Alternative la depozitarea în containere BOXBAY: O analiză cuprinzătoare a depozitelor de containere cu rafturi înalte și alte opțiuni

De ce sunt metodele tradiționale de depozitare în containere supuse unei presiuni fără precedent în zilele noastre?

Lanțurile globale de aprovizionare, și odată cu ele porturile maritime care servesc drept noduri centrale, trec prin schimbări profunde. Metodele tradiționale de depozitare a containerelor, care au fost standardul timp de decenii, își ating din ce în ce mai mult limitele fizice și operaționale. Această presiune nu provine dintr-o singură cauză, ci mai degrabă din convergența mai multor factori care se consolidează reciproc și care necesită o reevaluare fundamentală a tehnologiei de depozitare.

Cel mai evident factor determinant este creșterea constantă a comerțului global și a traficului de containere asociat. Cu toate acestea, creșterea cantitativă în sine nu explică urgența situației. Un factor mult mai critic este creșterea dramatică a dimensiunii navelor. Introducerea navelor container Ultra Large (ULCS) a schimbat fundamental dinamica manipulării containerelor. În timp ce la începutul mileniului o navă transporta aproximativ 8.000 TEU (unități echivalente cu douăzeci de picioare), astăzi navele au o capacitate de până la 24.000 TEU. Acești giganți ai mărilor livrează un număr imens de containere simultan per escală în port. O ULCS modernă poate transporta peste 500 de containere pe compartiment, comparativ cu 220 în trecut. Acest lucru duce la vârfuri extreme de cerere care împing rapid infrastructura terestră a unui port la limite.

Aceste cereri maxime coincid cu o infrastructură care adesea nu a ținut pasul. Multe porturi mari au crescut organic în timp și sunt situate în zone urbane dens populate, ceea ce face ca extinderea fizică să fie extrem de dificilă și costisitoare. Recuperarea terenurilor, adesea singura opțiune de extindere, nu este doar costisitoare - variind de la 2.000 EUR la 3.000 EUR pe metru pătrat și chiar mai mult - ci și problematică din punct de vedere ecologic și se confruntă cu o rezistență tot mai mare din partea reglementărilor.

Această lipsă de spațiu obligă operatorii terminalelor să construiască în sus, stivuind containerele din ce în ce mai dens. În depozitele de containere convenționale, deservite de macarale precum macarale portal cu anvelope (RTG) sau macarale portal montate pe șine (RMG), containerele sunt stivuite direct unele peste altele, adesea cu o înălțime de cinci până la șase straturi. Acest lucru dezvăluie conflictul fundamental de obiective inerent logicii tradiționale de depozitare: pentru a crește eficiența spațiului (stivuirea mai sus), eficiența operațională este sacrificată. Odată ce gradul de ocupare al unui astfel de bloc de depozitare depășește un punct critic de aproximativ 70-80%, performanța scade dramatic. Motivul pentru aceasta este așa-numitele „mișcări de manipulare neproductive” sau „remaniere”. Pentru a accesa un container aflat la baza unei stive, toate containerele de deasupra acestuia trebuie mai întâi mutate. Aceste mișcări neproductive pot reprezenta un procent uimitor de 30% până la 60% din totalul mișcărilor macaralei.

Apariția ULCS a transformat acest conflict inerent dintr-o problemă operațională într-o amenințare existențială la adresa competitivității porturilor majore. Economiile de scară pe care navele mai mari ar trebui să le realizeze pe mare sunt anulate pe uscat de ineficiențe masive. Acest lucru duce la escale mai lungi ale navelor, terminale aglomerate și creșterea costurilor pe întregul lanț de aprovizionare. La acestea se adaugă reglementări de mediu mai stricte, cerințe de reducere a zgomotului și o lipsă tot mai mare de lucrători calificați, cum ar fi operatorii de macarale.

În acest mediu complex, marcat de volum tot mai mare, complexitate tot mai mare, spațiu limitat și presiune pentru eficiență, apar noi abordări tehnologice. Acestea vizează nu doar îmbunătățirea depozitării, ci și rezolvarea conflictului fundamental dintre utilizarea spațiului și accesul operațional. Sisteme precum BOXBAY reprezintă un răspuns direct la aceste provocări și redefinesc paradigmele depozitării în containere.

Legat de asta:

• Topul zece producători de depozite containerizate cu rafturi înalte și un ghid: tehnologie, producători și viitorul logisticii portuare

1. Ce este mai exact sistemul de depozitare cu rafturi înalte BOXBAY și cum funcționează din punct de vedere tehnologic?

Sistemul BOXBAY reprezintă o schimbare de paradigmă în depozitarea containerelor, prin adaptarea principiilor dovedite ale rafturilor industriale de înaltă calitate la cerințele specifice porturilor maritime. Este rezultatul unei societăți mixte între DP World, unul dintre cei mai mari operatori portuari din lume, și grupul german SMS, specialist în ingineria instalațiilor industriale.

Originile tehnologice ale sistemului sunt un factor crucial în proiectarea și acceptarea sa pe piață. Tehnologia de bază nu a fost reinventată pentru logistica portuară, ci mai degrabă adaptată de filiala SMS, AMOVA. Timp de decenii, AMOVA a fost un furnizor important de depozite complet automatizate cu rafturi înalte pentru depozitarea încărcăturilor extrem de grele în industria metalurgică, cum ar fi rulouri de oțel sau aluminiu cu o greutate de până la 50 de tone, în rafturi cu o înălțime de până la 50 de metri. Această experiență de decenii în funcționare 24/7 în condiții industriale dure, manipulând încărcături chiar mai grele decât containerele, conferă tehnologiei BOXBAY robustețe și fiabilitate inerente. Transferul acestei tehnologii dovedite reduce semnificativ riscul perceput pentru operatorii portuari, care sunt în mod tradițional foarte conservatori atunci când vine vorba de adoptarea unor sisteme noi, netestate. Este mai puțin un salt tehnologic în necunoscut și mai mult o aplicare inteligentă a unei soluții dovedite la o nouă provocare.

Principiul de bază al BOXBAY este simplu, dar revoluționar: în loc să se stivuiască containerele direct unul peste altul, fiecare container individual este plasat în propriul compartiment, într-un sistem masiv de rafturi din oțel. Aceste sisteme de rafturi pot ajunge la o înălțime de până la unsprezece niveluri de containere. În centrul sistemului se află macarale de stivuire complet automatizate, ghidate pe șine, care se deplasează cu viteză mare prin culoarele dintre rafturi. Folosind un braț de împrăștiere, aceste macarale pot accesa și recupera sau depozita direct orice container fără a muta niciun alt container. Acest acces direct este cheia rezolvării conflictului dintre densitatea de depozitare și eficiență descris mai sus.

2. Ce avantaje specifice în ceea ce privește viteza, inteligența și sustenabilitatea (Rapid, Inteligent, Ecologic) revendică BOXBAY?

BOXBAY își rezumă promisiunile de performanță sub cuvintele cheie „Rapid, Inteligent, Ecologic”, care descriu principalele avantaje ale sistemului.

Rapid

Avantajul de viteză provine în principal din eliminarea completă a mișcărilor de manipulare neproductive. Deoarece fiecare container este direct accesibil, cele 30-60% din mișcările macaralei, de obicei cheltuite pentru remaniere în sistemele convenționale, sunt eliminate. Acest lucru are ca rezultat o performanță consistentă și, mai presus de toate, previzibilă, independentă de nivelul de umplere al depozitului - o diferență crucială față de curțile convenționale, a căror performanță scade drastic sub sarcină mare. Această predictibilitate și fiabilitate permit optimizarea proceselor din aval. De exemplu, se vizează timpi de rotație a camioanelor de mult sub 30 de minute. În plus, se așteaptă o creștere a productivității macaralelor de la navă la țărm de până la 20%, deoarece așa-numitele operațiuni „cu ciclu dublu” (descărcarea și încărcarea simultană a navei) pot fi planificate și executate în mod fiabil fără a aștepta containerul corect din curtea de depozitare.

Inteligent

BOXBAY este conceput ca un sistem complet automatizat și integrat, care se întinde de la Nivelul 0 (dispozitive de teren) până la Nivelul 3 (controlul proceselor) și este furnizat de un singur furnizor. Acest lucru reduce problemele de interfață și crește fiabilitatea sistemului. Sistemul include propriul Sistem de Management al Depozitului (HBS TOS), care poate comunica perfect cu orice Sistem de Operare a Terminalului (TOS) de nivel superior din port. O altă caracteristică inteligentă este arhitectura sa modulară și scalabilă. Un terminal poate începe cu un număr mai mic de culoare și poate extinde treptat sistemul, în timp ce restul portului rămâne operațional. Fiecare modul nou crește capacitatea și debitul fără a perturba operațiunile în curs.

Sustenabil

Beneficiile pentru mediu sunt numeroase. Cel mai important aspect este eficiența sa imensă în ceea ce privește spațiul. BOXBAY triplează capacitatea de depozitare pe aceeași suprafață sau necesită doar o treime din spațiul necesar pentru același număr de containere, comparativ cu o curte RTG convențională. Acest lucru reduce necesitatea unor recuperări costisitoare și dăunătoare mediului. Sistemul este complet electric și dispune de sisteme de recuperare a energiei care generează energie atunci când containerele decelerează sau sunt coborâte, reintroducând-o în sistem. În combinație cu un sistem fotovoltaic pe suprafața mare a acoperișului, BOXBAY poate funcționa într-un mod neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2 sau chiar pozitiv, generând mai multă energie decât consumă. Deoarece funcționarea complet automatizată nu necesită iluminat, iar structura poate fi încapsulată, emisiile de zgomot și lumină sunt reduse drastic, îmbunătățind semnificativ acceptarea în zonele rezidențiale.

3. Ce configurații oferă BOXBAY și pentru ce cazuri de utilizare sunt concepute?

Pentru a permite o integrare flexibilă în diferite configurații de terminale și în logistica de transport existentă, BOXBAY a fost dezvoltat ca un sistem modular cu două configurații de bază: SIDE-GRID® și TOP-GRID®, care sunt completate de o variantă hibridă. Ambele utilizează aceleași componente tehnologice, dar diferă în principal prin designul interfeței de pe malul apei.

SIDE-GRID®

Această configurație a fost implementată într-un proiect pilot în Dubai. Este concepută pentru operarea pe malul apei folosind transportoare convenționale sau automate sau transportoare tip navetă. Aceste vehicule transportă containerele până la capătul culoarelor de depozitare și le transferă acolo pe mese speciale de transfer care acționează ca tampoane, decuplând mișcările vehiculelor externe de macaralele de stivuire interne.

TOP-GRID®

Această variantă este concepută pentru o integrare și mai profundă a automatizării. Este optimizată pentru funcționarea cu vehicule ghidate automat (AGV) sau camioane automate. Aceste vehicule circulă direct sub culoarele depozitului cu rafturi înalte. Macaralele de stivuire pot apoi ridica sau așeza containerele direct de sus. Acest lucru permite un transfer deosebit de rapid și fără probleme între depozit și transportul orizontal.

Rețea hibridă

Această variantă combină elemente din ambele sisteme pentru a crea soluții personalizate pentru cerințe specifice ale terminalelor.

Interfața de la sol pentru manipularea camioanelor externe este similară în ambele variante principale. Camioanele circulă printr-o buclă unidirecțională traversată de macarale de transfer automate separate. Aceste macarale preiau containerele din camioane și le transferă într-un sistem de transport intern, care le transportă la macaralele de stivuire sau invers. Acest concept asigură o separare sigură a traficului extern de camioane de operațiunile automate interne.

4. Ce experiență practică și date privind performanța sunt disponibile în urma proiectului pilot din Jebel Ali și a primului contract comercial din Busan?

Validarea unui astfel de concept disruptiv cu date operaționale din lumea reală este crucială. BOXBAY are două referințe importante pentru a demonstra acest lucru.

Proiect pilot în Jebel Ali, Dubai

Sistemul demonstrativ a fost instalat în Terminalul 4 al Portului Jebel Ali și pus în funcțiune în ianuarie 2021. Facilitatea, care are 792 de sloturi pentru containere (aproximativ 1.300 TEU), a servit la testarea și optimizarea tehnologiei în condiții portuare reale. Până la sfârșitul anului 2024, fuseseră efectuate peste 330.000 de mișcări de containere. Rezultatele fazei de testare au depășit așteptările inițiale. Datele de performanță măsurate au fost mai mari decât cele simulate: debitul a atins 19,3 mișcări pe oră la interfața de pe malul apei și 31,8 mișcări pe oră la macaralele montate pe camion de pe malul apei. În același timp, sistemul s-a dovedit a fi mai eficient din punct de vedere energetic decât se preconizase, cu costuri energetice cu 29% mai mici decât se aștepta, în timp ce costurile de întreținere au fost, de asemenea, reduse semnificativ. În septembrie 2022, sistemul a fost declarat oficial gata de comercializare.

Proiect comercial în Busan, Coreea de Sud

Prima comandă comercială a fost semnată în martie 2023 cu Pusan ​​Newport Corporation (PNC) din Coreea de Sud. Acest proiect are o importanță strategică deosebită, deoarece este un proiect brownfield – modernizarea sistemului într-un terminal existent, deja operațional și de ultimă generație. Sistemul BOXBAY va fi integrat perfect în operațiunile existente cu macarale portal automate montate pe șină (ARMG) și camioane. Obiectivul declarat este de a elimina anual 350.000 de mișcări de manipulare neproductive și de a îmbunătăți timpul de rotație al camioanelor cu 20%. Succesul acestui proiect va fi un indicator crucial al capacității tehnologiei HBS de a juca un rol cheie nu numai în proiectele de construcții noi, ci și în modernizarea infrastructurii portuare existente la nivel mondial.

5. Cum funcționează instalațiile convenționale de depozitare a containerelor bazate pe macarale portal cu anvelope (RTG) și pe șine (RMG)?

Pentru a înțelege nivelul de inovație în sistemele de depozitare cu rafturi înalte (HBS) precum BOXBAY, este esențială înțelegerea status quo-ului existent. Timp de decenii, macaralele portal cu anvelope (RTG) și pe șine (RMG) sunt principalele macarale portante.

Macarale portal cu anvelope din cauciuc (RTG)

RTG-urile sunt macarale portal mari care funcționează pe anvelope de cauciuc. Cel mai mare punct forte al lor este flexibilitatea și mobilitatea lor. Se pot deplasa liber în interiorul depozitului de containere și, dacă este necesar, chiar pot trece de la un bloc de depozitare la altul rotind roțile la 90 de grade. Acest lucru le face deosebit de versatile și adaptabile la cerințele operaționale în schimbare. Costurile de infrastructură pentru depozitele RTG sunt relativ scăzute, deoarece nu sunt necesare fundații șine elaborate; o suprafață pavată și plană este suficientă. În mod tradițional, RTG-urile sunt alimentate de motoare diesel, ceea ce le conferă autonomie față de o sursă externă de alimentare, dar are ca rezultat și emisii locale semnificative de CO2, zgomot și costuri de întreținere mai mari. Versiunile moderne sunt disponibile și ca e-RTG-uri hibride sau complet electrice.

Macarale portal montate pe șină (RMG)

RMG-urile se deplasează pe șine fixe care circulă de-a lungul blocurilor de depozitare. Această constrângere a șinelor le limitează flexibilitatea în comparație cu RTG-urile, dar le conferă o stabilitate, precizie și viteză mai mari. Deoarece mișcările lor urmează trasee predefinite, RMG-urile sunt semnificativ mai ușor de automatizat decât RTG-urile. De obicei, acestea sunt alimentate electric, ceea ce le face mai ecologice și mai puțin costisitoare de operat (fără costuri de combustibil, întreținere redusă). Cu toate acestea, instalarea lor necesită investiții inițiale mari (CAPEX) în infrastructura feroviară și o planificare atentă, pe termen lung, a amenajării terminalului.

6. Care sunt limitele operaționale inerente ale acestor sisteme?

În ciuda utilizării lor pe scară largă și a dezvoltării continue, atât sistemele bazate pe RTG, cât și cele bazate pe RMG suferă de o limitare fundamentală, inerentă: principiul suprapunerii în blocuri. Containerele sunt stivuite direct unele peste altele în blocuri, ceea ce duce la o cascadă de ineficiențe operaționale.

Mișcări neproductive de rotație („remaniere”)

Aceasta este cea mai mare slăbiciune. Pentru a ajunge la un anumit container care nu se află în vârful unei stive, toate containerele de deasupra acestuia trebuie mai întâi ridicate și depozitate temporar în altă parte. Numai apoi poate fi recuperat containerul țintă, iar ulterior, containerele depozitate temporar trebuie adesea mutate înapoi. Aceste mișcări neproductive, consumatoare de timp și de energie pot reprezenta între 30% și 60% din totalul mișcărilor macaralei într-un depozit.

Eficiență scăzută a utilizării terenurilor

Necesitatea reorganizării înseamnă că un bloc de depozitare nu poate fi niciodată umplut la 100% din capacitate, deoarece este întotdeauna necesar spațiu pentru depozitarea temporară a containerelor. În practică, utilizarea efectivă este limitată la aproximativ 70-80%. Dacă se depășește acest prag, numărul de mișcări de manipulare necesare crește exponențial, iar performanța terminalului scade vertiginos. Productivitatea devine imprevizibilă și dificil de planificat.

Aspecte de mediu și siguranță

În special, autotrenurile cu motorină reprezintă o sursă semnificativă de emisii locale de CO2, particule și zgomot. Operarea manuală într-o curte aglomerată prezintă, de asemenea, riscuri mai mari pentru siguranța personalului de la sol.

7. Cum se compară direct macaralele automate de stivuire (ASC) cu RTG-urile și RMG-urile acționate manual?

Macaralele automate de stivuire (ASC) – adesea denumite și RMG-uri automate (ARMG-uri) – reprezintă următorul pas logic în evoluția tehnologiei convenționale de depozitare. Acestea preiau conceptul de RMG și înlocuiesc operatorul macaralei umane cu un sistem automat de control și poziționare.

Avantajele ASC-urilor

Sistemele automate de macarale (ASC) oferă avantaje semnificative față de sistemele manuale. Acestea funcționează non-stop cu performanțe constante și previzibile și sporesc siguranța, deoarece în zona de lucru periculoasă a macaralelor este prezent mai puțin personal. Mișcările precise, controlate de computer, permit stivuirea containerelor mai densă și mai înaltă, crescând semnificativ densitatea de depozitare și, prin urmare, capacitatea dintr-o anumită zonă. Un exemplu din Hamburg demonstrează că utilizarea ASC-urilor a dublat capacitatea de depozitare pe aceeași suprafață. În plus, acestea sunt mai eficiente din punct de vedere energetic decât macaralele manuale sau cele cu motorină.

Distincția fundamentală față de HBS

Deși sistemele ASC reprezintă o îmbunătățire semnificativă, ele nu rezolvă problema centrală a suprapunerii în blocuri. Ele reprezintă o formă de optimizare a proceselor, nu de înlocuire a acestora. Un sistem ASC preia procesul existent, inerent ineficient, de suprapunere în blocuri și îl automatizează pentru a-l efectua mai rapid, mai precis, mai sigur și mai dens. Cu toate acestea, procesul de bază - suprapunerea containerelor și resortarea necesară - rămâne același.

Un sistem de depozitare cu rafturi înalte (HBS) precum BOXBAY adoptă o abordare radical diferită. Înlocuiește complet procesul de stivuire în blocuri cu principiul accesului direct și individual. Fiecare container are propria locație fixă ​​de depozitare pe un raft și poate fi accesat oricând, fără a muta un alt container.

Pentru un operator de terminale, aceasta reprezintă o decizie strategică fundamentală. Investiția în ASC-uri înseamnă perfecționarea modelului familiar și dovedit de stocare în blocuri. Aceasta pare adesea a fi calea evolutivă, mai puțin riscantă, dar păstrează limitele sistemice ale reorganizării. Investiția într-un HBS este un pas revoluționar. Aceasta implică riscuri inițiale potențial mai mari și necesită o regândire completă a operațiunilor, dar are potențialul de a depăși complet vechile limitări și de a atinge un nou nivel de eficiență.

Mai multe informații aici:

• Consultanță și planificare pentru depozite înalte: Depozit automat cu rafturi înalte – Optimizarea depozitării paleților complet automat – Optimizarea depozitului

8. Există și alte companii în afară de BOXBAY care dezvoltă sau oferă sisteme de depozitare cu rafturi înalte (HBS) pentru containere ISO?

Deși BOXBAY a atras o atenție media semnificativă prin intermediul joint venture-ului și proiectului pilot proeminent din Dubai, nu este nicidecum singurul jucător pe piața emergentă a sistemelor de depozitare la înălțime pentru containere. Ideea de a transfera principiile Sistemelor Automate de Depozitare și Recuperare (ASRS) din logistica industrială și de depozitare la containere nu este nouă - primele brevete pentru aceasta au fost depuse încă din 1968. Astăzi, mai mulți producători consacrați de logistică și macarale lucrează la propriile concepte, care diferă semnificativ de BOXBAY în ceea ce privește filozofiile lor tehnologice. Acest lucru indică faptul că piața se află într-o fază de diferențiere tehnologică. Nu există o singură abordare HBS. Principalele diferențe constau în tipul de prindere (de sus sau de jos), arhitectura sistemului de macara (macara pură de stivuire, soluții hibride) și designul interfețelor cu restul terminalului. Această diversitate apare deoarece furnizorii își aplică competențele de bază respective din alte domenii ale intralogisticii - fie că este vorba de oțel, hârtie sau logistică generală de depozitare - la provocarea depozitării containerelor. Pentru operatorii portuari, aceasta înseamnă că, în viitor, vor putea probabil să aleagă dintr-o gamă de soluții HBS specializate, adaptate cerințelor lor specifice.

Legat de asta:

• Depozit cu rafturi înalte pentru containere: Depozitare pe rafturi cu acces individual direct în loc de re-stivuire

Konecranes și Pesmel

În aprilie 2022, producătorul finlandez de macarale Konecranes, în parteneriat cu Pesmel, specialist în sisteme de stivuire automată a containerelor (ASRS) pentru industria hârtiei și metalelor, a prezentat un concept numit „Depozitare automată a containerelor de înaltă performanță” (AHBCS). Acest sistem este conceput pentru o înălțime de stivuire de până la 14 containere și combină o macara automată de stivuire pentru depozitarea și recuperarea pe culoare cu macarale suspendate separate care gestionează transferul către zonele de încărcare pentru camioane sau trenuri. Containerele sunt depozitate pe lungime, ceea ce ar putea permite accesul direct la porțile centrelor de distribuție.

LTW Intralogistics

Această companie austriacă a implementat deja un sistem HBS (High-Borne Storage) funcțional pentru Armata Elvețiană. Inovația tehnologică a sistemului LTW constă în faptul că containerele sunt ridicate de jos și plasate pe grinzile de rafturi, în loc să fie ridicate de sus (top-lift), așa cum se întâmplă în cazul BOXBAY sau Konecranes. Acest lucru se realizează cu ajutorul unei macarale de stivuire care transportă la bord navete speciale, cunoscute sub numele de „vehicule de pasarelă”. Această metodă permite, de asemenea, depozitarea la adâncime dublă, crescând și mai mult densitatea de depozitare.

AMOVA

Filiala SMS, a cărei tehnologie stă la baza BOXBAY, operează și ca furnizor independent de soluții HBS pentru logistica portuară. Portofoliul său cuprinde sistemul complet de rafturi, macarale de stivuire și software de gestionare a depozitelor, bazat pe decenii de experiență în logistica de încărcături grele.

Concepte suplimentare și istorice

Pe lângă jucătorii cheie menționați anterior, există și alte concepte și proiecte anterioare. Acestea includ „Hangarul pentru containere”, un proiect japonez HBS timpuriu realizat de NYK și JFE Engineering, care a intrat în funcțiune încă din 2011. Alte sisteme brevetate includ „Multistaka” de Peter Cannon și un concept al companiei germane Vollert, care se bazează, de asemenea, pe o macara centrală de stivuire.

Următorul tabel oferă o imagine de ansamblu structurată a celor mai importanți furnizori și a abordărilor lor tehnologice:

Prezentare generală a pieței – Furnizori de sisteme de depozitare la înălțime pentru containere

Prezentarea generală a pieței prezintă diverși furnizori de sisteme de depozitare la înălțime pentru containere, fiecare cu propriile tehnologii inovatoare. BOXBAY, o societate mixtă între DP World și SMS group, își prezintă conceptul de depozitare la înălțime (HBS), cu o macara de stivuire cu ridicare prin partea de sus, capabilă să atingă până la 11 niveluri. Acest sistem se bazează pe transferul de tehnologie din logistica rulourilor de oțel pentru sarcini grele și se caracterizează printr-un grad ridicat de integrare a sistemului.

O altă soluție provine din parteneriatul dintre Konecranes și Pesmel. Sistemul lor automat de depozitare a containerelor de înaltă capacitate (AHBCS) utilizează, de asemenea, o macara de stivuire cu ridicare prin partea de sus, completată de poduri rulante separate pentru transfer. Acest concept permite depozitarea pe până la 14 niveluri și este potrivit în special pentru conectarea la centrele de distribuție.

LTW Intralogistics adoptă o abordare diferită cu un sistem de depozitare la înălțime mare care utilizează tehnologia de ridicare prin partea de jos cu navete la bord. Compania a implementat deja un proiect pentru Armata Elvețiană, permițând depozitarea la adâncime dublă.

AMOVA, parte a grupului SMS, acționează atât ca furnizor de tehnologie pentru BOXBAY, cât și ca furnizor independent. Sistemele lor de depozitare la înălțime utilizează, de asemenea, o macara de stivuire cu ridicare superioară și pot gestiona înălțimi de depozitare de până la 50 de metri și 11 niveluri, bazându-se pe expertiza lor în logistica de încărcături grele.

9. Alternative radicale – Dincolo de depozitul înalt: Ce abordări neconvenționale există pentru logistica containerelor, cum ar fi sistemele subterane?

În timp ce depozitele cu rafturi înalte rezolvă problema spațiului vertical limitat, abordările mai radicale vizează eliminarea traficului de containere și a problemelor asociate acestuia - congestie, zgomot, emisii - de la suprafață. Conceptul principal în acest domeniu este Logistica Subterană a Containerelor (UCL), cunoscută și sub numele de Sistem Logistic Subteran (ULS).

Ideea de bază a UCL este de a crea o rețea dedicată de transport subteran pentru containere. În loc să se transporte containerele cu camioanele pe drumuri aglomerate, acestea sunt mutate prin tuneluri sau tuburi cu diametru mare între diferite puncte din zona portuară sau chiar către parcuri logistice din hinterland. Acest lucru se face complet automat, folosind vehicule speciale, adesea acționate electric. Cercetările și brevetele din acest domeniu descriu sisteme în care containerele sunt transportate prin puțuri verticale de la suprafață în rețeaua subterană și înapoi, cu macarale automate care se ocupă de transferul către sisteme de transport fără șofer (AGV-uri) la suprafață.

Avantajele unui astfel de sistem sunt evidente

• Ameliorare a infrastructurii de suprafață: Reducerea traficului de camioane, a congestiei și a costurilor și întârzierilor asociate.
• Ecologistic: Transport subteran electric, fără emisii și silențios.
• Fiabilitate și eficiență ridicate: Un sistem dedicat, independent de condițiile meteorologice și complet automat permite funcționarea planificată 24/7 cu capacitate ridicată.
• Eliberarea de terenuri valoroase: Zonele utilizate în prezent pentru drumuri și zone de manevră ar putea fi reutilizate pentru alte utilizări.

10. Cum funcționează conceptul „Underground Container Mover” (UCM) al lui Denys și ce probleme este conceput să rezolve?

Unul dintre cele mai concrete și avansate concepte din sectorul UCL este „Underground Container Mover” (UCM), prezentat de compania belgiană de construcții Denys. Proiectul UCM, cunoscut și sub numele de „Port Loop”, este conceput ca un sistem de transport multimodal complet automatizat, special conceput pentru traficul din zonele portuare mari, precum Anvers.

Conceptul se bazează pe trei piloni tehnologici care formează un sistem integrat:

• O rețea minimalistă de tuneluri: În loc de tuneluri mari și costisitoare, se construiește în buclă o rețea de tuburi cu o secțiune transversală minimă. Această rețea conectează puncte strategice din port – cum ar fi diverse terminale, cheiuri, puncte de încărcare feroviară și centre de distribuție – ocolind în același timp obstacolele existente la suprafață.
• Vehicule electrice autonome (AEV): Vehiculele inteligente, autonome și alimentate electric sunt mijloacele de transport din tunel. Acestea sunt proiectate pentru a naviga flexibil în sistemul circular, pentru a intra și a ieși la intersecții și, astfel, pentru a realiza un debit ridicat de containere.
• Sisteme automate de stivuire la intersecții: Sisteme automate de depozitare sunt planificate la punctele de intrare și ieșire din sistemul de tuneluri. Denys menționează explicit aici „sistemele automate de stivuire a containerelor”, care triplează capacitatea de depozitare pe metru pătrat și permit accesul direct la toate containerele – o referire clară la tehnologia depozitelor de înaltă performanță. Aceste sisteme servesc drept tampon și interfață între transportul subteran și logistica supraterană.

Acest concept evidențiază o perspectivă strategică crucială: sistemele subterane precum UCM nu sunt concurenți direcți ai depozitelor cu rafturi înalte precum BOXBAY, ci mai degrabă tehnologii potențial simbiotice. În timp ce un HBS rezolvă problema densității statice de depozitare într-un punct specific, un sistem UCL abordează problema transportului dinamic între aceste puncte. Un HBS optimizează dimensiunea verticală a depozitării; un sistem UCL optimizează dimensiunea orizontală a transportului.

Combinarea acestor două tehnologii ar putea reprezenta conceptul suprem de „port inteligent” al viitorului: o rețea de noduri de depozitare extrem de dense, complet automatizate (depozitele înalte) conectate printr-o rețea de transport subterană invizibilă, rapidă și, de asemenea, complet automatizată (UCM). Într-un astfel de scenariu, un container ar fi descărcat de pe o navă și depozitat direct într-un depozit înalt de pe chei. În loc să fie încărcat într-un camion blocat în trafic, acesta ar putea, atunci când este necesar, să fie transferat direct din depozitul înalt într-un vehicul electric automat (AEV) din cadrul sistemului UCM și transportat în subteran până la terminalul feroviar, unde un alt depozit înalt servește drept tampon pentru încărcarea trenurilor. Prin urmare, dezbaterea nu este „depozite înalte versus UCL”, ci mai degrabă „depozite înalte plus UCL”. Aceasta schimbă perspectiva strategică de la selectarea unei singure soluții tehnologice la proiectarea unui ecosistem logistic multimodal integrat.

11. Comparație cantitativă și calitativă a sistemelor de stocare

O decizie bine informată pro sau contra unei anumite tehnologii de depozitare necesită o comparație detaliată bazată pe indicatori cheie de performanță (KPI) cantitativi și caracteristici calitative. Următoarea analiză compară sistemele convenționale cu noile concepte de depozitare cu rafturi înalte.

Prezentare generală comparativă a tehnologiilor de depozitare a containerelor

Tehnologiile de depozitare a containerelor diferă semnificativ în mai multe aspecte. Macara portală cu anvelope din cauciuc (RTG) se bazează pe stivuirea blocurilor și oferă o flexibilitate ridicată, deoarece se poate deplasa în curte. Principalele sale avantaje sunt costurile reduse ale infrastructurii, dar suferă de o remaniere ineficientă și utilizează adesea motoare diesel cu emisii corespunzătoare.

În schimb, RMG/ASC (macaraua portală montată pe șină/automată) funcționează semi-automat până la complet automat. Permite o precizie ridicată și o densitate de stivuire ridicată, dar este legată de șine și are costuri de infrastructură mai mari. În ciuda funcționării electrice, problema remanierii persistă.

Depozitul cu rafturi înalte HBS (similar cu BOXBAY) reprezintă o abordare complet diferită a depozitării într-o singură locație. Este complet automatizat și oferă o utilizare maximă a spațiului fără reorganizare. Tehnologia impresionează prin performanțe ridicate constante, emisii reduse și siguranță ridicată. Cu toate acestea, necesită o investiție inițială foarte mare și o regândire completă a proceselor logistice.

Alegerea tehnologiei depinde de cerințe specifice: flexibilitatea, costul, gradul de automatizare și eficiența spațiului joacă un rol crucial în evaluare.

12. Cum se compară diferitele sisteme în ceea ce privește eficiența terenurilor, măsurată în TEU pe hectar?

Densitatea de stocare este unul dintre cei mai importanți indicatori pentru porturile cu spațiu limitat. Aici devin evidente cele mai dramatice diferențe dintre tehnologii.

Curte RTG convențională

Datele privind densitatea de depozitare variază, dar o cifră frecvent citată este de aproximativ 1.900 TEU pe hectar. Alte analize, în special pentru porturile din SUA, ajung la cifre semnificativ mai mici, de aproximativ 190 de sloturi TEU pe acru, ceea ce se traduce la aproximativ 470 de sloturi TEU pe hectar. Această discrepanță ilustrează faptul că densitatea reală depinde în mare măsură de organizarea operațională.

Curte ASC automată

O stivuire mai precisă și blocuri mai înalte permit ASC-urilor să dubleze capacitatea pe aceeași suprafață, comparativ cu un parc de transport pentru transportatori transcalari. Pe baza valorii RTG, acest lucru ar permite o densitate potențial de până la aproximativ 3.800 TEU pe hectar.

BOXBAY HBS

Sistemul BOXBAY atinge o capacitate statică de stocare de peste 3.000 TEU pe hectar pentru containere de dimensiuni mixte. Pentru containerele goale, care pot fi stivuite mai sus, această cifră crește chiar la peste 5.200 TEU pe hectar. AMOVA și BOXBAY raportează, de asemenea, un randament anual de peste 160.000 TEU pe hectar, subliniind randamentul ridicat al sistemului.

13. Ce diferențe există în ceea ce privește indicatorii cheie de performanță, cum ar fi capacitatea de manipulare, timpul de procesare a camioanelor și debitul?

Performanța operațională determină competitivitatea unui terminal.

Timpul de întoarcere al camionului (TTT)

BOXBAY promite un timp de livrare (TTT) mult sub 30 de minute. Automatizarea poate îmbunătăți, în general, TTT prin standardizarea și accelerarea proceselor. Cu toate acestea, experiența practică dezvăluie complexitatea: un studiu al unui sistem automat de depozitare și control (ASC) pentru deșeuri industriale a arătat o scădere cu 124% a TTT. Aceasta s-a datorat prioritizării manipulării navelor pe malul mării și alocarea unei singure macarale per bloc, atât pe malul mării, cât și pe uscat, ceea ce a dus la timpi lungi de așteptare pentru camioane. Acest lucru subliniază faptul că performanța teoretică depinde de prioritizarea operațională și de proiectarea sistemului.

Productivitatea macaralei (mișcări pe oră, MPH)

Productivitatea macaralelor de cheu este un factor crucial în timpul de manipulare a navelor. Macaralele convenționale, acționate manual, ating valori maxime de aproximativ 56 km/h. Cu toate acestea, terminalele extrem de automatizate din China au stabilit noi standarde, atingând valori medii de operare de peste 53 km/h și valori maxime de până la 96 km/h. BOXBAY își propune să crească performanța macaralelor de cheu cu 20% prin eliminarea timpilor de așteptare și prin permiterea unor cicluri duble eficiente prin livrarea constantă și rapidă a containerelor.

Randament total

O analiză a performanței terminalelor în timpul pandemiei de COVID-19 a arătat că terminalele complet automatizate au prezentat un randament semnificativ mai bun și mai stabil decât terminalele neautomatizate. În timp ce acestea din urmă s-au confruntat cu perturbări, primele au reușit să își mențină sau chiar să își crească performanța. Acest lucru sugerează că principalul avantaj al automatizării constă mai puțin în performanța maximă absolută și mai mult în robustețea și predictibilitatea funcționării în condiții variabile.

Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.

Mai multe informații aici:

• Beneficiați de cele 5 domenii de expertiză ale Xpert.Digital într-un singur pachet – începând de la doar 500 €/lună

14. Cum arată o analiză comparativă a costurilor (CAPEX, OPEX, ROI)?

Considerațiile economice sunt adesea factorul decisiv în deciziile de investiții.

Legat de asta:

• Depozitare tampon în terminalele sistemului: Zone de depozitare tampon multifuncționale pentru containere și combinații complete de camioane și remorci (semiremorci/semiremorci)

Regula de bază

Introducerea automatizării schimbă fundamental structura costurilor. Costurile inițiale de investiție (CAPEX) sunt foarte mari, în timp ce costurile operaționale curente (OPEX) scad. Pe întreaga durată de viață a unui proiect (Costul total de proprietate, TCO), costurile totale ale unui terminal manual și ale unui terminal automatizat pot converge.

CAPEX (costuri de investiții)

Implementarea unui sistem complet automatizat necesită extrem de mult capital. Costul unui proiect greenfield poate varia de la sute de milioane la peste un miliard de dolari americani. Printre exemple se numără Terminalul Qingdao, la aproximativ 468 de milioane USD, și Terminalul de Containere Long Beach, la 1,5 miliarde USD. Aceste investiții inițiale mari reprezintă un obstacol semnificativ, în special pentru operatorii mai mici. Cu toate acestea, BOXBAY susține că economiile de costuri obținute prin reducerea necesarului de teren pot compensa o parte substanțială din CAPEX. Economisirea a trei hectare de teren poate reprezenta o valoare de 60-90 de milioane de euro la prețuri de 2.000-3.000 EUR/m².

OPEX (Cheltuieli de exploatare)

Aici se află cel mai mare potențial de economii prin automatizare. Studiile și exemplele practice indică faptul că pot fi reduse costurile de operare cu 25% până la 55%. Costurile cu forța de muncă, cea mai mare cheltuială în terminalele manuale, pot fi reduse cu până la 70%. Se pot obține economii suplimentare la energie și întreținere. Testele efectuate în cadrul proiectului pilot BOXBAY au arătat că, în același timp, costurile cu energia au fost cu 29% mai mici decât se așteptau, reducând semnificativ costurile de întreținere.

ROI (Rentabilitatea Investiției)

Perioada de recuperare a investiției pentru proiectele de automatizare poate fi lungă, depășind adesea șase ani. Cu toate acestea, există și rapoarte despre amortizări extrem de rapide, cum ar fi terminalul din Qingdao, care, se pare, a devenit profitabil după doar 10 luni. Randamentul investiției depinde în mare măsură de factorii locali, în special de costurile terenurilor și ale forței de muncă. În regiunile cu costuri ridicate în aceste zone, automatizarea se va amortiza mai repede.

15. Care sunt impacturile asupra mediului ale diferitelor sisteme?

Sustenabilitatea a trecut de la a fi o cerință „bune de avut” la o cerință strictă pentru operatorii portuari, determinată de reglementări, cerințele clienților și presiunea publicului.

Emisii și energie

Cel mai mare avantaj ecologic al automatizării moderne constă în electrificare. Sisteme precum ASC-urile și HBS sunt complet electrice, eliminând astfel emisiile locale de CO2, oxid de azot și particule cauzate de camioanele și RTG-urile alimentate cu motorină. Combinate cu electricitate verde sau, ca în cazul BOXBAY, cu generarea de energie solară pe acoperiș, aceste sisteme pot funcționa într-un mod neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2 sau chiar pozitiv din punct de vedere al emisiilor de CO2. Procesele optimizate, controlate de computer, reduc, de asemenea, consumul de energie prin minimizarea timpilor de inactivitate a macaralei și a timpilor de așteptare a vehiculelor.

Zgomot și lumină

Sistemele complet automatizate și capsulate, precum BOXBAY, reduc drastic poluarea fonică și luminoasă. Funcționarea nu necesită iluminat în curte, iar structura metalică poate fi placată cu panouri fonoabsorbante. Acest lucru îmbunătățește semnificativ calitatea vieții locuitorilor și crește considerabil acceptarea instalațiilor portuare din zonele urbane.

Una dintre cele mai importante constatări ale comparației este discrepanța dintre promisiunile teoretice ale automatizării și realitatea practică, adesea complexă. În timp ce furnizorii promovează câștiguri impresionante de performanță și reduceri de costuri, rapoartele independente prezintă o imagine mixtă. Productivitatea poate chiar scădea în faza inițială, iar costurile pot crește vertiginos, în special la modernizarea terminalelor existente (brownfield). Factorul decisiv pentru succes nu este performanța izolată a unei singure mașini, ci robustețea sistemului general la întreruperi și excepții. Un sistem manual este în mod inerent flexibil și poate răspunde la evenimente neprevăzute - un container deteriorat, o navă întârziată, o defecțiune a sistemului - cu improvizație umană. Un sistem automatizat este în mod inerent rigid și se bazează pe procese definite. Prin urmare, succesul său depinde mai puțin de tehnologia robotică în sine și mai mult de capacitatea operatorului de a standardiza procesele, de a integra perfect interfețele și de a stabili o gestionare eficientă a excepțiilor pentru evenimente neprevăzute. Achiziționarea tehnologiei este partea ușoară; adevărata provocare constă în transformarea organizațională și procedurală necesară pentru ca tehnologia să își atingă întregul potențial.

Comparație detaliată a performanței ASC vs. HBS (indicatori cheie de performanță)

O comparație a indicatorilor de performanță între sistemele convenționale de manipulare portuară, șantierele automate ASC și sistemul de depozitare High-Bay (HBS) relevă diferențe semnificative în diverse aspecte ale logisticii portuare.

Densitatea de depozitare este un factor crucial: în timp ce porturile convenționale ating doar aproximativ 470 până la 1.900 TEU pe hectar, depozitul automat ASC dublează această capacitate la aproximativ 3.800 TEU. HBS crește și mai mult această capacitate, ajungând la peste 3.000 TEU cu marfă mixtă și chiar peste 5.200 TEU cu containere goale.

Utilizarea productivă se îmbunătățește, de asemenea, semnificativ. Sistemele convenționale ating un maxim de 70-80%, sistemele automatizate cresc acest procent la aproximativ 90%, iar HBS poate atinge o utilizare de aproape 100% deoarece elimină necesitatea unor zone tampon pentru relocări.

Deosebit de impresionante sunt mișcările neproductive: în timp ce porturile tradiționale au 30-60% mișcări neproductive, șantierul naval ASC reduce acest procent la sub 10%. HBS merge cu un pas mai departe și permite practic 0% mișcări neproductive prin acces individual direct.

Alte avantaje sunt evidente în ceea ce privește eficiența energetică și aspectele de mediu. Sistemele electrice, și în special HBS cu capacități de recuperare și opțiuni solare, oferă îmbunătățiri semnificative față de sistemele convenționale, adesea alimentate cu motorină. HBS are, de asemenea, performanțe considerabil mai bune în ceea ce privește zgomotul și emisiile luminoase, ceea ce îl face deosebit de atractiv pentru porturile din apropierea orașelor.

Performanța macaralelor de cheu poate fi crescută cu până la 20% prin automatizare, HBS promițând câștiguri suplimentare de eficiență prin cicluri previzibile. În mod ideal, timpii de manipulare a camioanelor ar trebui să fie sub 30 de minute, în funcție de proiectarea sistemului și de prioritățile operaționale.

16. Care sunt principalele diferențe și provocări în implementarea proiectelor „greenfield” față de cele „brownfield”?

Decizia de a automatiza un terminal este doar primul pas. Tipul de implementare – fie că este vorba de o instalație greenfield sau brownfield – are un impact fundamental asupra costurilor, programului și complexității proiectului.

Proiecte Greenfield

Un proiect greenfield se referă la construirea unui nou terminal pe un amplasament nedezvoltat anterior. Acesta este scenariul ideal pentru implementarea unor soluții de automatizare extrem de integrate.

Avantaje: Cel mai mare punct forte constă în libertatea de proiectare. Întreaga configurație a terminalului, infrastructura, procesele și selecția tehnologiei pot fi coordonate optim de la zero, fără a fi nevoie de compromisuri din cauza structurilor existente. Acest lucru duce, în general, la o eficiență mai mare pe termen lung și permite integrarea celor mai noi tehnologii.

Provocări: Investițiile inițiale (CAPEX) sunt în mod natural foarte mari, deoarece întreaga infrastructură trebuie construită de la zero. Fazele de planificare și aprobare sunt adesea lungi. Proiectul pilot BOXBAY din Jebel Ali a fost implementat în contextul construcției Terminalului 4 și, prin urmare, poate fi considerat un proiect cvasi-greenfield care a demonstrat fezabilitate tehnică în condiții ideale.

Proiecte Brownfield

Un proiect de tip brownfield se referă la modernizarea sau automatizarea unui terminal existent, operațional. Întrucât majoritatea porturilor lumii sunt brownfield-uri, capacitatea de modernizare este un factor crucial pentru acceptarea pe scară largă a pieței a unei noi tehnologii.

Avantaje: Principalul avantaj constă în utilizarea investițiilor și a terenului existent. Costurile inițiale ale infrastructurii pot fi mai mici decât în ​​cazul unei clădiri complet noi.

Provocări: Complexitatea este imensă. Noua tehnologie trebuie integrată în operațiuni continue, adesea 24/7, fără a afecta în mod nejustificat capacitatea și serviciul clienți. Acest lucru necesită o implementare etapizată, în care părți ale terminalului sunt reconstruite, în timp ce altele continuă să funcționeze. Acest proces poate dura mulți ani și poate duce la costuri și perturbări neprevăzute. Un exemplu avertismentar este automatizarea parțială a terminalului Burchardkai al HHLA din Hamburg, care s-a dovedit a fi mult mai prelungită și costisitoare decât se planificase inițial.

În acest context, prima comandă comercială a BOXBAY din Busan este de o importanță capitală. Este vorba de un proiect pur industrial de tip brownfield, în care HBS este modernizat într-o zonă terminală existentă, extrem de productivă. Succesul sau eșecul acestui proiect este urmărit îndeaproape de întreaga industrie. O finalizare cu succes ar demonstra că tehnologia HBS nu este doar o „fantezie greenfield”, ci o soluție viabilă la problemele reale cu care se confruntă majoritatea porturilor din întreaga lume. Ar putea fi semnalul crucial pe care mulți alți operatori de terminale l-au așteptat pentru a reevalua riscul perceput al unei astfel de investiții și pentru a se angaja în propriile proiecte HBS.

17. Care este starea actuală a pieței echipamentelor de manipulare a containerelor și care companii sunt principalii jucători?

Dezvoltarea de noi tehnologii de depozitare nu are loc în vid, ci face parte dintr-o piață globală vastă și dinamică pentru echipamente de manipulare a containerelor.

Dimensiunea și creșterea pieței

Piața globală a echipamentelor de manipulare a containerelor este un motor economic semnificativ, cu un volum estimat între 8 și 10 miliarde USD în 2024. Analiștii prevăd o rată anuală compusă (CAGR) solidă de aproximativ 4% până la 5,4% pentru următorii ani. Această creștere este determinată de intensificarea comerțului global, de dimensiunea tot mai mare a navelor container și de tendința continuă de modernizare și îmbunătățire a eficienței porturilor.

Jucători principali

Piața echipamentelor grele de manipulare a containerelor este dominată de câțiva jucători globali. Konecranes (Finlanda), Liebherr (Elveția) și Cargotec (Finlanda, cu marca sa Kalmar) dețin împreună o cotă de piață semnificativă de peste 45%. Printre alți jucători internaționali importanți se numără producători chinezi precum Sany și ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries), care câștigă importanță la nivel mondial datorită poziției lor puternice pe piața asiatică și a prețurilor competitive, precum și mărci consacrate precum Hyster-Yale (SUA) și Toyota Industries (Japonia).

Tendințe de piață

Tendințele dominante care modelează piața sunt automatizarea și electrificarea. Impulsionată de presiunea de a reduce costurile, de a crește siguranța și de a respecta reglementări de mediu mai stricte, cererea de sisteme automate și semiautomate (cum ar fi ASC-uri și AGV-uri), precum și de echipamente alimentate electric sau hibrid (cum ar fi E-RTG-uri sau stivuitoare electrice reach stacker-e) este în continuă creștere. Companiile care oferă soluții inovatoare, sustenabile și extrem de automatizate își pot asigura avantaje competitive decisive.

18. Ce sistem de depozitare este cel mai potrivit în ce condiții?

Analiza arată că nu există o soluție universală pentru depozitarea containerelor. Alegerea tehnologiei optime depinde de o varietate de factori specifici, inclusiv dimensiunea terminalului, volumul de producție, spațiul disponibil, costurile de capital, costurile cu forța de muncă și orientarea strategică pe termen lung a operatorului. Pe baza datelor colectate, se poate deriva următorul cadru decizional:

• RTG (Macara portală pe anvelope din cauciuc): Rămâne cea mai bună alegere pentru terminalele mici și mijlocii cu randament moderat, unde flexibilitatea amplasamentului este primordială, iar investițiile în infrastructură rigidă (CAPEX) ar trebui limitate. Macaralele portabile electrice (E-RTG) pot atenua dezavantajele de mediu ale versiunilor cu motorină.
• ASC (Automated Stacking Crane): Aceasta este soluția potrivită pentru terminalele mari, cu randament ridicat și stabil, care doresc să urmeze o cale evolutivă de automatizare. Reprezintă o investiție în optimizarea modelului de stocare în blocuri dovedit, permițând o densitate mare și performanțe previzibile, dar necesită un angajament semnificativ de capital pentru o infrastructură rigidă.
• HBS (High-Bay Storage, de exemplu, BOXBAY): Reprezintă soluția premium pentru terminalele care se confruntă cu constrângeri extreme de spațiu în centrele urbane, unde costurile terenurilor sunt exorbitante, iar predictibilitatea operațională maximă, viteza și sustenabilitatea sunt cruciale. Este cea mai disruptivă tehnologie, necesitând cele mai mari investiții inițiale, dar oferind și cel mai mare potențial de a rezolva problemele principale ale sistemelor convenționale. Ideală pentru proiecte greenfield, succesul proiectului Pusan ​​determinând în mod semnificativ adecvarea sa pentru aplicații brownfield.
• UCL (Sisteme Logistice Subterane): Aceasta nu este o alternativă directă la depozitare, ci mai degrabă o soluție de transport strategică, pe termen lung, pentru complexe portuare mari, cu terminale multiple separate spațial, volume mari de transfer intern și probleme semnificative de congestie. Este cea mai eficientă atunci când este combinată cu sisteme de depozitare de mare densitate, cum ar fi HBS, în centrele cheie.

19. Care sunt factorii critici de succes pentru un operator portuar atunci când decide asupra și implementează un sistem de depozitare cu grad înalt de automatizare?

Implementarea cu succes a unei tehnologii extrem de automatizate, precum ASC sau HBS, este mult mai mult decât un simplu proiect tehnologic sau de construcție. Este o transformare profundă a afacerii. Următorii factori sunt cruciali pentru succes:

• Strategie holistică și așteptări realiste: Automatizarea nu ar trebui privită izolat, ca o simplă modernizare tehnică. Necesită o strategie holistică care să cuprindă procese, IT, organizare și personal. Operatorii trebuie să recunoască faptul că rentabilitatea investiției poate fi lungă și că productivitatea inițială s-ar putea să nu se ridice la nivelul broșurilor lucioase ale furnizorilor. Principalul beneficiu nu constă adesea în reducerea imediată a costurilor, ci în îmbunătățirea pe termen lung a siguranței operaționale, a predictibilității și a sustenabilității.
• Standardizarea proceselor înainte de automatizare: Încercarea de a automatiza individual procesele manuale complexe, dezvoltate istoric și ineficiente este o rețetă pentru eșec. Procesele trebuie simplificate radical, standardizate și optimizate pentru funcționarea automată înainte de implementarea tehnologiei. Capacitatea de a gestiona excepțiile este un punct critic care este adesea subestimat.
• Date, integrare IT și securitate cibernetică: Un sistem cu un nivel ridicat de automatizare este la fel de bun ca datele și software-ul său. Investițiile timpurii într-o infrastructură IT robustă și redundantă, standarde de date uniforme și interfețe fără întreruperi între toate subsistemele (TOS, sistem de porți, control macarale, WMS) sunt esențiale. Odată cu creșterea conectivității, crește și riscul de atacuri cibernetice, necesitând un concept de securitate cuprinzător.
• Dezvoltarea și formarea personalului: Automatizarea nu duce neapărat la concedieri masive, dar schimbă radical cerințele posturilor. Sarcinile manuale (operatori de macarale, șoferi de camion în curte) sunt eliminate, în timp ce sunt create noi locuri de muncă înalt calificate în monitorizare, control, IT și întreținerea sistemelor complexe. O abordare proactivă a recalificării și calificării suplimentare a forței de muncă existente este nu numai responsabilă din punct de vedere social, ci și necesară din punct de vedere economic pentru a compensa deficitul de lucrători calificați disponibili extern.
• Parteneriatul social și comunicarea: Rezistența din partea reprezentanților angajaților și a sindicatelor este unul dintre cele mai mari obstacole în calea proiectelor de automatizare. Un dialog timpuriu, transparent și sincer cu privire la obiectivele, impactul și oportunitățile schimbării este esențial. Dezvoltarea de soluții comune pentru atenuarea impactului social al tranziției, partajarea câștigurilor de productivitate și modelarea noilor locuri de muncă poate transforma rezistența într-un parteneriat constructiv și este un factor crucial pentru o implementare reușită și fără probleme.

☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana

☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!

 

Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 ( München) . Adresa mea de e-mail este: wolfenstein@xpert.digital

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

 

 

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare Afaceri Pioneer / Marketing / PR / Târguri Comerciale