Logistică containerelor în portul London Gateway: Boxbay implementează un depozit de containere cu rafturi înalte de 55 de metri

Gata cu haosul de stivuire: De ce Londra se bazează acum pe o idee genială germană pentru containere

Când portul devine un depozit cu rafturi înalte – de ce logistica containerelor nu va mai fi niciodată la fel

Societatea mixtă Boxbay, fondată de SMS group și DP World, a semnat pe 23 octombrie 2025 un contract pentru construirea unui depozit complet automatizat cu rafturi înalte pentru containere în portul maritim London Gateway. Proiectul, evaluat la aproximativ 91,7 milioane de euro, nu numai că marchează o piatră de hotar tehnologică, dar reflectă și o schimbare fundamentală în logistica globală a containerelor - o schimbare care era demult așteptată, având în vedere volumele comerciale în creștere, spațiul portuar limitat și presiunea tot mai mare pentru sustenabilitate.

De la concept la realitate: Tehnologia din spatele Boxbay

Principiul din spatele Boxbay sună uimitor prin simplitatea sa: în loc să stivuiască containerele direct unele peste altele, așa cum este practica globală de la introducerea containerului maritim standard în 1956, sistemul plasează fiecare container individual în propriul compartiment de rafturi. Rezultatul este un depozit automat cu rafturi înalte a cărui logică funcțională este similară cu un automat de vânzare supradimensionat pentru containere - cu acces direct la fiecare cutie individuală, fără a fi nevoie să mutați alte containere.

Tehnologia nu a fost dezvoltată inițial pentru porturi. A provenit de la filiala AMOVA a grupului SMS, specializată în manipularea automată a rulourilor de metale grele - rulouri de oțel cu o greutate de până la 50 de tone, în rafturi cu o înălțime de până la 50 de metri. AMOVA a fost prima companie din lume care a adaptat în mod constant acest know-how dovedit industrial la cerințele industriei portuare. Această linie tehnologică nu este banală: explică de ce sistemul a fost conceput de la început pentru sarcini extreme și funcționare continuă de înaltă frecvență și nu a trebuit să fie adaptat la operațiunile portuare ca prototip de laborator.

Sistemul Boxbay a primit Premiul German pentru Logistică din partea Asociației Germane de Logistică (BVL) în 2022, transformându-l astfel dintr-un concept teoretic într-un produs recunoscut de industrie. Calea către această recunoaștere a condus printr-un proiect pilot la Terminalul 4 din Jebel Ali, Portul Dubai: Primul sistem, cu 792 de spații de depozitare a containerelor, a fost construit în doar 18 luni și a început să funcționeze în faza de probă în ianuarie 2021. După doar șase luni de testare, toate criteriile de pregătire pentru piață au fost îndeplinite - performanța măsurată a tuturor componentelor a depășit chiar și așteptările. Până la sfârșitul lunii iunie 2022, 150.000 de mișcări de containere au fost efectuate în condiții reale de operare. Consumul de energie, fiabilitatea și cerințele de întreținere au fost măsurate și confirmate cu precizie.

Dimensiunile tehnice ale proiectului de la London Gateway

Noua instalație de la Portul London Gateway depășește proiectul pilot din Dubai în mai multe privințe. În timp ce instalația Jebel Ali a stivuit containere pe o înălțime de până la unsprezece niveluri, proiectul din Londra atinge o înălțime de stivuire de 16 TEU - cu cinci niveluri mai mult, rezultând o utilizare semnificativ mai eficientă a spațiului. Cu o capacitate totală de 27.000 TEU pentru containere de 20 și 40 de picioare, instalația este, de asemenea, prima de acest fel care este complet închisă și, prin urmare, rezistentă la intemperii.

Clădirea în sine atinge o înălțime de aproximativ 55 de metri, cu o amprentă de aproximativ 323 de metri lungime și 159 de metri lățime – o structură care, potrivit surselor britanice, se numără printre cele mai sofisticate clădiri industriale de acest gen din Regatul Unit. Pentru o utilizare optimă a spațiului, instalația dispune de zece culoare deservite de un total de 15 mașini de depozitare și recuperare (SRM). Manipularea are loc în 40 de puncte de transfer: 20 pe partea terestră pentru camioane și 20 pe partea apei pentru transportatorii de marfă.

Performanța sistemului este impresionantă: pe malul apei, instalația poate gestiona peste 200 de containere pe oră. Pe baza cifrelor detaliate de performanță ale tehnologiei Boxbay, fiecare punct individual de transfer pe malul apei atinge o performanță de aproximativ 19,3 mișcări de manipulare pe oră - valori măsurate în condiții reale de funcționare în timpul proiectului pilot Jebel Ali și care au servit drept punct de referință pentru proiectul din Londra. Sistemele automate de depozitare și manipulare (ASC) convenționale, proiectate inițial pentru containere complet încărcate, nu pot realiza din punct de vedere structural rate de debit comparabile pentru containerele goale. Geometria fizică a Boxbay - module mai înguste, blocuri de rafturi mai înalte - creează o concentrație mai densă de distribuitoare active de-a lungul cheiului, permițând astfel un debit de trei ori mai mare în comparație cu sistemele ASC de referință.

London Gateway: Un port pe drumul spre poziția de lider pe piață

Proiectul Boxbay nu este o inițiativă izolată, ci mai degrabă parte a unei transformări strategice cuprinzătoare a portului London Gateway. DP World investește un total de 1,15 miliarde de euro în extinderea portului, care este menit să devină cel mai mare port containerizat din Marea Britanie în următorii cinci ani. Extinderea este deja măsurabilă: în 2025, London Gateway a manipulat peste trei milioane de TEU pentru prima dată - o creștere de peste 52% față de anul precedent, când au fost manipulate 1,9 milioane de TEU. Această creștere este determinată în principal de punerea în funcțiune a celei de-a patra dane și de escalele suplimentare ca parte a serviciilor Gemini Cooperation Asia-Europa.

Creșterea este semnificativă din punct de vedere strategic: observatorii pieței estimează că fostul lider al pieței britanice, Felixstowe, al companiei Hutchison, a scăzut de la patru milioane TEU la aproximativ 3,6 milioane TEU, în timp ce London Gateway recuperează rapid decalajul. DP World susține acum că acoperă mai mult de jumătate din întreaga piață britanică de containere, inclusiv locația sa din Southampton, care a gestionat peste două milioane TEU în 2025. Piața britanică totală este estimată la peste nouă milioane TEU.

Pe lângă proiectul Boxbay, la London Gateway se construiesc două dane suplimentare, complet electrice, ca parte a unui program separat de investiții de un miliard de lire sterline. Odată ce toate cele șase dane vor fi operaționale, portul va putea găzdui cele mai mari nave container ultra-mari (ULCV) din lume. Un al doilea terminal feroviar pentru conexiuni cu emisii reduse de gaze cu efect de seră în hinterland a început să funcționeze în 2025. Conform relatărilor din mass-media, gigantul de retail Tesco urmează să devină unul dintre cei mai mari chiriași de pe amplasament. London Gateway se transformă astfel dintr-un port regional britanic într-un centru de importanță europeană.

Problema de miliarde de dolari cu containerul gol

Decizia de a construi sistemul Boxbay Empty Superstack special pentru manipularea containerelor goale este extrem de importantă din punct de vedere economic. Containerele goale reprezintă o problemă globală persistentă în logistica comercială, a cărei amploare este adesea subestimată în discursul public. Conform calculelor realizate de Boston Consulting Group (BCG), repoziționarea containerelor goale costă industria transporturilor maritime între 15 și 20 de miliarde de dolari americani anual - echivalentul a până la 8% din costurile de operare ale unei companii de transport maritim.

Cauzele structurale rezidă în dezechilibrul cronic al fluxurilor comerciale globale. Aproximativ 40% din containerele care sosesc în Europa din Asia se întorc goale după descărcare; pe călătoria de întoarcere din America de Nord în Asia, această cifră crește până la 60%. Potrivit BCG, containerele goale reprezintă aproximativ 29% din totalul mișcărilor de containere din Europa. Se estimează că până la 30% din transportul comercial implică containere goale. Aceste containere ocupă spațiu portuar valoros, capacitate de blocare și suportă costuri operaționale semnificative din cauza reamenajării ineficiente - fără a contribui direct la lanțul de aprovizionare.

Christoph Roth, CEO al Boxbay, a spus-o pe bună dreptate: Aproape fiecare port din lume gestionează containere goale, dar doar câteva au soluții eficiente pentru această problemă specifică. Aceasta este adevărata promisiune de piață din spatele conceptului Empty Superstack: acesta abordează nu o excepție rară, ci realitatea de zi cu zi a aproape fiecărui terminal din întreaga lume. Containerele goale sunt mai ușoare și, prin urmare, pot fi stivuite mai sus decât cele complet încărcate, ceea ce face ca câștigurile de eficiență generate de principiul rafturilor înalte să fie și mai pronunțate în această aplicație.

Economia integrării verticale: Ce oferă cu adevărat sistemul

O comparație cu sistemele convenționale de depozitare demonstrează clar potențialul economic al Boxbay. Un sistem convențional RTG (macara portală cu anvelope din cauciuc) necesită aproximativ patru hectare de spațiu terminal pentru o capacitate de depozitare de 3.000 TEU - sistemul Boxbay atinge aceeași capacitate cu doar un hectar. Cu valori ale terenurilor în locații privilegiate, precum docurile londoneze, cuprinse între 2.000 și 3.000 de euro pe metru pătrat, o economie de teren de trei hectare se traduce prin economii monetare de 60 până la 90 de milioane de euro - o parte semnificativă din investiția totală. Aceasta înseamnă că infrastructura se amortizează singură nu numai prin eficiența operațională, ci și prin costurile de oportunitate ale terenului economisit.

În plus, există economii directe la costurile de operare: sistemul complet automatizat nu necesită iluminat în timpul funcționării, generează un zgomot minim și funcționează fără personal direct în depozit. Sistemele de recuperare a energiei permit recuperarea energiei electrice atunci când containerele sunt coborâte. Potrivit Boxbay, un sistem fotovoltaic opțional pe acoperiș furnizează chiar mai multă energie decât consumă sistemul - transformând sistemul într-un producător net de energie. Evitarea reamenajării neproductive reduce numărul de macarale necesare, crește productivitatea macaralelor container cu până la 20% și reduce semnificativ cerințele generale de echipamente la terminal.

Ernst Schulze, șeful DP World Ports and Terminals pentru Europa de Nord, a descris principiul folosind metafora unui automat de vânzare: Accesul direct la orice container elimină procesul de rearanjare, care consumă mult timp și multă muncă, scurtează timpii de returnare și reduce emisiile. Pentru clienții finali ai portului - companiile de transport maritim și clienții acestora - acest lucru se traduce prin escale mai scurte ale navelor, ore de plecare mai fiabile și costuri reduse pentru taxele portuare și timpii de așteptare. Sistemul Boxbay creează astfel un efect de rețea clasic: Cu cât terminalul funcționează mai eficient, cu atât devine mai atractiv pentru marile companii de transport maritim - ceea ce, la rândul său, generează volum și crește și mai mult profitabilitatea instalației.

Piața globală a terminalelor automate este în creștere

Proiectul Boxbay din Londra nu este un eveniment izolat, ci mai degrabă o expresie a unei tendințe mai ample a pieței. Piața terminalelor automate de containere a fost estimată la aproximativ 12 - 13,6 miliarde USD în 2025. În funcție de institutul de cercetare, se preconizează o creștere la 18 - 20 de miliarde USD până în 2032 sau 2035, corespunzând unei rate anuale compuse de creștere (CAGR) de 3,7 până la 6,1%. Unele studii care cuprind întregul domeniu al automatizării terminalelor de containere anticipează chiar o CAGR de până la 11,2% și un volum de piață de 22,3 miliarde USD până în 2033.

Presiunile asupra creșterii vin simultan din mai multe direcții: comerțul global se extinde, navele devin mai mari și încarcă mai multe containere simultan, forța de muncă devine din ce în ce mai rară și mai scumpă, cerințele de siguranță sunt în creștere, iar presiunea de a decarboniza și de a opera cu emisii reduse este în creștere. Status quo-ul nu oferă o soluție satisfăcătoare la niciuna dintre aceste probleme. Modelul clasic RTG sau straddle carrier, care a dominat operațiunile portuare timp de decenii, își atinge limitele structurale.

Reacția industriei este clară: 90% din traficul global de marfă este gestionat pe mare, iar porturile din întreaga lume își ating limitele de capacitate. Jebel Ali, Singapore, Rotterdam, Hamburg – peste tot apare aceeași presiune din cauza dimensiunilor tot mai mari ale navelor, a suprafeței limitate de uscat și a așteptărilor tot mai mari privind capacitatea. Conceptul Boxbay oferă o soluție arhitecturală care se concentrează nu pe extinderea spațială, ci pe densificarea verticală.

LTW oferă clienților săi nu componente individuale, ci soluții complete integrate. Consultanță, planificare, componente mecanice și electrotehnice, tehnologie de control și automatizare, precum și software și service - totul este conectat în rețea și coordonat cu precizie.

Producția internă a componentelor cheie este deosebit de avantajoasă. Aceasta permite un control optim al calității, lanțurilor de aprovizionare și interfețelor.

LTW reprezintă fiabilitate, transparență și parteneriat colaborativ. Loialitatea și onestitatea sunt ferm ancorate în filosofia companiei – o strângere de mână încă înseamnă ceva aici.

Legat de asta:

• Soluții LTW

Concurența pe o nișă de piață: Puțini pionieri, ambiții mari

Piața depozitelor de containere cu rafturi înalte complet automatizate este tânără, extrem de solicitantă din punct de vedere tehnic și a fost abordată până în prezent de foarte puțini furnizori. Cu proiectul său din Londra, Boxbay ocupă poziția de prima companie din lume care operează un sistem de depozitare a containerelor cu rafturi înalte, dovedit industrial și implementat comercial, la un terminal maritim de mare adâncime de importanță internațională. Concurența este limitată, dar începe să prindă contur.

Compania austriacă LTW Intralogistics, cu sediul în Wolfurt, Vorarlberg, și parte a renumitului Grup Doppelmayr, a construit o bază tehnologică unică în acest domeniu încă din 1981, ghidată de principiul „Inginerilor Fluxului”. De-a lungul a peste patru decenii, LTW a proiectat, fabricat și instalat aproximativ 2.000 de mașini de depozitare și recuperare în peste 30 de țări din întreaga lume. Standardele de fabricație și proiectare ale LTW se bazează pe cerințele de calitate ale tehnologiei de transport pe cablu a companiei-mamă, Doppelmayr - o abordare care asigură toleranțe de fabricație extrem de stricte și fiabilitate operațională maximă, chiar și în medii extreme.

LTW se numără printre grupul foarte mic de companii din întreaga lume care sunt capabile să implementeze depozite înalte complet automatizate pentru containere. Primul depozit înalt pentru containere al LTW a fost dezvoltat ca un proiect militar de precizie pentru Oficiul Federal Elvețian pentru Achiziții în Domeniul Apărării, armasuisse: un sistem de rafturi cu înălțimea de 20 de metri, cu 206 locații de depozitare, conceput pentru containere, corpuri mobile și suprastructuri interschimbabile, cu o macara de stivuire special dezvoltată de 18 tone. Deosebit de remarcabilă este soluția implementată acolo pentru lucrările de întreținere și service direct pe containerul depozitat - o caracteristică la fel de relevantă pentru aplicațiile logistice militare, precum și pentru terminalele civile cu operațiuni intensive de reparații. Având în vedere succesul proiectului, LTW a anunțat deja un al doilea depozit înalt pentru containere. În plus, LTW operează sistemul în propriul depozit înalt de la sediul său din Wolfurt - o referință vie care permite părților interesate să îl vadă direct în condiții reale de operare.

La nivel global, compania chineză de inginerie a instalațiilor ZPMC a intrat pe piață: în octombrie 2025, s-a anunțat că soluția automată de stivuire a containerelor goale de la ZPMC a fost selectată pentru proiectul Yangshan din Shanghai. Sistemul poate stivui containere pe o înălțime de până la 18 niveluri și este complet automatizat. Cu toate acestea, ZPMC continuă să se bazeze pe stivuirea directă fără compartimente individuale de rafturi, ceea ce împiedică accesul direct la fiecare container și, prin urmare, ratează o caracteristică cheie a calității principiului depozitului înalt. La JNPA, Portul Jawaharlal Nehru din Navi Mumbai, a fost publicată o licitație pentru un sistem mecanizat de depozitare a containerelor goale bazat pe ASRS (Sistem Automat de Depozitare și Recuperare) cu o capacitate inițială de 1.400 TEU.

Din domeniul producătorilor tradiționali de macarale, Konecranes este activă din 2022 printr-un parteneriat cu specialistul finlandez în depozite înalte Pesmel. Conceptul Konecranes integrează dispozitive de împrăștiere inovatoare și chiar prevede o conexiune directă cu depozitele - o dezvoltare ulterioară care ar putea lega și mai strâns logistica portuară convențională de cea de distribuție. Cu toate acestea, până în prezent nu au fost publicate implementări concrete pentru clienți. Vollert, o altă companie germană de inginerie cu experiență dovedită în soluții intralogistice automatizate pentru industria metalurgică, a betonului și a producției, a dezvoltat un sistem conceptual de logistică a containerelor cu macarale de stivuire care îndeplinește criteriile pentru o funcționare autentică a depozitelor de containere cu rafturi înalte. Și aici, proiectele de referință publică sunt încă în așteptare.

Ceea ce caracterizează această piață competitivă timpurie este bariera tehnică ridicată la intrare: containerele complet încărcate cântăresc până la 30 de tone, trebuie manipulate în mod fiabil pe parcursul unor cicluri lungi de operare, iar cerințele de siguranță dintr-un port activ nu lasă loc de eroare. Doar companiile cu o expertiză aprofundată în logistica de mare tonaj și tehnologie de depozitare și recuperare consacrată sunt cu adevărat viabile aici. Această realitate a pieței explică de ce, în ciuda potențialului economic enorm, numărul furnizorilor competenți din întreaga lume poate fi încă numărat pe degete.

Siguranță, sustenabilitate și sfârșitul operațiunilor portuare analogice

Dincolo de dimensiunea sa pur economică, proiectul Boxbay din Londra contribuie și la transformarea condițiilor de muncă în operațiunile portuare. Operațiunile convenționale din terminale sunt considerate printre cele mai predispuse la accidente în domeniul logisticii: vehiculele grele, stivele înalte, vizibilitatea limitată și fluxurile complexe de trafic sunt factori de risc zilnici. Sistemul de rafturi înalte complet automatizat elimină contactul direct dintre personalul uman și mișcările containerelor în zona centrală a depozitului. Ernst Schulze de la DP World a subliniat în mod explicit că angajații beneficiază de un loc de muncă mai sigur.

Aspectul sustenabilității merită, de asemenea, recunoaștere economică. Toate sistemele Boxbay sunt alimentate exclusiv electric și, prin urmare, nu produc emisii locale de CO₂. Sistemele de recuperare a energiei utilizează energia de frânare a mașinilor de depozitare și recuperare, iar un sistem fotovoltaic opțional de pe acoperiș poate face ca instalația să aibă emisii pozitive de carbon. Pentru un port care concurează pentru certificate de mediu, preferințe ale clienților și conformitate cu reglementările privind eticheta „complet electric”, această caracteristică nu este o truc de marketing, ci un avantaj competitiv tangibil. În contextul Regulamentului UE privind taxonomia și al standardelor de emisii mai stricte pentru sectorul maritim, acest factor câștigă importanță în finanțarea și evaluarea proiectelor de infrastructură portuară.

Integrarea sistemului Boxbay în terminalul existent se realizează ca o modernizare: sistemul este încorporat în zona de parcare existentă pentru containere goale a portului, fără a întrerupe operațiunile curente ale restului terminalului. Această implementare modulară și cu impact redus este deosebit de atractivă pentru operatorii portuari, deoarece minimizează riscul de întreruperi operaționale în timpul fazei de construcție și face conceptul disponibil pentru terminalele existente fără a necesita investiții noi în construcții.

Logica investițională și implicațiile strategice pentru piață

Un volum de proiect de 91,7 milioane EUR pentru un subsistem specific în cadrul unei investiții de un miliard de euro pare gestionabil la prima vedere – și, prin urmare, este și un semn al maturității economice a conceptului. Prin comparație, sistemul convențional de referință ASC pentru capacități similare ar avea într-adevăr costuri unitare mai mici per slot TEU, dar ar necesita investiții semnificativ mai mari în terenuri și infrastructură din cauza consumului său mai mare de teren. Într-un port precum London Gateway, unde fiecare metru suplimentar de chei și fiecare hectar de teren reprezintă o resursă rară și costisitoare, calculul investițiilor se schimbă considerabil.

În plus, proiectul transmite un semnal puternic pieței globale. Boxbay se poziționează ca o soluție scalabilă, modulară, potrivită atât pentru terminale noi (greenfield), cât și pentru instalații existente (brownfield). Decizia de a implementa sistemul explicit pentru manipularea containerelor goale, pentru prima dată, deschide un segment de piață a cărui arie de acoperire globală a fost în mare parte neabordată anterior. Mesajul tehnic al CEO-ului Christoph Roth este formulat clar și strategic: Aproape fiecare port din lume gestionează containere goale - iar cu conceptul Empty Superstack, există acum o soluție dovedită industrial care rezolvă exact această problemă.

Pentru DP World, principalul investitor, este vorba despre mai mult decât simpla îmbunătățire a unui singur terminal. Compania demonstrează clienților și concurenților săi la nivel global că este pregătită să își asume un rol tehnologic de lider în industria portuară. Sultan Ahmed Bin Sulayem, președintele grupului și CEO al DP World, a subliniat în mod explicit scalabilitatea și sustenabilitatea sistemului. În spatele acestei poziționări se află o premisă clară: oricine va face ca viitoarele blocaje de capacitate să fie gestionabile în industria portuară își va asigura cota de piață pe termen lung și puterea de stabilire a prețurilor față de companiile de transport maritim, care sunt ele însele supuse unei presiuni enorme pentru a optimiza costurile.

Integrarea verticală ca o nouă paradigmă în planificarea portuară

Evoluțiile din jurul Boxbay, LTW, Konecranes și ZPMC indică o schimbare structurală care va modela planificarea portuară pentru deceniile următoare: sfârșitul paradigmei pur orizontale. Timp de decenii, operatorii portuari s-au concentrat pe extinderea terenurilor - recuperând tot mai mult teren, extinzându-se tot mai mult în interiorul continentului și creând zone tampon din ce în ce mai mari pentru volumul tot mai mare de containere. Acest model și-a atins limitele fizice, de reglementare și financiare în multe regiuni ale lumii.

Depozitarea verticală – în esență, transferarea principiului depozitului cu rafturi înalte, dovedit de mult timp în industrie, în contextul maritim – oferă o soluție pentru această dilemă. Un hectar de spațiu cu Boxbay oferă o capacitate de trei ori mai mare decât un sistem convențional. Aceasta înseamnă că porturile pot crește fără a se extinde fizic. Pot muta mai multe containere fără a utiliza mai mult spațiu. Și pot face acest lucru cu mai puțin personal, mai puțină energie și mai puține emisii ca niciodată.

În acest context, proiectul londonez nu reprezintă sfârșitul unei dezvoltări, ci mai degrabă adevăratul său început. Peste 200 de containere pe oră pe malul apei, acces direct la orice container non-stop, funcționare complet electrică - acești parametri definesc un nou standard în raport cu care trebuie măsurate viitoarele designuri de terminale. London Gateway, fiind primul terminal de această dimensiune din Europa de Vest, va demonstra dacă și cum funcționează sistemul de rafturi înalte în condițiile unui port maritim cu trafic intens, aflat în funcționare continuă. Dovada din Dubai a fost convingătoare. Londra este următorul test, mai mare și mult mai important.

Pentru industria internațională și potențialii clienți, acest proiect este, așadar, mult mai mult decât o decizie de investiție locală: este o demonstrație industrială cu relevanță globală. Fiecare operator portuar din întreaga lume care se confruntă cu aceleași provocări – și anume practic toată lumea – va urmări îndeaproape rezultatele de la Londra. Depozitul cu rafturi înalte pentru containere a depășit faza de concept. Acum este o realitate. Și odată cu fiecare implementare reușită, presiunea crește asupra acelor porturi care continuă să se bazeze pe metode tradiționale, manuale de stivuire a containerelor.

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Mă puteți contacta la wolfenstein∂xpert.digital sau

Sunați-mă la +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

Într-o lume marcată de tulburări geopolitice, lanțuri de aprovizionare fragile și o nouă conștientizare a vulnerabilității infrastructurilor critice, conceptul de securitate națională trece printr-o reevaluare fundamentală. Capacitatea unui stat de a-și garanta prosperitatea economică, furnizarea de bunuri și servicii esențiale populației sale și capacitatea sa militară depinde din ce în ce mai mult de rezistența rețelelor sale logistice. În acest context, conceptul de „dublă utilizare” evoluează de la o categorie de nișă a controlului exporturilor la o doctrină strategică mai largă. Această schimbare nu este doar o ajustare tehnică, ci un răspuns necesar la „schimbarea de paradigmă” care necesită o integrare profundă a capacităților civile și militare.

Legat de asta:

• Sisteme de terminale de containere pentru transport rutier, feroviar și maritim în conceptul de logistică cu dublă utilizare a transportului greu de mărfuri