PPP LogHubs – Un nou tip de centru logistic: Hubul logistic public-privat – De la camion la calea ferată și înapoi

Miliarde investite în viitor: De ce apar acum peste tot centre logistice uriașe

Lanțurile noastre moderne de aprovizionare reprezintă coloana vertebrală a economiei globale, însă sunt și vulnerabile și se află sub o presiune enormă. Ambuteiajele de pe autostrăzi, blocajele de aprovizionare și nevoia urgentă de a reduce emisiile de CO₂ în transportul de marfă necesită soluții noi și inteligente. Tocmai aici intervine un concept care își propune să transforme în mod durabil peisajul logistic: centrul logistic public-privat, cunoscut și sub numele de PPP LogHub.

Dar ce înseamnă exact acest termen? Un LogHub PPP este mult mai mult decât un simplu depozit imens. Este un centru logistic strategic unde puterea și siguranța în planificare a statului se îmbină cu eficiența operațională și forța inovatoare a sectorului privat. În aceste centre multimodale, transportul rutier, feroviar și fluvial este integrat perfect pentru a consolida, accelera și face fluxurile de mărfuri mai ecologice. Aici, mărfurile nu sunt doar transbordate și depozitate, ci și procesate, vămuite și gestionate inteligent.

Viziunea din spatele acestor centre este pe atât de ambițioasă pe cât este de necesară: acestea sunt menite să consolideze competitivitatea unor economii întregi, să servească drept forță motrice pentru revoluția transporturilor, să creeze noi locuri de muncă în regiunile slabe din punct de vedere structural și să crească securitatea aprovizionării în perioade de criză. Prin partajarea inteligentă a investițiilor, sarcinilor și riscurilor între sectorul public și întreprinderi, se creează o infrastructură pe care niciunul dintre parteneri nu ar putea-o realiza singur, la această viteză și calitate.

Acest text examinează în detaliu modul în care funcționează acest model de succes: de la divizarea detaliată a sarcinilor și a tipurilor de contracte până la serviciile specifice ale unui hub modern și cele mai bune practici internaționale. Evidențiază avantajele enorme, abordând în același timp provocările și riscurile asociate cu astfel de proiecte complexe și de amploare. Cufundați-vă în lumea LogHub-urilor PPP – piesele cruciale ale puzzle-ului pentru lanțurile de aprovizionare ale viitorului.

1. Ce se înțelege mai exact printr-un hub logistic public-privat, un așa-numit PPP LogHub?

Un hub logistic public-privat (PPP-LogHub) este un centru logistic multimodal, amplasat strategic, care servește drept punct central pentru transportul de marfă. Caracteristica distinctivă a acestui model este structura sa organizațională: este un parteneriat public-privat (PPP), adică o colaborare formală, reglementată contractual, între o autoritate publică (stat, stat federal, municipalitate) și una sau mai multe companii private.

Un astfel de hub combină o gamă largă de servicii logistice și le oferă dintr-o singură sursă. Acestea includ:

Manipularea mărfurilor: Transbordarea mărfurilor între diferite moduri de transport (de exemplu, de la camion la calea ferată).

Depozitare: Depozitarea pe termen scurt sau lung a mărfurilor, adesea în depozite specializate (de exemplu, pentru mărfuri refrigerate sau materiale periculoase).

Distribuție: Distribuția finală a mărfurilor către o regiune sau consolidarea transporturilor pentru transportul ulterior.

Servicii cu valoare adăugată: Servicii de finisare și asistență, cum ar fi ambalarea, etichetarea, controlul calității, reparațiile sau gestionarea retururilor.

Obiectivul principal al unui LogHub PPP este de a crea un centru logistic extrem de eficient, modern și competitiv, prin punerea în comun a infrastructurii, capitalului și know-how-ului ambilor parteneri – statul și sectorul privat – consolidând astfel întregul lanț de aprovizionare al unei regiuni sau țări.

2. De ce este termenul „multimodal” atât de important în acest context?

Termenul „multimodal” se află în centrul unui centru logistic modern și este un motiv cheie pentru importanța sa strategică. Multimodalitatea înseamnă că locația este proiectată pentru a integra perfect cel puțin două, dar în mod ideal trei sau mai multe, moduri de transport diferite. Combinațiile tipice includ:

Rutier – Feroviar: Aceasta este combinația clasică pentru transferul transportului pe distanțe lungi de la șoselele aglomerate la calea ferată, care este mai ecologică.

Rutier – feroviar – cale navigabilă interioară: Această conexiune trimodală este deosebit de eficientă și avantajoasă din punct de vedere ecologic, deoarece navele de navigație interioară pot transporta cantități mari foarte rentabil. Astfel de centre sunt de obicei situate pe râuri sau canale majore.

Conexiuni la porturi maritime sau aeroporturi: Multe LogHub-uri funcționează ca „porturi uscate” interioare. Acestea reduc presiunea asupra porturilor maritime prin mutarea vămuirii și a consolidării containerelor în interiorul țării. Apropierea de un aeroport de marfă permite integrarea în lanțurile globale de aprovizionare expres.

Multimodalitatea este crucială deoarece aduce flexibilitate, eficiență și reziliență lanțurilor de aprovizionare. Dacă un mod de transport cedează (de exemplu, din cauza unei greve, inundații sau închiderea unui drum), poate fi utilizat un altul. În plus, permite optimizarea costurilor de transport și a amprentei de CO₂ prin selectarea celui mai potrivit mod de transport pentru fiecare etapă a călătoriei (de exemplu, calea ferată pentru distanțe lungi și camionul pentru „ultima milă” până la clientul final).

3. Care este scopul sau viziunea generală din spatele înființării LogHub-urilor PPP?

Viziunea din spatele PPP LogHubs merge mult dincolo de simpla furnizare de spațiu logistic. Este un instrument al politicii economice, de infrastructură și climatice naționale și regionale. Obiectivele generale sunt:

Consolidarea competitivității naționale: O țară cu o rețea de centre logistice moderne este o locație de producție și comerț mai atractivă. Aceasta reduce costurile logistice pentru industria internă și accelerează procesele de import și export.

Modernizarea infrastructurii: Multe țări se confruntă cu infrastructură învechită și bugete limitate. Modelul PPP permite construirea rapidă a unor facilități de ultimă generație fără a împovăra doar bugetul național.

Promovarea sustenabilității: Prin promovarea specifică a transportului feroviar și pe căi navigabile, LogHub-urile contribuie activ la schimbarea traficului și, prin urmare, la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și a congestiei rutiere.

Dezvoltare regională: LogHub-urile sunt adesea proiecte ancoră pentru regiunile cu structuri slabe. Acestea creează un număr mare de locuri de muncă direct (în cadrul companiei) și indirect (la furnizori și prestatori de servicii) și stimulează economia locală.

Creșterea rezilienței lanțului de aprovizionare: Pandemia de COVID-19 și crizele geopolitice au demonstrat cât de fragile pot fi lanțurile de aprovizionare globale. Centrele centrale, bine conectate, cu capacitate de stocare, ajută la construirea de zone tampon și la creșterea securității aprovizionării.

În cele din urmă, un LogHub PPP este o piesă strategică a puzzle-ului care transformă logistica dintr-un simplu factor de cost într-un motor activ de creare de valoare pentru o economie.

4. Cum sunt exact împărțite sarcinile între partenerii publici și privați? Cum se poate explica acest lucru folosind elementele de bază?

Împărțirea sarcinilor este nucleul modelului PPP și urmează principiul: Fiecare partener își asumă sarcinile pentru care este cel mai potrivit. Aceasta poate fi detaliată folosind cele trei componente centrale:

a) Investiții în infrastructura de bază

Partener public: Statul sau municipalitatea contribuie de obicei cu activele „imobile” și suverane. Acestea includ:

Teren: Asigurarea unor suprafețe adecvate, adesea mari, este o sarcină publică clasică. Statul poate folosi propriul teren în acest scop sau își poate asigura terenuri prin instrumente precum exproprierea (în interes public) și planificarea spațială.

Conectivitate externă: Construirea sau extinderea drumurilor de acces, a nodurilor de autostradă, a podurilor, precum și asigurarea conexiunilor feroviare și navigabile, intră sub incidența planificării infrastructurii publice. Aceste investiții beneficiază nu numai de centrul de transport, ci de întreaga regiune.

Partener privat: Compania sau consorțiul de logistică investește în infrastructura „operațională”, adică tot ce este necesar pentru operațiunile zilnice. Aceasta include:

Suprastructură: Construcția de depozite, instalații de depozitare la rece, clădiri de birouri și ateliere.

Tehnologie terminală: Achiziționarea de macarale (de exemplu, macarale portal pentru manipularea containerelor), stivuitoare, benzi transportoare și alte tehnologii de manipulare.

Sisteme IT: Implementarea de software complex pentru gestionarea depozitului și a curții (controlul vehiculelor din incinta clădirii), sisteme de urmărire și conectarea la sistemele vamale și ale clienților.

b) Operare și întreținere

Partener public: Statul își păstrează responsabilitățile suverane și de reglementare. Acesta acționează ca autoritate de supraveghere și asigură respectarea standardelor legale. Aceasta include:

Cadrul de reglementare: Eliberarea licențelor de funcționare și monitorizarea conformității.

Supraveghere: Prezența autorităților vamale (pentru vămuire), a organismelor de securitate (de exemplu, poliția sau securitatea instalațiilor cu puteri publice) și a agențiilor de mediu (monitorizarea reglementărilor privind controlul zgomotului și al emisiilor).

Partener privat: Operatorul privat este responsabil pentru toate operațiunile zilnice și își aduce contribuția cu expertiza operațională. Sarcinile sale includ:

Management operațional: Planificarea și executarea serviciilor de manipulare, depozitare și cu valoare adăugată.

Întreținere: Întreținerea și repararea clădirilor, tehnologiei și sistemelor IT pentru a asigura funcționarea fără probleme și în siguranță.

Marketing și vânzări: Atragerea de clienți și comercializarea serviciilor hub-ului.

c) Distribuirea riscurilor și a profiturilor

Partener public: Statul beneficiază indirect și asigură proiectul pe termen lung.

Securitatea planificării: Printr-un contract pe termen lung (adesea 20-50 de ani), statul creează condiții-cadru stabile pentru operator și asigură aprovizionarea logistică a regiunii timp de decenii.

Beneficii indirecte: venituri fiscale (impozit pe profit, impozit pe venit), reducerea cheltuielilor sociale prin crearea de noi locuri de muncă și consolidarea generală a economiei regionale.

Partener privat: Partenerul privat își asumă riscul antreprenorial și participă direct la succes.

Venituri: Generează venituri din taxele de utilizare (de exemplu, per container manipulat sau palet depozitat) și din serviciile vândute.

Riscul operațional: El își asumă riscul fluctuației cererii, al creșterii costurilor operaționale sau al defecțiunilor tehnice.

5. Care este „beneficiul comun” care rezultă din acest parteneriat și pe care niciunul dintre parteneri nu l-ar putea realiza singur?

Beneficiul comun, adesea denumit sinergie, este avantajul decisiv al modelului PPP. Niciunul dintre parteneri nu ar putea obține acest rezultat în mod izolat

Standarde mai ridicate de echipamente cu costuri partajate: Statul ar trebui să strângă sume enorme de la buget pentru o instalație de ultimă generație, ceea ce este adesea imposibil din punct de vedere politic sau financiar. Partenerul privat ar putea cu greu să finanțeze singur infrastructura de bază costisitoare (teren, conexiune feroviară). Împreună, ating un standard superior pe care niciunul dintre ei nu și-l poate permite singur. Statul primește o infrastructură modernă fără a suporta întreaga povară asupra bugetului său, iar sectorul privat primește o bază operațională ideală.

Eficiență prin specializare: Guvernul se concentrează pe competențele sale de bază (planificare, reglementare, autorizare), în timp ce sectorul privat își valorifică pe deplin atuurile – operațiuni eficiente, orientate către client și inovatoare. Acest transfer de know-how de la sectorul privat la cel public (și invers în materie de planificare) duce la operațiuni mai profesionale și mai rentabile decât o soluție administrată exclusiv de guvern.

Dezvoltarea accelerată a infrastructurii: Proiectele de construcții guvernamentale sunt adesea lungi și depind de ciclurile politice. Prin implicarea unui partener privat cu un interes economic puternic în finalizarea rapidă, astfel de proiecte la scară largă pot fi realizate semnificativ mai rapid. Acest lucru permite unei țări să își extindă rapid capacitățile logistice naționale și să răspundă cerințelor pieței globale.

Distribuția optimizată a riscurilor: Într-un proiect pur public, contribuabilul suportă toate riscurile (depășiri de costuri, grad scăzut de ocupare). În modelul PPP, riscurile sunt atribuite partenerului cel mai bine echipat pentru a le gestiona. Riscurile de construcție și operaționale revin adesea partenerului privat, în timp ce riscurile politice sau de reglementare rămân în sarcina sectorului public. Această alocare inteligentă face ca proiectul în ansamblu să fie mai robust.

6. Ce funcții și servicii specifice sunt oferite de obicei într-un astfel de hub?

Gama funcțională a unui LogHub PPP modern este modulară și își propune să creeze o experiență completă de tip „one-stop-shop” pentru clienții logistici. Cele cinci domenii principale sunt:

a) Transbordare multimodală

Aceasta este funcția de bază. Cuprinde infrastructura fizică și procesele pentru transbordarea mărfurilor între diferite moduri de transport. Facilitățile specifice includ terminale de containere cu macarale portal, linii de transbordare pentru trenuri bloc, rampe RoRo (roll-on/roll-off) pentru camioane și remorci și dane pentru navele de navigație interioară.

b) Depozitare consolidată și vămuire

Această zonă simplifică considerabil procesele administrative.

Depozitare: Oferim diverse tipuri de depozitare, de exemplu, depozite cu rafturi înalte pentru paleți, depozitare în blocuri pentru mărfuri voluminoase, depozitare frigorifică pentru alimente sau produse farmaceutice (cu respectarea lanțului frigorific) și depozitare pentru materiale periculoase.

Vămuire: Aceste centre au adesea statutul de zonă liberă sau antrepozit vamal. Aceasta înseamnă că mărfurile importate pot fi depozitate, prelucrate și reambalate aici fără a suporta imediat taxe vamale și TVA la import. Acestea devin exigibile numai atunci când mărfurile părăsesc centrul pentru piața internă. Acest lucru îmbunătățește semnificativ lichiditatea companiilor. Principiul „ghișeului unic” înseamnă că funcționarii vamali sunt direct la fața locului și toate formalitățile pot fi gestionate centralizat.

c) Servicii cu valoare adăugată (SAV)

Aici are loc adevărata creare de valoare, care depășește simplul transport și depozitare. Exemplele includ:

Ambalare: Asamblarea mărfurilor în noi unități de vânzare (de exemplu, coșuri cadou).

Ambalare și etichetare: Reambalarea mărfurilor pentru piața locală, aplicarea etichetelor de preț sau a etichetelor specifice țării.

Controlul calității: Inspecție aleatorie sau completă a mărfurilor primite.

Managementul reparațiilor și retururilor: Înființarea de mici ateliere pentru repararea produselor (de exemplu, electronice) și gestionarea eficientă a retururilor clienților, ceea ce reprezintă o parte importantă a comerțului electronic.

d) Control digital

Un hub modern este de neconceput fără o infrastructură IT de înaltă performanță.

Sistem de gestionare a curții (YMS): Software care controlează tot traficul din incinta (camioane, containere, corpuri mobile) în timp real, alocă locuri de parcare și minimizează timpii de așteptare.

RFID/IoT: Utilizarea etichetelor radio (RFID) și a internetului obiectelor (IoT) pentru identificarea automată a mărfurilor și a transportatorilor de încărcături și monitorizarea stării acestora (de exemplu, temperatură, vibrații).

Urmărire și trasabilitate: Urmărirea fără probleme a expedierilor pe parcursul tuturor etapelor procesului, fiind vizibilă în mod transparent pentru client. Acest lucru creează transparență și fiabilitate în planificare.

e) Module de sustenabilitate

Având în vedere schimbările climatice, acest aspect devine din ce în ce mai important și reprezintă adesea un argument cheie pentru finanțarea publică.

Conexiune feroviară: Accesul direct pe calea ferată este cel mai important modul pentru reducerea emisiilor de CO₂.

Sisteme fotovoltaice: Instalarea de module solare pe acoperișurile imense ale depozitelor pentru a acoperi propriile nevoi de energie electrică sau chiar pentru a introduce energie electrică în rețea.

Sisteme de propulsie alternative: Asigurarea infrastructurii de încărcare pentru camioanele electrice sau a stațiilor de alimentare cu hidrogen sau bio-GNL pentru flota de camioane.

Eficiență energetică: Construcția clădirilor conform unor standarde energetice ridicate (izolație, iluminat LED) și sisteme inteligente de gestionare a energiei.

7. Ce modele de contracte sunt utilizate de obicei pentru LogHub-urile PPP?

Răspuns: Alegerea modelului contractual depinde de toleranța specifică la risc a partenerilor, de maturitatea infrastructurii și de cadrul juridic al țării. Cele trei forme cele mai comune sunt:

BOT/BTO (Construire-Operare-Transfer / Construire-Transfer-Operare)

Descriere: Acesta este unul dintre cele mai cuprinzătoare modele. Un consorțiu privat primește o concesiune pentru a proiecta, finanța și construi LogHub pe un teren furnizat de guvern. Apoi operează hub-ul pentru o perioadă extinsă, de obicei 20 până la 30 de ani, pentru a-și recupera investiția prin venituri din exploatare și a genera profituri. La sfârșitul perioadei de concesiune, întreaga instalație este transferată înapoi guvernului. În modelul BTO, proprietatea este transferată imediat după finalizare, dar partenerul privat continuă să exploateze instalația pe termenul convenit.

Aplicație: Ideal pentru proiecte greenfield în care se creează o infrastructură complet nouă, iar statul dorește să transfere riscul de construcție și finanțare în întregime către sectorul privat.

Concesiune/Leasing (Model Concesiune/Leasing)

Descriere: În acest model, statul a construit sau a achiziționat deja infrastructura de bază (de exemplu, terminalul și liniile de cale ferată). Apoi acordă o concesiune unui operator privat. Acest operator închiriază instalația finalizată pentru o perioadă specifică și este responsabil pentru toate operațiunile, întreținerea și adesea și pentru investițiile minore de modernizare. În schimb, operatorul plătește statului o taxă de leasing sau o taxă de concesiune regulată.

Aplicație: Potrivit pentru proiecte de tip brownfield (modernizarea instalațiilor existente) sau atunci când statul dorește să păstreze controlul strategic asupra infrastructurii și să externalizeze doar managementul operațional. Riscul pentru partenerul privat este mai mic, deoarece nu există costuri mari de construcție.

Asociere mixtă

Descriere: Aici, partenerii publici și privați înființează o companie comună de proiect (holding). Ambii contribuie cu capital sau active (de exemplu, statul furnizează terenul, partenerul privat contribuie cu know-how operațional și numerar) la această companie. Acțiunile pot fi distribuite diferit (de exemplu, 51% stat, 49% privat, pentru a asigura controlul public). Această companie comună deține și operează apoi centrul. Profiturile și pierderile sunt împărțite conform cotelor-părți de capital sau conform unei formule convenite.

Aplicație: Acest model este ales atunci când ambii parteneri caută parteneriate foarte strânse, bazate pe colaborare, și sunt pregătiți să împartă atât riscurile, cât și oportunitățile în mod continuu. Necesită un grad ridicat de încredere și o structură de guvernanță complexă.

Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | Cercetare și dezvoltare, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale - Imagine: Xpert.Digital

Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.

Mai multe informații aici:

• Beneficiați de cele 5 domenii de expertiză ale Xpert.Digital într-un singur pachet – începând de la doar 500 €/lună

8. Există exemple concrete de LogHub-uri PPP?

Răspuns: Da, modelul PPP este utilizat la nivel mondial pentru dezvoltarea infrastructurii logistice, adesea cu focusuri variate la nivel regional. Iată câteva exemple cheie:

Centrul Logistic Gulu, Uganda

Scurtă descriere: Acesta este un exemplu excelent de proiect de dezvoltare. Un hub multimodal este construit pe o suprafață de 27 de hectare, conectând drumul cu linia de cale ferată Tororo-Gulu reactivată. Scopul este de a promova comerțul pentru nordul Ugandei și țările vecine Sudanul de Sud și Republica Democrată Congo.

Structura PPP: Finanțarea infrastructurii de bază este o combinație între resursele proprii ale guvernului ugandez și granturi de la parteneri internaționali, cum ar fi Uniunea Europeană și Fondul de asistență pentru dezvoltare (DFID) al Regatului Unit. O concesiune pentru operare a fost acordată unui consorțiu privat, care contribuie cu expertiza operațională necesară. Proiectul este în prezent (la data prezentului document) în construcție și demonstrează modul în care PPP-urile pot contribui la dezvoltarea infrastructurii în economiile emergente.

Parcuri logistice multimodale indiene (MMLP)

Scurtă descriere: Acesta nu este un proiect izolat, ci un program național ambițios al guvernului indian. Scopul este de a înființa 35 de parcuri logistice de ultimă generație de-a lungul principalelor coridoare economice ale țării. Aceste parcuri sunt destinate să reducă costurile logistice extrem de ridicate ale Indiei, să crească eficiența și să atenueze impactul asupra mediului.

Structura PPP: Modelul este clar standardizat. Federația Indiană (prin intermediul unei agenții guvernamentale) furnizează terenul și conexiunile externe (cale ferată, drumuri). Ulterior, o concesiune pe 30 de ani este acordată unui dezvoltator și operator privat printr-o procedură de licitație. Acest dezvoltator este responsabil pentru construirea suprastructurii (hale, echipamente tehnice) și pentru întreaga operațiune. Primele șantiere, cum ar fi cel din Jogighopa (Assam), sunt deja în construcție sau operaționale.

Inițiativa Logistică Hamburg, Germania

Scurtă descriere: Acest exemplu este mai puțin un singur hub și mai mult un model de cluster PPP. Din 2006, Orașul Liber și Hanseatic Hamburg și peste 500 de companii și instituții din sectorul logistic au colaborat îndeaproape. Inițiativa acționează ca o platformă pentru inovare și coordonare.

Structura PPP: Acesta este un parteneriat instituționalizat care urmărește obiective comune. Printre proiectele care decurg din această inițiativă se numără dezvoltarea de micro-hub-uri urbane pentru livrări fără emisii de tip „last mile”, digitalizarea proceselor portuare și participarea la proiecte de cercetare ale UE. Partenerul public (orașul Hamburg) acționează ca facilitator, promotor și planificator strategic, în timp ce sectorul privat coordonează implementarea operațională și inovarea.

Porturi uscate asiatice PPP (de exemplu, în Thailanda, Vietnam)

Scurtă descriere: În multe economii asiatice cu creștere rapidă, porturile maritime sunt cronic aglomerate. Ca soluție, așa-numitele porturi uscate sunt dezvoltate în interiorul țării, ca proiecte de parteneriat public-privat (PPP). Acestea preiau multe dintre funcțiile unui port maritim, cum ar fi vămuirea și depozitarea containerelor.

Structura PPP: Un model tipic în acest caz implică acordarea unui contract de leasing pe termen lung pentru terenuri deținute de stat unui operator privat de terminale. În schimbul investiției și exploatării, statul oferă adesea beneficii fiscale și vamale substanțiale pentru a face proiectul atractiv din punct de vedere economic. Acest lucru accelerează extinderea capacității interne de care este nevoie urgent și reduce presiunea asupra regiunilor de coastă.

9. Care sunt, pe scurt, principalele avantaje ale PPP LogHubs?

Avantajele pot fi împărțite în patru categorii principale:

Din punct de vedere financiar și al calendarului: Implementarea mai rapidă a infrastructurii moderne este principalul avantaj, mai ales în condițiile unor bugete publice limitate. În loc să se aștepte ani de zile finanțarea guvernamentală completă, cofinanțarea privată permite începerea imediată a construcției.

Operațional și calitativ: Câștiguri semnificative de eficiență rezultă din know-how-ul operațional al industriei logistice. Companiile private sunt instruite să opereze într-un mod orientat către client, flexibil și eficient din punct de vedere al costurilor. Aceste cunoștințe se reflectă direct în funcționarea hub-ului, ducând la o calitate mai ridicată a serviciilor și la costuri de operare mai mici decât în ​​cazul modelelor exclusiv din sectorul public.

Sistemic și bazat pe rețea: LogHub-urile PPP creează un efect de rețea mai bun. Prin conectivitate multimodală și implementarea unor procese digitale standardizate, întreaga locație logistică este îmbunătățită. Hub-ul devine un nod puternic în lanțurile de aprovizionare naționale și internaționale și promovează integrarea perfectă a diferitelor moduri de transport.

Socioeconomic și regional: Proiectele au efecte semnificative pe termen lung asupra creării de locuri de muncă și a valorii. Acestea nu numai că creează locuri de muncă calificate și slab calificate direct în cadrul centrului, dar atrag și alte afaceri (de exemplu, expeditori de mărfuri, servicii de întreținere, restaurante), ducând la revitalizarea economică a unor regiuni întregi.

10. Un astfel de model prezintă și riscuri. Care sunt cele mai mari provocări?

Da, implementarea proiectelor PPP este complexă și prezintă provocări semnificative care necesită o gestionare atentă:

Contract complex și partajarea riscurilor: Contractele sunt extrem de complexe și trebuie să rămână valabile timp de decenii. O provocare cheie este distribuția riscului aferent cererii. Ce se întâmplă dacă volumul de trafic proiectat nu este atins? Statul garantează operatorului un venit minim (garanție de venituri), ceea ce s-ar putea dovedi costisitor pentru contribuabili? Sau operatorul privat suportă singur riscul, forțându-l potențial să perceapă prețuri umflate pentru a-și asigura investiția? Negocierea corectă și precisă a acestor puncte este crucială.

Riscul de monopoluri și lipsa de flexibilitate: Angajamentul pe termen lung față de un singur operator (efectul de blocare) creează riscul unor profituri de monopol. Dacă contractul nu include indicatori cheie de performanță (KPI) clari și mecanisme de sancțiune, operatorul ar putea exploata poziția sa de monopol, ar putea crește prețurile și ar putea neglija calitatea serviciilor. Prin urmare, contractul trebuie să includă mecanisme de ajustare a prețurilor, controale ale calității și chiar reziliere anticipată în caz de performanță slabă.

Probleme de mediu și planificare spațială: Centrele logistice necesită suprafețe vaste. Disponibilitatea terenurilor este o problemă majoră în regiunile dens populate. În plus, astfel de proiecte duc la impermeabilizarea semnificativă a terenurilor. Locuitorii se tem adesea de o creștere a zgomotului (datorită funcționării 24/7) și a traficului. Prin urmare, sunt esențiale procese complexe de autorizare, evaluări ale impactului asupra mediului și măsuri de atenuare a zgomotului (de exemplu, bariere fonice), care pot întârzia și crește costul acestor proiecte.

Armonizarea standardelor: Un hub este un ecosistem al multor părți interesate diferite (vamă, poliție, diverse companii de logistică, operatori feroviari). Armonizarea standardelor vamale, de securitate și în special IT este o sarcină monumentală. Dacă sistemele IT ale diferiților parteneri nu pot comunica între ele (interoperabilitate), apar ineficiențe care subminează beneficiul general al hub-ului. O coordonare centrală puternică este esențială pentru a se asigura că toată lumea lucrează spre același obiectiv.

11. Termenul „LogHub” este folosit și în context militar. Este acesta același lucru cu un LogHub PPP civil?

Nu, trebuie făcută o distincție clară aici. Deși termenul „LogHub” descrie un hub logistic în ambele contexte, structura, scopul și operatorii sunt fundamental diferite.

LogHub pentru parteneriate publice civile (PPP): Așa cum este descris în detaliu, acesta este un parteneriat orientat comercial între sectorul public și cel privat. Scopul său este de a crește eficiența aprovizionării cu bunuri civile și de a genera profituri economice. Operațiunea este deținută de privat.

Centru de Comunicații Militar: Un Centru de Comunicații Militar este o instituție suverană, administrată exclusiv de stat, a forțelor armate. Scopul său este de a asigura aprovizionarea și capacitatea de desfășurare a trupelor și echipamentelor în cadrul apărării naționale și colective.

12. Cum poate fi explicat acest lucru folosind exemplul proiectului UE PESCO „Rețeaua de LogHub-uri”?

Proiectul „Rețeaua de centre logistice din Europa și sprijin pentru operațiuni”, din cadrul Cooperării structurate permanente a UE (PESCO), este un exemplu excelent de rețea logistică pur militară.

Scop și obiectiv: Scopul acestui proiect condus de Germania este de a stabili o rețea la nivel european de centre logistice militare. Aceste centre vor permite forțelor armate ale statelor membre ale UE să deplaseze rapid și eficient echipamente și personal în Europa (așa-numita „mobilitate militară”). Scopul este de a consolida capacitățile logistice pentru operațiuni comune și apărare colectivă (în special în contextul NATO).

Structură și funcționare: Centrele din această rețea, cum ar fi centrul aflat în prezent în construcție la Cazarma Maiorului Karl Plagge din Pfungstadt (Germania), nu sunt parteneriate public-private (PPP) în sens civil. Acestea sunt operate de Forțele Armate Germane sau de forțele armate ale națiunii gazdă respective și se află sub comandă militară. În timp ce companiile private pot fi contractate ca furnizori de servicii pentru sarcini specifice (de exemplu, construcții sau transport), managementul strategic, securitatea și funcționarea generală rămân o responsabilitate pur statală și militară.

Distincție: Prin urmare, sufixul „PPP” este utilizat corect doar pentru centrele logistice civile sau cu dublă utilizare, care sunt dezvoltate și operate în comun cu parteneri comerciali de la început. O instalație militară care utilizează sau pune în funcțiune ocazional capacități civile nu este încă un centru logistic PPP.

13. Ce concluzie se poate trage și ce semnificație vor avea PPP LogHubs în viitor?

Centrele logistice bazate pe parteneriate public-private (PPP) sunt un instrument extrem de eficient, dar totodată solicitant, al politicii moderne de infrastructură. Acestea creează o simbioză puternică prin combinarea puterii de investiții și a autorității de planificare a statului cu eficiența operațională, spiritul inovator și orientarea către client a sectorului privat. Sunt mai mult decât simple puncte de transbordare; sunt factori strategici pentru o economie competitivă, rezistentă și mai sustenabilă. Cu toate acestea, succesul lor depinde în mod semnificativ de o concepere atentă, echitabilă și orientată spre viitor a contractelor, precum și de structuri de guvernanță robuste care protejează interesul public pe termen lung.

Perspective viitoare: Se preconizează că importanța centrelor de forestieră PPP va crește în continuare în următorii ani, impulsionată de trei megatendințe globale:

Decarbonizarea și protecția climei: Presiunea politică și socială pentru o logistică mai prietenoasă cu clima este în creștere. Centrele de exploatare a lemnului cu conexiuni puternice pe calea ferată și pe căile navigabile sunt esențiale pentru mutarea urgentă a traficului de pe șosele. Viitoarele centre se vor baza și mai mult pe module de sustenabilitate, cum ar fi energia verde, sistemele de acționare alternative și economia circulară.

Digitalizare și automatizare: Dezvoltarea tehnologică va transforma centrele de producție ale viitorului. Vehiculele autonome la fața locului, optimizarea proceselor bazate pe inteligență artificială, utilizarea dronelor pentru inventar și integrarea completă în platformele digitale ale lanțului de aprovizionare (de exemplu, prin intermediul blockchain) vor crește și mai mult eficiența.

Reziliență și relocare: Crizele din ultimii ani au sporit gradul de conștientizare a vulnerabilității lanțurilor globale de aprovizionare just-in-time. Companiile și guvernele depun eforturi pentru o reziliență mai mare. Acest lucru duce la o nevoie crescută de capacități de stocare regionale și stocuri tampon pentru a atenua blocajele de aprovizionare. Centrele de forestieră PPP amplasate strategic vor juca un rol cheie în construirea acestor structuri regionale de aprovizionare mai rezistente.

În concluzie, centrele de dezvoltare partenerială (PPP LogHubs) reprezintă un răspuns adecvat la provocările complexe ale unei economii mondiale globalizate, digitalizate și conștiente de mediu. Acestea vor aduce o contribuție crucială la modernizarea lanțurilor de aprovizionare ale viitorului, fără a plasa sarcina exclusivă asupra bugetelor publice.

Posibilități ale aplicației XPaper AIS pentru dezvoltarea afacerilor, marketing, PR și centrul nostru industrial (conținut) - Imagine: Xpert.Digital

Acest articol a fost scris de mână. Am folosit instrumentul meu de cercetare și dezvoltare dezvoltat personal, „XPaper”, pe care îl utilizez în principal pentru dezvoltarea afacerilor globale, într-un total de 23 de limbi. Au fost făcute modificări stilistice și gramaticale pentru a face textul mai clar și mai fluid. Selectarea subiectelor, redactarea și colectarea surselor și materialelor sunt toate gestionate de o echipă editorială.

XPaper News se bazează pe AIS ( Căutare prin Inteligență Artificială ) și diferă fundamental de tehnologia SEO. Cu toate acestea, ambele abordări au în comun obiectivul de a face informațiile relevante accesibile utilizatorilor – AIS pe partea tehnologiei de căutare și SEO pe partea conținutului.

În fiecare seară, XPaper analizează cele mai recente știri din întreaga lume cu actualizări continue, non-stop. În loc să investesc mii de euro lunar în instrumente greoaie și generice, mi-am creat propriul instrument pentru a fi la curent cu munca mea în Dezvoltarea Afacerilor (BD). Sistemul XPaper este similar cu instrumentele utilizate în sectorul financiar, care colectează și analizează zeci de milioane de puncte de date în fiecare oră. În același timp, XPaper nu este doar pentru dezvoltarea afacerilor; este utilizat și în marketing și PR - fie ca sursă de inspirație pentru fabrica de conținut , fie pentru cercetarea articolelor. Instrumentul vă permite să evaluați și să analizați toate sursele din întreaga lume. Indiferent de limba vorbită de sursa de date, nu este o problemă pentru IA. Diverse modele de IA sunt disponibile în acest scop. Analiza IA generează rapid și clar rezumate care arată ce se întâmplă în prezent și unde se află cele mai recente tendințe - iar XPaper oferă acest lucru în 18 limbi . XPaper permite analiza unor domenii independente - de la subiecte generale la subiecte de nișă specifice, în care datele pot fi comparate și analizate cu perioadele trecute, printre altele.

☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana

☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!

Konrad Wolfenstein

Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 ( München) . Adresa mea de e-mail este: wolfenstein@xpert.digital

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare Afaceri Pioneer / Marketing / PR / Târguri Comerciale