DU-Logistics² | Logistică cu dublă utilizare: Integrarea căilor ferate și rutiere în scopuri civile și militare

Necesitatea strategică a logisticii cu dublă utilizare în transportul combinat

Peisajul logistic modern al Europei se confruntă cu o dublă provocare: trebuie să crească eficiența și sustenabilitatea lanțurilor de aprovizionare civile, satisfăcând în același timp cerințele tot mai mari ale mobilității militare într-un mediu geopolitic în schimbare. În acest context, conceptul de logistică cu „dublă utilizare”, în special în transportul combinat feroviar-rutier, câștigă o importanță crucială. Acesta promite să valorifice sinergiile dintre interesele economice civile și cerințele de apărare militară, creând o infrastructură de transport mai rezistentă și mai eficientă pentru ambele sectoare.

Definiția „dublei utilizări” în logistică: Nevoile civile îndeplinesc cerințele militare

Termenul „dublă utilizare” se referă în mod tradițional la bunuri, software și tehnologii care pot fi utilizate atât în ​​aplicații civile, cât și militare. Regulamentul se concentrează în mare măsură pe controlul exportului de astfel de bunuri pentru a preveni proliferarea tehnologiilor sensibile, în special a celor legate de armele de distrugere în masă sau armamentul convențional. Regulamentul UE privind dubla utilizare (UE) 2021/821 oferă cadrul juridic central pentru aceasta, stabilind liste de bunuri, cerințe de licențiere și proceduri de control.

În contextul infrastructurii logistice, însă, termenul cunoaște o expansiune strategică. Infrastructura de transport cu dublă utilizare se referă la sisteme precum linii de cale ferată, poduri, tuneluri și, în special, terminale de transport combinat, care sunt proiectate, construite sau modernizate pentru a satisface atât cerințele transportului civil de marfă, cât și nevoile specifice transportului militar. Aceasta implică utilizarea partajată și, potențial, și finanțarea partajată sau cel puțin o justificare dublă pentru investiții.

Accentul pus pe logistica cu dublă utilizare „duală” în propunerea inițială subliniază două dimensiuni ale integrării:

• Integrarea modurilor de transport: Utilizarea transportului combinat feroviar-rutier ca coloană vertebrală a sistemului.
• Integrarea utilizatorilor: Proiectarea infrastructurii și a proceselor pentru gestionarea eficientă a fluxurilor logistice civile și militare.

Deși infrastructura fizică în sine (de exemplu, un pod sau un terminal intermodal) nu se află, în general, pe listele de control al exporturilor pentru bunuri cu dublă utilizare, aceasta se încadrează totuși în categoria bunurilor cu dublă utilizare strategică. Capacitatea sa de a transporta forțe militare și, eventual, și bunuri militare sau cu dublă utilizare controlate, precum și importanța sa generală pentru apărarea națională și colectivă îi conferă acest caracter. UE însăși desemnează în mod explicit proiectele de infrastructură care servesc atât cerințelor de mobilitate civilă, cât și militară drept proiecte „cu dublă utilizare” în cadrul programelor sale de finanțare, cum ar fi Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF). Ideea centrală a dublei utilizări – adecvarea sa atât pentru scopuri civile, cât și militare – se aplică, așadar, și infrastructurii de transport relevante din punct de vedere strategic.

Legat de asta:

• REGIOLOG SOUTH | Proiect pilot de infrastructură logistică cu dublă utilizare: pentru reziliență civilă și pregătire militară

Rolul transportului combinat (feroviar/rutier) în logistica modernă

Transportul combinat (TC) este o formă de transport de marfă în care unitățile de încărcare standardizate (cum ar fi containerele, corpurile mobile sau semiremorcile) sunt transportate pe calea ferată sau pe calea navigabilă pentru cea mai mare parte a călătoriei, în timp ce camioanele sunt utilizate doar pentru scurtele perioade premergătoare și ulterioare transportului către și de la terminal. O caracteristică cheie este aceea că unitatea de încărcare în sine rămâne nedeschisă în timpul transportului între diferitele moduri de transport.

Avantajele KV sunt numeroase:

• Ecologism: Reducere semnificativă a emisiilor de CO2 (se menționează economii de până la 80% față de transportul rutier pur pe distanțe lungi) și eficiență energetică mai mare (transportul feroviar este de aproximativ 5 ori mai eficient decât cel rutier).
• Ameliorare a traficului rutier: Reducerea ambuteiajelor și a poluării fonice.
• Greutăți de transport mai mari: În Germania și UE, camioanele utilizate în transportul combinat au voie să aibă o greutate totală mai mare (până la 44 de tone) în faza de pre- și post-transport decât în ​​transportul rutier pur (40 de tone), ceea ce crește eficiența.
• Siguranță: Unitățile de încărcare standardizate și închise oferă un nivel ridicat de protecție pentru mărfurile transportate.

Principala distincție constă între transportul intermodal neînsoțit, în care sunt transbordate doar unitățile de încărcare (forma dominantă), și transportul intermodal însoțit („autostradă rulantă”), în care camioane întregi sunt transportate în trenuri speciale, iar șoferii călătoresc de-a lungul acestora. Cutiile mobile speciale cu picioare de susținere pot fi uneori transbordate fără macara.

Transportul combinat se bazează pe o rețea de terminale de transbordare unde mărfurile sunt transferate între transportul feroviar și cel rutier (sau maritim și cel rutier/feroviar). Germania are aproximativ 150 de astfel de terminale, adesea situate în apropierea porturilor sau a marilor zone industriale.

În ciuda avantajelor sale, competitivitatea transportului combinat (TC) în comparație cu transportul rutier pur depinde în mare măsură de diverși factori. Transportul rutier rămâne adesea mai flexibil și mai rapid pe distanțe scurte și medii. TC devine viabil din punct de vedere economic doar după o anumită distanță (un calcul eșantion sugerează un prag de rentabilitate la aproximativ 600 km). Printre factorii cruciali se numără eficiența terminalelor de transbordare (evitarea timpilor lungi de așteptare) și disponibilitatea și calitatea rețelei feroviare (capacitate suficientă, punctualitate și prevenirea perturbărilor). Aceste dependențe trebuie evaluate critic dacă TC urmează să fie utilizat și pentru transportul militar critic din punct de vedere al timpului și extrem de fiabil, deoarece logistica militară impune adesea cerințe mari de viteză și predictibilitate, ceea ce poate intra în conflict cu caracteristicile operaționale ale TC (de exemplu, așteptarea trenurilor pline) dacă infrastructura nu este optimizată în mod corespunzător.

Convergență: De ce dubla utilizare este acum relevantă în transportul combinat

Mai mulți factori contribuie la faptul că integrarea cerințelor civile și militare în logistica transportului combinat este de o urgență strategică ridicată în acest moment:

• Situația de securitate schimbată: „Punctul de cotitură” geopolitic, declanșat în special de războiul de agresiune al Rusiei împotriva Ucrainei, a mutat masiv atenția în Europa către descurajarea militară, pregătirea de apărare și capacitatea de a desfășura rapid forțe armate.
• Sprijinul NATO și al națiunii gazdă (HNS): În calitate de centru logistic central („Centrul Germania”), Germania joacă un rol cheie în desfășurarea trupelor NATO, în special pe flancul estic al alianței. Acest lucru necesită o infrastructură de transport robustă, capabilă să gestioneze contingente mari de trupe (potențial până la 800.000 de soldați în 180 de zile într-o criză) și echipamente grele (tancuri, artilerie). Calea ferată este modul de transport preferat pentru distanțe lungi.
• Inițiativele UE privind mobilitatea militară: Uniunea Europeană a recunoscut importanța strategică a mobilității militare și a lansat planuri de acțiune și instrumente de finanțare (în special Mecanismul pentru interconectarea Europei – MIE - Mobilitatea militară) pentru a promova în mod specific proiecte de infrastructură cu dublă utilizare, în conformitate cu Rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T).
• Factori economici și ecologici: În același timp, există în continuare presiuni pentru a face transportul de mărfuri mai eficient, rentabil și sustenabil (obiective climatice) și pentru a crește reziliența lanțurilor de aprovizionare economice.

Această convergență creează o oportunitate unică. Urgența geopolitică actuală oferă o justificare politică puternică și, potențial, resursele financiare necesare pentru a accelera investițiile neglijate de mult timp în infrastructura de transport, în special în rețeaua feroviară și terminalele intermodale. Prin poziționarea acestor investiții ca fiind esențiale pentru apărarea națională și colectivă („asigurarea capacității de apărare”) în cadrul dublei utilizări, ar putea fi posibilă deblocarea bugetelor de apărare pentru proiecte care oferă simultan beneficii civile semnificative în ceea ce privește eficiența, capacitatea și sustenabilitatea. Acest lucru ar putea ajuta la depășirea barierelor anterioare de finanțare pentru proiectele de infrastructură cu scop pur civil.

Cadrul conceptual: Principii și sinergii

Implementarea cu succes a logisticii cu dublă utilizare în transportul combinat necesită o înțelegere clară a principiilor de bază și a potențialelor sinergii dintre sectorul civil și cel militar.

Principii de bază ale planificării și exploatării infrastructurii cu dublă utilizare

Un sistem eficient cu dublă utilizare se bazează pe câteva principii fundamentale:

• Utilizare comună: Infrastructurile precum terminalele, secțiunile de cale ferată și podurile sunt planificate, construite sau modernizate de la început pentru a satisface eficient atât cerințele transportului comercial de marfă, cât și nevoile specifice ale transportului militar.
• Mecanismul de prioritizare: Trebuie stabilite reguli și proceduri clare pentru a defini modul în care transportul militar poate fi prioritizat în situații de criză, tensiune sau apărare, fără a refuza utilizatorilor civili accesul fiabil la infrastructură în perioadele normale. Acest lucru necesită criterii transparente și, eventual, acorduri contractuale.
• Standardizare: Ori de câte ori este posibil, ar trebui urmărite standarde tehnice care să îndeplinească atât cerințele civile, cât și specificațiile militare. Acest lucru se aplică, de exemplu, profilurilor de ingot ale tunelurilor, capacităților portante ale podurilor și liniilor de cale ferată (cuvânt cheie: Clasificarea Militară a Încărcării – MLC), unităților de încărcare și sistemelor de comunicații (de exemplu, ETCS).
• Reziliență prin proiectare: Infrastructura ar trebui să fie proiectată de la bun început pentru a fi rezistentă la perturbări (tehnice, naturale) și atacuri (fizice sau cibernetice). Aceasta include aspecte legate de securitatea fizică, redundanța sistemului și securitatea cibernetică.
• Guvernanță integrată: Planificarea, finanțarea, construcția și exploatarea infrastructurii cu dublă utilizare necesită o cooperare strânsă și instituționalizată între diverși actori: organisme militare (de exemplu, Forțele Armate Germane, NATO), autorități civile (ministere ale transporturilor, agenții de infrastructură), operatori de infrastructură (de exemplu, DB InfraGO) și companii private de transport și logistică.

Legat de asta:

• Logistică militară 4.0: Viitorul lanțurilor de aprovizionare militare – Automatizarea și infrastructura civilă ca factori strategici pentru NATO

Sinergii între logistica economică și logistica militară în transportul combinat

Combinarea utilizării civile și militare în transportul comercial oferă un potențial sinergic semnificativ:

• Suprapunerea infrastructurii: Analizele efectuate de Comisia Europeană și de Serviciul European de Acțiune Externă au arătat un grad foarte ridicat de suprapunere (aproximativ 94% în medie pentru toate modurile de transport) între cerințele de mobilitate militară și rețeaua civilă TEN-T. Prin urmare, investițiile în rețeaua TEN-T aduc adesea beneficii directe și mobilității militare.
• Creșteri de eficiență: Partajarea infrastructurii evită construirea și întreținerea unor sisteme de transport militar paralele, costisitoare și potențial redundante. Finanțarea militară poate accelera extinderea și modernizarea infrastructurii, ceea ce aduce beneficii și utilizatorilor civili. În schimb, partajarea infrastructurii civile în timp de pace poate ajuta la acoperirea costurilor de operare ale instalațiilor importante din punct de vedere strategic și la maximizarea utilizării acestora.
• Îmbunătățirea capacității: Îmbunătățirile infrastructurii determinate în principal de cerințe militare – cum ar fi creșterea capacității portante a podurilor și liniilor ferate la clasele de sarcină militare (MLC) sau modernizarea liniilor pentru trenuri mai lungi (de exemplu, 740 m) – cresc adesea și capacitatea și eficiența transportului civil de marfă.
• Transferul de cunoștințe și inovarea: Colaborarea poate încuraja inovarea. Conceptele de planificare militară și reziliență pot fi transferate lanțurilor de aprovizionare civile. În schimb, dezvoltările tehnologice civile (de exemplu, digitalizarea, automatizarea terminalelor) pot fi utilizate pentru procesele logistice militare. În plus, instruirea soldaților în competențe logistice care sunt, de asemenea, solicitate în viața civilă poate contracara deficitul de lucrători calificați în ambele sectoare și poate facilita tranziția către viața civilă.

Deși potențialul de sinergie este considerabil, nu trebuie trecute cu vederea potențialele conflicte. Cerințele militare privind capacitățile de transport ridicate, ușor disponibile, pentru operațiuni sau desfășurări la scară largă („capacitate de creștere a capacității”) pot intra în conflict cu logica „just-in-time” optimizată, bazată pe eficiență și punctualitate a lanțurilor de aprovizionare civile moderne. O structură de guvernanță eficientă trebuie să abordeze proactiv aceste potențiale puncte de fricțiune. Fără reguli clare, o comunicare transparentă și, eventual, mecanisme care să compenseze flexibilitatea oferită sau perturbările tolerate, prioritizarea militară ar putea avea un impact grav asupra lanțurilor de aprovizionare civile care se bazează pe aceeași infrastructură.

Avantaje: Eficiență economică, reziliență, capacitate strategică, sustenabilitate

Implementarea unei strategii de dublă utilizare în sectorul sănătății promite o serie de avantaje:

• Eficiență economică: O mai bună utilizare a investițiilor de capital în infrastructură costisitoare. Reducerea potențială a costurilor logistice generale pentru societate prin mutarea traficului către rețeaua feroviară mai eficientă. Consolidarea Germaniei și Europei ca centre logistice.
• Reziliență sporită: Crearea unei rețele de transport mai robuste și mai flexibile, mai capabile să răspundă la perturbări de diferite tipuri (dezastre naturale, defecțiuni tehnice, acte de sabotaj, crize). Aceasta susține atât securitatea națională, cât și continuitatea proceselor economice importante. Abordează vulnerabilitățile infrastructurilor concepute exclusiv în scopuri civile.
• Capacitate strategică: Îmbunătățirea directă a mobilității militare. Permiterea unei desfășurări și reaprovizionări mai rapide a forțelor pentru apărarea națională și colectivă (în special în cadrul sprijinului NATO pentru națiunea gazdă) și gestionarea crizelor. Aceasta consolidează capacitatea de descurajare.
• Sustenabilitate: Contribuția la atingerea obiectivelor climatice prin transferul transportului de mărfuri de la transportul rutier la rețeaua feroviară, mai eficientă din punct de vedere energetic și cu emisii reduse. Reducerea congestiei rutiere și a impactului aferent asupra mediului.

Beneficiul „rezilienței sporite” se extinde dincolo de aspectele pur militare. Acesta privește capacitatea întregului sistem – economia civilă și apărarea militară – de a rezista șocurilor și crizelor. Investițiile în infrastructură robustă cu dublă utilizare consolidează astfel nu numai pregătirea militară, ci și reziliența lanțurilor de aprovizionare civile critice și a societății în ansamblu. Acest lucru se aliniază cu conceptele mai largi de reziliență la nivel național și de protecție a infrastructurilor critice, așa cum sunt urmărite în strategiile naționale și în cadrul cooperării civil-militare (CMC).

Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | Cercetare și dezvoltare, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale - Imagine: Xpert.Digital

Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.

Mai multe informații aici:

• Beneficiați de cele 5 domenii de expertiză ale Xpert.Digital într-un singur pachet – începând de la doar 500 €/lună

Peisajul european și german: politică, infrastructură și actori

Dezvoltarea și implementarea logisticii cu dublă utilizare în transportul combinat are loc într-un mediu complex format din inițiative europene, politici naționale, infrastructură existentă și o multitudine de părți interesate.

Inițiativele UE: Planul de acțiune pentru mobilitatea militară, alinierea rețelei TEN-T, finanțarea MIE

La nivel european, în ultimii ani s-au făcut pași semnificativi pentru îmbunătățirea mobilității militare:

• Plan de acțiune pentru mobilitatea militară: UE a stabilit planuri de acțiune (în prezent Planul de acțiune 2.0, 2022-2026) care oferă un cadru pentru măsuri de îmbunătățire a circulației rapide și fără probleme a personalului și echipamentelor militare. Domeniile cheie de interes includ adaptarea infrastructurii, armonizarea și simplificarea reglementărilor (de exemplu, permise de frontieră, transportul de mărfuri periculoase), digitalizarea proceselor și cooperarea strânsă cu NATO. „Angajamentul de mobilitate militară 2024” al statelor membre stabilește obiective concrete, cum ar fi emiterea permiselor de frontieră în termen de maximum trei zile lucrătoare.
• Alinierea la TEN-T: S-a recunoscut faptul că nevoile Rețelei Transeuropene de Transport Civile (TEN-T) și cele ale transportului militar coincid într-o mare măsură (aproximativ 94%). Prin urmare, Regulamentul TEN-T revizuit recent ia în considerare în mod explicit aspectele legate de dublă utilizare pentru a promova mobilitatea militară, în special prin prioritizarea și dezvoltarea de coridoare strategice.
• Finanțare MIE: În cadrul Mecanismului pentru interconectarea Europei (MIE), un buget specific de aproximativ 1,7 miliarde EUR a fost alocat pentru prima dată pentru perioada de finanțare 2021-2027 pentru proiecte de infrastructură de transport cu dublă utilizare. Aceste fonduri au cofinanțat 95 de proiecte în 21 de țări. Germania a obținut o finanțare substanțială (peste 296 de milioane EUR pentru proiecte cu un volum total de aproximativ 592 de milioane EUR). Măsurile finanțate tipice includ consolidarea podurilor, construirea de bucle de trecere și extinderea terminalelor intermodale.

Deficit de finanțare: Acest buget dedicat mobilității militare a fost angajat integral prin cereri de propuneri între 2021 și 2023. Prin urmare, nicio altă finanțare specifică din partea UE în acest scop nu va fi disponibilă până la sfârșitul actualului cadru financiar multianual (CFM) în 2027. Viitoarele proiecte cu dublă utilizare vor trebui să solicite finanțare din bugetul general pentru transporturi al MIE sau să se bazeze pe surse naționale sau alte surse de finanțare.

Aspecte de reglementare: Pe lângă infrastructură, UE lucrează la eficientizarea procedurilor administrative transfrontaliere, la armonizarea reglementărilor (de exemplu, pentru transportul de mărfuri periculoase), la simplificarea formalităților vamale și la promovarea digitalizării. Indiferent de aceste măsuri, bunurile cu dublă utilizare sunt supuse unor reglementări stricte ale UE privind controlul exporturilor (Regulamentul (UE) 2021/821), care trebuie respectate în timpul transportului.

Expirarea finanțării dedicate MIE pentru mobilitatea militară marchează un moment critic. Deși cadrul politic (Planul de acțiune, alinierea TEN-T) rămâne în vigoare, lipsa unei finanțări specifice ar putea încetini implementarea și ar putea crește dependența de bugetele naționale de apărare sau de surse generale de finanțare ale UE mai puțin sigure. Acest lucru riscă să blocheze progresele în îmbunătățirea mobilității militare sau să dezavantajeze statele membre cu resurse financiare mai puține, în special pentru proiectele cu justificări pur civile mai slabe. Apare o potențială neconcordanță între ambițiile strategice la nivelul UE și resursele dedicate disponibile.

Legat de asta:

• Logistica apărării: rolul cheie al Germaniei în strategia NATO – Cum pot inteligența artificială și roboții să avanseze Bundeswehr-ul

Contextul german: Rol strategic (sprijinirea națiunii gazdă), OPLAN DEU, politici și reglementări naționale

Pentru Germania, acest lucru duce la condiții-cadru și provocări specifice:

• Rol strategic: În calitate de „nod” în inima Europei, Germania are o importanță capitală pentru sprijinul logistic al partenerilor NATO (Host Nation Support – HNS), în special pentru mișcările de trupe către Europa de Est. Acest lucru pune cerințe mari asupra capacității și eficienței infrastructurii naționale de transport.
• OPLAN DEU: Planul Operațional al Germaniei (OPLAN DEU) este planul național de apărare, care probabil prevede și integrarea resurselor și infrastructurii civile în apărarea generală. Acest lucru subliniază necesitatea unei cooperări civil-militare (CMC) eficiente și relevanța conceptelor de dublă utilizare pentru arhitectura securității naționale.
• Politici naționale: Guvernul federal german a declarat renovarea și modernizarea rețelei feroviare o prioritate. Există programe naționale de finanțare pentru construirea și extinderea terminalelor intermodale. În plus, există concesii legale pentru camioanele implicate în transportul intermodal, cum ar fi scutiri de la taxa pe vehicule și interdicții de circulație în zilele de duminică și de sărbătorile legale. Implementarea necesită o coordonare strânsă între Guvernul Federal (în special Ministerul Federal al Apărării și Ministerul Federal al Transporturilor) și statele federale.
• Controlul bunurilor cu dublă utilizare: Reglementările naționale privind controlul exporturilor, implementate de Oficiul Federal pentru Afaceri Economice și Controlul Exporturilor (BAFA), completează reglementările UE și sunt relevante pentru companiile de logistică care transportă bunuri potențial controlate. De asemenea, în anumite țări se aplică embargouri specifice sau restricții de tranzit, inclusiv bunurilor cu dublă utilizare.
• Cooperarea Civil-Militară (CMC): Germania a înființat structuri CMC, cum ar fi Comandamentul Sarcinilor Teritoriale al Bundeswehr-ului, Centrul CMC din Nienburg și comandamentele de stat și de legătură. Acestea servesc la coordonarea și oferirea de sprijin reciproc între Bundeswehr și autoritățile și organizațiile civile, atât în ​​situații de dezastru, cât și în contextul apărării naționale și colective.

Cu toate acestea, apare o potențială discrepanță între necesitățile strategice formulate în concepte precum HNS și OPLAN DEU și realitățile practice. Aceasta include starea uneori inadecvată a infrastructurii de transport, precum și obstacolele administrative și birocratice care pot împiedica transportul militar. Eliminarea acestei discrepanțe necesită nu doar investiții financiare semnificative, ci și o optimizare a cooperării interdepartamentale (eficacitatea structurilor de cooperare civil-militară în caz de urgență în domeniul apărării) și, eventual, ajustări ale cadrului juridic pentru a permite răspunsuri mai rapide și mai flexibile.

Evaluarea infrastructurii cheie: starea rețelei feroviare, terminalele de transport combinat

Performanța sistemului cu dublă utilizare depinde în mod semnificativ de starea infrastructurii fizice:

• Starea rețelei feroviare: Rețeaua feroviară germană suferă de o acumulare semnificativă de investiții. Multe poduri, cabine de semnalizare și secțiuni de cale ferată sunt învechite și necesită reparații. Au fost inițiate programe ample de modernizare și renovare, dar pe termen scurt și mediu, acestea vor duce la restricții operaționale considerabile și probleme de punctualitate atât în ​​transportul de pasageri, cât și în cel de marfă. Traficul feroviar de marfă a înregistrat recent o scădere a volumelor de transport.
• Capacitatea terminalelor intermodale: Terminalele existente își ating adesea limitele de capacitate. Există o nevoie de extinderi (șine suplimentare, zone de depozitare) și modernizări (macarale mai puternice, șine de transbordare mai lungi pentru trenuri de 740 m, digitalizarea proceselor). Exemple de extinderi în curs sau planificate pot fi găsite în Kornwestheim sau Leipzig-Wahren.
• Deficiențe specifice pentru uz militar: Multe secțiuni de cale ferată, și în special podurile, nu îndeplinesc clasele de încărcare militară (MLC) necesare pentru transportul celor mai grele vehicule militare, cum ar fi tancurile principale de luptă. Există o lipsă de vagoane platformă adecvate pentru încărcături grele. În plus, multe terminale intermodale nu dispun de facilitățile de încărcare necesare (de exemplu, rampe fixe sau mobile) pentru încărcarea și descărcarea independentă a vehiculelor militare (capacitate RoRo). Parcările și zonele de așteptare securizate sunt, de asemenea, adesea insuficiente.
• Situația la DB Cargo: Situația dificilă din punct de vedere economic a DB Cargo, principalul jucător în transportul feroviar de marfă din Germania, și o posibilă reducere a contractelor de transport de către Forțele Armate Germane ridică semne de întrebare cu privire la dependența viitoare de acest furnizor unic pentru transportul feroviar militar.

Starea adesea precară a infrastructurii feroviare existente reprezintă, fără îndoială, cel mai mare obstacol practic în calea implementării eficiente a unui sistem de transport intermodal de înaltă performanță cu dublă utilizare. Modernizarea completă necesară este esențială, dar duce inevitabil la ani de lucrări de construcție și închideri de linii. Acest lucru creează un conflict dificil de obiective între dezvoltarea pe termen lung a capabilităților și asigurarea pe termen scurt și mediu a disponibilității operaționale, atât pentru utilizatorii civili, cât și pentru cei militari. În plus, termenele lungi necesare pentru modernizările fundamentale ale infrastructurii contrastează puternic cu urgența geopolitică percepută.

Actori cheie și rolurile lor

Un sistem cu dublă utilizare de succes necesită interacțiunea coordonată a unui număr mare de actori:

• Militar: Forțele Armate Germane (Comandamentul Logistic, Serviciul Întrunit de Sprijin, Comandamentul Sarcinilor Teritoriale), partenerii NATO (ca utilizatori în cadrul HNS). Definirea cerințelor militare, utilizarea infrastructurii.
• Guvern: Ministere federale (BMDV pentru Transporturi/Infrastructură, BMVg pentru Apărare, BMWK/BAFA pentru Controlul Exporturilor), guverne statale (planificare spațială, autorizații), Agenția Federală pentru Rețele (reglementarea accesului la rețea). Acestea stabilesc cadre politice, oferă finanțare și emit reglementări.
• Operator de infrastructură: În principal DB InfraGO AG (în calitate de proprietar și operator al majorității rețelei feroviare germane), eventual și operatori privați de infrastructură. Responsabil pentru întreținerea, extinderea și operarea infrastructurii.
• Operatori de transport: DB Cargo, întreprinderi feroviare private (IF) în transportul de marfă, expeditori de mărfuri și companii de transport rutier (pentru pre- și post-transport), operatori de terminale (de exemplu, DUSS – Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße), furnizori de servicii logistice (de exemplu, DB Schenker). Aceștia furnizează serviciile propriu-zise de transport și manipulare.
• Asociații industriale: Reprezentanți ai industriilor de logistică, transport și, acolo unde este cazul, apărare (de exemplu, BDI, DSLV, VDV). Aceștia își pun interesele în comun, își aduc expertiza și participă la eforturile de standardizare.
• Instituții UE: Comisia Europeană (în special DG MOVE, DG DEFIS), Serviciul European de Acțiune Externă (SEAE), Agenția Executivă CINEA (gestionarea finanțării), Parlamentul European, Consiliul UE. Acestea stabilesc cadrul politic european, oferă finanțare și promovează cooperarea transfrontalieră.

Legat de asta:

• Transport logistic hibrid, multimodal (rutier-feroviar) în Germania cu dublă utilizare civilă-militară

Operaționalizarea transportului combinat cu dublă utilizare: Provocări și condiții preliminare

Implementarea unui sistem de transport combinat cu dublă utilizare funcțional necesită depășirea numeroaselor provocări practice și crearea unor condiții prealabile specifice în domeniile infrastructurii, reglementării, guvernanței, securității și finanțării.

Blocaje în infrastructură și nevoi de modernizare

Infrastructura fizică trebuie adaptată și extinsă în multe locuri pentru a îndeplini dubla cerință:

• Blocaje de capacitate: Atât pe coridoarele feroviare importante, cât și la terminalele intermodale, există blocaje de capacitate care împiedică fluxul traficului. Acest lucru poate fi remediat prin extinderea liniilor (de exemplu, adăugarea de linii), digitalizare (ETCS Nivelul 2/3 pentru creșterea capacității) și extinderea și îmbunătățirea eficienței terminalelor.
• Nevoi de modernizare: Tehnologia de semnalizare învechită trebuie înlocuită cu sisteme digitale (DSTW). Electrificarea liniilor suplimentare este necesară. Liniile trebuie modernizate pentru a putea găzdui trenuri de marfă lungi de 740 de metri pentru a crește eficiența. Starea precară a multor poduri și sisteme de cale ferată necesită renovări ample.
• Clase de încărcare militară (MLC): O provocare cheie este asigurarea faptului că rutele importante din punct de vedere strategic, și în special podurile, pot rezista la clasele de încărcare militară ridicate (de exemplu, MLC 100 sau 120 pentru tancurile grele de luptă). Acest lucru necesită adesea măsuri de armare specifice și costisitoare care depășesc standardele civile normale.
• Capacitățile terminalelor: Terminalele intermodale trebuie modernizate pentru uz militar. Aceasta include instalarea de macarale de dimensiuni adecvate pentru încărcături grele, crearea de rampe adecvate (rampe fixe la capăt sau laterale, sisteme mobile) pentru încărcarea vehiculelor cu roți și pe șenile (capacitate RoRo), asigurarea unor zone de parcare, depozitare și așteptare securizate, precum și măsuri de securitate potențial sporite (împrejmuire cu garduri, supraveghere).

Modernizarea întregii rețele la standarde înalte de MLC prezintă o provocare tehnică și financiară semnificativă. Prioritizarea este esențială. Probabil va trebui să se concentreze pe coridoare strategice predefinite, stabilite în coordonare cu planificarea NATO și UE, conectând, de exemplu, porturi cheie, baze militare și rute spre est. În schimb, aceasta înseamnă că nu întreaga infrastructură intermodală poate sau nu ar trebui să fie complet militarizată, ci mai degrabă va apărea un profil de capabilități pe niveluri în întreaga rețea.

Următorul tabel ilustrează comparația dintre cerințele civile tipice și cerințele militare specifice pentru infrastructura KV:

Compararea cerințelor civile și militare pentru infrastructura intermodală

Comparație între cerințele civile și militare pentru infrastructura de transport intermodal – Imagine: Xpert.Digital

O comparație între cerințele civile și militare pentru infrastructura de transport intermodal relevă atât suprapuneri, cât și diferențe semnificative. În timp ce cerințele civile se bazează adesea pe standarde precum o sarcină liniară de 22,5 t/axă (D4), infrastructura militară trebuie să reziste la sarcini mai mari în anumite puncte, de exemplu, în timpul transportului greu. O situație similară există și în cazul podurilor, care respectă standardele civile, cum ar fi Eurocodul, dar sunt adesea insuficiente pentru cele mai grele echipamente militare, necesitând modificări sau ranforsări. Există, de asemenea, suprapuneri în ceea ce privește profilurile de tunel și de înălțime, deși acestea trebuie inspectate și, dacă este necesar, adaptate pentru vehicule militare deosebit de înalte sau late. Echipamentele de manipulare a terminalelor prezintă diferențe mai mari: în timp ce terminalele civile utilizează macarale pentru containere standard, aplicațiile militare necesită adesea echipamente mai specializate, cum ar fi macarale pentru încărcături mai grele sau rampe pentru încărcarea RoRo, care nu sunt standard în terminalele civile. Protocoalele de securitate joacă, de asemenea, un rol crucial, transportul militar având cerințe mai stricte de supraveghere și control al accesului. În ceea ce privește sistemele informatice, există similarități în funcțiile de bază, dar armata necesită canale de comunicații securizate, integrare în sistemele logistice militare și standarde ridicate de securitate cibernetică. Apar diferențe fundamentale în ceea ce privește nevoile de prioritizare, deoarece transportul militar are prioritate absolută în situațiile de criză, ceea ce poate avea un impact semnificativ asupra programului civil. Per total, o evaluare atentă a diferitelor cerințe și o adaptare corespunzătoare a infrastructurii sunt necesare pentru a satisface atât nevoile civile, cât și pe cele militare.

Obstacole de reglementare și birocrație

Pe lângă blocajele fizice, obstacolele de reglementare și administrative reprezintă obstacole semnificative:

• Permise transfrontaliere: Accelerarea și simplificarea procedurilor de autorizare pentru transportul militar peste frontierele interne ale UE reprezintă un obiectiv central al Inițiativei UE privind mobilitate militară (obiectiv: maximum 3 zile lucrătoare). Cu toate acestea, aceasta rămâne o provocare semnificativă, în special pentru transporturile agabaritice (transport greu) și transportul de mărfuri periculoase. Necesită eforturi considerabile la nivel național pentru adaptarea reglementărilor și a proceselor, precum și o îmbunătățire a coordonării internaționale.
• Transportul de mărfuri periculoase: Armonizarea diferitelor reglementări naționale pentru transportul de mărfuri militare periculoase este complexă, dar esențială pentru buna desfășurare a traficului transfrontalier.
• Deficite de standardizare: Lipsa unor standarde tehnice sau operaționale uniforme între diferiți operatori de terminale sau între sistemele feroviare naționale poate împiedica interoperabilitatea fără probleme a transportului militar.
• Formalități vamale: Digitalizarea și simplificarea declarațiilor și procedurilor vamale pentru bunurile militare care intră, ies din sau traversează teritoriul vamal al Uniunii sunt necesare pentru a reduce întârzierile administrative.

Depășirea acestor obstacole de reglementare necesită voință politică semnificativă și eforturi susținute atât la nivelul UE, cât și la nivel național. Există riscul ca progresele înregistrate în statele membre să fie inegale, putând muta blocajele la frontiere, unde procedurile nu au fost încă suficient de simplificate. Digitalizarea este un element cheie, dar necesită investiții, sisteme interoperabile și acorduri de partajare a datelor, ceea ce, la rândul său, poate ridica îngrijorări cu privire la suveranitate sau securitate.

Guvernanță și modele operaționale

Gestionarea unui sistem cu dublă utilizare necesită noi forme de colaborare și reglementări clare:

• Echilibrarea priorităților: Este nevoie de un cadru de guvernanță robust care să definească reguli de acces clare, foi de parcurs și protocoale de prioritizare pentru perioade normale versus situații de criză. Acest lucru necesită o bază juridică clară și acorduri contractuale detaliate între părțile interesate implicate.
• Mecanisme de coordonare: Înființarea unor organisme permanente de coordonare cu participarea armatei, a agențiilor guvernamentale, a operatorilor de infrastructură și a operatorilor de transport este necesară pentru planificarea strategică, managementul operațional și soluționarea conflictelor. La nivel național se recomandă înființarea de grupuri de coordonare interdepartamentale.
• Alocarea costurilor și finanțarea: Trebuie clarificat modul în care vor fi împărțite costurile de investiții și de operare între bugetele de apărare, bugetele de transport civil și, acolo unde este cazul, utilizatori. Ar trebui examinată dezvoltarea unor modele mixte de finanțare (națională, UE, privată).
• Modele de operare: Ar trebui examinate alternative sau suplimente la dependența exclusivă de un actor principal precum DB Cargo. Aceasta ar putea include implicarea operatorilor privați prin intermediul unor acorduri specifice privind nivelul serviciilor pentru transportul militar.

Crearea unui model de guvernanță funcțional care să satisfacă atât urgența militară, cât și nevoile comerciale civile este o sarcină complexă. Aceasta necesită construirea încrederii și a transparenței între sectoarele care în mod tradițional operează destul de separat (apărare și logistică comercială). Ar putea fi necesară dezvoltarea unor mecanisme pentru a compensa operatorii civili pentru menținerea capacității de creștere a efectivelor sau pentru acceptarea perturbărilor în timpul prioritizării militare, ceea ce, la rândul său, necesită negociere și finanțare asigurată.

Aspecte de siguranță

Partajarea infrastructurii critice crește cerințele de securitate:

• Securitate fizică: Elementele de infrastructură critică (terminale, poduri, cabine de semnalizare) și mijloacele de transport militare în sine trebuie protejate de sabotaj, furt, spionaj sau atacuri.
• Securitate cibernetică: Protejarea sistemelor de control (de exemplu, ETCS, cutii de semnalizare), a rețelelor de comunicații și a software-ului de management logistic împotriva atacurilor cibernetice este de o importanță capitală, deoarece o defecțiune sau o manipulare ar putea avea consecințe catastrofale.
• Securitatea informațiilor: Datele sensibile despre mișcările militare, rutele de transport și mărfurile trebuie protejate împotriva accesului neautorizat.

Integrarea logisticii civile și militare pe infrastructură comună crește suprafața potențială de atac pentru amenințările fizice și cibernetice. Sistemele civile ar putea deveni porți pentru atacuri asupra logisticii militare și invers. Deși creșterea digitalizării sporește eficiența, aceasta crește și riscurile cibernetice. Prin urmare, trebuie dezvoltate și implementate concepte de securitate cuprinzătoare într-un mod coordonat între agențiile militare și cele civile (poliție, servicii de informații, operatori de infrastructură și alți operatori). Acest lucru poate duce la costuri suplimentare și la complexitate operațională și necesită un echilibru constant între securitate și eficiență operațională.

Strategii de finanțare și investiții

Finanțarea modernizărilor necesare este o problemă cheie:

• Sursa principală de finanțare: Bugetele apărării sunt propuse ca sursă cheie, investițiile în infrastructura cu dublă utilizare fiind justificate de necesitatea de a „asigura capacitatea de apărare” și de a îndeplini obligațiile naționale și ale alianței.
• Finanțare UE: Chiar dacă fondurile MIE dedicate mobilității militare sunt epuizate, proiectele viitoare pot încerca să obțină finanțare din bugetul general de transport al MIE, eventual din perioadele viitoare ale CFM sau din alte programe ale UE (de exemplu, finanțarea dezvoltării regionale). Demonstrarea unui caracter clar de dublă utilizare și a sinergiilor este crucială în acest sens.
• Bugete naționale pentru transporturi: Cofinanțarea din bugetele regulate pentru infrastructură este utilă acolo unde se realizează beneficii civile semnificative (capacitate sporită, câștiguri de eficiență).
• Investiții private: Ar trebui explorate posibilitățile de cofinanțare de către sectorul privat, de exemplu în cadrul parteneriatelor public-private (PPP) pentru extinderea terminalelor sau implementări tehnologice (deși nu sunt detaliate explicit în sursele disponibile).

După expirarea liniei de finanțare specifice MIE pentru mobilitatea militară, dependența sporită de bugetele naționale de apărare ar putea duce la decizii de finanțare bazate mai mult pe priorități pur militare. Există riscul ca optimizarea beneficiilor civile să fie trecută cu vederea atunci când apar conflicte de interese, cu excepția cazului în care sunt gestionate și aplicate în mod explicit prin structuri de guvernanță puternice. Acest lucru ar putea submina întregul potențial de sinergie al abordării cu dublă utilizare.

Studii de caz și bune practici (cu titlu ilustrativ)

Pentru a face conceptele abstracte mai tangibile, este util să luăm în considerare infrastructuri și experiențe concrete.

Analiza terminalelor/coridoarelor selectate pentru a se asigura că sunt adecvate pentru dublă utilizare

Adecvarea unui terminal intermodal sau a unui coridor feroviar pentru o utilizare dublă eficientă depinde de diverși factori. Aceștia includ capacitatea de manipulare existentă, calitatea conexiunii feroviare, capacitatea portantă (MLC) actuală și potențial realizabilă, locația strategică (apropierea de porturi, baze militare, rute majore de transport), posibilitățile de extindere și aspectele de securitate.

Următorul tabel oferă o evaluare ilustrativă a compatibilității cu dubla utilizare a unor terminale intermodale germane menționate în surse. Trebuie subliniat faptul că aceasta se bazează pe informații limitate și că o inspecție tehnică detaliată la fața locului este esențială pentru o evaluare definitivă.

Evaluare ilustrativă a compatibilității cu dubla utilizare a unor terminale de transport combinat selectate din Germania

Evaluare ilustrativă a compatibilității cu dubla utilizare a unor terminale de transport combinat selectate din Germania – Imagine: Xpert.Digital

Evaluarea compatibilității pentru dublă utilizare a unor terminale intermodale germane selectate relevă o ierarhie clară în ceea ce privește capacitatea, conexiunile feroviare, capacitatea de transport de încărcături grele, potențialul MLC și relevanța strategică. Duisburg se prezintă ca un nod important pe Rin, în apropierea porturilor Benelux, și se situează în top datorită capacității sale foarte mari, conexiunilor feroviare excelente și importanței strategice. Hamburg este evaluat la fel de bine, remarcându-se prin conexiunea sa directă la portul maritim și funcția sa de poartă de acces către Marea Nordului. În Bremerhaven, funcția strategică este subliniată de conexiunea sa la traficul transatlantic. În timp ce Kornwestheim și Leipzig-Wahren au o importanță strategică oarecum mai mică, acestea funcționează ca noduri importante pentru traficul regional și conexiunile est-vest. Köln Eifeltor se dovedește a fi un nod central în vest, cu conexiuni feroviare bune și un potențial MLC mediu spre ridicat. Per total, analiza evidențiază diferitele puncte forte ale terminalelor și funcțiile lor respective în cadrul rețelei intermodale germane.

Notă: Evaluările privind potențialul MLC și relevanța strategică sunt evaluări calitative bazate pe surse și considerații geografico-strategice generale.

Acest tabel ilustrează faptul că nu toate terminalele sunt la fel de potrivite pentru modernizări militare sau relevante din punct de vedere strategic. Investițiile ar trebui să se concentreze asupra centrelor care, datorită amplasării, capacității și potențialului lor de extindere, promit cea mai mare valoare adăugată strategică pentru aplicațiile cu dublă utilizare.

Lecții învățate din proiecte cu dublă utilizare implementate sau din inițiative transfrontaliere

Experiențele din proiectele și exercițiile realizate anterior pot oferi informații valoroase pentru proiectarea viitoare:

• Proiecte finanțate de MIE: Analiza celor 95 de proiecte cofinanțate de MIE în cadrul programului Mobilitate Militară poate oferi informații despre tipurile de măsuri care au avut un succes deosebit și despre locurile în care au apărut provocări (de exemplu, respectarea calendarelor, coordonarea dintre actorii civili și militari sau coordonarea transfrontalieră).
• Cooperare transfrontalieră: Proiecte precum Rail Baltica, care ia în considerare în mod explicit aspectele legate de dublă utilizare, sau acorduri bilaterale specifice pentru facilitarea transportului militar pot servi drept modele pentru structurile de guvernanță și mecanismele de cooperare.
• Exerciții: Exercițiile militare care testează desfășurările transfrontaliere sunt cruciale pentru identificarea blocajelor practice în infrastructură sau în procesele administrative și pentru descoperirea potențialelor domenii de îmbunătățire.
• Cele mai bune practici: Ar trebui identificate și diseminate exemple de succes de colaborare între diferite părți interesate, de mobilizare a resurselor financiare sau de simplificare a reglementărilor. De exemplu, este interesant de analizat de ce unii transportatori se bazează cu succes pe transportul feroviar în ciuda provocărilor, în timp ce concurenții lor nu o fac.

O observație notabilă din finanțarea anterioară prin MIE este numărul mic de proiecte cu un caracter explicit transfrontalier (doar 2 din 95 de proiecte finanțate). Acest lucru ar putea indica fie faptul că prioritățile naționale au dominat selecția proiectelor, fie faptul că complexitatea coordonării și planificării proiectelor transfrontaliere reprezintă un obstacol semnificativ. Acest lucru contrazice potențial obiectivul strategic de a crea coridoare de transport transnaționale fără probleme pentru mobilitatea militară și subliniază necesitatea de a promova și facilita în continuare dimensiunea transfrontalieră în viitor.

Legat de asta:

• Reziliență prin tehnologie: Cum conceptele de dublă utilizare asigură aprovizionarea și infrastructura în Germania

Recomandări strategice și perspective de viitor

Crearea unei rețele de transport cu dublă utilizare integrate, rezistente și eficiente în transportul combinat este o necesitate strategică pentru Germania și Europa. Atingerea acestui obiectiv necesită eforturi concertate din partea tuturor părților interesate și o viziune clară asupra viitorului.

Recomandări de acțiune

Pe baza analizei, se desprind următoarele recomandări:

Pentru factorii de decizie politică (UE și naționali):

• Asigurarea unei finanțări sustenabile: Dezvoltarea unor mecanisme de finanțare pe termen lung și fiabile pentru infrastructura cu dublă utilizare, dincolo de actualul CFM.
• Accelerarea armonizării reglementărilor: standardizarea și digitalizarea în continuare a procedurilor pentru autorizațiile transfrontaliere (în special pentru mărfuri periculoase și transporturi agabaritice) și formalitățile vamale.
• Consolidarea cadrului ZMZ/CIMIC: Dezvoltarea în continuare a structurilor și proceselor de cooperare civil-militară și adaptarea acestora la cerințele apărării generale.
• Prescrierea unor modele de guvernanță robuste: Crearea unor cadre juridice și contractuale clare pentru utilizarea partajată și prioritizarea infrastructurii cu dublă utilizare.
• Prioritizarea coridoarelor strategice: Concentrarea investițiilor pe modernizarea coridoarelor transnaționale cheie pentru mobilitatea militară.

Pentru operatorii de infrastructură (de exemplu, DB InfraGO):

• Integrarea cerințelor privind dubla utilizare: Încorporarea sistematică a cerințelor militare (MLC, profiluri de încărcare, securitate) în planurile pe termen lung de dezvoltare și reabilitare a rețelei.
• Implementarea unor modernizări prioritizate: Avansarea măsurilor de extindere și modernizare pe coridoarele relevante din punct de vedere strategic.
• Optimizarea managementului șantierului: Îmbunătățirea coordonării măsurilor de construcție pentru a minimiza impactul asupra traficului civil și militar.
• Creșterea securității cibernetice: Investiții în securizarea tehnologiei digitale de control și securitate.

Pentru planificatorii militari:

• Definiți clar cerințele: Formulați cu precizie nevoile în schimbare de transport militar și comunicați-le autorităților civile de planificare într-un stadiu incipient.
• Participați activ la guvernanță: Contribuiți la comitetele comune de planificare și coordonare.
• Exersați regulat: Testați și validați infrastructura și procedurile prin exerciții realiste.
• Cultivarea relațiilor: Construirea și menținerea parteneriatelor cu furnizorii civili de logistică.

Pentru operatorii logistici:

• Revizuirea participării: Evaluarea oportunităților și riscurilor participării la modele cu dublă utilizare.
• Dezvoltarea de modele flexibile: Crearea de flexibilitate operațională pentru a răspunde potențialelor priorități militare.
• Căutați dialog: Mențineți un schimb activ de informații cu agențiile militare și guvernamentale.
• Asigurarea conformității: Garantarea respectării tuturor reglementărilor de transport, în special pentru mărfurile sensibile sau controlate.

Per total:

• Crearea de platforme permanente de dialog: Crearea de organisme multipartite pentru schimb continuu de informații, planificare comună și rezolvarea problemelor.
• Inițierea de proiecte pilot: Lansarea de proiecte pilot pe coridoare strategic importante pentru a testa modele operaționale în practică și a le optimiza treptat.

Tendințe viitoare: Impactul digitalizării, automatizării și ecologizării

Dezvoltarea viitoare a logisticii cu dublă utilizare va fi influențată semnificativ de tendințele tehnologice:

• Digitalizare: Tehnologii precum Cuplarea Automată Digitală (DAC), Sistemul European de Control al Trenurilor (ETCS) și platformele digitale pentru gestionarea capacității și schimbul transfrontalier de date oferă un potențial semnificativ pentru creșterea eficienței și a interoperabilității – atât pentru transportul civil, cât și pentru cel militar. În același timp, însă, acestea măresc suprafața de atac pentru amenințările cibernetice.
• Automatizare: Procesele automatizate de manipulare în terminale și, eventual, în viitoarele camioane sau trenuri autonome ar putea scurta timpii de manipulare și modifica cerințele de personal, ceea ce ar avea, de asemenea, un impact asupra organizării și flexibilității operațiunilor cu dublă utilizare.
• Ecologizare: Presiunea politică pentru decarbonizarea transportului consolidează tendința de trecere la transportul feroviar și combinat. Cu toate acestea, dezvoltarea unor sisteme de acționare alternative (hidrogen, baterie electrică) pentru locomotive și camioane în fazele de pre- și post-transport trebuie să țină cont și de cerințele militare privind autonomia, infrastructura de realimentare/încărcare (inclusiv în zona operațională) și robustețea.

Aceste progrese tehnologice oferă oportunitatea de a crește semnificativ eficiența și performanța logisticii cu dublă utilizare. Cu toate acestea, ele aduc și noi complexități și potențiale vulnerabilități (securitate cibernetică, necesitatea unei infrastructuri specializate și interoperabilitatea noilor sisteme). Prin urmare, o abordare proactivă a acestor tendințe și luarea în considerare a implicațiilor lor militare specifice în planificarea strategică sunt esențiale pentru a valorifica oportunitățile și a gestiona riscurile.

Către o rețea de transport cu dublă utilizare integrată, rezilientă și eficientă pentru Europa

Necesitatea strategică a integrării cerințelor logisticii transportului civil și militar este incontestabilă. Transportul combinat feroviar-rutier, ca sistem cu dublă utilizare, oferă un potențial semnificativ pentru creșterea eficienței, consolidarea rezilienței și îmbunătățirea capacităților strategice ale Germaniei și Europei. Avantajele variază de la beneficii economice și de mediu până la sprijin direct pentru apărarea națională și colectivă.

Cu toate acestea, realizarea acestui potențial necesită depășirea unor provocări semnificative: reducerea restanțelor în investiții în infrastructură, armonizarea reglementărilor, stabilirea unor structuri de guvernanță eficiente și asigurarea securității într-un peisaj al amenințărilor din ce în ce mai complex.

Calea către o rețea de transport cu dublă utilizare cu adevărat integrată, rezilientă și eficientă necesită voință politică susținută, o cooperare strânsă și bazată pe încredere între toate părțile interesate din sectoarele militar, politic, administrativ și de afaceri, investiții specifice în infrastructură de importanță strategică și o adaptare continuă la evoluțiile tehnologice și la condițiile în schimbare. Logistica cu dublă utilizare de înaltă performanță nu este un scop în sine, ci o piatră de temelie crucială pentru prosperitatea economică, reziliența socială și autonomia strategică a Europei într-o lume incertă.

Integrarea unei platforme de inteligență artificială independente și multi-sursă de date pentru toate nevoile afacerii - Imagine: Xpert.Digital

AI Game Changer: Cea mai flexibilă platformă AI - Soluții personalizate care reduc costurile, îmbunătățesc deciziile și cresc eficiența

Platformă independentă de inteligență artificială: Integrează toate sursele de date relevante ale companiei

• Această platformă de inteligență artificială interacționează cu toate sursele de date specifice
  • Din SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox și multe alte sisteme de gestionare a datelor
• Integrare rapidă cu inteligență artificială: Soluții de inteligență artificială personalizate pentru companii în câteva ore sau zile, în loc de luni
• Infrastructură flexibilă: Bazată pe cloud sau găzduire în propriul centru de date (Germania, Europa, alegere liberă a locației)

• Securitate maximă a datelor: utilizarea sa în firmele de avocatură este o dovadă incontestabilă
• Implementare într-o gamă largă de surse de date ale întreprinderii
• Alegerea propriilor modele de IA sau a unor modele diferite (DE, UE, SUA, CN)

Provocări pe care le rezolvă platforma noastră de inteligență artificială

• Lipsa de compatibilitate a soluțiilor convenționale de inteligență artificială
• Protecția datelor și gestionarea securizată a datelor sensibile
• Costuri ridicate și complexitate a dezvoltării individuale de inteligență artificială
• Lipsa specialiștilor calificați în inteligență artificială
• Integrarea inteligenței artificiale în sistemele IT existente

Mai multe informații aici:

• Integrarea AI a unei platforme AI independente și multi-sursă de date pentru toate nevoile afacerii

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei de inteligență artificială

☑️ Dezvoltare de afaceri pionieră

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de mai jos sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

Xpert.Digital este un hub pentru industrie, axat pe digitalizare, inginerie mecanică, logistică/intralogistică și fotovoltaică.

Cu soluția noastră de Dezvoltare Afaceri 360°, sprijinim companii renumite, de la achiziții noi până la post-vânzare.

Inteligența de piață, smarketing-ul, automatizarea marketingului, dezvoltarea de conținut, PR-ul, campaniile de e-mail, social media personalizate și cultivarea lead-urilor fac parte din instrumentele noastre digitale.

Puteți găsi mai multe informații la: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus