Istoria intralogisticii

Deși termenii „flux de materiale” și „intralogistică” cu siguranță nu au fost folosiți la furnizarea blocurilor de piatră pentru construcția piramidelor, sarcinile asociate cu aceste concepte au fost îndeplinite timp de milenii. Inițial, nu exista nicio automatizare, dar odată cu inventarea roții, primul ajutor tehnic a fost folosit pentru a gestiona procesele logistice. Sursa principală de sarcini logistice era de obicei armata, care, încă din antichitate, ceruse transportul eficient al materialelor și soldaților. Proiectele de construcții la scară largă cu cerințe logistice, cum ar fi construirea piramidelor, au fost încă mai degrabă o excepție. Tehnologia utilizată s-a schimbat puțin în secolele următoare și abia odată cu apariția industrializării progresul a început să-și facă loc în logistică.

Începuturile de după război

Logistica civilă a cunoscut un boom după cel de-al Doilea Război Mondial. În cursul redresării economice, concentrarea logisticii asupra nevoilor militare a cedat treptat aspectului economic. Cu toate acestea, chiar și la acea vreme, termenul „intralogistică” nu era încă folosit pentru a descrie procesele interne ale companiei.

În plus, în timpul boom-ului economic al anilor 1950, companiile s-au concentrat în principal pe producție și pe utilizarea optimă a resurselor adesea limitate. Când se discuta despre logistica internă, aceasta se făcea de obicei în contextul tehnologiei de manipulare a materialelor. Cu toate acestea, accentul se punea mai puțin pe optimizarea proceselor de depozitare și preluare a comenzilor și mai mult pe manipularea și transportul mărfurilor. Chiar și în ceea ce privește depozitarea, accentul se punea mai mult pe amplasarea adecvată a rafturilor din depozit decât pe măsurile intralogistice de creștere a eficienței.

Totuși, în această perioadă a apărut o invenție care avea să ducă la o creștere enormă a fluxurilor comerciale globale și, implicit, la o importanță tot mai mare a logisticii: containerul de marfă, dezvoltat în 1956 de americanul Malcolm P. McLean, care avea să revoluționeze întregul sector al transporturilor în anii următori.

Acum, odată cu creșterea globalizării și creșterea constantă a presiunii concurențiale, a fost recunoscut potențialul logisticii generale și interne, care ar putea realiza economii considerabile de costuri.

Dezvoltarea a făcut un salt înainte odată cu introducerea primelor depozite cu rafturi înalte în anii 1960. Până atunci, mărfurile erau depozitate în mare parte în depozite clasice cu rafturi, ceea ce ducea la suprafețe mari de depozitare și distanțe lungi pentru lucrătorii din depozit.

Progresul a ajuns în Germania în 1962, când Bertelsmann a prezentat primul depozit automat cu rafturi înalte din Gütersloh. Construcția sa a fost determinată de cerințele tot mai mari ale clienților pentru servicii și viteză de livrare îmbunătățite.

Un început se făcuse, dar, în ciuda importanței crescânde a tehnologiei de depozitare pentru eficiență și productivitate, intralogistica a continuat să fie văzută în anii 1970 și 1980 ca o parte clasică a logisticii generale, constând în transport, manipulare și depozitare.

Intralogistica a fost definită abia în 2003

În anii 1990, viziunea holistică asupra lanțului valoric al sarcinilor logistice a câștigat teren, dând naștere definiției lanțului de aprovizionare. Acesta a implicat analiza și optimizarea întregului ciclu de creare a valorii, de la materiile prime până la livrarea produsului finit către clientul final. În contextul intensificării concurenței globale, termeni precum producția eficientă și logistica eficientă au devenit, de asemenea, predominanți. În acest domeniu, rolul activităților interne a fost din ce în ce mai recunoscut ca fiind crucial. Atât de crucial, de fapt, încât în ​​2003, experții din industrie și marketing au definit oficial termenul „intralogistică”. Prin definiție, sectorul intralogistic reprezintă „toți furnizorii de echipamente de ridicare, tehnologie de transport și depozitare, software logistic, servicii și sisteme complete. Intralogistica cuprinde organizarea, controlul, execuția și optimizarea fluxului intern de materiale, a fluxurilor de informații și a manipulării mărfurilor în industrie, comerț și instituții publice.”

În 2015, veniturile industriei s-au ridicat la aproape 19 miliarde de euro. Această cifră nu include cheltuielile pentru operarea facilităților logistice, a depozitelor, a centrelor de distribuție și a altor soluții intralogistice. Germania este al doilea cel mai mare producător de sisteme intralogistice după SUA.

Întrucât conceptul Just-In-Time, dezvoltat inițial de Toyota, s-a impus în multe domenii ale industriei și producției, acesta este aplicat din ce în ce mai mult și în intralogistică. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece livrarea și aprovizionarea la cerere pe liniile de producție sau stațiile de picking minimizează spațiul de depozitare și costurile. Metoda Kanban este o componentă a acestui concept.

Kanban în intralogistică

Sistemele de planificare controlate central necesită niveluri de stocuri relativ ridicate, ceea ce duce la costuri de depozitare ridicate. În schimb, sistemele Kanban controlează reaprovizionarea pe baza bunurilor utilizate la punctul de utilizare. Această metodă, originară din Japonia, se bazează astfel exclusiv pe consumul real de materiale, permițând o reducere a nivelurilor de stocuri în depozite, pre-asamblare și producție ulterioară. Această abordare a aprovizionării la cerere duce la o reducere a ratelor de depozitare și a spațiului de depozitare.

Pentru a realiza acest lucru, depozitele tampon descentralizate sunt alocate punctelor de livrare respective pe tot parcursul lanțului de producție, asigurându-se că mărfurile necesare ajung întotdeauna la destinație pe rute de transport scurte. Pentru a utiliza eficient economiile de timp obținute prin aceste distanțe mai scurte, este necesar un grad ridicat de precizie și performanță de livrare din partea sistemelor de depozitare. Dispozitivele automate compacte și care economisesc spațiu, controlate de un software central de gestionare a depozitului, adaptat condițiilor și cerințelor specifice de depozitare, funcționează cel mai bine în acest sens.

Viitorul – o scurtă perspectivă

Este rezonabil să presupunem că viitorul aparține automatizării continue a proceselor din depozit. Pe măsură ce tehnologia avansează, hardware-ul și software-ul devin din ce în ce mai puternice și mai inteligente. Prin urmare, nu va trece mult timp până când sistemele de transport care funcționează autonom, comunicând între ele ca o formă de inteligență în roi , vor prelua depozitarea, recuperarea și preluarea comenzilor de articole. Comparativ cu oamenii, acestea sunt pur și simplu prea precise, rapide, fără oboseală și disponibile non-stop pentru ca utilizarea lor să nu se răspândească mai devreme sau mai târziu.

Considerațiile de mediu sunt din ce în ce mai mult integrate în planificarea activităților intralogistice. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece intralogistica este considerată un segment cu un potențial semnificativ de economisire a energiei. Sub egida Logisticii Verzi, eficiența energetică devine astfel o altă forță motrice în dezvoltarea ulterioară a intralogisticii.