Sinergii de miliarde pentru Europa – Sfârșitul separării: Cum transformă „implementarea rapidă a dublei utilizări” infrastructura noastră

Noua arhitectură a mobilității: De ce siguranța și eficiența devin inseparabile

Într-o eră caracterizată de volatilitate geopolitică, lanțuri de aprovizionare fragile și nevoia de capacități de răspuns rapid, logistica europeană se confruntă probabil cu cea mai mare schimbare de paradigmă. Timp de decenii, eficiența civilă și mobilitatea militară au fost considerate două lumi separate, cu obiective, bugete și infrastructuri diferite. În timp ce companiile au optimizat eficiența just-in-time și structurile de costuri reduse, logistica apărării a existat adesea izolat. Cu toate acestea, având în vedere noile peisaje de amenințări și lecțiile învățate din crizele globale, cum ar fi pandemia de COVID-19, această separare strictă se dovedește din ce în ce mai mult a fi un impas strategic și o risipă de resurse economice.

Răspunsul la această provocare este „Desfășurarea rapidă cu dublă utilizare”. Acest concept descrie mult mai mult decât simpla utilizare militară a drumurilor civile; este vorba despre proiectarea unei strategii de infrastructură complet integrate. Implică construirea de rute de transport, rețele digitale și centre de transbordare care sunt proiectate de la zero pentru a maximiza eficiența comercială în timp de pace, dar care pot fi utilizate fără probleme și fără întârziere pentru transportul de urgență și de trupe în perioade de criză.

Atunci când o linie de cale ferată este modernizată pentru transportul militar greu, traficul civil de mărfuri grele beneficiază și el. Atunci când platformele digitale oferă o precizie de urmărire de nivel militar, lanțul de aprovizionare civil câștigă transparență. Viziunea este o infrastructură care nu mai face distincția între „economie” și „securitate”, ci se consolidează atât prin capabilități inteligente cu dublă utilizare, cât și prin implementare rapidă. Textul următor examinează modul în care această transformare este menită să asigure competitivitatea Europei, rolul pe care îl joacă digitalizarea în acest sens și de ce experții în logistică o văd nu ca pe o militarizare, ci ca pe un model de afaceri necesar pentru viitor.

Legat de asta:

• Economia cu dublă utilizare: De ce puterea invizibilă a tehnologiei cu dublă utilizare va determina viitorul Europei

Depășirea gândirii separate: De la două lumi logistice la o arhitectură strategică integrată

Logistica europeană se află într-un punct crucial de cotitură. Deceniile de separare strictă între rețelele de transport civil și sistemele de mobilitate militară au dus la o situație paradoxală: în timp ce companiile se luptă cu cerințele tot mai mari de reziliență a lanțului de aprovizionare, iar agențiile de apărare trebuie să își modernizeze infrastructura, aceste două lumi există practic independent. Această separare artificială, însă, nu mai este sustenabilă. Ea duce la risipă de resurse, investiții suboptimale și capacitate limitată de a face față provocărilor critice.

Conceptul de desfășurare rapidă cu dublă utilizare reprezintă o ruptură paradigmatică cu această logică istorică de separare. Acesta tratează problemele legate de eficiența logistică civilă și capacitatea operațională militară nu ca cerințe concurente, ci ca două fațete ale unei strategii holistice de infrastructură care permite consolidarea reciprocă și exploatarea sinergiilor. Aceasta implică o regândire fundamentală a modului în care investițiile de capital, standardizarea și excelența operațională pot influența sectorul european al transporturilor.

Dubla utilizare: Înțelegerea clasică și extinderea sa logistică

Înțelegerea tradițională a dublei utilizări se concentrează în principal pe bunuri, tehnologii și materiale care pot fi utilizate atât în ​​scopuri pașnice civile, cât și militare. Microcipurile, senzorii avansați, componentele aerospațiale și soluțiile software specializate se încadrează în această categorie. Uniunea Europeană reglementează strict astfel de bunuri prin intermediul Regulamentului privind dubla utilizare și al unui sistem diferențiat de control al exporturilor, din cauza riscului ca tehnologiile sensibile să cadă pe mâini greșite.

Cu toate acestea, în logistică, conceptul de dublă utilizare se extinde mult dincolo de bunurile individuale. Acesta cuprinde întreaga arhitectură a infrastructurii: linii de cale ferată, intersecții de autostradă, porturi, terminale de transbordare, instalații de depozitare și sisteme de comunicații digitale. Un pod proiectat pentru transport militar greu poate fi utilizat simultan pentru traficul civil de marfă. Un terminal portuar care gestionează eficient navele container în scopuri logistice poate fi rapid convertit pentru relocarea echipamentelor militare în situații de criză. O rețea logistică digitală modernă, care gestionează fluxul de bunuri civile, își poate pune la dispoziție infrastructura și datele pentru coordonarea transporturilor de urgență.

Esența infrastructurii logistice cu dublă utilizare constă în faptul că cerințele civile și militare sunt considerate criterii de proiectare integrate de la bun început – nu ca o idee ulterioară, ci ca un principiu fundamental de planificare. Acest lucru are ca rezultat infrastructuri standardizate, extensibile modular și flexibile din punct de vedere operațional. O astfel de infrastructură îndeplinește în principal funcții civile în timpul funcționării normale, contribuind astfel la eficiența economică. Într-o criză sau când apar cerințe de apărare, aceeași infrastructură poate fi convertită rapid în scopuri militare, fără a necesita investiții suplimentare masive sau modificări de lungă durată.

Implementare rapidă: de la teorie la realitate operațională

În practica militară modernă, conceptul de desfășurare rapidă se referă la capacitatea de a muta forțe, materiale și echipamente către o locație de desfășurare în câteva ore sau câteva zile. NATO și Uniunea Europeană au recunoscut acest lucru ca o prioritate strategică. Prin intermediul Capacitatii sale de Desfășurare Rapidă, Uniunea Europeană a conceput o forță de reacție rapidă de până la 5.000 de soldați, menită să răspundă rapid la o gamă largă de scenarii de criză. În mod similar, statele membre NATO au dezvoltat noul Model de Forță, care obligă Germania, de exemplu, să poată mobiliza aproximativ 30.000 de soldați și echipamente extinse în termen de 30 de zile și să le desfășoare la granița sa de est.

Desfășurarea rapidă, însă, nu este în primul rând o chestiune de disponibilitate a soldaților sau de echipament. Blocajul critic constă mai degrabă în logistica transporturilor și în infrastructura de suport. Un soldat care nu poate ajunge la locul de desfășurare este inutil. Echipamentul care rămâne în depozite din cauza lipsei de capacitate de transport nu servește niciunui scop strategic. Logistica este factorul crucial care permite mobilitatea militară.

Acest lucru se aplică nu doar scenariilor militare. În perioade de creștere a volatilității geopolitice, a riscurilor de pandemie și a dezastrelor naturale, sectorul civil se confruntă și cu cerințe de capacități de răspuns rapid. O inundație care strămută mii de oameni necesită furnizarea rapidă de adăposturi de urgență, alimente și provizii medicale. O pandemie, așa cum a demonstrat COVID-19, necesită redirecționarea rapidă a capacităților de transport pentru a livra materiale care salvează vieți către punctele lor critice de utilizare. Atunci când conflictele internaționale amenință disponibilitatea materiilor prime sau a bunurilor intermediare, companiile au nevoie de capacitatea de a-și reorganiza lanțurile de aprovizionare într-un timp scurt și de a mobiliza rute alternative.

Din perspectiva actuală, conceptul clasic de desfășurare rapidă este prea restrâns. Se concentrează prea mult pe viteză în contexte militare. O înțelegere mai largă a desfășurării rapide, pe de altă parte, cuprinde capacitatea sistematică de a răspunde rapid, coordonat și eficient la perturbări sau situații de urgență, chiar și în sectorul civil. O astfel de capacitate este atât un mecanism de supraviețuire, cât și un avantaj competitiv pentru economia europeană.

Perspectiva experților în logistică pentru produse cu dublă utilizare: Sinteza ca model de afaceri

Experții în logistică specializați în concepte de dublă utilizare consideră combinarea dintre dubla utilizare și implementarea rapidă ca fiind perspectiva crucială pentru viitorul infrastructurii de transport europene. Pentru acești experți, această sinteză nu este în primul rând o chestiune de apărare, ci mai degrabă o chestiune de eficiență și reziliență cu implicații economice imediate.

Argumentul central este următorul: infrastructura de transport a Europei este depășită, fragmentată și subutilizată în multe domenii. Sunt necesare investiții masive pentru a îmbunătăți calitatea, a crește interoperabilitatea dintre sistemele naționale și a avansa conectivitatea digitală. Aceste investiții sunt costisitoare și adesea nu sunt realizate doar de actorii economici. Statul, la rândul său, are în mod tradițional mai puțin capital pentru investiții în infrastructură atunci când vine vorba de îmbunătățiri pur civile.

Cu toate acestea, prioritățile se schimbă în perioadele de provocări de securitate și cerințe militare. Atunci când infrastructura este recunoscută ca fiind esențială pentru capacitățile de apărare națională, devin disponibile fonduri de investiții. Germania și UE au recunoscut acest lucru și planifică investiții masive în modernizarea infrastructurii de transport în vederea mobilității militare. De exemplu, fondul de modernizare al Germaniei, în valoare de 500 de miliarde de euro, alocă 1,5% din fondurile sale infrastructurii cu dublă utilizare.

Din perspectiva experților în logistică, cheia este de a structura aceste investiții motivate de apărare astfel încât să ducă simultan la o modernizare masivă și la o creștere a eficienței logisticii civile. Un pod modernizat la clase de încărcare militară superioare permite, de asemenea, transportul de mărfuri civile mai grele, ceea ce, la rândul său, reduce numărul de călătorii de transport, îmbunătățește utilizarea încărcăturii și, prin urmare, scade costurile. Un terminal de transbordare modern, echipat conform principiilor de dublă utilizare, capabil să comute rapid între mărfuri civile containerizate și echipamente militare, va fi operat mai eficient și utilizat la o capacitate mai mare decât un terminal utilizat în mod tradițional exclusiv în scopuri civile.

Efectele de sinergie sunt considerabile. Un studiu privind cooperarea dintre infrastructura civilă și cea militară arată că numai utilizarea în comun a ambelor sectoare duce la efecte de sinergie care se traduc într-o eficiență sporită în furnizarea serviciilor și stimulează dezvoltarea ulterioară a infrastructurii tehnice. Atunci când cercetarea și dezvoltarea militară cresc volumele de producție, costurile unitare scad, ceea ce, la rândul său, eliberează fonduri suplimentare pentru cercetări ulterioare. Acest efect multiplicator se aplică și infrastructurii.

Un exemplu concret ilustrează acest mecanism: Germania are nevoie de o rețea feroviară militară modernă, cu capacitate mare, redundanță și integrare digitală pentru Capacitatea de Desfășurare Rapidă a NATO și noul Model de Forțe. Forțele Armate Germane au încheiat deja contracte cu DB Cargo în acest scop, care includ capacitate de transport rezervată și tehnologie modernă. Dar aceleași linii feroviare moderne, aceste sisteme digitale de coordonare și aceste puncte de transbordare optimizate sunt valoroase și pentru transportul civil de marfă. Acestea reduc costurile logistice pentru industria germană, îmbunătățesc reziliența lanțului de aprovizionare și consolidează competitivitatea internațională.

Din perspectiva experților în logistică, aceasta nu este o deturnare a resurselor civile în scopuri militare, ci mai degrabă un model de investiții inteligent în care ambele părți câștigă. Sectorul apărării dobândește capacitățile necesare pentru o mobilizare rapidă. Economia civilă primește o infrastructură modernizată, mai rezistentă și mai eficientă, ceea ce îi sporește competitivitatea internațională.

Dimensiunea infrastructurală: Centre multimodale și transformarea lor

Implementarea practică a Implementării Rapide cu Dublă Utilizare se concentrează pe crearea și transformarea centrelor logistice multifuncționale. Acestea nu sunt instalații militare sau civile specializate, ci sisteme hibride care pot comuta flexibil între diferite scenarii de utilizare.

Rețeaua TEN-T a Uniunii Europene, care cuprinde nouă coridoare de transport transeuropene, este acum concepută în mod deliberat ca o rețea multimodală cu dublă utilizare. Comisia Europeană a constatat că 93% dintre coridoarele de transport necesare în scopuri militare se suprapun cu cele necesare pentru piața unică civilă și pentru tranziția către sustenabilitate. Aceasta nu este o coincidență, ci mai degrabă rezultatul faptului că ambele părți urmăresc principii fundamentale similare: conectarea centrelor economice, conectarea locurilor de producție și crearea de rețele transfrontaliere.

Un terminal modern cu dublă utilizare funcționează conform următoarelor principii: Dispune de o infrastructură standardizată, extensibilă modular, care poate fi reconfigurată rapid pentru diferite utilizări. Un container umplut cu componente electronice în timpul operațiunilor civile poate transporta provizii de urgență sau echipamente militare în caz de criză. Sistemele de transbordare sunt concepute pentru a gestiona eficient atât trenuri militare lungi, specializate, cu transportoare de tancuri, cât și servicii feroviare civile mai scurte, de mare frecvență.

Sistemele digitale joacă un rol central în acest sens. O platformă digitală unificată care gestionează date în timp real privind nivelurile stocurilor, timpii de tranzit, utilizarea capacității și condițiile de trafic permite alocarea optimă a resurselor în operațiunile civile. Aceeași platformă poate trece la modul de criză în caz de urgență, prioritizând transportul militar și umanitar fără a fi necesare noi instalații masive.

Un exemplu concret este proiectul PESCO „Mobilitate Militară și Rețeaua de Centre Logistice”, în care Germania joacă un rol principal. Scopul este de a stabili o rețea logistică europeană pentru depozitarea echipamentelor, materialelor și munițiilor și pregătirea acestora pentru transport. Cu toate acestea, aceste centre nu sunt exclusiv instalații militare. Ele sunt concepute ca noduri civil-militare unde coexistă capacități de încărcare civile și militare, iar procesele operaționale sunt desfășurate în comun.

Centru pentru Securitate și Apărare - Imagine: Xpert.Digital

Centrul de Securitate și Apărare oferă consultanță de specialitate și informații actualizate pentru a sprijini eficient companiile și organizațiile în consolidarea rolului lor în politica europeană de securitate și apărare. Colaborând îndeaproape cu Grupul de lucru SME Connect Defence, acesta promovează în special întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri) care doresc să își dezvolte în continuare capacitatea de inovare și competitivitatea în sectorul apărării. În calitate de punct central de contact, Centrul creează astfel o punte crucială între IMM-uri și strategia europeană de apărare.

Legat de asta:

• Grupul de lucru SME Connect Defence – Consolidarea IMM-urilor în domeniul apărării europene

Dimensiunea de reglementare și standardizare: Crearea interoperabilității

Un obstacol cheie în calea capacității de desfășurare rapidă este fragmentarea standardelor și reglementărilor la granițele europene. Fiecare țară are procese de aprobare diferite pentru vehiculele feroviare, cerințe diferite privind capacitatea portantă pentru poduri și sisteme digitale diferite pentru vămuire și autorizare. Această fragmentare duce la întârzieri masive atunci când transporturile militare traversează granițele naționale.

Un exemplu frapant ilustrează amploarea problemei: Transportul de echipamente militare din principalele porturi ale UE din vest către flancul estic al NATO durează în prezent până la 45 de zile. O mare parte din această întârziere nu se datorează limitărilor tehnice, ci mai degrabă obstacolelor birocratice, proceselor de autorizare și navigării prin reglementări naționale diferite. În țări precum Lituania sau România, obținerea aprobării pentru un convoi poate dura până la 45 de zile. Acest lucru este inacceptabil din punct de vedere militar și reprezintă, de asemenea, un factor de cost masiv pentru logistica civilă.

Experții în logistica produselor cu dublă utilizare subliniază faptul că abordarea acestor ineficiențe de reglementare este de un beneficiu primordial pentru toate părțile interesate. Armonizarea autorizațiilor de transport feroviar la nivelul UE - o singură lege europeană privind licențele în loc de 27 de procese naționale - nu numai că ar permite un transport militar mai rapid, dar ar accelera și ar reduce semnificativ costul transportului feroviar civil.

Noile inițiative ale UE pentru crearea de coridoare militare, proceduri standardizate pentru transportul transfrontalier, sisteme digitale de coordonare și cerințe armonizate privind clasele de încărcare abordează tocmai aceste probleme. Aspectul pozitiv din perspectiva logisticii este că aceste măsuri nu sunt considerații militare ezoterice, ci urmează principii logice de îmbunătățire a eficienței care aduc beneficii directe economiei civile.

Standardizarea sistemelor de transbordare în transportul combinat – integrarea transportului feroviar, rutier și, acolo unde este cazul, pe apă – este o altă problemă cheie. Cutiile mobile moderne și tehnicile standardizate de transbordare permit transferul rapid al mărfurilor și fără reambalarea între diferite moduri de transport. Acest lucru reduce timpii de tranzit, minimizează riscul de spargere și scade semnificativ costurile. Acest lucru este deosebit de valoros pentru transportul militar, deoarece containerele standardizate pot fi combinate în configurații predefinite, permițând stabilirea rapidă a lanțurilor logistice.

Legat de asta:

• Inițiativa BraveTech a UE și rolul său potențial în logistica cu dublă utilizare: o analiză cuprinzătoare a dezvoltării infrastructurii

Dimensiunea securității: De la prevenirea crizelor la reziliența operațională în caz de criză

Un element adesea trecut cu vederea al perspectivei logisticii cu dublă utilizare este importanța sa pentru prevenirea crizelor și stabilizarea rezilienței. O infrastructură logistică modernă, rapid desfășurabilă, cu o capacitate de răspuns ridicată, nu numai că contribuie la descurajarea militară, permițând mișcări rapide ale trupelor, dar servește și la atenuarea riscurilor civile în timpul dezastrelor și pandemiilor.

Pandemia de COVID-19 a demonstrat că capacitatea logistică insuficientă și deficiențele de coordonare au dus la penurii critice de aprovizionare. Țările care au reușit să își mobilizeze și să își coordoneze rapid resursele logistice s-au descurcat mai bine în combaterea pandemiei decât cele care s-au bazat pe sisteme fragmentate și subdimensionate. Infrastructura proiectată de la zero pentru un răspuns rapid permite transportul rapid al proviziilor către zonele de criză în caz de dezastru.

Proiecte de cercetare precum AKRIMA (Sistem Automat Adaptiv de Monitorizare și Management al Crizelor) demonstrează că integrarea monitorizării bazate pe inteligență artificială cu depozite prepoziționate, capacități de transport flexibile și rețele de distribuție coordonate crește semnificativ eficiența managementului crizelor. Astfel de sisteme pot calcula cu precizie ce mărfuri, în ce volum, trebuie transportate către ce locație și pot implementa acest lucru cu întârzieri minime.

Raționalitate economică: Eficiența costurilor prin utilizări multiple

Rațiunea economică centrală din spatele implementării rapide cu dublă utilizare este principiul maximizării utilizării, minimizând în același timp costurile de capital. Investițiile în infrastructură necesită mult capital. Un pod care funcționează la o capacitate de 60% este ineficient din punct de vedere economic. Un terminal de transbordare care este subutilizat jumătate de an generează randamente slabe.

Conceptul de dublă utilizare abordează exact această problemă. Un pod care utilizează 60% din capacitatea sa în operațiuni civile își poate crește gradul de utilizare punând-o la dispoziție pentru transport militar sau de urgență. Un terminal care în mod normal gestionează mărfuri specializate din containere își poate pune capacitatea la dispoziție pentru aprovizionare în timpul situațiilor de urgență. Acest lucru îmbunătățește utilizarea generală și, prin urmare, crește profitabilitatea infrastructurii.

În același timp, un sistem hibrid permite o mai bună distribuție a riscurilor. Un depozit pur militar suportă costuri de oportunitate în timp de pace atunci când este inactiv. Un terminal pur civil suportă riscul blocajelor de capacitate și al întreruperilor în situații de criză. Un sistem care integrează ambele tipuri de utilizare distribuie aceste riscuri și costuri de oportunitate mai eficient.

Dintr-o perspectivă economică, acest lucru devine deosebit de relevant atunci când se iau în considerare capacitățile de rezervă strategice. Țări precum SUA sau Singapore mențin în mod deliberat un exces de capacitate în sistemele lor logistice pentru a reacționa rapid la perturbări. Acest lucru costă bani în timpul operațiunilor normale, dar creează reziliență. O structură cu dublă utilizare face posibilă utilizarea acestei capacități de rezervă atât în ​​scopuri civile, cât și militare, reducând astfel factorul cost de oportunitate.

Arhitectură modulară a sistemului: De la infrastructură rigidă la infrastructură adaptivă

Logistica modernă este din ce în ce mai orientată către arhitecturi de sisteme modulare. Sistemele complexe nu sunt proiectate ca unități monolitice, ci mai degrabă ca pachete de module standardizate care pot fi combinate, extinse sau reconfigurate.

Acest lucru oferă avantaje semnificative pentru implementarea rapidă cu dublă utilizare. Un sistem modular de containere care combină infrastructura de birouri, capacitatea de stocare, alimentarea cu energie electrică și sistemele de comunicații poate servi în mod normal ca centru logistic descentralizat, dar în caz de criză, poate fi reconfigurat în câteva ore într-un centru mobil de comandă pentru situații de urgență sau într-un spațiu de cazare pentru trupe. Investiția este aceeași, dar utilizările potențiale sunt multiple.

Containerele asamblate rapid, care pot fi configurate în mai puțin de o oră, permit punerea la dispoziție a capacității logistice temporare cu întârzieri minime. Un sistem de depozitare cu rafturi înalte, cu o arhitectură modulară, poate fi reconfigurat rapid între diferite tipuri de depozitare - de la temperatura camerei la camere specializate de depozitare refrigerată sau congelată, cum ar fi cele necesare pentru produse farmaceutice sau vaccinuri.

Această flexibilitate nu este doar interesantă din punct de vedere tehnic, ci și semnificativă din punct de vedere economic. Reduce nevoia de construcții specializate și produse personalizate, rezultând economii masive de costuri. De asemenea, permite ca investițiile în infrastructura logistică să fie proiectate pentru mai multe cazuri de utilizare, mai degrabă decât să fie limitate la un singur scop.

Dimensiunea datelor: Transparența ca factor facilitator al luării rapide a deciziilor

Un aspect adesea subestimat al implementării rapide este rolul datelor și al transparenței digitale. Deciziile rapide sunt posibile doar atunci când sunt disponibile informații complete și actualizate despre situație. Un sistem care nu știe unde sunt disponibile resursele, cât de lungi sunt timpii de tranzit sau unde blocajele cauzează întârzieri nu poate reacționa rapid.

Conceptele moderne de logistică cu dublă utilizare integrează colectarea și analiza datelor în timp real pe parcursul întregului proces. Senzorii IoT de pe vehicule și din depozite oferă date continue despre locații, inventar și condiții de operare. Sistemele de inteligență artificială analizează aceste date pentru a identifica oportunități de optimizare, a prezice potențiale blocaje și a sugera ajustări automate. Sistemele bazate pe blocaj asigură că datele critice sunt documentate imuabil și accesibile tuturor părților interesate relevante.

Acest lucru este relevant în special pentru cooperarea militară-civilă. O platformă de date partajată permite armatei, autorităților civile și companiilor private de logistică să opereze cu aceleași informații. În circumstanțe normale, companiile civile își pot optimiza procesele logistice și pot beneficia de datele de planificare militară. Într-o criză, armata și autoritățile pot accesa datele logistice civile pentru a mobiliza forțele și proviziile mai rapid.

Crearea unor astfel de infrastructuri de date partajate nu este banală și necesită standardizare, dar și un grad ridicat de încredere și coordonare între actorii publici și privați. Țări precum Germania lucrează la astfel de sisteme în cadrul unor inițiative precum Planificarea alarmelor civile și Cooperarea civilo-militară 4.0.

Dimensiunea coordonării internaționale: NATO și UE ca și coordonatori

Implementarea rapidă a sistemelor cu dublă utilizare nu este un proiect național singular, ci o întreprindere europeană, în esență transatlantică. NATO și Uniunea Europeană acționează ca coordonatori și factori de stabilire a standardelor.

NATO a inițiat unul dintre cele mai ambițioase programe de modernizare logistică prin noul său Model de Forțe și Angajamentul de Desfășurare Rapidă. Germania, în calitate de centru central, este menită să fie capabilă să coordoneze și să sprijine mișcările de trupe la scară largă. În paralel, UE a avansat coordonarea infrastructurii prin Planul său de acțiune privind mobilitatea militară și noile regulamente TEN-T.

Coordonarea este atât de importantă deoarece logistica funcționează doar dacă toate verigile lanțului sunt consecvente. Un terminal modern este inutil dacă liniile feroviare sau drumurile de legătură nu sunt construite la aceleași standarde. Un aeroport rapid este ineficient dacă drumurile care duc la terminal sunt dărăpănate.

Coordonarea europeană asigură complementaritatea investițiilor, armonizarea standardelor și utilizarea eficientă a resurselor. Acest lucru este benefic atât pentru mobilitatea militară, cât și pentru logistica civilă.

Factorii critici de succes și provocări

Implementarea practică a implementării rapide a dispozitivelor cu dublă utilizare nu este lipsită de provocări. Succesul sau eșecul determină mai mulți factori critici:

În primul rând, există prioritizarea financiară. Investițiile necesare sunt substanțiale. Numai Germania planifică investiții de miliarde în infrastructură cu dublă utilizare. Aceste fonduri trebuie puse la dispoziție, coordonate la toate nivelurile de guvernare și alocate în mod consecvent pe parcursul mai multor ani. Continuitatea politică este esențială, chiar și atunci când se schimbă guvernele.

În al doilea rând, armonizarea reglementărilor. Trebuie eliminate compartimentările și particularitățile naționale. Sunt necesare standarde europene pentru clasele de sarcină, sistemele digitale și procedurile de aprobare. Acest lucru este dificil din punct de vedere politic, deoarece țările sunt adesea reticente în a renunța la expertiza și reglementările dobândite la nivel național.

În al treilea rând, reziliența cibernetică. Sistemele logistice moderne, conectate digital în rețea, sunt expuse unor potențiale ținte de atac. Un atac cibernetic asupra unui sistem central de coordonare ar putea paraliza întregul lanț logistic. Sunt necesare investiții masive în securitate cibernetică, redundanțe și sisteme de backup descentralizate.

În al patrulea rând, parteneriatul public-privat. Infrastructura cu dublă utilizare nu poate fi construită și operată exclusiv de stat. Companiile private de logistică, operatorii feroviari și portuari și firmele de transport trebuie integrate. Acest lucru necesită parteneriate pe termen lung, modele clare de compensare și încredere reciprocă.

Scenarii: Cum modelează viitorul implementarea rapidă cu dublă utilizare

Conceptul de implementare rapidă a dublei utilizări se va manifesta în diverse scenarii în următorii ani:

În scenariul de bază, infrastructura europeană va fi modernizată în etape. Podurile vor fi consolidate, liniile de cale ferată extinse, iar terminalele extinse și digitalizate. Aceste lucrări se vor desfășura pe parcursul mai multor ani și se vor desfășura în paralel sub egida tranziției transportului civil și a modernizării militare. Creșterile de eficiență în sectorul civil vor fi graduale, dar sustenabile. Costurile logistice vor scădea cu 5-10%, iar reziliența lanțului de aprovizionare se va îmbunătăți semnificativ. Capacitatea armatei de a desfășura rapid trupe va fi asigurată.

În scenariul optimist, implementarea este accelerată, probabil din cauza tensiunilor geopolitice care schimbă prioritățile de investiții. Se obțin succese rapide, standardele sunt armonizate la nivelul UE, iar reglementările naționale sunt standardizate. Creșterile de eficiență sunt substanțiale, putând duce la reduceri de 15-20% ale costurilor în logistică. Companiile europene obțin un avantaj competitiv semnificativ față de lanțurile globale de aprovizionare. Viteza la nivel militar este realizabilă în 5-7 zile, în loc de 15-20 de zile câte este în prezent.

În scenariul pesimist, apar întârzieri, conflicte între statele membre, constrângeri bugetare și probleme tehnice. Aspirațiile naționale pentru autonomie blochează standardele, iar investițiile private stagnează din cauza incertitudinii. Progresul este minim, iar obiectivele nu sunt îndeplinite. Mobilitatea militară rămâne o verigă slabă în descurajarea europeană, iar logistica civilă rămâne ineficientă.

Logica unei noi ere a infrastructurii

Implementarea rapidă cu dublă utilizare este mult mai mult decât un concept politico-militar. Este soluția la o problemă fundamentală de infrastructură care slăbește performanța economică a Europei și îi limitează capacitățile de apărare. Separarea artificială între logistica civilă și cea militară duce la investiții suboptimale, la o utilizare ineficientă a resurselor și la costuri inutil de mari.

Din perspectiva experților în logistică, rațiunea din spatele conceptului constă în maximizarea sinergiilor. Investițiile necesare sunt dimensionate și structurate pentru a oferi putere ambelor părți – civile și militare. Standardele sunt armonizate, se stabilesc sisteme modulare și se creează transparență digitală. Rezultatul este o infrastructură care funcționează la o capacitate mai mare, este mai rentabilă și mai eficientă în circumstanțe normale și poate fi mobilizată rapid în situații de urgență.

Acesta nu este un lux, ci o necesitate strategică. Economia europeană are nevoie de o logistică rezistentă și rapidă pentru a supraviețui pe o piață globală din ce în ce mai volatilă și competitivă. Capacitățile europene de apărare au nevoie de o infrastructură mobilizabilă rapid pentru a-și menține credibilitatea strategică. Gândirea și construirea împreună a ambelor aspecte reprezintă nucleul Implementării Rapide cu Dublă Utilizare.

Implementarea va dura ani și va necesita investiții masive. Se va confrunta cu provocări în ceea ce privește coordonarea, reglementarea și securitatea cibernetică. Însă alternativa - continuarea cu sisteme separate, ineficiente - este nesustenabilă din punct de vedere economic și politic. Europa se află într-un punct de cotitură. Deciziile luate în următorii doi-trei ani vor modela arhitectura infrastructurii pentru deceniile următoare. Implementarea rapidă a sistemelor cu dublă utilizare este conceptul potrivit la momentul potrivit.

Markus Becker

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Șef Dezvoltare Afaceri

Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital

Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

LinkedIn
 

Experți în logistică pentru produse cu dublă utilizare - Imagine: Xpert.Digital

Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.

Legat de asta:

• Reziliență strategică într-o lume fragmentată prin infrastructură inteligentă și automatizare – Profilul postului de expert în logistică cu dublă utilizare

Expertiza noastră în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing, atât în ​​UE, cât și în Germania - Imagine: Xpert.Digital

Domenii de interes industrial: B2B, digitalizare (de la IA la XR), inginerie mecanică, logistică, energii regenerabile și industrie

Mai multe informații aici:

• Centru de afaceri de experți

Un centru tematic care oferă perspective și expertiză:

• Platformă de cunoștințe care acoperă economiile globale și regionale, inovația și tendințele specifice industriei
• O colecție de analize, perspective și informații generale din principalele noastre domenii de interes
• Un loc pentru expertiză și informații despre evoluțiile actuale din afaceri și tehnologie
• Un hub pentru companiile care caută informații despre piețe, digitalizare și inovații industriale