„Raftul de cărți pentru containere”: Cum revoluționează depozitul de containere cu rafturi înalte, ca soluție de depozitare verticală, logistica portuară globală

De ce cea mai mare risipă din lume se apropie în sfârșit de sfârșit și cine beneficiază de ea

Sfârșitul haosului containerelor: Sfârșitul economiei bazate pe stive – Cum centrele verticale de containere scot din trecut logistica portuară

De când expeditorul american de mărfuri Malcolm McLean a încărcat primul container maritim standardizat pe o navă în 1956, principiul de bază al logisticii portuare s-a schimbat remarcabil de puțin. Până în ziua de azi, cutiile de oțel de mai multe tone sunt stivuite una peste alta în turnuri enorme. Ceea ce funcționa în perioadele cu volum redus de comerț a devenit acum o ineficiență fără precedent: Până la 60% din toate mișcările macaralelor la terminalele tradiționale sunt pur și simplu re-stivuire neproductivă (așa-numita „remaniere”), pur și simplu pentru a accesa containerele de la nivelurile inferioare. Având în vedere că peste 160 de milioane de containere sunt manipulate în întreaga lume în fiecare an și reglementările climatice din ce în ce mai stricte, acest sistem și-a atins inevitabil limitele.

Însă acum, industria logistică se confruntă cu cea mai mare schimbare de paradigmă din ultimii peste 65 de ani. Soluția se numește depozitare high-bay (HBS) și funcționează pe baza unui concept surprinzător de simplu: principiul unui raft de cărți. În loc să stivuiască containerele la întâmplare unul peste altul, fiecare container are un loc fix într-o structură metalică complet automatizată, de până la 50 de metri înălțime. Avantajele sunt imense: sistemul permite acces imediat, 100% direct la fiecare container, multiplică capacitatea de depozitare pe aceeași suprafață și elimină complet mișcările neproductive.

În plus, tehnologia se dezvoltă într-o pârghie puternică pentru o mai mare sustenabilitate. Cu acționări complet electrice, sisteme fotovoltaice integrate pe suprafețele vaste ale acoperișului și reducerea masivă a călătoriilor cu camioane diesel la terminal, portul neutru din punct de vedere climatic al viitorului devine brusc o realitate tangibilă. Aflați cum companiile tehnologice de top domină deja această piață de miliarde de dolari și de ce stivuirea verticală va schimba pentru totdeauna întregul lanț valoric - de la nava de marfă până la podeaua fabricii.

Legat de asta:

• Triplați capacitatea în același spațiu: Tehnologia de depozitare la înălțime a containerelor ca o gură de aer

O schimbare de paradigmă în logistica containerelor

Logistica containerelor la nivel global se confruntă cu o transformare fundamentală. De când Malcolm McLean a încărcat primul container maritim standardizat pe o navă în 1956, metoda de bază de depozitare a containerelor în porturi s-a schimbat remarcabil de puțin. Containerele sunt stivuite, blocate, rearanjate și rearanjate. Această practică este la fel de ineficientă pe cât este de omniprezentă. Acum, odată cu depozitul de containere cu rafturi înalte, cunoscut la nivel internațional sub numele de depozitare cu rafturi înalte sau HBS, se conturează un salt tehnologic, reprezentând primul progres fundamental în manipularea containerelor în peste 65 de ani.

Principiul este surprinzător de simplu: în loc să se stivuiască containerele unul peste altul, așa cum s-a făcut întotdeauna, acestea sunt depozitate în sisteme de rafturi complet automatizate, similare cărților dintr-o bibliotecă. Fiecare container are un spațiu de depozitare fix, individual, într-un raft de oțel de până la 50 de metri înălțime și poate fi accesat direct în orice moment, fără a fi nevoie să se mute alte containere.

Problema mișcărilor neproductive

Pentru a înțelege semnificația acestei inovații, trebuie să înțelegem problema fundamentală a depozitării convenționale a containerelor. În depozitele tradiționale de containere, containerele sunt stivuite în blocuri cu o înălțime de până la cinci sau șase straturi. Dacă este nevoie de un anumit container care nu se află în poziția superioară, toate containerele de deasupra acestuia trebuie mai întâi îndepărtate cu macaraua și depozitate temporar. Acest proces, cunoscut sub numele de remaniere, este o risipă pură. Studiile arată că până la 60% din toate mișcările macaralei într-un depozit tradițional sunt operațiuni de reamplasare neproductive.

Această ineficiență se agravează exponențial odată cu creșterea utilizării capacității. Odată ce un bloc de depozitare este plin în proporție de peste 70 până la 80%, performanța se prăbușește, pe măsură ce devin necesare tot mai multe mișcări neproductive. Pentru industria portuară, care se află sub presiunea creșterii volumelor de containere - debitul global de containere a atins aproximativ 161 de milioane de TEU în 2024, o creștere de 6,2% față de anul precedent - aceasta este o situație inacceptabilă.

LTW Intralogistics – Ingineri ai fluxului - Imagine: LTW Intralogistics GmbH

LTW oferă clienților săi nu componente individuale, ci soluții complete integrate. Consultanță, planificare, componente mecanice și electrotehnice, tehnologie de control și automatizare, precum și software și service - totul este conectat în rețea și coordonat cu precizie.

Producția internă a componentelor cheie este deosebit de avantajoasă. Aceasta permite un control optim al calității, lanțurilor de aprovizionare și interfețelor.

LTW reprezintă fiabilitate, transparență și parteneriat colaborativ. Loialitatea și onestitatea sunt ferm ancorate în filosofia companiei – o strângere de mână încă înseamnă ceva aici.

Legat de asta:

• Soluții LTW

Tehnologia în detaliu

Depozitele de containere cu rafturi înalte rezolvă radical problema remanierii. Sistemul depozitează containerele maritime standard în structuri verticale de rafturi metalice extrem de compacte. Mașini de depozitare și recuperare complet automatizate, cunoscute sub numele de macarale de stivuire, transportă containerele în și din locațiile lor de depozitare. Acest lucru permite accesul 100% direct la fiecare container individual, fără a fi nevoie să se mute alte containere.

Eficiența spațiului este impresionantă. În timp ce sistemele tradiționale pot de obicei stivui doar trei până la patru containere unul peste altul, sistemele HBS ating înălțimi de șapte până la optsprezece straturi. Sistemul BOXBAY din Dubai, de exemplu, depozitează containere pe până la unsprezece niveluri, cu o înălțime totală de 50 de metri. Aceasta cel puțin triplează capacitatea de depozitare pe aceeași suprafață.

Legat de asta:

• Evoluția de la hangarul de containere la depozitul de containere cu rafturi înalte

Liderii pieței și strategiile lor

Societatea mixtă BOXBAY, fondată în 2019 de DP World, unul dintre cei mai mari operatori portuari din lume, cu sediul în Dubai, și grupul german SMS, un grup tehnologic global de top în inginerie mecanică și de instalații, este considerată lider de piață. Fabrica pilot din portul Jebel Ali din Dubai a fost pusă în funcțiune în 2021 și, după peste 200.000 de mișcări de containere, nu numai că a îndeplinit, dar a depășit așteptările. Descoperirea comercială a venit în 2023, odată cu contractul de construire a unei fabrici în portul sud-coreean Busan, care va elimina 350.000 de mișcări neproductive pe an și va îmbunătăți timpii de manipulare a camioanelor cu 20%.

Consorțiul finlandez format din Konecranes și specialistul în automatizări Pesmel a intrat pe piață în 2022, oferind un sistem cu o capacitate de stivuire de până la 14 straturi. Punctul său forte unic este integrarea perfectă cu centrele de distribuție, unde sistemul de depozitare a containerelor este conectat direct la docurile de încărcare ale unui depozit. Gigantul chinezesc al macaralelor portuare ZPMC construiește o instalație în portul Ningbo-Zhoushan cu o capacitate de 25.000 TEU, capabilă să stivuiască containere cu o înălțime de până la 18 straturi.

Legat de asta:

• Topul zece producători de depozite containerizate cu rafturi înalte și un ghid: tehnologie, producători și viitorul logisticii portuare

Sustenabilitatea ca motor

Dimensiunea ecologică a tehnologiei este un factor cheie al pătrunderii pieței. Depozitele de containere cu rafturi înalte sunt alimentate complet electric și pot fi alimentate cu energie regenerabilă. Suprafețele vaste ale acoperișului instalațiilor sunt ideale pentru instalațiile fotovoltaice, permițând funcționarea neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2 sau chiar pozitivă din punct de vedere energetic. Eliminarea mișcărilor de remaniere neproductive reduce dramatic consumul de energie, designul închis reduce semnificativ emisiile de zgomot, iar rezistența la intemperii permite funcționarea continuă chiar și în timpul furtunilor, ploii și zăpezii.

Porturile din întreaga lume se află sub o presiune imensă pentru a-și reduce emisiile de CO2. Acestea sunt puncte fierbinți pentru consumul de motorină al camioanelor, macaralelor și altor vehicule. Sistemele HBS sunt o componentă cheie a portului verde al viitorului și, prin urmare, răspund cerințelor de reglementare care devin din ce în ce mai stricte în Europa, Asia și America de Nord.

Integrarea în întregul lanț de aprovizionare

Următorul pas evolutiv pentru această tehnologie este integrarea directă în lanțul valoric. În loc să opereze HBS ca o instalație de depozitare portuară izolată, aceasta va fi atașată fizic la depozite sau linii de producție. Containerul va fi transportat complet automat de pe raft la o rampă de încărcare specifică sau la o interfață cu transportor. Transportul intermediar cu camionul de la depozit la depozit va fi complet eliminat.

Aceste așa-numite scenarii „marfă-depozit” transformă HBS dintr-un simplu depozit într-un centru tampon și de sortare activ, profund integrat în procesele de creare a valorii. Întregul lanț, de la navă la linia de producție, devine un proces unic, automatizat și bazat pe date.

Previziuni de piață și perspective economice

Tendințele pieței indică o expansiune rapidă. DP World a anunțat că sunt în curs de desfășurare studii de fezabilitate pentru peste 20 de locații portuare din întreaga lume. Konecranes prognozează un volum anual de piață de peste un miliard de dolari americani începând cu 2028. Abordarea de modernizare SideGrid a Konecranes-AMOVA, care modernizează treptat depozitele de containere existente, în loc să le construiască de la zero, reduce semnificativ bariera de intrare pentru operatorii portuari și accelerează transformarea.

Până în 2026, industria logistică în ansamblu se va îndrepta către o infrastructură mai inteligentă, mai conectată și mai automatizată pe întregul lanț de aprovizionare. Vehiculele de tip navetă multidirecțională vor deveni din ce în ce mai importante în dezvoltarea unor depozite automate mai flexibile și scalabile. În același timp, instabilitatea geopolitică, rutele de transport maritim extinse în jurul Capului Bunei Speranțe în loc să treacă prin Canalul Suez și diversificarea locațiilor de producție vor impulsiona cererea pentru o infrastructură portuară mai eficientă.

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital

Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

LinkedIn
 

Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate - Imagine creativă: Xpert.Digital

Această tehnologie inovatoare promite să schimbe fundamental logistica containerelor. În loc să se stivuiască containerele pe orizontală, așa cum se întâmpla înainte, acestea vor fi depozitate vertical în structuri de rafturi metalice cu mai multe etaje. Acest lucru nu numai că permite o creștere drastică a capacității de depozitare în aceeași zonă, dar revoluționează și toate procesele de la terminalul de containere.

Mai multe informații aici:

• Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate