Xpert.Digital lacunele operaționale în marketingul și vânzările B2B – Smart Content-Driven Business - Imagine: Xpert.Digital
Xpert.Digital este un hub industrial B2B bazat pe date, condus de Konrad Wolfenstein . Compania acționează ca o soluție externă, cvasi-internă, pentru partenerii industriali, eliminând lacunele operaționale în marketing, conținut și vânzări – fără a necesita resurse suplimentare din partea clientului.
Mai multe informații aici:
Partenerul dumneavoastră global de marketing și dezvoltare a afacerilor
☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana
☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!
Konrad Wolfenstein
Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.
Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici wolfenstein@xpert.digital:sau pur și simplu sunându-mă la +49 7348 4088 965. Adresa mea de e-mail este
Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.
